DL6W型现代有轨电车

现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计樊小平;张立军;李永茂【摘要】The turnout is the key equipment of rail line. Grooved rail is used on tramway line. The turnout with grooved rail play differs from the common turnout and plays a key role in the engineering of modern tram project. In order to satisfy engineering requirements of Shenyang Modern Tram Project Phase Ⅰ in Hunnan New District, this paper designs No. 6 Simple Turnout with 59R2 grooved rail within the scope of domestic rails based on the analysis of the structure of some turnouts with grooved rail both at home and abroad. In addition, this paper introduces the typical structure with rail-bound switch and integrated high manganese steel frog subject to trail-manufacturing and trail-laying in factory. Such turnout has been put into use with good results. Further optimization and improvement measures are put forward.%道岔是线路的关键设备.有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键.为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺.该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P61-65)【关键词】现代有轨电车;道岔;设计【作者】樊小平;张立军;李永茂【作者单位】北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202【正文语种】中文【中图分类】U213.6城市有轨电车是解决城市交通拥堵的重要方式之一，原来有轨电车在我国北京、哈尔滨、沈阳、鞍山等多个城市应用过，后来多被拆除[1]。

现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。

其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。

低地板车主要有庞巴迪的Flexity 系列，阿尔斯通的Citadis系列, 西门子的Combino和 Avanto系列。

一、庞巴迪的Flexity 系列：二、阿尔斯通的Citadis系列：三、西门子的Combino系列：四、西门子的Avanto系列：国内低地板车的发展国内做低地板轻轨车的厂家只要是北车的长客、大连机车及唐山。

产品类型主要为70%低地板。

1、DLW 系列轻轨电车：包括DL6W 型现代轻轨电车和DL4W 型仿古轻轨电车，由中国北车集团大连机车研究所与大连现代轨道交通公司联合研制，是大连市城市轨道交通线路改造配套的轻轨电车。

DL6W 型现代轻轨电车作为国内首台自行设计和制造的具有自主知识产权的70%低地板交流传动轻轨电车，技术水平已达到国际九十年代先进水平。

该车于2019 年7 月通过建设部技术成果鉴定（该成果排名第一），2019 年荣获第五届辽宁省优秀新产品二等奖。

目前已批量生产25 台，在大连市轻轨202 号线上全面运用，至今已成功运行近6 年，累计安全运行300 多万公里，单车最高累计运行超过20 万公里。

DLW 系列轻轨电车在大连市城市轻轨交通线路上的成功运行，标志着我国低地板轻轨电车综合技术水平已接近世界先进水平，开拓了低地板轻轨电车在国内应用的先河，对我国低地板轻轨电车的发展起到了示范和样板作用。

2、高档次70％低地板轻轨车：由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车。

该车构造速度为70km/h，额定载客达246 人。

采用了铝质蜂窝状地板，实现了车体轻量化。

车辆走行部采用自主设计的全新无摇枕空气簧悬挂的动力转向架，中间部位则采用了新型独立轮转向架。

弹性车轮装置起到了降低噪音、减少振动的作用。

城市轨道交通车辆案例选编1．上海明珠线2期列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。

性能参数：编组－ A * B * C = C * B * A －网压DC 1500V轴式Bo-Bo最大速度80 km/h重量A－34.90t，B－38.80t，C－38.80t定员314人/辆车体长度A≤24,400mm mm，B≤22,800mm，C≤22,800mm用户上海地铁明珠线上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。

SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。

车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。

SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。

SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。

列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。

列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。

SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。

现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。

关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。

据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。

轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。

1.轨道技术参数1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。

2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。

3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。

4.超高：R VH28.11⋅=其中：H-超高值（mm）；V—车辆通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。

根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。

未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为 75mm。

5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为 1.6‰。

对路基工后总沉降要求应为≤30mm。

6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。

现代有轨电车车辆研究摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。

关键词：有轨电车总体模式车体结构1.有轨电车特征及应用有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。

20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。

现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。

100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。

1.1国外有轨电车特征及应用美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。

据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。

其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。

美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。

在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。

大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。

1.2国内有轨电车特征及应用1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。

1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。

截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。

2.有轨电车总体模式特征有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。

现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。

国外现代有轨电车建设发展的启示李元坤１　苗彦英２（１．西南交通大学交通运输与物流学院，６１１７５６，成都；２．住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心，１０００３７，北京∥第一作者，本科生）摘　要　国外旧式有轨电车从发展旺盛逐步走向衰落，现代有轨电车由于较高的专用线比例和使用大容量、铰接式、低地板车辆具有较强生命力而得到快速发展。

总结了国外现代有轨电车的主要特征。

从适用性、专用路权、低地板车辆、制定技术规范等四个方面提出了对我国城市发展现代有轨电车的启示。

关键词　现代有轨电车；独立路权；低地板；启示中图分类号　Ｕ　４８２．１Ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｍｏｄｅｒｎ　Ｔｒａｍ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎ　Ｆｏｒｅｉｇｎ　ＣｏｕｎｔｒｉｅｓＬｉ　Ｙｕａｎｋｕｎ，Ｍｉａｏ　ＹａｎｙｉｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ　Ｏｌｄ－ｓｔｙｌｅ　ｔｒａｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｈａｓ　ｇｒａｄｕａｌｌｙ　ｄｅｃｌｉｎｅｄｆｒｏｍ　ｉｔｓ　ｐｒｏｓｐｅｒｉｔｙ　ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ．Ｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｒｎ　ｔｒａｍ　ｓｙｓ－ｔｅｍ，ｗｈｉｃｈ　ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ　ｈｉｇｈｅｒ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ　ｏｆ　ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　ｌｉｎｅｓ，ｈｉｇｈ－ｖｏｌｕｍｅ，ｈｉｎｇｅｄ－ｔｙｐｅ　ａｎｄ　ｌｏｗ　ｆｌｏｏｒ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｉｓ　ｄｅｖｅｌｏ－ｐｉｎｇ　ｒａｐｉｄｌｙ．Ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｒｎ　ｔｒａｍ　ｓｙｓｔｅｍａｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｓｔｕｄｙ，ｓｅｖｅｒａｌ　ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｓ　ｉｎｃｌｕ－ｄｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ，ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　ｒｏａｄ　ｒｉｇｈｔ，ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｍｏｄｅｒｎｔｒａｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ａｔ　ｌａｓｔ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｍｏｄｅｒｎ　ｔｒａｍ；ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　ｒｏａｄ　ｒｉｇｈｔ；ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒ；ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔＦｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｌｏｇｉｓ－ｔｉｃｓ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，６１１７５６，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｃｈｉｎａ 有轨电车建设发展已有１３０多年的历史，从混行路权、速度慢、噪声大、舒适性差、缺乏灵活性的旧式有轨电车，逐渐发展成为专用线路、速度快、铰接式、低地板、舒适性好、灵活编组的现代有轨电车。