全国现代有轨电车建设渐成燎原之势

规划设计张思涵1，2，3（1. 中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043；2. 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西西安 710043；3. 轨道交通工程信息化国家重点实验室，陕西西安 710043）基金项目：中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题 (院科20-22, 院科 20-54, 院科 20-55, 2021KY55YB -09)第一作者：张思涵, 女, 工程师引用格式：张思涵. 现代有轨电车近期建设规划研究—以丽江市有轨电车为例[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 12-17. ZHANG Sihan. Research on the near future construction planning of modern trams - a case study on Lijiang city trams[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 12-17.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0031 引言近年来，国家鼓励发展中低运量城市轨道交通，并出台多项政策推动其规划建设。

在此背景下，现代有轨电车（以下简称“有轨电车”）凭借其环保、安全、噪摘 要：现代有轨电车线网建设是一项复杂的系统工程。

文章通过分析目前我国有轨电车建设和发展中存在的瓶颈问题，结合城市实际发展需求，从充分发挥线路服务功能、提升客流支撑、提高公共交通服务水平、确保有轨电车线网发展可持续性的角度出发，指出有轨电车建设时序的重要性，尤其是能否合理筛选近期建设项目，关系到能否充分满足城市近阶段的实际出行需求，能否紧跟城市经济发展及人口增长的步伐，提高公共交通服务水平，以较少的投入获取综合效益的最大化。

基于此，以丽江市有轨电车为例，着重探讨现代有轨电车近期建设项目的筛选思路，并提出近期建设方案，以期为国内同类城市的现代有轨电车建设规划提供借鉴和参考。

中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。

松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。

天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。

于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。

属于湖北省第一条有轨电车线路。

南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。

大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。

现代有轨电车在国内发展的研究作者：夏曦来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。

同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。

关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码： A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。

在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。

因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。

1.现代有轨电车的特点1.1节能环保现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。

它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。

1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。

现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。

1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。

而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。

如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。

1.4弹性灵活现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。

例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。

国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。

城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。

被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。

城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。

城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。

城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。

而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。

城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。

同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。

城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。

现代有轨电车行业分析报告一、现代有轨电车——城市轨道交通的新方式 (2)1、现代有轨电车是地铁和公交车的有效补充 (2)2、现代有轨电车与传统有轨电车有本质区别 (3)3、海外已经迎来了有轨电车的复兴潮 (4)二、现代有轨电车在国的推广有望加速 (5)1、现代有轨电车在我国发展严重滞后 (5)2、低门槛、低成本优势催生了中等城市的建设需求 (6)3、完善城市轨道交通需要现代有轨电车配套发展 (6)4、现代有轨电车国产化加速产业快速发展可期 (8)三、行业主要企业简况 (9)1、中国北车（601299） (9)2、中国汽研（601965） (10)3、新筑股份（002480） (10)一、现代有轨电车——城市轨道交通的新方式1、现代有轨电车是地铁和公交车的有效补充现代有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的中低运量交通运输工具。

根据《城市公共交通分类标准》的分类，现代有轨电车与轻轨、地铁均属于城市轨道交通系统，分别构成了城市低、中、高运量轨道交通系统。

我们研究了现代有轨电车在欧洲的发展。

从欧洲轨道交通体系的构成来看，在几十万人口的小城市和数百万人口的大城市，现代有轨电车均是城市交通体系的重要构成。

在不同城市，现代有轨电车所起到的作用却有差异。

在地铁系统发达的大城市，现代有轨电车主要在市郊运行，连接多条地铁线；或者服务于大城市周边的卫星城。

对于没有地铁系统的中小城市，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式。

2、现代有轨电车与传统有轨电车有本质区别现代有轨电车不同于传统有轨电车，它是在传统基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式。

