自闭与贯通区别

自闭(贯通)运行调压器的损坏及预防【摘要】调压器的损坏有其客观的内外因素。

本文对调压器短路电流及集中破坏形式进行了分析，并在调压器结构与参数的选择、配套设备的改进、运行管理与设备操作等方面提出了自己的观点。

【关键词】自闭贯通调压器损坏短路电流SZ9型10/10kv调压器是铁路自闭（贯通）配电所内的一个关键设备，它的运行状态直接决定着铁路信号供电的可靠性，关系到铁路运输秩序的正常与否。

对近年来运行调压器时候损坏的问题，无论从其重要使命还是从不菲的造价来讲，都有必要予以研究解决。

一、运行调压器损坏的内因与外因损坏的调压器吊芯检查及测试的结果，可以归纳为三种基本况。

第一种：线圈扭曲变形，出现位移，绕组外围绝缘层崩裂，端圈绝缘及绕组绝缘两端挡板变形破裂；绕组绝缘电阻至少一相为零，绝缘油额色无变化。

这是典型的严重短路巨大电磁力破坏的结果。

第二种：绕组外观无明显破坏，无铜镏产生，绝缘油色亦无明显变化，绕组绝缘阻值为零。

这是典型的短路电流短时过热破坏的结果。

第三种：这种现象介入第一和第二种之间，它是短路电流产生的大电磁力与短时过热复合破坏的结果。

由于套组外层的散热条件要大大的优于其内部，所以绕组内部的绝缘破坏情况要比外层严重。

10/10kv三相调压器在国内还未有统一的制造标准，许多制造厂家在其设计制造时往往简单从事。

这些损坏的调压器绕组及绝缘大都采用以下工艺结构：圆筒式绕组，圆形导线，线圈外围纸布绝缘，纸柏端圈两头为浸漆纸挡板。

这种结构的机械强度是很差的，在负载短路产生大电磁力时，容易遭到破坏。

此外，他们的阻抗电压大都小雨4%。

阻抗电压越小，短路电流越大，破坏就越严重（后面有分析计算）。

这是它们损坏的内部原因。

这些调压器的损坏都与线路短路及操作有关。

短路跳闸候，或故障近端配电所多次试送，或一段配电所短时间内连续试送，加强了短路电流对调压器的冲击（也有特近端发生的短路其短路电流一次性冲击将调压器破坏的情况）。

这是它们损坏的外因。

城际铁路供电方案研究作者：刘心爱来源：《科技创新导报》2012年第05期摘要；城际铁路是种短逢高速铁路，它主要修建在人口密集的大都市以及城市建设规划区。

它的作用其实和现在的公交年相差无几，但路途较公交要长一些，却又短于一般的客运专线铁路。

目前在我国建设完成的有京津城际铁路、沪宁城际高速铁路等等。

但不可否认的是。

我目的城际铁路只处于刚剐发展的阶段，因此选择安全的供电系统方案对于铁路的安全有着极其重要的意义。

本文将重点研究城际铁路供电方案，首先介绍了这些方案的一些贴点和我国铁路供电方案的基本现状，然后时这些方案进行研究和分析，找出其中的优点.最后扰这些不足之处提出相应的改善方案。

关键词；城际铁路供电方案分析研究改善中国分类号：U22文献标识码；A文章编号：1674-098X(2012)02(b)-0120-021城际铁路供电负荷的特点城际铁路供电负荷的特点决定了供电方案的孰优孰劣，因此对于供电负荷的一些基本特点有必要在这里介绍一下。

一般而言供电负荷的研究分两个方面进行，其一是关于负荷的分布，其二是对于负荷等级的划分。

下面将具体介绍它们的一些特点。

1.1负荷分布城际铁路的供电负荷一般分为两个部分，即车站负荷和区间负荷这两种。

车站负荷主要包括了通信和信息，以及信号系统等，有时也包括动车的检修设备及日常的维护、清洗、保养等系统。

同时也含车站的空调通风、照明等等一些动力照明负荷。

除车站负荷以外的一些通信和通信信号中继站、车站附近的接触网开关操作与控制电源以及隧道动力照明负荷等等动力照明负荷都属于区间负荷的范围，区间负荷还有一些重要的特点，即它会受外界环境的影响产生相应的抵消外界干扰的作用。

一般它的分布都是很密集的，远近分布各不相同。

1.2负荷等级由于不同的供电负荷有不同的作用，有的较重要，有的则次要一些，因此一般会根据它供电的可靠性以及一旦出错造成的损失的大小来对他们进行等级的划分。

主要分为两种负荷，一种是一级负荷，一种是二级负荷，一级负荷包括一些重要作用诸如通信、信号及信息系统等车站负荷，这部分负荷由于它与行车密切相关，一旦发生故障可能会导致列车无法正常行驶，在供电负荷中占着重要的位置，因此被划归为一级负荷的行列。

铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。

如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。

现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断查找方法简述如下：一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障1. 短路故障：⑴相间短路（三相和两相短路）；⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。

