车载BTM设备故障处理及数据分析
郑州电务段 王留琪
摘要: 应答器传输单元(BTM)是动车组车载设备的关键设备之一，在200C车载设备中BTM 故障率较高，本文将对200C车载BTM设备进行介绍，并结合实际维护中的经验介绍BTM常 见的故障以及数据分析重点和采取的措施。
关键词: 应答器 传输单元 故障处理 数据分析
CTCS2-200C车载列车控制系统在我国铁路第六次大面积提速后，装备在动车组上并在中国各铁路干线广泛运用，主要车型是CRH5型“和谐号”200km/h动车组。CTCS2-200C车载列车控制系统是根据CTCS技术标准的要求，从法国CSEE公司引进开发的新一代车载列车运行控制系统，满足CTCS-2级规范要求，能够自动实现列车运行超速防护，简称A TP （Automatic Train Protection）系统。CTCS2-200C型车载A TP系统的引进开发，对实现我国列控技术与国际接轨，加快发展我国CTCS建设具有重大意义。
1 BTM简介
应答器传输单元(BTM)是动车组200C车载设备的关键设备之一，车载BTM模块和应答器天线以及地面应答器，组成一个点式通信系统。BTM主机模块包含一个电源供应模块，一个电磁发射机，一块接收板，一块接口板。BTM天线包含一个调谐到27MHz的发射线圈，一个调谐到4.2MHz的接收线圈。BTM系统的工作原理是在列车运行中BTM天线不断的向下发送电磁能量，经过地面应答器时，地面应答器接收到电磁能量就会向BTM天线发送电磁信号，该信息通过应答器天线接收传送到BTM主机，BTM主机处理从应答器接收到的信息。
2 BTM常见故障处理
在车载设备常见的故障中，BTM相关的故障占相当大的一部分，准确的根据现象判断故障会减少故障延时，及时保障设备的正常运用。
2．1 BTM主机故障
在BTM发生故障的时候，我们要根据DMI的文本报警提示和BTM的指示灯状态来准确的判断是否是由于BTM主机本身的硬件故障原因造成还是由于链故障造成的，如果在DMI报“应答器接收模块故障”的之前有“单链严重故障”的报警，一般来说认为是由于B链故障引起，因为在实际运用中BTM与B链建立正常通信（一般为与B链通信为主通道），当BTM与B链通信异常时，很少能切换A链成功，当把B链电源断开，或者B链全部故
障时，需重新启机能够正常切换到A链；因此这种现象要首先查找发生链故障的原因，更换相关设备并进行重启试验。如果在DMI上只报“应答器接收模块故障”，启机后出现BTM 主机灯显不正常(电源灯亮而27MHz灯不亮等)，并且多次启机故障不恢复，我们首先要考虑BTM主机硬件问题，更换BTM主机并进行重启，并试验接收应答器信息时的BTM主机灯位显示状态。
2．2 BTM天线故障
一般出现BTM天线故障时，应检查BTM天线有无破损，是否进水，天线与线缆连接是否良好，如果是天线硬件故障则更换车底BTM天线。
2．3 BTM电源故障
BTM上电一段时间后断电或者启机BTM不上电，DMI显示“应答器接收模块故障”则按以下流程检查处理：（1）检查BTM的P1插头的2、6点是否有24V电压，若没有24V 电压，更换A TP控制组匣；（2）检查BTM的P1插头的2、6、3点分别与A TP机柜上J3线上的B6、B7、B8点连接是否牢固。
2．4 BTM线缆故障
BTM线缆的故障发生较少，因为线缆的制作工艺较为精良，大部分故障是因为线缆插头或者是插孔插针的原因，发生故障时按以下流程检查处理：
首先检查BTM各插件面板上接线是否稳固；再检查BTM各插件面板上插头内插针否完好无损坏；然后检查J3线与P3插座是否牢固，插孔和插针是否完好无损；最后检查车底BTM天线插孔，接线以及插头是否完好且稳固。
以上各个线缆插头或者是插孔插针检查过确定良好后再考虑是否是线缆原因，BTM天线到主机的线缆槽要穿过车体，从天线出来的线缆进入车辆的线缆盒，平行车体穿过到速度传感器的连接盒上方后向上弯曲进入司机室后方的线缆柜，一共有六个备用的线缆槽，由于更换线缆时比较困难，电缆连接头必须重新做，所以需要厂家人员配合指导更换。
2．5 BTM干扰故障
这种故障一般来说是在运行中频繁发生，主要是因大量的错误数据由BTM发送至A TP 主机，对通信造成了阻塞，导致A TP在一定时间内没有接收到BTM正常数据，从而A TP 主机判断BTM故障，应重点查找受电弓、电源、电机、设备接地等方面的因素。
3 BTM数据分析
在日常运用维护中，初步故障处理能有效的减少故障延时，但是要想准确找到故障点，弄清楚故障原因，数据分析是最直接的手段，它能帮助设备维护人员快速准确的找到故障原
因。
3．1SAM数据
在数据中主要查看SAM数据的100包、105包、201包、202包、226包和MID数据。
100数据包主要查看系统模式状态和BTM状态，当BTM状态出现KO报警时，认为BTM存在故障隐患，需要结合其他包的数据和故障现象考虑故障点；
105数据包是DMI上报警的文本信息和当时文本信息提示等，为故障提供准确的时间和报警信息；
201数据包主要是BTM主机的一些工作状态；E、F列主要是BTM与A、B链的通信连接状态，其中INIT表示等待状态，正常的BTM启机过程为POWER ON OK、F TEST 、TEST、F STAND BY 、STAND BY 、F NORMAL MODE 、NORMAL MODE，启机成功后，在G列与NORMAL MODE对应行为BTMB，意为BTM与B链建立正常通信（一般为与B链通信为主通道）。F列中当出现ARRET，同时与G列En Panne时，意思为BTM 与B链通信异常。L（与A链通信工作状态）、M（与B链通信工作状态）列中，DISCONNECTED，意为启机，IDLE意为通讯无效状态，DA TA意为工作状态，WFCC WFA2为数据切换。
202数据包主要是应答器、天线、主机的传输是否正常。E列表示为应答器传输状态，BALISE_TEL表示应答器传输正常。F列为BTM通信状态，TEL_FSK_L表示主机、天线、应答器通信正常。如果在一个周期内连续出现多次TEL_ERR报警，表示受到干扰，会引起BTM故障。这类故障应重点查找受电弓、电源、设备接地等方面的因素。
226数据包在BTM故障的分析中十分重要，记录BTM状态及报警信息，作为BTM故障分析的主要依据，具体分析如下：