传统的有轨电车之所以会退出历史舞台，与其舒适度、运输能力、行车速度等方面的劣势不无关系。

而现代有轨电车具备了舒适度高、运输能力大、节能、行车速度快等优势，已经与市场普遍印象中的有轨电车有本质区别。

我们认为，现代有轨电车所具备的独特的优势，将会助其实现在国的推广。

（1）造价低，建设周期短。

现代有轨电车行业分析报告2012年12月目录一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期41、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出42、全球掀起有轨电车复兴热潮，超过60 个国家发展有轨电车43、现代有轨电车是从传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式74、国现代有轨电车紧跟国外步伐，规划达1000公里8二、现代有轨电车：介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具81、现代有轨电车：绿色交通，低碳环保、低噪音、回收率高82、现代有轨电车：中小城市轨道交通首选、大城市重要补充9（1）与地铁相比：造价低、建设周期短、运营费用低，速度能耗环保相近10（2）与BRT相比：更舒适、运力大、能耗小、更环保、寿命长10（3）现代有轨电车中型运力有效对接大运力地铁和小运力公交的“断层”11（4）现代有轨电车：地方政府审批即可，审批相对容易，时间账很“实惠”133、现代有轨电车城市规划：城市亮丽风景线、改善交通、提高沿线物业土地价值14三、国外技术成熟，国技术主要由南北车、新筑掌握151、国外以低地板化为发展目标，技术已经达到先进水平152、按运行系统不同主要分钢轮钢轨式和胶轮+导轨式15（1）钢轮钢轨式：德国西门子、加拿大庞巴迪、意大利安萨尔多百瑞达等15（2）胶轮+导轨式：法国劳尔16（3）钢轮钢轨式性能更稳定占据主要市场163、我国处于起步阶段，主要技术由南北车、新筑股份掌握17（1）中国北车：掌握先进技术并有运营经验，生产基地预计13 年投产17（2）新筑股份：与北车合作进军轨道交通设备领域18（3）中国南车：引进西门子技术，样车预计明年下线184、进口车辆单价和运营费用高，未来国产化是大趋势19四、工程总投资达1000亿，车辆市场规模达300-400亿191、我国现代有轨电车处于起步阶段，未来潜力巨大192、按目前规划工程总投资：1000 亿元左右203、车辆市场规模保守估计达300-400亿，年均需求38-50亿元21五、重点企业：中国北车占据主要市场，新筑股份弹性大211、中国北车具备先发优势，占据市场半壁江山212、新筑股份：转型轨道交通未来业绩亮点，有望依托本土优势获得订单223、中国南车：产业化仍需时间，业绩贡献需等待23一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期1、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。

中国现代有轨电车与跨座式单轨的对比分析近年来，现代有轨电车以节能环保、安全便捷、低噪音等优势受到众多城市的青睐。

相比地铁来说，现代有轨电车的规划审批工作相对简单，线网规划只需获得当地省级发改委批复即可，单条线路的工可批复获得当地市发改委批复即可，故全国多个城市的现代有轨电车建设方兴未艾。

在各大城市大力发展现代有轨电车的同时，要理性看待其缺点和不足。

每一种交通制式都有其适宜的发展条件，不应盲目追求“时髦”。

本文以目前已运营的现代有轨电车为切入点，分析其优势及限制因素，与跨座式单轨进行了对比和分析。

一我国现代有轨电车发展现状有轨电车曾经风靡全球，随后因家用小汽车的普及而逐渐消失在公众的视野中，然而，随着汽车能源紧张和环境污染问题日益凸显，有轨电车的发展再遇良机。

现代有轨电车相对于传统有轨电车在车辆改造、占用路权、信号控制等方面做出了巨大的改进，因具有环保、节能、舒适等特点以及相对地铁更低的造价、更短的工期等优势成为公共交通发展的新趋势。

目前欧洲约30个国家的100多个城市、北美超过30个城市运营有轨电车，其成为城市公共交通骨干形式之一。

据不完全统计，截至2016年12月底，中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10个城市开通运营了15条有轨电车线路（含传统意义的有轨电车线路），运营里程177.47公里，车站258个。

同时，苏州、兰州、红河州、青海、三亚、北京、佛山、南京、沈阳、珠海、武汉、成都、深圳、上海、黔南州、南平等地区的24条有轨电车线路正处于建设阶段，建设的里程约为385公里。

国内大部分城市已建成运营的有轨电车线路均为单一线路，其功能定位大多为在城市新区或郊区作为轨道交通的延伸和补充线路，部分作为中等城市公交骨干线路，少数则作为景观线路。

表1 国内部分城市现代有轨电车线路概况二我国现代有轨电车发展现状评估随着现代有轨电车的普及，我国部分城市在没有考虑有轨电车适用性的前提下就争相开展有轨电车项目，对有轨电车的功能定位缺乏全面认识，存在一定的片面性和盲目性，因此需要审视有轨电车发展的限制因素。

