下载文档原格式
现代有轨电车三开组合道岔技术的研究4结论1）三开组合道岔是为减少线路交叉口用地研发的一种新的道岔形式，是通过减少转辙器之间的距离实现的。
鉴于整组道岔结构复杂、零部件众多，在设计研发时可采用模块化方式。
2）应用在轨道线路交叉口，可排列四组三开组合道岔，实现交叉口的互联互通，对轨道网络的形成意义重大。
3）通过多种方案的比较，确定三开组合道岔相邻两转辙器的合理间距为6.5m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时，使得道岔的整体长度达到最小，最大限度地节省道岔占地空间，提高场地的利用率。
4）结合三开组合道岔的动力学参数，合理设计尖轨、心轨关键参数，改善轮轨接触条件，合理设计基本轨、尖轨结构，对基本轨工作边进行补充刨切，增加尖轨厚度，在满足运行条件的前提下，在道岔顺向进岔时，减少尖轨的侧向磨耗，提高了尖轨的使用寿命，进而提高整组道岔的使用寿命。
5）三开组合道岔的结构有别于普通的道岔，采用模块化设计，共分为5个模块展开具体设计，每组三开组合道岔包含第1转辙器区域、第2转辙器区域、复合辙叉区域、中间菱形区域、尾部菱形区域5大部分，包含4组转辙器，16颗合金钢辙叉。
参考文献[1]铁道部第三设计院.道岔设计手册[M].北京：人民铁道出版社,1975.China railway design corporation.Turnout design manual[M].Beijing:People Railway Publishing House,1975.[2]标准轨距铁路道岔技术条件：TB412—2014[S].北京:中国铁道出版社,2015.Technical specification on turnouts for standard-gauge railway:TB412一2014[S].Beijing:China Railway Publi-shingHouse,2015.[3]魏笑楠.青岛现代有轨电车梳子型道岔技术[J].都市快轨交通,2017,30（6）:123-128.WEI Xiaonan.Technologies of the comb-shaped turnoutfor modem rail tram in Qingdao[J],Urban rapid rail transit,2017,30(6):123-128.[4]李秋义.我国现代有轨电车轨道系统技术发展的思考[J].城市轨道交通研究,2014,17(10):122-125.LI Qiuyi.On the development of rail system technology formodem tram in china[J],Urban mass transit,2014, 17(10):122-125.[5]罗信伟.现代有轨电车轨道结构技术创新和应用[J].城市轨道交通研究，201&21(1):124-12&LUO Xinwei.Technical innovation and application of modem tramTrack structure[J].Urba n mass transit,2018, 21(1):124-128.[6]徐文龙.现代有轨电车路基设计的几点思考和建议[J].都市快轨交通,2016,29(1):51-54.XU Wenlong.Modem tram post-construction settlement subgrade ontology subgrade drainage[J].Urban rapid rail transit,2016,29(1):51-54.[7]公吉鹏.新型有轨电车道岔控制方案分析[J].城市轨道交通研究,2014,17(7):119-121.GONG Jipeng.Analysis of modemtram switch controlling scheme[J].Urban mass transit,2014,17(7):119-121. [8]王国军，贾利生，韩晓.有轨电车道岔控制方案及安装方式研究[J].铁道标准设计，2014,58(1):57-60.WANG Guojun,JIA Lisheng,HAN Xiao.Research on turnout control scheme and installation mode for tramway[J].Railway standard design,2014,58(1):57-60. [9]李晶.现代有轨电车正线道岔控制方案的选择[J].铁道通信信号,2015,51(1):69-72.[10]舒冬.一种有轨电车车辆道岔区几何偏移量的图解法[J].城市轨道交通研究,2016,19(11):111-113.SHU Dong.A graphic method for the geometry offsetvalue in tramcar turnout section[J].Urban mass transit,2016,19(11):111-113.[11]王海良，王涛峰，王敏.现代有轨电车轨道结构技术及发展[C]//江苏省城市轨道交通建设学术年会,2016.WANG Hailiang,WANG Taofeng,WANG Min.Thetechnology and development of modem tram rail stru・cture[C]//Annual meeting of urban rail transit construction in Jiangsu Province,2016.(编辑：郝京红)《智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范》发布“云”时代当有“云”规范。
现代有轨电车西郊线车辆能耗分析刘燕明;莘云峰;付海龙;王平【摘要】本文结合北京有轨电车西郊线线路特点,通过对有轨电车能耗组成、车辆高/低峰运行能耗数据统计及电路分析,得出载客量是影响车辆能耗重要因素,能耗主要体现在牵引制动过程中,制动电阻工作次数少消耗的能量有限,电网回馈能量明显的结论.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P36-39)【关键词】有轨电车;能耗;制动电阻;回馈制动【作者】刘燕明;莘云峰;付海龙;王平【作者单位】北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080【正文语种】中文【中图分类】U428.1引言近年来，我国城市轨道交通正处于大规模发展时期，现代有轨电车凭借载客量适中、安全舒适、快速便捷、节能降噪等特点逐渐成为一种新的出行方式[1]。
西郊线是北京第一条现代有轨电车线路，独立路权不受交通拥堵影响，信号优先节约了乘客乘车时间等，体现了现代有轨电车的优势。
在享受以上便利的同时，有轨电车公司更关注电车的能量消耗，因此，分析并研究现代有轨电车的能量消耗是非常必要的。
1 现代有轨电车的基本概况1.1 线路基本条件西郊线有轨电车车辆全长32.35m，全程共8.8km，设6座车站，列车额定供电750V，正线线路最大坡度56‰，正线最小曲线半径60m，西郊线有轨电车站停少，站间距短，线路曲线多、半径小，坡度大。
1.2 车辆能耗组成有轨电车能耗分为列车牵引能耗、辅助能耗及其它能耗三个部分[2]。
车辆通过接触网取电，一部分经过牵引系统为车辆提供动力。
另外一部分经过辅助系统提供车辆必需的DC24V和AC380V电源。
西郊线全列车共四台电机，每台电机功率106kW，总共424kW，占整列车辆约80%的电力能耗。
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限与轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为与地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案
李鸿旭;喻智宏;刘圣革
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)006
【摘要】针对现代有轨电车不同子系统的车辆定位需求,通过对不同定位技术方案的综合分析,提出最适用于有轨电车的“计轴+感应环方式+信标定位”、“GPS/BD组合+信标定位”、“信标定位”等组合定位方式.