报警0和报警1比较少出现，主要是主机接收到了错误的数据；报警2是BTM通讯报警：该报警指出在CTODL同步中检查到中断，出现这种报警有可能是干扰造成的，也有可能是线缆连接不良，一般是要检查各个线缆连接是否良好，线缆是否有问题，同时查看202包是否有干扰；报警3是BTM天线报警：该报警指出在进行BTM天线测试时发生错误，可能是由于天线本身硬件故障，也有可能是电缆连接不好导致，要对天线及线缆都进行检查；报警4是BTM风扇报警：该报警指出在进行风扇检查时发生错误；报警5是BTM温度报警：该报警指出在进行BTM温度测试时检测到错误；报警6是运行报警：该报警指出BTM 此时无法执行A TP发送的任何请求；报警7是禁止接收报警：该报警指出A TP主机向BTM 发送了禁止状态改变的请求，这几种报警也都不常出现；报警8是应答器报文报警：该报警
指示出在BTM自检时或者列车在待机模式时收到了不期望的应答器报文；报警9是硬件测试故障：该报警指出在BTM的周期性检查中，发生错误；该报警出现频率较高，一些其他的故障也会引起出现报警9，比如干扰或者线缆都会引起报警9的出现。
3．2 MID数据
MID信息可以直接在PCSAM软件中显示，由故障编号和设备状态信息构成，常用BTM 相关故障编号含义如下：
故障编号[19]含义是A系1路判断BTM故障；故障编号[20]含义是B系1路判断BTM 故障；故障编号[21]含义是A系2路判断BTM故障；故障编号[22]含义是B系2路判断BTM 故障；故障编号[23]含义是A系1路判断BTM天线故障；故障编号[24]含义是B系1路判断BTM天线故障；故障编号[25]含义是A系2路判断BTM天线故障；故障编号[26]含义是B系2路判断BTM天线故障。
MID数据中存储的是设备的日志性信息，我们一般在BTM发生故障的时候对于MID 数据只是参考性的调看，数据分析的重点还是SAM数据。
4 结束语
随着高速列车运用越来越多、越来越广泛，对A TP系统安全的需求也将越来越高，只有了解并熟练掌握BTM这种故障率较高的车载设备的常见故障处理方法和数据分析，才能够准确的抓住故障的关键点，有效的减少故障延时，保障动车组的安全运行。
2018年度设备管理先进个人申报材料 管道公司——王师傅 在过去的2018年里，在管道公司主管领导及各工区相关人员的支持和协助下，加强了管道施工设备的日常管理和维护工作，并大力的推进管道公司设备的技术改造，引进了自动焊接设备，提升了焊接的效率和质量，同时确保了管道公司主要设备及工器具的安全使用，从而为公司经营目标的实现提供了保障。 设备管理是从计划、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废的全过程管理。作为管道公司的设备管理及安全管理人员，王师傅同志认真对待设备管理的每一个环节，力争做到精益求精，不仅保证了现场施工的需求，同时也为公司节省了大量的资源。 1、勤于钻研，兢兢业业，认真做好设备维护保养工作 王师傅虽然只有初中学历，但是他非常熟悉各类生产设备的结构、性能，熟练掌握各类设备的操作与维修，特别善于解决工器具使用中发生的难点和问题，对于一些进口设备和工器具，看不懂英文的就一个一个查字典，搞清使用方法，制定使用流程及制度，为现场生产使用打下良好的基础。 2018年管道公司新引进了自动焊接设备，为了摸清新设备的使用规律，他连续加班一个月，直到弄清楚全部使用和维护的方法。他对焊接时间做了精确的记录，并对比人工和设备的工作效率，提出大管自动焊，小管人工焊的建议，最大化程度的发挥了自动焊的优势。
2、爱岗敬业，责任心强，强化监督检查生产设备。 王师傅热爱本岗工作，责任心很强。在设备采购环节上，他严格把关，不让多余的设备进场，不让不适合施工的设备进场，不让质量不好的设备进场。他积极为现场排忧解难，哪里的设备有问题，他就出现在哪里，一些坏的设备，很多人认为没有修理的价值了，而王师傅还会把它们搬回来，认真检查每一条线路，每一个齿轮，经他手修理的设备和工器具不计其数，粗略统计每年能为管道公司节省几万元经济成本。每个季度他都会到所有现场检查设备使用维护的情况，建立设备台账，完善使用流程，尽最大努力确保施工的顺利进行。 现场施工的焊工和铁工都有很多的工器具，工器具的维修保养以及防盗是需要关注的问题，王师傅根据现场工棚的情况，设计了大小适合并带锁的工具箱，为现场作业员工存放工器具提供了很大的便利性和安全性，成效突出。为了保证设计的工具箱符合工棚实际情况，他还自学了AUTOCAD软件，通过三维图展现工棚情况，做到精益求精，减少浪费和返工。 3、发明创新，技术改造，提升工作效率 王师傅根据现场施工的情况，经常进行发明和技术改造。在现场巡查的时候，他常常会注意到施工中非常小的细节，哪里的活不好干，他就会琢磨怎么发明一个东西解决，几年来，他发明和技术改造了10多项内容，其中管道对口架子等不仅大大提升了工作效率，还提高了管道对口的质量，现在已申报公司五小创新奖。 4、以规范促管理，加强设备安全管理科学化 王师傅在实践中根据实际情况，加强设备安全管理规范化、科学
题目：故障的统计分析与典型的故障率分布曲线 学号：120606325 姓名：王逢雨 [摘要] 机械故障诊断是一门起源于 20 世纪 60 年代的新兴学科，其突出特点是理论研究与工程实际应用紧密结合。该学科经过半个世纪的发展逐渐成熟，在信号获取与传感技术、故障机理与征兆联系、信号处理与诊断方法、智能决策与诊断系统等方面形成较完善的理论体系，涌现了如全息谱诊断、小波有限元裂纹动态定量诊断等原创性理论成果，在机械、冶金、石化、能源和航空等行业取得了大量卓有成效的工程应用。统计分析工作是机械故障诊断中的核心环节，统计分析工作的质量和水平将会对机械设备的检修工作产生重要影响，关系到机械设备的安全与可靠运行。本文在对机械故障的特性等问题进行阐述的基础上，重点就机械故障统计分析工作中数据的收集和统计分析的方法进行重点探讨，希望对提高机械故障的管理水平能够有所帮助。 [关键词] 机械故障；统计分析；数据收集；方法 一、统计分析工作中机械故障的特性 机械设备在使用过程中，由于会受荷载应力等环境因素的影响，随着机械设备部件之间磨损的不断增加，结构参数与随之变化，进而会对机械功能的输出参数产生影响，甚至使其偏离正常值，直至产生机械故障。概括说来，主要有以下几方面的特性。 （一）耗损性 在机械设备运行过程中，不断发生着质量与能量的变化，导致设备的磨损、疲劳、腐蚀与老化等，这是不可避免的，随着机械设备使用时间延长，故障发生的概率也在不断增加，即使可以采取一定的维修措施，但是由于机械故障的耗损性，不可能恢复到原先的状态，在经过统计分析工作后，必要时需要对设备进行报废。（二）渐损性 机械故障的发生大多是长期运行的老化或疲劳引起的，所以具有渐损性，而且与设备的运行时间有一定的关系，所以做好机械设备的统计分析工作是很有必要的，当掌握了设备故障的渐损规律后，可以通过事前监控或测试等手段，有效预防机械故障的发生。 （三）随机性 虽然有的机械故障具有一定的规律性，但这并不是绝对的，因为机械故障的发生还会受到使用环境、制造技术、设备材料、操作方式等多种因素的影响，因此故障的发生会具有一定的分散性和随机性，这在一定程度上增肌了机械设备预防维修与统计分析工作的难度。 （四）多样性 随着科学技术的发展与应用，机械设备的工作原理日趋复杂，零部件的数量在不多增多，这就使得机械故障机理发生的形式日趋多样化。机械故障的发生不仅存在多种形式，而且分布模型及在各级的影响程度也不同，在统计分析工作中需要引起足够的重视。 二、机械故障管理中统计数据的收集 在对机械故障的统计分析工作中，数据的收集是最基础的环节，因此必须保障数据收集的及时性、准确性和规范性，这样才能为接下来的数据分析工作奠定良好
电设备维修管理安全生产先进个人事迹材料先进事迹： 1982年8月，XXX同志从XXX电力学校水动专业分配到XXX 单位从事发电设备维修管理工作。在XXX32年工作期间，从事备品配件管理、生产技术管理、科技管理等工作，在各方面都取得了优越的成绩，得到了职工和领导的普遍好评。几十年来，荣获“先进科技工作者”、“专业管理人才”、“十好职工”、“安全先进个人”等荣誉称号十六次，在发电设备检修技改、电力安全生产方面，作了大量的技术创新工作，先后获得各级各类科技成果和科技进步奖九项、合理化建议和技术革新奖四十四项，在大家的心目中是一个名副其实的专业技术人才和技术创新能手。 深知安全生产的重要性，积极参加各种安全检查和现场安全生产监督工作，认真完成本质工作范围内的各项安全生产管理任务。在实际工作中，以思想为先行，制度措施为保障，用实际行动切实遵守执行各种安全生产管理制度，以安全生产为根本，促进生产技术管理。在安全生产管理工作上狠下工夫，逐步完善各种本专业管理制度，审核和落实设备大修技改安全工作目标、安全生产保证措施和各类事故应急预案，使安全工作有了严密的组织措施和技术保障。在生产管理岗位，多次编写、修改、审核《备品配件管理制度》、《设备检修规程》、《电站运行规程》、《安全性评价报告》等生产管理制度和安全技术报告，并督促执行、实际落实，保证电力生产任务按质按量完成，促进各项工作的进一步
标准化、规范化，提高工作质量和管理规范。 ⒉认真做好安全性评价工作。 认真做好安全性评价及整改工作，监督落实每一项安全性评价机械部分的整改任务，深入现场整改指导，有效完成安全性评价机械部分整改工作。积极查处安全隐患，解决安全性评价查出的老大难问题，2020年主要完成了一、二级电站四台机组轴承密封盖改造图纸测绘、设计、订货、整改指导监督工作，完全消除一、二级电站机组长期甩油问题；二级电站1#机组水轮机主轴密封改造图纸测绘、设计、订货、整改指导监督工作，消除水轮机主轴密封长期漏水问题。 ⒊切实完成电力安全生产任务 认真负责全厂12台机组及辅助设备机械部分大小修管理工作，消除发电设备存在的安全隐患，保障电力安全生产任务圆满完成。落实和完成设备大小修所需的备品配件、检修材料的储备工作，并不断改进质量及工艺，保证设备大小修任务顺利完成。积极深入现场，落实检修任务和项目，监督现场检修工艺、质量、设备安全状况、检修安全管理；积极参与设备检修技改质量验收、设备调试及试运行期间的安全监督管理，编写、审核检修技改设备启动验收及安全操作技术方案，保证检修技改设备安全可靠地调试和启动运行，按质按量、安全有效地完成设备检修任务。譬如，负责完成三、四级电站八台冲击式水轮机调速器技改、调试、启动验收（包括机组过速试验、甩负荷试验等）；负责完成二级
油浸式变压器DGA数据分析及其故障诊断研究变压器是电力系统实现输、变电工程的枢纽设备,其运行状态直接影响着整个电力系统的安全、可靠和稳定。然而变压器在长时间的运行过程中,由于绝缘老化等因素造成的各类故障是不可能完全避免的。 因此需通过诊断和检修尽早发现并排除变压器的早期潜伏性故障,从而降低事故原因造成的经济损失,提高电力系统的供电率,更方便人们的生产生活。分析油浸式变压器的故障机理,可将其油中溶解气体的数据作为诊断的一个重要依据,并结合人工智能的方法,实现故障类型的诊断和预测。 本文的主要研究内容有以下几个方面：1、分析变压器油中溶解气体的产生机理与溶解过程,通过研究变压器内部主要故障类型与油中气体组分的对应关系,确定故障诊断研究中以H2、CH4、C2H6、C2H4、 C2H2这5种特征气体的含量为参量。采用模糊C-均值聚类算法将结论明确的102台次变压器故障样本进行聚类分析,分类准确率达到82.35%,为有效防止其陷入局部最优的情况,采用遗传 算法和模拟退火算法对其搜索性能进行改进,用400个样本点验证改进后算法的性能,再运用SAGA-FCM算法对上述102个故障样本进行聚类分析,分类准确率较FCM算法高出4.9个百分点,并得出6个典型故障类型的聚类中心。 2、结合灰关联熵的理论基础建立变压器故障诊断模型,其中参考序列采用第二章中SAGA-FCM算法得到的6个典型故障类型的聚类中心,比较序列采用三比值法编码不全的8个故障样本,对这8个样本进行基于SAGA-FCM聚类中心的灰关联熵变压器故障诊断,8个样本全部正确。而采用单一参考序列的灰关联熵法的诊断中有3个样本出现错误,发现以SAGA-FCM聚类中心为灰关联熵的参考序列,不仅增强了比较序列和参考序列的关联性,提高了故障诊断的准确率,就三比值编
T360-269、103指示灯状态定义
备注：正常情况下，主机指示灯应该是以上表格蓝色字体状态
