被动托换及钢管桩托换施工新技术

摘 要 ： 着 国 内城 市地铁 工程 全 面快 速发 展 ， 铁施 ． 中如 何 处理 好 与既 有建 （ ） 物 的关 系成 为地 铁 施 工 的制 约 因素 ， 文 就 广 州地铁 随 地 Ｙ － 构 筑 本 客 大盾 构 区间．程 中的建 筑物 —— 东风 二小 综合 楼 为例 ， 细介 绍 既有 建筑 物静压 钢 管桩加 承 台 梁托换 技 术 ， 同类 工程 施 工提供 参 考。 Ｙ － 详 为
中图分文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）５ ０９ — １ １０ — ３ ｌ２ １ １— ０ ５ ０
１ 东 风 － ｄ 新 建综 合 楼 概 况 ｘ
为 ５０ Ｎ并 且 在 ４ ｍ ｎ内桩 项 沉 降量 不超 过 ３ ｍ 后 ， 止 压 桩 。 ０ｋ ５ｉ ｍ 停
侧承 台梁 上 的预 留压 桩 孔跳 压 钢 管 桩 ，在 桩 长 达 到 １ｍ 或 在 最 大 ８ 压 桩 荷 载 ５０ Ｎ 的稳 压 作 用 下 ，在 ４ ｍ ｎ内 的桩 顶 沉 降 量 不 超 过 ０ｋ ５ｉ ３ ｍ即压桩 完毕。随后对钢 管桩采用水灰 比为 ０４ ｍ ． ５的水泥 浆进 行 灌浆 ， 充 ｌ ３ｍ的碎石骨料 ， 填 ～ｃ 最后用 Ｃ ０混凝 土封桩。 ３ ２２施 工 工 艺 及 施 工 方 法。 ＿ 施 工 工 艺流 程 ： ①施工前准 备。 ａ 先需 对 建 筑 物 地 下 管 线 探 查 清 楚 ， 存 在 的 管 线 视 情 况 进 ． 首 对 行 改 移 或 浇 注在 将 要 施 工 的结 构 中 ； ｂ对加 固施 工场 地 的 树 木 花 草 进 行 结 构 物登 记 造 册 ， 对 建 筑 ． 并 ＿ ～ 一 圭 一 物拍照存档 ， 保证届时能原样恢复。 钢管连接大样 静压钢管桩大样 ② 承台梁施工。 图 １静 压 钢 管 桩 设 计 图 ａ 旧混 凝 土 交接 面 处理 ． 新 ｇ根据 需 要 安 装 注 浆 管 ， 行 压 力 注 浆 ， 浆 浆 液 的 水 灰 比 为 ． 进 注 ｂ 台梁 钢 筋 制 作 安 装 ； ． 承 ０ ５ 灌浆后投放骨料 ， ． ， ４ 骨料采用 １ ３ 石 ， —碎 利用注浆管插实。 ｃ 台梁植筋 ； ． 承 ｈ 钢 管桩 桩 顶 设计 标 高 截 断 桩 身 ，采 用 Ｃ ０混凝 土 封 闭 桩 ．