2018年8期研究与展望科技创新与应用Technology Innovation and Application我国现代有轨电车发展趋势思考夏臣芝，彭飞（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023）伴随全球经济的不断发展，人口规模的不断增加，城市运载能力下降，交通系统承载能力下降等诸多问题，更科学和可持续化的城市轨道交通体系成为国内外城市所关注的重点。

运量能力适中、性价比高、低碳环保的现代有轨电车成为一个重要的解决工具并得到了快速的发展，全球超过200个城市在近年内快速发展现代有轨电车。

就目前的发展现状和特点来看，未来有轨电车的发展将会呈现更为快速的发展趋势，也将会呈现与众不同的发展模式。

1有轨电车发展现状和城市需求分析1.1有轨电车技术发展现状我国大陆区域的有轨电车发展整体还处于相对初级的阶段，但仔细研究其发展路径，可以看出我国从传统有轨电车基础改造开始，第一阶段是采用大容量的低地板车辆，逐步实现有轨电车正式走向现代化的技术革新。

后续经过技术的革新，到天津、上海的胶轮导轨有轨电车，技术层面取得了进一步的发展。

最后到2012年实现采用100%低地板车辆，在有轨电车整体的技术更新上来看，基本上实现了3-5年一个技术壁垒的突破周期，不断的在快速发展。

目前来看我国的有轨电车技术发展，还具备开阔的发展空间和技术突破可能性，机遇与挑战并行。

现代有轨电车技术的发展，也让有轨电车具备了一些适用于未来更好的技术特点，能够具备提升城市交通系统的能力。

一方面是运载能力与运载速度的效率提升，有轨电车在不同城市和场景的可能性更高。

此外，造价成本与地铁技术相比而言的高性价比，电力驱动所形成的更为环保节能的技术特点等等。

这些技术特点将会是城市轨道交通的一个重要构成部分。

1.2城市轨道交通系统现状我国目前城市整体发展呈现出，中心城市和核心城市的城市边缘不断扩张，在形成若干新城市地带和新城市圈。

中心城市与核心城市的人口流通量级快速叠加，交通压力也同步增加。

离心式与旋涡式压缩机驱动的MVR系统运行效果比较汤添钧;刘成刚;李伟华【摘要】Theoretically analyzes the operating principle of MVR system for plant extract concentration,and compares the characteristics of different types of bined with an example,the operation efficiencies of two MVR systems driven by centrifugal and vortex compressor are researched.The total amount of evaporation and electricity consumption between the two systems are calculated through a statistical method in a half year running time.The results show that under the same design evaporation rate,the average amount of evaporation rate is 2 545.3 kg/h for centrifugal compressor,which is 1 908.3 kg/h for vortex compressor.The largest coefficient of performance (COP) is 15.3 for centrifugal compressor and 11.0 for vortex compressor.The specific electricity consumptions for evaporating are 0.040 kW · h/kg and 0.058 kW · h/kg for the two types of compressors.It can be proved that under the premise of ensuring air tightness,the centrifugal compressor is more suitable for concentrating alcohol distilled plant extract than the vortex compressor,and has a better energy saving effect in concentration process.%从理论上分析植物提取液浓缩用MVR系统的运行原理,并比较不同类型压缩机的特点.结合实例,对比离心式与旋涡式压缩机驱动的MVR系统的运行效果.通过统计方法计算运行半年内,两套系统累计的蒸发量与用电量.结果发现:在相同设计蒸发量下,离心式压缩机平均蒸发量为2 545.3 kg/h,最大能效比(COP)为15.3,单位蒸发量电耗为0.040 kW·h/kg;旋涡式压缩机平均蒸发量为1 908.3 kg/h,最大COP为11.0,单位蒸发量电耗为0.058kW· h/kg.证明在保证气密性的前提下,离心式压缩机比旋涡式压缩机更适用于含乙醇植物提取液的浓缩,节能效果更佳.【期刊名称】《食品与机械》【年(卷),期】2016(032)010【总页数】5页(P97-100,204)【关键词】浓缩;离心式压缩机;旋涡式压缩机;比较;节能【作者】汤添钧;刘成刚;李伟华【作者单位】苏州科技大学,江苏苏州 215009;苏州科技大学,江苏苏州 215009;河北乐恒化工设备制造有限公司,河北廊坊065000【正文语种】中文蒸发浓缩是食品、药品制造过程中的一项常见工艺，既能保持植物提取液中的有效成分，又对植物提取液种类具有很强的适应性，在食品、制药行业中应用最早也最广泛[1-3]。