【总页数】3页(P160-162)
【作者】李鸿旭;喻智宏;刘圣革
【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】U482.1;U29-39
【相关文献】
1.一种低成本的公交智能化技术方案--Zigbee技术在公交车辆定位及信息无线传输中的应用 [J], 廖应成;贺浪
2.现代有轨电车智能控制系统弱电集成研究 [J], 裴颖
3.现代有轨电车智能控制系统配置标准分析 [J], 廖密
4.现代有轨电车智能控制系统的设计 [J], 应承静;杜康;陈金叶;张鹏飞
5.现代有轨电车智能控制系统配置标准分析 [J], 廖密
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议李利军【摘要】结合南京河西新城区有轨电车1号线车辆段设计,对车辆段功能定位,有轨电车车辆检修体制及作业方式、设计规模的确定以及有轨电车车辆段特点进行了全面分析,通过与地铁车辆段的对比分析,归纳总结出了有轨电车车辆段的设计特点以及对现代有轨电车发展的一些建议.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)003【总页数】4页(P96-99)【关键词】现代有轨电车;车辆段;功能定位;设计规模;设计特点【作者】李利军【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】TB4911 概述现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。
作为一种新兴的公共交通系统，以其高运能、高速度、高舒适性、通过半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点，得到了迅猛发展。
除天津、上海已开通运营了现代有轨电车线路外，国内众多城市都有同类项目的建设规划。
南京河西现代有轨电车工程共规划两条有轨电车线路，呈一线加一环的布局形式，线路总长20.3 km。
既担负着新城内部交通需求功能，又承担轨道交通的延伸及补充功能，是引导城市发展，展示河西新城特色风貌的生态公交系统。
河西新城区有轨电车1号线位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区，起点位于地铁2号线奥体东站区域，终点位于新河路中段，全长约7.76 km，全部为地面线路。
河西有轨电车1号线设车辆基地1处，位于扬子江大道以东、新河路以北、红河路以西、规划中的鱼嘴公园以南的梯形地块内，接轨于终点站新河路站。
2 车辆基地功能定位河西新城区有轨电车1号线采用的钢轮钢轨现代有轨电车车辆与城市轨道交通所采用的B型车相近，虽然部分零部件的维修任务可委外完成，但是考虑到有轨电车车辆的主要技术参数以及有关制式均与城轨车辆有较大区别，故应在有轨电车线网中设置相对独立的车辆检修系统。
ICS目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4基本原则 (2)4.1一般要求 (2)4.2列车运行计划 (2)4.3调度指挥机构 (3)4.4调度命令发布 (3)4.5列车运行要求 (3)4.6网络化情况下的行车组织要求 (3)5正常情况下的行车组织 (4)5.1列车车次规定 (4)5.2信号设备操作规定 (4)5.3列车运行的准备和条件 (4)5.4列车出入车辆基地的组织 (4)5.5司机报点的规定 (5)5.6列车运行中的操作 (5)5.7列车折返作业规定 (5)5.8公铁两用车开行规定 (5)6非正常情况下的行车组织 (5)6.1区间限速 (5)6.2扣车 (5)6.3反方向运行 (6)6.4推进运行 (6)6.5退行 (6)6.6跳停（不停站通过） (6)6.7电车故障 (6)6.8救援列车开行 (6)7特殊情况下的行车处置原则 (7)7.1信号系统故障处置原则 (7)7.2通信传输故障处置原则 (7)7.3清客、疏散处置原则 (7)7.4接触网（轨）悬挂异物处置原则 (8)7.5交叉路口行车原则 (8)8调车作业 (8)8.1调车作业领导与指挥 (8)8.2调车作业计划的传达和变更 (8)8.3调车作业规定 (8)9信号显示 (9)9.1一般要求 (9)9.2视觉信号 (9)9.3听觉信号 (9)10行车作业标准和标准用语 (10)10.1行车作业标准 (10)10.2行车标准用语 (10)前言本标准按GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会提出。
本标准由中国城市轨道交通协会归口。
主编单位：苏州高新有轨电车有限公司。
参编单位：苏州高新城市轨道交通检验认证有限公司、珠海城建现代交通有限公司、广州有轨电车有限责任公司、佛山市南海区铁路投资有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、淮安市现代有轨电车经营有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁四院集团华东有轨电车交通设计研究有限公司、中南大学。