二.269、103主机配LCD调度屏调试设置方式如下 终端不上线可以使用调度屏来调试设备上线。 操作步骤：菜单——编写新信息，选择发送到调度中心。或者菜单——阅读信息——已存信息里挑选相应指令，指令内容如下： 1.通讯参数查看（查看主机默认设置的IP地址和端口号及本机序列 号是多少） 2.*269#C 3.设置中心ip和端口：(在默认IP地址错误情况下使用) 4.*269#1,,7777,0 5.其中为中心服务器ip，如果设备是C网，请将ip设置为（切勿 给不足3位的补零，否则设备不会上线） 6.7777 为中心服务器接收数据端口 7.0为udp传输模式, 8.恢复出厂设置（主机重新设置IP或者主机上线不稳定时使用） 9.*269#F 10.设置终端序列号：(在序列号与主机贴纸上不符合时使用) 11.*269#2, 12.其中为终端序列号，根据主机上贴纸实际序列号设置，
13.设置GPRS上网参数APN、用户名、密码（在GPRS上网参数错误时使用） 14.*269#3,CMNET,GPRS,GPRS,(移动GSM网络主机设置这个) *269#3,CMNET,CARD,CARD, CDMA型主机设置这个 注意最后有一个逗号，不要漏了 15.查看主机软件版本（核对主机版本是否正确时使用） 16.*269#V 17.查看运营参数（核对主机是否设置错了定时回传间隔时使用） 18.*269#R 19.显示如下： 20."w X t X,sp X,stp X,dr X,idl X,st X,cs X,alr X,oc X,ms X" 21.w t ：w后面表示定位监控设置（1定时，2定距，其他关闭），t 后面表示间隔值 22.sp,表示超速设置阀值（单位参考协议定义，下同！） 23.stp 表示停车超时阀值, 24.dr 表示疲劳驾驶设置阀值, 25.idl 表示怠速阀值, 26.st 同协议定义st状态位, 27.cs 同协议定义st1-st4， 4字节车辆状态定义, 28.alr 同协议定义82报警状态3字节, 29.oc 断油电状态为，1为断油电，0为正常状态, 30.ms 程序状态机状态位（0开始，1模块初始化，2检查信号，4检
YF-ED-J4317 可按资料类型定义编号 车载设备车间道路交通安全管理制度实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
车载设备车间道路交通安全管理 制度实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 根据上级关于道路交通安全管理相关文 件，结合段安电办〔2009〕28号《安康电务段 汽车管理办法》，为加强车间道路交通安全管 理，强化汽车管理，更好地为安全生产服务， 结合车间实际，特制定本制度。 一、管理职责： 1、按照安全生产责任制的要求，车间主任 为车间交通安全第一负责人，负责车间交通安 全工作，日常工作由车间安全员负责。车间要 把交通安全管理纳入到日常的安全管理工作
中，建立健交通全安全管理制度，做好安全隐患整治、人员培训考核、设备维修保养和事故责任追究等工作。在月度安全生产分析会上，要分析交通安全工作中存在的问题，制定措施进行整改。 2、车间教员要按照段年度教育计划，结合实际制定驾驶员培训、学习计划，要坚持组织驾驶员学习《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《高速公路交通管理办法》和局段相关管理制度，不断提高驾驶员的技术业务水平和安全意识。 3、车间指定车间安全员为车管人员，负责车辆管理，按要求规范车辆使用，做好机动车辆安全使用、维修保养工作，确保车辆时刻处于良好状态，更好地为安全生产服务。
在工作中勤奋努力，兢兢业业。管理项目需要全身心的投入，由于这是他独立负责的第一个项目，所以压力很大，但他凭借多年的基层工作经验，迅速摸索出一套工作思路。今天为大家精心准备了物资管理先进个人事迹材料:设备物资管理先进个人事迹材料，希望对大家有所帮助! 物资管理先进个人事迹材料:设备物资管理先进个人事迹材料 ***同志，现任阳翼高速公路L18合同段项目经理。参加工作十年来，***同志敬业爱岗，拼搏进取，求真务实的工作姿态，以及对工程精益求精的质量行为赢得了甲方的认可和好评，为企业创造了良好的经济效益和社会信誉。在负责施工的阳翼路18 合同段他作为第一责任人，对质量工作付出了更多的精力，取得了很好的效果。 ***在工作中勤奋努力，兢兢业业。管理项目需要全身心的投入，由于这是他独立负责的第一个项目，所以压力很大，但他凭借多年的基层工作经验，迅速摸索出一套工作思路。他认为只有正确的思路才能准确的指挥全局。为此，他主动出击，积极摸索有效的质量管理方法，先是确定总体的工作目标，有了目标后才能有正确的思路，有了思路就坚定的实施。阳翼项目总体目标是创建省优质工程，健全质量保证体系，保证其运转良好，从而有效地控制质量，实现创优目标。在实施过程中他注意将自己的想法与项目其他同志的建议相结合，起到良好的作用。 “质量是企业的生命，更是隧道施工的关键。我是项目经理，对质量终身负责，如果质量上出现了问题，一切都将是零。”***在职工大会上这样讲到。平时，他在现场关注的就是质量，并能抽出很多时间研究图纸。3公里隧道上百个单项工程他了如指掌。他经常向技术人员灌输一个道理，质量是工程的灵魂，哪怕只留下一点隐患，等于埋下了一颗“定时炸弹”。为使质量工作扎实，他先抓质量管理机构的建设，确立质量保证体系，在质量管理体制上高起点、严把关。所选质检人员都是业务精通、责任心强而又敢说敢管的技术人员。并注意对日常运转的监控，只有体系运转正常，各阶段都把好关，才有施工成果的优良。其次，它牵头制订了质量创优规划，建立了质量管理制度，细化了保证工程质量的措施，强化了防止质量通病的控制手段。做到严把“六个关口”、坚持“自检、抽检、互检”等制度，以各工序质量保证工程质量。在具体的实施上，就体现出来了他的全局与细致，质量是贯穿施工全过程的，在开工之初临建工作对后期也有较大的影响，***没有忽视，特别是拌合站料场建设上，他要求高标准，统一规划，从水、电、管线布设到场地硬化和排水，多方征求意见，反复论证，科学布局，确保材料存放合理，不受污染，确保清洁。在桩位复测中，同样也是重点关注，与总工一起对埋点位置甚至桩橛的使用，都详细安排。为确保特长隧道的测量精度，与测量人员一起审核测控方案，每年两次请公司精测队对导线点进行贯通复测，从根本上保证施工的精度。 ***是一个对工作敢于负责的人，更是一个严肃认真作风强硬的人。在工程质量上容不得一点沙子，不合格的工程坚决处理。一次，在隧道初衬检测中，查到有小面积空洞，***责令立刻进行注浆处理，并罚款2万元。罚单还未下，说情的人就来了。但他仍坚持不为所动，立即要求注浆，施工队的罚款一分没少。就是这样的工作精神，现在工程质量能扎扎实实的迎接起各级领导的检验。