在 ３ ｄ 台梁 的砖 模 施 工 ； ． 承 孔。 ｅ承 台 梁 混凝 土施 工 。 ． ３ 方 案 实施 效 果 东 风 －／ 新 建 综合 楼 加 固 托 换 结 构 施 工 用 时 ２ ｊ ＼ ２天 ，静 压 钢 管 静压 钢 管 桩 施 工 设 计 详 图 见 图 １ 。 桩 在 最 大 荷 载 ５０ ５ ０ Ｎ 的 稳 压 作 用 下 实 际 压 入 深 度 分 别 为 ０ ～２ｋ ａ 在 承 台梁 内预 留压 桩 孔 ， 孔 口上 直 径 为 ２ ０ ． ０ ｍｍ，下 直 径 为 ９ ｍ，０ １ｍ， ｌ ． １ ｍ，０ １ｍ，盾 构 机 切 削 ８号 桩 桩 身 时 对 上 部 结 构 无任 何 ５ ３ ｍｍ ｏ ００ 影 响 ， 固 施 工 及 盾 构 施 工 过 程 ８号 桩 累计 沉 降 １ ． ５ ｍ， 加 ６４ ｍ 建筑 物 ７ ｂ在 反 力 座 内 安 装压 桩 设备 ， 桩 设 备 应安 装稳 定 、 ． 压 平直 。 未 出 现任 何 异 常 。 ｃ钢 管 严 格 按 施 工 图尺 寸 要 求 加 工 ， 段 桩 长 ２ 每 段 钢 管 的 ． 每 ｍ， ４ 结 语 端 为 平面 ， 一 端 制成 ４ 。 口 ， 另 ５坡 以利 于 保 证 焊 接 质 量 。 在 地 铁 施 工 中 ， 桩 基 侵 入 隧 道 的 建 筑 物 ， 用 静 压 钢 管桩 加 对 采 ｄ在 安 装 压 桩 设 备和 静 压 钢 管桩 时 ， 用 水 准 尺 和 吊线 从 两 个 承 台梁 托 换 技 术 ， 践 证 明基 础 加 固效 果 非 常 好 ， 同 类 的工 程 施 ． 采 实 在 正 交 方 向测 量 和 校 ； 管 方 位 ，保 证 水 平 方 向垂 直 度 控 制 在 １ 以 工 中值 得 推 广 。 隹钢 ％ 内。 ４１此 方 案 安 全 可靠 经济 ， 破 坏 原 有 结 构 ， 增 承 台 梁 连 接相 ． 不 新 ｅ 过 内衬 钢 管 接 桩 。在 焊 接 前 ， 先 校 ； 管 的 垂直 度 ， 接 ． 通 应 隹钢 焊 临柱 脚 后 加 强 了基 础 的 刚度 ， 减 少 盾 构 掘 进 磨 桩 时 对 建筑 结 构 震 能 饱 满 、 夹 渣。 无 动的影响。 ｆ 当压桩至预 定深度（ 大桩长部 超过 １ｍ）或最 大压桩荷 载 最 ８ ， ４２静 压 钢管 桩 易施 工 ， 应 现 场 条 件 ， 现 有 建筑 物 影 响 小 ， ． 适 对