2. 接地故障：⑴金属性接地；⑵非金属性接地。

二、造成设备故障的主要原因：1. 雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。

2. 外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。

3. 设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。

4. 气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。

5. 设备缺陷处理不及时造成故障。

三、10KV电力贯通（自闭）线短路故障分析及处理贯通（自闭）线跳闸后，重合闸不动作或动作不成功时，首先由变配电所值班员和生产调度分别调取跳闸、重合闸不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位置。

根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电进行故障排查。

试送电进行故障时应注意以下几个方面：1. 正确选择试送电的配电所⑴尽量避免用信号备用电源取自该配电所的馈线柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。

⑵选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消重合闸，待线路故障处理完毕恢复供电时重新开通。

⑶选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。

选择配电所贯通线不在主供的变配电所，如果并网条件好的，则需要并网倒电将主供所的贯通线（自闭线）倒为备供，避免强送电时因线路故障未消除，造成越级跳闸，扩大停电范围。

2012年10月内蒙古科技与经济Octo ber 2012　第20期总第270期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .20T o tal N o .270铁路电力线路单相接地点定位技术宋安海(内蒙古集通铁路集团有限责任公司大板水电段,内蒙古赤峰　025150) 摘　要:基于铁路电力线路自动化技术(FT U)及“S 注入法”小电流接地检测技术,先将单相接地点定位在两个FT U 区间,再用人工定位方法,最终查找出单相接地点。

基于本文方法开发的西安成林电力科技有限公司的试验装置现场试验结果也证明该方法能满足单相接地故障分段及定位的要求。

关键词:铁路电力线路自动化;故障分段;单相接地故障;S 注入法 中图分类号:U 225.45 文献标识码:A 文章编号:1006—7981(2012)20—0090—03 我国铁路的10KV 自闭/贯通线路,均采用小电流接地系统运行方式,由于在这种运行方式下,发生单相接地时,仅使系统的零序电压、电流的分布有所改变,而没有比较明显的故障特征,再加上铁路电力线路沿线多为气象、地质复杂的环境,查找故障点非常困难。

查找、处理接地故障,少则几个小时多则十几小时,严重制约着铁路提速运行,危及着铁路行车安全,而且,据统计线路故障80%都是单相接地故障。

铁路电力线路现有的故障分段系统为电力线路自动化系统,也叫电力远动系统,此系统对于相间短路故障的判断准确率在95%以上,但对于单相接地故障,判断准确率一直很低,铁路供电部门不但希望准确的判断相间短路故障,而且希望能够准确判断并找出单相接地故障,确切找到接地点。

1　铁路电力线路自动化技术1.1　概述铁路自闭/贯通供电线路沿铁路线分布,每40km ～60km 设一个配电所,配电所的电源进线取自地方电力系统,两个配电所的自闭出线或贯通出线构成一个供电区间(臂),两侧互为主备供,每个供电区间由车站开关划分为若干线段,每个水电段管理多个供电区间。