应用数据分析法进行简易的设备故障诊断 秦涛 摘要理论与实践证明，借助一定的测量技巧和规律，通过对便携式测振仪采集的数据进行分析，基本可以满足现场对设备故障点进行粗略佑计的要求。运用便携式测振仪进行故障分析，对于普及设备状态监测与故障诊断工作、量化设备管理及维修具有重要的意义。结合两个典型的现场案例，对应用数据分析法开展简易的设备故障诊断工作进行探讨。 关键词便携式测振仪数据分析故障诊断 为了对转动设备实施有效的管理，在开展设备状态监测与故障诊断的时候，仅笼统地从总体上判断设备正常与否是远远不够的，还需要进一步弄清设备故障的具体类型和部位。 精密诊断仪能够借助相对较多的手段（如时域分析、频域分析、轴心轨迹分析等），分析设备的故障点及故障原因，为检修提供必要的指导。但是，由于精密诊断仪价格昂贵，对操作人员的理论知识储备要求较高，因此很难在现场普及推广。主要应用于状态监测的便携式测振仪（如公司采用的HG2500系列）具有价格低、易操作、携带方便、便于普及装备和应用等优点。理论与实践证明，借助一定的测量技巧和规律，通过对便携式测振仪采集的数据进行分析，同样可以满足现场对设备故障原因进行粗略估计的要求。在此结合在现场工作中所处理的典型案例，对应用数据分析法进行简易的设备故障诊断做一引证论述。 一、案例一离心式式压缩机震动故障 1.设备基本情况 电机型号YKK4005-2，功率500kW，转速2976r/min，经增速比3.51的行星齿轮增速器驱动主机；主机型号4H-4，转速10459r/min，3725m3/h，进口压力0.088Mpa，出口压力0.47MPa。输送介质为氯气。 2005年8月6日，巡检发现离心式压缩机振动异常。 2.振动测量与分析 现场应用便携式测振仪对主机前后轴承部位进行振动测量。测量结果如表1所示。根据表1中数值分析如下： 表1 离心式压缩机振动值 (1)根据化工行业HGJ1018-79位移振幅标准及ISO2372标准中关于机械振动烈度的规定：离心式压缩机全位移振动值应不大于0.015mm；对于功率大于75kW、转速介于600～12000r/min之间刚性安装的大型机械，其振动烈度阑值为1.12cm/s。现该压缩机前后轴承
GPS管理处罚制度 为了充分发挥GPS车载设备的作用，确保GPS车辆设备正常工作，特制订本制度。 一、公司监控人员必须掌握GPS平台软件操作知识，了解车载设备工作原理，并有计划地按期对本单位已安装GPS车载设备的使用情况进行监督、检查、登记，发现异常或故障立即向公司领导上报，不得擅自处理，违者处罚50—200元。 二、监控人员必须按期采集本公司车辆GPS车载设备数据信息，对采集好的数据进行分析，对有违规记录的，根据处罚规定上报公司领导做出处理，并在每月5日前将上月GPS车载设备运行、处罚整体安全情况进行分析，以小结形式上报公司安全管理部，不得弄虚作假，违者处罚50—200元。 三、车辆经营人驾驶员未经本公司经理、安全员允许严禁私自修理GPS车载设备，返回公司后在公司指定地点进行修复，不得改装GPS、不得故意损坏GPS、不得擅自拆卸GPS 车载设备、不得采用任何干扰手段使GPS车载设备失效无法正常工作或躲避监控等。监控人员在监控过程中发现有违章情节的，通过短信或电话告知后仍不纠正，继续违法驾车行驶的，违者每一次处罚500—1000元造成事故的加倍支付违约金。 四、车辆经营人驾驶员管理GPS车载设备不善造成丢失、损坏的、必须及时上报公司领导，报告不实视为破坏车载设备，并负责照价重新装配。 五、驾驶员驾驶车辆运行不按“两部一局”规章更换驾驶员的（每200公里更换一次或3小时更换一次的），经查实业户每次支付违约金500元。 六、驾驶员驾车运行中，违反监控中心设定行驶车速的道路设置限速标志的按超速驾驶车辆论处，5分钟内经营业户每次支付违约金100—500元；超过规定时速50%的，超过5分钟以上10分钟以下，每次支付违约金1000元，10分钟以上每次支付违约金2000元。
设备管理先进事迹 实验室与设备管理处现有22名职员，其中12名党员，支部书记由副处长朱西桂同志担任。该党支部的主要特点是： 一、支部与行政配合密切，全处团结和谐，积极向上的集体 设备处是一个团结和谐、积极向上的集体，工作上大家齐心协力，同志间相互关心，思想上经常交流，荣誉和利益面前相互谦让，全处人员都觉得心情舒畅。这样的集体得益于一个好的支部和行政班子，得益于他们的密切配合。主要是他们坚持并做到了以下几点：第一支部和行政班子成员带头作团结的模范，工作上相互支持，决不拆台；第二，工作上干部坚持走在前面，名利上坚持把群众摆在前边；第三，注重制度建设，用制度引导人，用制度避免矛盾；第四，要加强思想工作，多搞集体活动；第五，时时关心群众的冷暖。 二、党员先进性教育紧密结合工作实际，整改工作成效明显 先进行教育活动中，支部不仅严格按照校党委的统一布署认真做好学习培训、分析评议和整改提高等阶段，而且十分重视通过先进性教育解决工作中存在的突出问题。为找准本部门存在的突出问题，他们采取召开座谈会、个别访谈、向有关部处和院(系) 发放了《征求意见函》，广泛征求意见，在此基础上提出了：加快全校实验室建设、加快大型仪器设备共享平台建设、加强设备处党风廉政建设、增强服务意识做好管理服务四大整改任务，和行政一起制定整改方案，并抓紧实施。
为加快实验室建设，他们一方面深入院系调研，认真做好实验室建设“十一五”规划，另一方面，根据学校关于从XX年至XX年每年投入XX万元用于学科专业实验室建设的决定，加班加点，抓紧制定方案和已定方案的落实。经过大家的努力，现已初步形成了实验室建设的总体规划，XX年高质量地完成了9个院（系）的学科专业实验室建设项目的论证、启动工作。XX年初又评审通过了11个院（系）学科专业实验室建设项目，并投入建设。目前，正在组织评审同济医学院8个院（系）学科专业实验室建设项目。 针对大型仪器设备利用率偏低的现状，提出了建立大型仪器设备共享平台的方案，印发了“关于大型仪器设备共享平台建设实施意见”，并以部分院(系)中心实验室、国家重点实验室现有通用性较强的仪器设备的共享为重点，启动了机械学院等5个院（系）和国家重点实验室的大型仪器设备平台建设工作。 先进性教育活动有力推动了学校实验室建设。 三、抓党风廉政建设工作主动，措施得力 设备处是一个掌握着学校较多资源支配权力的部门，抓好党风廉政建设至关重要。支部和行政班子认为，加强党风廉政建设，正确行使权力，防止腐败现象的发生，不仅要坚持经常性的反腐倡廉教育，而且要狠抓制度建设和创新运作机制。为此，他们在过去工作的基础上，在党员先进性教育整改中，重点推出了两项举措：