多层框架结构中间层成片结构柱拆除及被动托换施工工法一、前言多层框架结构中间层成片结构柱拆除及被动托换施工工法是一种针对多层框架结构中间层成片结构柱拆除和被动托换而设计的施工工法。

目前，在城市建设和改造中，为了满足人们对于舒适居住环境的需求，需要对现有的建筑进行重新布局和改造。

在这个过程中，需要对原有的柱进行拆除和被动托换，以满足新的空间需求。

本文将对该工法进行具体介绍。

二、工法特点该工法的特点如下：1. 采用成片结构柱拆除和被动托换，避免了对整个楼层的拆除和重建，减少了工程量和时间成本；2. 采用金属杆件和液压顶升系统，实现了柱的拆除和被动托换的准确定位和精确控制；3. 具有良好的适应性，可以应用于各种多层框架结构中间层的成片结构柱拆除和被动托换。

三、适应范围该工法适用于各种多层框架结构中间层的成片结构柱拆除和被动托换，特别适用于楼层的改造和提升，可以满足新的空间需求。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施来实现对柱的拆除和被动托换。

具体包括以下几个步骤：1. 施工前的准备工作：包括现场勘察、工具设备准备、安全措施的制定等；2. 柱拆除工作：采用金属杆件和液压顶升系统将柱逐步拆除，并进行相应的支撑和保护工作；3. 逐个完成柱的被动托换：通过金属杆件和液压顶升系统将新的柱逐个托换到位，并进行精确调整和固定；4. 清理施工现场：清理拆除后的残渣，并进行相应的维修和修补工作。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下阶段：1. 施工前准备：进行现场勘察和工艺设计，确定工程的具体方案；2. 拆除前的准备工作：对现场进行清理，确保施工环境的安全和整洁；3. 柱的逐步拆除：根据工艺要求，采用金属杆件和液压顶升系统将柱逐步拆除；4. 拆除后的支撑和保护：在拆除后的区域设置支撑和保护措施，确保施工安全；5. 新柱的托换：通过金属杆件和液压顶升系统将新的柱逐个托换到位，并进行精确调整和固定；6. 施工现场的清理：清理拆除后的残渣，并进行相应的维修和修补工作。

地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究杨帆发布时间：2021-08-20T09:34:03.641Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：杨帆[导读] 城市地铁基本上都是在城市中心区域修建，相应位置构筑物较为密集，会遇到地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

北京建工土木工程有限公司北京 100015摘要：城市地铁基本上都是在城市中心区域修建，相应位置构筑物较为密集，会遇到地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

如果既有建筑的桩端与隧道距离较近，需要及时通过桩基托换技术来加固原有桩基群，以保护桩基群结构和地铁隧道的安全，促使桥梁桩基沉降减小。

在具体的作业过程中，为了有效完成工程作业，需要对该技术在应用期间的注意事项进行梳理，明确具体的应用要求，加快工程整体的施工速度，提高工程最终的施工质量。

关键词：地铁；盾构隧道；桩基托换施工；技术1地铁盾构隧道桩基托换施工技术方案 1.1主动托换对于地铁盾构隧道施工工程，可采用主动的桩基托换技术，即是主动控制工程结构的变形情况。

其一般是在施工前，采用适当的顶升装置动态化地调整隧道上部荷载和变形力，从而对新建桩基和托换体系施加相应的荷载，有利于消除部分既有建筑物结构的长期变形效应。

同时因为托换建筑物结构的托换荷载较大且对变形控制相对严格，所以在施工中应当保证被托换桩基要随着托换梁同步上升，促使地面建筑物的荷载转移到托换梁。

最后基于顶升加载来消除新建桩与托换结构的变形，能够将结构变形有效地控制在合理范围内。

1.2被动托换除主动托换外，还可采用被动托换施工技术。

其比较适用于结构荷载相对较小的建筑物。

如应用在地铁盾构隧道施工中，则会出现安全可靠性较低的情况。

该技术方案的实施主要是在施工中，将原桩的上部结构荷载随着托换结构的变形，被动地转移到新桩上，在托换后无法对上部结构变形进行调控。

而如果托换建筑的荷载较小、对变形要求不高时，施工人员则需要在切除托换桩后，不可采用其他调节变形的措施，只需将上部荷载直接通过托换梁传递到新桩。

桩基托换专项施工方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、设计情况 (2)4、总体施工方案 (5)5、施工工艺 (6)6、托换施工技术措施 (15)7、施工准备 (19)8、模板安装技术要求 (20)9、钢筋加工与安装技术要求 (20)10、混凝土浇筑施工技术要求 (21)11、模板、支架拆除技术要求 (22)12、安全施工措施 (22)13、雨季施工措施 (24)14、质量保证措施 (25)15、文明施工措施 (26)1、编制依据1.1我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。

1.2工程施工图设计,高新大道站结构,立交桥桩基托换方案。

1.3采用相关规范、标准；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）2006年版1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；1.5我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。

2、工程概况高新大道站是地铁线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。

站位处于一环路与立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。

立交桥上跨高新大道站，平面交角89°。

立交桥为双向4车道，宽15.1m，桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7米简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空约5米。

立交桥6＃桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。

6#桥墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为9m（长）x2.5m（宽）x1.5m（高），承台下设2根Ф1.5m、长15.5m摩擦桩，两桩中心距6.5m，桩端位于密实卵石层中。