连续刚构桥设计⽅法连续刚构桥设计概述⼀、连续刚构桥的特点作为梁桥的⼀种，连续梁桥有着结构刚度⼤、变形⼩；动⼒性能好；⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点。
⽽连续刚构桥是由T型刚构桥演变⽽来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点，⼜保持了T型刚构不设⽀座、不需转换体系的优点。
且有很⼤的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满⾜⼤跨度桥梁的受⼒要求。
⼆、连续刚构桥的适⽤范围连续刚构桥上部主梁的受⼒与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内⼒⼗分显著。
因此其桥墩应该有⼀定的柔度。
使⽤⾼强度、轻质混凝⼟是⼤跨度梁桥的发展⽅向之⼀。
⽬前世界上已建成的连续刚构桥最⼤单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301⽶，国内最⼤单跨为虎门⼤桥辅航道桥，主跨270⽶。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、⽴⾯布置、结构体系、施⼯⽅法等因素，对桥梁建设的⾃然条件和功能要求有充分的了解。
1、⾃然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)⼯程地质条件；(3)⽔⽂条件；(4)⽓象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本⾝使⽤功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、⼈⾏桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型⽅案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可⾏性、施⼯难度、⼯程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进⾏桥型⽐选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺⼨连续刚构桥设计时，可根据⼯程实践统计，初步拟定构造尺⼨，再进⾏具体计算复核。
1、边、中跨跨径⽐⼀般在0.52～0.58之间。
当边、中跨⽐较⼩时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段⽀架，对施⼯有利，但应保证各种⼯况下边墩处⽀座不出现负反⼒。
2、梁的截⾯形式连续刚构桥多采⽤箱形截⾯，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采⽤单箱单室、单箱多室等截⾯形式。
3、梁⾼桥梁跨度在60⽶以内时，可考虑采⽤等截⾯⾼度，构造简单，施⼯快捷。
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
预应力连续刚构桥挂篮施工有限元模型建立与施工控制文章以L高速公路连续刚构桥为例，分析模拟了桥梁挂篮的荷载特点和荷载传递体系，并使用Midas/civil软件，对桥梁各构件按梁单元进行模拟计算，同时对篮施工控制进行分析。
标签：连续刚构桥；Midas/civil；挂篮Abstract：Taking the continuous rigid frame bridge of L expressway as an example，this paper analyzes and simulates the load characteristics and load transfer system of the bridge hanging basket，and uses Midas/civil software to simulate and calculate each component of the bridge according to the beam element；at the same time，the construction control of the basket is analyzed.Keywords：continuous rigid frame bridge；Midas/civil；hanging basket1 项目概况L桥的主桥部分属于混凝土连续刚构结构，其截面属于变截面单箱单室。
梁高8.48m，腹板以及悬臂端部底板厚度分别为1m、0.948m；跨中梁底板厚度、腹板厚度、高度分别为0.5m、0.5m、4.9m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。
L橋施工采用菱形挂篮，构成部分为方形截面的杆件，使用门架连接主桁片，用斜撑将上弦杆之间加固。
双I40b槽钢构成其前横梁以及底篮的前后托梁，项梁腹板每隔0.225m设置一工字钢，共计10根，底板位置每隔0.75m设置一根，共设置5根。
2 挂篮的荷载特点和荷载传递体系由于L桥的悬浇段属于箱梁，横向分布并不均匀。
多跨连续刚构桥合龙顺序优化研究摘要：文章以某特大桥为工程背景，采用有限元软件MIDAS/Civil，建立了五跨连续刚构桥的有限元模型，分析了三种合龙顺序对合龙阶段和成桥的内力及位移影响。
依据有限元计算结果，合龙顺序对成桥内力及位移有一定影响，但差异不大。
综合考虑该桥选择先边跨，然后次中跨，最后中跨的合龙施工顺序，通过对比分析理论应力和实测应力，保证结构的安全性，证明该方法的科学可行。
关键词：多跨连续刚构桥、合龙顺序、有限元分析1.绪论随着我国公路交通的快速发展，预应力混凝土连续刚构桥逐渐向高墩多跨方向发展。
合龙阶段是桥梁施工的关键阶段，合龙阶段施工工艺复杂、结构状态变化急剧，直接影响桥梁建成后的受力性能和形状。
在众多影响因素中，合龙顺序的影响较大，可操控性强。
本文将以某特大桥为例，在合龙温度、收缩徐变及地基沉降等其他条件相同的情况下，通过分析研究三种合龙顺序合龙阶段的内力变化和成桥的内力及位移选择出最佳的合龙顺序。
2. 工程概况本桥跨径组成为80m+3×150m+80m，纵坡为2％，主梁截面设计采用单箱单室，顶板宽12m，底板宽6.5m，顶板悬臂部分长度2.75m；箱梁梁高9.3m，跨中梁高3.3m，梁底变化曲线为1.7次抛物线。
主桥桥墩设计采用双薄壁空心墩，双肢间距为5m，单肢截面尺寸3.5×8.5m，最大的墩高为118m；大桥采用挂篮悬臂施工，分为左右两幅。
合龙方案的拟定应本着“技术可行、结构安全、操作方便”的原则进行，为突出合龙顺序的优化，根据桥梁的构造、设计、施工、主梁及桥墩的内力和位移，提出以下三种合龙方案：方案一：合龙按边跨→次中跨→中跨顺序进行。
方案二：合龙按次中跨→中跨→边跨顺序进行。
方案三：合龙按中跨→次中跨→边跨顺序进行。
3. 合龙方案分析3.1合龙阶段弯矩比较由于连续刚构桥体系特殊，合龙顺序的不同导致体系转换过程中结构状态变化的不同，直接影响桥梁受力。
本文采用分析对比的方式，建立了3个有限元模型，分别计算3种不同合龙顺序下桥梁的弯矩变化。