基于大数据分析的风电机组运行状态评估及故障诊断 发表时间：2019-11-08T10:53:05.477Z 来源：《电力设备》2019年第14期作者：李鹏 [导读] 摘要：目前风电行业，随着风电机组运行年限增加，大量的风电机组超出质保期，其安全隐患不断增加、造成运维的成本不断升高，使得风电场的经济效益严重下降。 (山西龙源风力发电有限公司山西省太原市 030006) 摘要：目前风电行业，随着风电机组运行年限增加，大量的风电机组超出质保期，其安全隐患不断增加、造成运维的成本不断升高，使得风电场的经济效益严重下降。因此，为保证风电机组健康安全运行和降低风场运维成本等方面考虑，研发基于大数据分析的大型风电机组运行状态评估及故障诊断技术已成为风电行业亟待解决的课题。 关键词：风电机组；大数据；状态评估；故障诊断 风电机组是集多种电气、控制和机械等子系统为一体的非线性、强耦合机械设备，不同子系统的部件之间的联系和耦合极其紧密，任何某一部件发生故障，如果不及时诊断排除，通过部件之间的层层级联与相互不断耦合的放大作用，将进一步发生严重故障，从而导致风电机组故障停机，给电力设备的安全稳定运行带来严重威胁。而且机组一旦发生故障，由于事前对机组的健康信息掌握不充分，受天气状况和地理位置影响，造成故障事后维修工作难度大、停机时间长、维修成本高等经济损失加重。因此，通过基于风电机组的 SCADA 系统监测数据、振动系统监测数据、生产运行和管理数据等大数据应用分析，判断其健康状况，诊断潜藏性故障，对降低运行维护成本，提高机组的运行效率和可靠性，已成为我国风电行业亟待解决的关键问题。 1风电机组的主要故障类型 1.1齿轮箱故障 齿轮箱是风电系统中故障率最高的部件，且造成停机时间较长，包含齿轮、滚动轴承和轴等部件，其常见的故障主要为齿轮和滚动轴承的故障。近年来，新投产风电机组普遍都配备了振动监测系统。当齿轮或滚动轴承存在局部缺陷时，其振动信号中含有丰富的信息。通过有效提取信号的特征，一般可以较为准确地诊断出缺陷种类及所处的部位。 1.2发电机故障 目前风电系统采用的发电机型主要有双馈异步电发机、笼型异步发电机和永磁同步电发机。由于承载发电机的机舱处于几十米的高空，发电机长期运行于交变工况和恶劣的电磁环境中，极易发生故障。常见的故障有轴承故障、短路故障、转子偏心故障等。当发电机由正常状态衍化到故障状态时，会引发某些电量和非电量的变化。其中电量信号主要有电流、电压、输出有功功率、电磁力矩等，而非电量主要为振动信号。发电机的故障诊断正是以这些反映电机运行状态的物理量信号的变化为依据，通过相应监测设备获取电量或非电量信号，采用先进有效的信号处理技术，最终提取出反映发电机故障种类以及故障严重程度的特征信息。 1.3电力电子装置故障 并网风电机组一般通过变频器接入电网，从而实现在环境风速变化的情况下，也可以向电网输送高质量电能。所不同的是：永磁直驱式风力发电机是定子侧通过变频器接入电网的；双馈式风力发电机是转子侧通过变频器接入电网的，定子侧直接与电网相连。变速恒频式风力发电机，尤其是双馈式风力发电机在电网发生故障时容易导致风力发电机机端电压跌落，造成发电机定子电流增加进而导致转子电流的增加，极易导致风电机组变频装置的功率元器件损坏。 1.4叶片故障 叶片是风电机组最基础和最关键的部分，长期承受风带来的交变冲击载荷作用，是受力最复杂的部件之一，运行过程中各种激振力通过叶片传递出去。实际中常用有限元分析法建立风电机组的动力学模型，通过计算与模态分析获得其固有频率和振型等信息，并通过观测固有频率变化反映叶片的裂纹等故障特征，依此达到对风机叶片故障的检测与诊断识别的目的。 2基于大数据分析的风电机组运行状态评估及故障诊断方案 风电机组的结构主要可分为两部分：一是由将风能转换为机械能的风力机；二是将机械能转换为电能的发电机。风力机主要由风轮、主轴、齿轮箱、控制器及辅助装置组成，其作用是将转化成机械能的风能传递至齿轮箱，通过齿轮箱增速，带动高速发电机工作。风电机组的类型有双馈型风电机组和直驱型风电机组等，其中双馈型风电机组在我国实际运行数量最多。 首先，在机组各个关键部位安装不同传感器，采集振动、转速、温度等信号。如低速轴位置选择低速加速度传感器，在高速轴部分选择压电加速度传感器。然后通过调整单元和信号采集卡，输入到在LabVIEW上开发监测平台，该平台运用小波消噪的方法进行消噪，然后通过快速傅里叶变换将输入信号进行分解，通过曲线拟合、时域分析、频域分析等步骤，将数据以图形的形式呈现出来，并根据分析得到的结果对照正常运行时的信号，如果出现信号异常，进行故障原因分析，并在系统界面上给出故障预示以及故障维护建议。 3基于大数据分析的风电机组运行状态评估及故障诊断的发展方向 结合现有先进技术以及风电场运行维护经验的不断完善和基础数据的不断增加，提出下一步基于大数据分析的风电机组运行状态评估及故障诊断的发展方向。完整和正确的数据采集是后续状态分析和故障诊断的基础。因此，在今后的集中监控技术研究中，应将风电机组SCADA系统、升压站综合自动化系统、风功率预测系统、AGC/A VC能量管理系统、生产管理系统等现有分散监控与管理系统进行整合。采取不同时间尺度的异构数据采集技术、防止数据丢失的数据队列技术以及不同时间尺度的异构数据的统一存储技术，建立以风电机组关键部件的振动在线监测数据、油液在线监测数据、叶片在线监测、离线点检数据、风电场的环境监测数据等为基础的统一实时和历史数据库，确保风电场实时数据的完整性和正确性。进而，基于各类异构数据的统一管理技术，将实时数据库和历史数据库与统一的风电设备健康状态数据库相结合，建立风电场统管数据库。基于风电场统管数据库，开发风电场场群的集中监控与管理技术，实现不同供应商的各类设备的集中监控与管理，实现风电场场群的状态监测、运维调度和生产运营的统一管理。 在风电场场群的实时监测、运维管理和生产运营的统一管理基础上，下一步的工作即是开发重要子系统的在线监测系统，如齿轮箱磨损状态监控、叶片表面状态监控等。以齿轮箱磨损状态监控为例，通过对齿轮摩擦副的摩擦、磨损、润滑与润滑油劣化特征的研究，寻求对齿轮油运动粘度、油中水含量、介电常数、温度、磨损烈度指数等多参数的集成式实时在线检测方法，从而系统地建立风电机组齿轮箱润滑磨损在线监测体系。 风电场故障预警技术的实现，有利于运维人员工作职责的原子化、远程化和信息化，实现风电场维护的智能化和简易化，最终达到风