《电力系统保护与控制》课程复习资料答案在题后一、填空题:1.供电系统中发生短路特征是短路电流、电压、系统频率可能变化。

2.电流速断保护的动作电流按大于本线路末端的整定，其灵敏性通常用来衡量。

3.定时限过电流继电器的启动电流返回电流，其返回系数 1。

4.距离保护是反应到保护安装处的距离，并根据距离的远近确定动作的—种保护装置。

5.差动保护只能在被保护元件的故障时动作，而不反应故障，具有绝对的选择性。

6.电流增量保护的基本思想是根据电流在短时间内的变化幅度来区分是负荷电流和故障电流，负荷电流在短时间（ms级）内增量，短路电流在短时间（ms级）内增量。

7.在铁路电力供电系统中，自闭线与贯通线的接地运行方式主要有、中性点经消弧线圈接地、等三种运行方式。

8.微机保护干扰的形式，按干扰侵入装置的方式可分为和两种。

9.铁路供电系统的三种状态是正常工作状态、、。

10.对动作于跳闸的继电保护，在技术上一般应满足、速动性、、可靠性四个基本要求。

11.电流保护I段的灵敏系数通常用来衡量，其保护范围越长表明保护越。

12.方向圆阻抗继电器既能测量的远近，又能判别方向。

13.变压器差动保护一般由和两个元件组成。

14.反时限过负荷保护是动作时间与被保护线路中电流的大小有关的一种保护；当电流大时，保护的动作时限，而当电流小时，保护的动作时限。

15.算法是研究计算机继电保护的重点之一，衡量算法的指标是和。

16.变电所自动化系统在分层分布式结构中，按照设备的功能被分为、、过程层（或称：设备层）三层。

17.继电保护的可靠性是指保护在应动作时，不应动作时。

18.在最大运行方式下三相短路时，保护的短路电流为，而在最小运行方式下两相短路时，则短路电流为。

19.中性点直接接地和中性点经小电阻接地属于接地系统，中性点不接地和中性点经消弧线圈接地属于接地系统。

20.变压器差动保护中，变压器各侧不同，需适当选择变压器各侧电流互感器变比；变压器各侧不同，需适当调整各侧电流相位。

浅谈接触网感应电对电力线路的危害感应电对电力线路的危害主要表现在两个方面：静电感应和电磁感应。

在铁路接触网中，带电接触网会产生电磁感应和静电感应，导致自闭、贯通线路上产生较高的感应电压，对线路产生一定的影响，同时还会危及作业人员的生命安全。

静电感应会导致自闭、贯通线路上产生静电电荷，而静电电荷会在正负两种电荷间形成一条相互接触的通路，从而产生静电感应电流。

这种电流会使产生的静电电荷消失，但在消失的过程中，会对自闭、贯通线路产生一定的影响。

电磁感应是由于铁路接触网带电电流的变化而产生的。

当带电接触网的电流变化时，会在自闭、贯通线路上产生感应电动势，从而产生感应电流。

这种感应电流会对自闭、贯通线路产生影响，甚至会对作业人员的生命安全造成威胁。

3预防感应电危害的措施为了防止因感应电导致人身伤亡事故的发生，必须采取有效的防护措施。

具体措施包括：3.1加强对铁路接触网的维护和管理，保证接触网的正常运行。

3.2加强对自闭、贯通线路的维护和管理，及时发现和排除可能存在的问题。

3.3在自闭、贯通线路上设置感应电压监测装置，及时监测感应电压的变化。

3.4在自闭、贯通线路上设置感应电压保护装置，当感应电压超过一定限制时，自动切断电源，保护线路和作业人员的安全。

4结论感应电是一种比较特殊的电能，可以分为静电感应和电磁感应两类。

在铁路接触网中，带电接触网会产生电磁感应和静电感应，对自闭、贯通线路产生影响，甚至会对作业人员的生命安全造成威胁。

为了防止因感应电导致人身伤亡事故的发生，必须采取有效的防护措施，加强对铁路接触网和自闭、贯通线路的维护和管理，并在自闭、贯通线路上设置感应电压监测装置和感应电压保护装置，保障线路和作业人员的安全。

接触网会对附近的贯通和自闭线路产生感应电压，这是由于两个因素的作用。

第一个因素是电容耦合的静电感应，当接触网加上25kV单相工频交流电后，会在接触网导线周围建立起垂直于导线表面的交变磁场，从而产生对地感应电压。

分立自脱式避雷器装置在铁路ｌ　ＯｋＶ贯通、自闭线上的应用　太原铁路局太原供电段陈学治　摘要：分析了铁路１０ｋＶ电力贯通线、自闭线引进ＦＨＹｓＷＳ－－１７／５０型　分立自脱式避雷器装置的必要性，着重阐述了ＦＨＹｓＷｓ一１７／５Ｏ　型分立自脱式避雷器装置的功能、特性及其应用，指出了应用中　应该注意的技术问题。　关键词：分立自脱式避雷器装置应用　电力贯通线　自闭线　

铁路干线的行车信号电源及沿　途车站用电。一般由ｌＯｋＶ铁路电力　贯通线和自闭线供电。其供电线路　大多沿铁路线架设．中间有若干座　１０ｋＶ配电所为其提供电源。铁路供　电两相邻配电所一般相距４０ｋ－　ｒ　６０ｋｉｎ。一般由一端所主供贯通，一端　所主供自闭．形成１０ｋＶ电力线路的　交叉互供。在这些供电线路的高压　电缆两端、ｌＯｋＶ／Ｏ．４ｋＶ的电力变压　器上及地势较高的山区和雷害多发　区都安装有避雷装置．以保证供电　线路在大气过电压和操作过电压时　电力系统不受损害，为铁路行车等　一级负荷提供不问断电源。　由于在铁路的修建过程中，经　常要穿越山区、丘陵等雷害多发区，　为减少雷击对电力线路造成的损　害，在铁路贯通、自闭线上加装了大　量的避雷器。目前。既有电力线路上　多采用的是瓷外套有串联间隙的单　支结构避雷器。该种避雷器在实际　运用中存在着工频放电电压不稳　定。冲击放电电压离散性大，对内部　过电压保护作用差等缺陷。尤其是　当避雷器故障后无任何故障显示。　给故障点的查找带来极大困难。找　到了故障点后．又由于老式避雷器　结构和连接方式的局限性，对避雷　器必需停电更换。这样就加大了故　障延时。给正常的运输秩序带来严　重影响。　近年来随着铁路改革的不断深　化．铁路运输日趋紧张。车流密度逐　步加大。在这种情况下对铁路信号　供电的要求也越来越高．对铁路贯　通、自闭线的故障抢修时间要求也　越来越短。因此采用新式设备减少　设备故障抢修时间，是当前铁路运　输发展的根本需要。在这种情况下．　采用新式避雷器。减少因避雷器故　障引起的停电是解决问题的关键。