信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (7) 6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (8) 6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (10) 6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (12) 6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (14) 6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)
第一章概述１ 第一章概述 本书介绍的是基于轨道进行信息传输的点连式列控车载设备CTCS2-200H型，主要针对CTCS-2级列控系统，并适用于控制动车组的运行。 第一节车载设备的系统构成 一、列车运行控制系统与CTCS-2 列车运行控制系统（train control system ）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统，简称列控系统。（一）、列车运行控制系统背景 列车运行控制系统是随着列车技术的发展以及列车与地面信息传输系统发展而发展的轨道交通信号系统，将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车指挥、控制、管理自动化系统，是保证行车安全、提高运输效率的核心。 高速铁路信号设备的发展离不开列车运行控制系统的发展。列控系统作为一种铁路行车安全控制设备，车载信号属于主体信号，即做为行车凭证，直接给司机指示列车应遵守的安全速度，自动监控列车运行速度，可靠地防止由于司机失去警惕或错误操作可能酿成超速运行、列车颠覆、冒进信号或列车追尾等事故。 高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的所谓集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。信号显示应以机车自动信号为主，车站与区间的地面信号为辅。由于列车行车速度高，列车密度大，因此区间行车采用四显示——红、黄、绿黄、绿。 各国铁路对列车运行控制系统发展理由看法都比较一致。各国都认为：在最高运营速度为160km/h以下的铁路采用列车自动停车装置或有简单速度检查功能的列车自动停车装置。在提速线路（如最高运营速度提高到200km/h的线路）列车速度自动监督系统是必须装备的安全设备。在高速铁路则必须安装列车自动控制系统，一些国家的铁路部门（如日本和德国的铁路）也在提速线路和繁忙的普通线路上安装列车自动控制系统。这是与人的视距小于列车制动距离和操作所需要的时间（司机视觉能力对信号作出判断最少时间为3秒到5秒）有关。在列车高速运行时，司机对地面的信号确认来不及，所以必须装备列车运行控制系统保证行车安全。 （二）CTCS的功能 CTCS为中国列车运行控制系统的缩写，是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。CTCS的构建原则参照国际标准，结合国情，从需要出发，
2014 年设备管理先进单位申报材料在公司领导的以及各部门的大力支持下，通过部室全体职工和11 家承包队伍的共同努力，*** 部在设备管理工作方面圆满完成了公司下达的设备管理指标和交给的各项任务；*** 部始终坚持“逢修必改、修必修好”的检修理念，认真总结设备管理工作的先进经验，切实做好了2014 年的各项工作，现将2014 年我部具体工作完成情况及2015 年工作规划如下： 一、认真落实安全管理，严格执行标准化作业 2014 年部室安全生产工作在公司的正确领导和关怀下，始终认真贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针。认真组织开展安全周一活动和月安全例会，以分析事故案例的形式教育员工和各保产队伍，并且要求其参加公司的安全培训。同时针对青年员工多，工作经验少得实际情况，认真做好部室的安全教育和培训工作，今年***部再次针 对部内的天车工和架工进行了培训和实际操作考试。同时要求在承包队伍内部开展安全培训教育，不断提升安全技能，此外每次检修前认真制定安全措施，检修过程中指定专人监督和指导检修工人认真执行标准化作业，杜绝习惯性作业和违章操作。确保人、物、环境均处在安全状态下。 同时在六月份，承全国安全生产活动月契机，以宣传“强化红线意识、促进安全发展”活动主题，提高员工安全意识，深化安全学习内容，检验安全学习成果，坚持“科学发展、安全发展”理念，促进公司安全生产稳定为目的，由生产（安全环保）部主办，***部承办了 第二届“**检修”安全知识竞赛。 通过不懈的努力，2014 年实现了零伤亡、零事故的好成绩，安全工作呈现出良好的发展势头。但仍然有待提高和发展的地方，在今后的安全工
轨道车设备故障应急处置工作流程 1.接触网作业车平台不能自动复位时 1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。 1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序： 1.1.1.1松开刹车带。 1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位臵。 1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。 1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。 1.2轨道车不能换向时： 1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。 1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位臵，再将定位销锁住。 1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位臵，将定位销拔出旋转90°锁死。当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位臵，再将定位销拔出旋转90°锁死。 1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。 关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。 1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。 关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。 1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。 运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。 1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法 在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。 1.8轨道车在运行中任意一根传动轴折断的应急办法 1.8.1若发生传动轴折断后，应立即停车检查。 1.8.2必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下，抽去拨叉销，向里推动拨叉杆，再把拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，使原来的双轴传动变单轴传动，运行到前方站。 1.9轨道车运行中制动系统全部失灵（适应于机械传动轨道车） 1.9.1在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。 1.9.2具体操纵办法为：由高速档到低速档逐渐减档，在有
车载设备管理规定 一台帐建立 1、建立两级车载设备管理台帐，总公司营运安全处建立总台帐和分台帐，分公司营运科须建立本公司各类设备台帐，由专人管理，每月盘点一次，由路队调度盘点本路队实际车载设备数量，上报分公司调度，由分公司调度与微机管理员进行核对，须做到帐物相符。 2、车载设备的安装实行交接制度，在交接单上载明所安装设备的全部信息，填写分类管理代码，GPS车载主机还应填写主机号，微机管理员负责接收，逐项核实无误后方可签字，把交接单信息及时整理归档。 。 3、车辆回场执行交接班制度，警卫人员与车长当面点清车载设备并填写交接表。如有设备缺失，须填写缺失设备名称且车长签字并立即报告相关领导。 5、车辆每天出场前，车长应检查车载设备是否齐全、完好，当发现缺失时，立即向警卫和领导报告。否则，车长承担全部责任。 6、如发生车载设备丢失，查明原因后责任人照价赔偿。 二故障报修 1、车辆在运营过程中，车长每趟均应检查车载设备工作状态，发现故障需及时向站长报告，否则，造成电子路单丢失或缺趟且无法补单时，责任自负。站长接车长报修后应及时向分公司营运科及调度中心报修。 2、分公司设移动和固定报修电话，必须有专人值守，保持电话畅通，接报后在车载设备维修记录单登录故障信息。维修人员响应时间为：公司院内的紧急故障须10分钟内到现场，公司院外的紧急故障须两小时内到现场，修竣后，由站长或车长在派工单上签字，派工单一式二联，线路、管理员各一联。 3、备用机要保证完好台数，故障台数达到3台，要及时按规定填写报修单报修。报修备用机修复时间为3天，3天后要及时取回，以保证正常使用。 三运营要素变动 1、车辆变动 1．1、新购车。技术处须向厂方提出因安装车载设备而增加的用
设备管理先进个人事迹材 料 庆城综合服务处2010年度设备管理先进个人推荐表 篇二：设备管理先进个人材料 庆城综合服务处2010年度设备先进个人推荐表 篇三：XXX年设备管理先进材料 设备管理先进个人事迹 在过去的2011年里，在厂上级主管领导及各部门相关人员的支 持和协助下，加强了设备能源的日常管理和维护工作，并大力的推进
我厂设备系统的技改项目，同时积极投入到大修工作中，保质保量的 完成了大修任务。确保了我厂主要设备的安全正常运行，从而为厂经 营目标的实现提供了保障。 一、电气设备的日常维护工作 1、2011年1月恢复了XXX机组及XXX机组与上位机的通讯系统， 使得电铅自动控制系统进一步完善。 2、2011年3月对1#XXX机升降系统与推垛机构控制程序进行 了优化，避免安全隐患。 3、2011年下半年针对XXX机组运行速度慢的问题进行了系统检
查和分析，更改了PLC程序的比例阀值，提升了执行机构的速度，缓 解了生产压力。但没有使得故障彻底消除，通过和车间领导和技术人 员的沟通讨论，决定利用大修通过技改工作彻底消除故障。 4、2011年4月恢复了XX车间AB系统对XXX工序煤气数据记录， 每月对煤气使用情况自动生成电子表格存储到硬盘。 5、2011年6月1#XXX炉操作员站主机主板烧坏，更换了工作站， 安装程序软件，恢复了DCS系统与控制器的通讯，保证了生产。 二、技改项目的推进工作
1、为了减少XX车间煤气的消耗，减轻环保压力，消除安全隐患， 提高XXX设备的使用寿命。在今年3月份重点完成了XXX 燃烧系统 的申报工作。在我厂相关领导和公司相关部门的大力支持下，目前本 项已经通过审批立项，在接下来的项目施工中，我一定积极参与，力 争通过技改实施，全方面提升自己的专业技能，挖掘潜力更好的服务 于生产。 2、XXX机自动喷浆控制系统：在车间相关技术人员的大力支持 下，完成了XXX机喷浆系统自动控制方案的设计，控制箱安装制作，