钢筋混凝土连续箱梁
1.施工流程
基底处理→搭设支架→安装龙骨→调整高程→安装模板→模板顶高程复核→绑扎钢筋→监理验收→砼浇注→养护拆模→预应力张拉（达到设计强度）
2.施工方法
1)钢筋工程：钢筋下料、弯曲均在钢筋加工场进行，运至现场后进行绑扎。绑扎中因钢筋密度较大要确保每根钢筋的准确位置，且注意预埋件的设置。波纹管的安装要在钢筋的绑扎过程中完成，用钢筋卡子以铁丝绑扎固定好其位置，波纹管接头要用胶带缠好（波纹管安装前要对波纹管进行质量检查）。
2)箱梁模板工程
A．地基处理：根据工程土质情况先用推土机将现况地面大致推平，然后用振动压路机压4-5遍，压实度不小于95%，在此基础上填30CM石灰粉煤灰稳定砂砾，并用振动压路机分层碾压密实，密实度达98%。并沿桥中心线向两边放2%排水坡，防止雨水浸泡地基。
B．搭设支撑体系：模板支撑系具体见箱梁模板支架体系图。
在二灰碎石基础上横向垫铺15×20CM方木，长度4-6米，方木接缝必须铺开，与地基面接触坚实，以使方木受力均匀。
⑴．支撑体系采用新型碗扣式支架，满堂支架施工。立杆在有横梁范围内（长×宽为860CM×900CM），间距采用90CM×60CM，其它范围内，立杆间距采用90CM×90CM；横杆步距为120CM，下设扫地杆，剪刀撑与地面夹角设置在45o~ 60o之间。
⑵．支撑体系须做验算、试压、试验、荷载值为恒载标准值的85%以上。
a.主龙骨14#工字钢纵向布置在60CM的可调顶托上，间距与支撑体系的横向步距一致，次龙骨为5CM厚大板，横向平铺在工字钢上，采用满铺方式，使用前用压刨机刨平，使其截面厚度一致，保证模板平整度。
b.箱梁模板采用清水模板，面板用12CM厚酚醛复膜胶合板，对缝纵向平铺，并用3CM的圆钉将模板与大板钉牢，模板接缝垫钢窗密封条，防止露浆。芯模采用普通竹编胶板做成定型半封闭模板（芯模底模开口），整体放入箱室内。芯模制作时，严格控制接缝的严密性，并用腻子满街缝，在吊放时注意不要碰撞芯模，以保证浇注顶板混凝土时，接缝不漏浆。芯模内设钢管通过可调顶丝、木方支撑，芯模外表面四周，垫水泥垫块以确保箱梁内保护层，同时对芯模起固定作用；芯模顶面在每一箱室内，且弯矩最小处设一人孔，以便于混凝土浇注及拆模时供人进出。
3)箱梁砼浇筑
A．浇筑前对支架、模板、钢筋、波纹管再次进行检查，并清理干净模板内杂物，报经监理工程师检查批准。
B．箱梁砼一次浇筑成型，箱梁底板与腹板沿纵向分层浇筑，第一步先浇筑底板，然后紧跟着第二步，浇筑腹板第二层砼浇筑在第一层砼初凝前完成。
C．施工中用砼泵车浇注，同时准备备用泵车以保证砼浇注的连续性。
D．砼浇注前，对操作人员进行交底、指导、组织学习规范，振捣使用插入式振捣器，振捣工要分工负责，切不可漏振，注意避免振动预埋件。振捣器每一位置工作时间必须保证砼获得足够的密实度，但不得过振，一般振到砼不再下沉、无气泡上升、顶面平坦、泛浆为止。
E．用3M行夯夯实、拉平，再用2遍铁抹子、2遍木抹子抹面成活，板面砼初凝前在垂直于行车方向尽快搓毛，为下一工序准备，待砼初凝后予以覆盖、洒水养护，覆盖时不得损坏、污染砼表面。砼浇注保持连续性，一次浇注，严禁中途停止浇注，出现浇注中断。
4）砼养护：砼养护设专人负责，对浇注完毕的砼，12小时以内采用塑料布覆盖，并浇水进行养护，特殊部位可涂刷养护剂进行保护。养生期最少保持7天。
5）预应力张拉
预应力张拉作业由经培训的专业人员持证上岗操作，施工前请有关人员对操作人员进行详细的技术及安全交底，并报监理工程师批准后方可开工。
(1)所有用于预应力的千斤顶专为所采用的预应力系统所设计，并经国家认定的技术监督部门认证的产品。千斤顶的精度应在使用前校准。千斤顶一般使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。
(2)张拉前检查砼构件的外形尺寸，穿束前检查锚垫板是否位置正确，孔道是否畅通、无水和杂物。张拉前应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，即测定μ值，张拉时对该部分损失予以调整。设计时，根据孔道预留方法，孔道曲线坐标等因素，确定设计摩阻值。施工中，由于孔道实际坐标位置偏差，孔道预留产生的褚项问题，孔道摩阻值可能大于设计值。为了正确计算钢绞线的理论伸长值，有效控制张拉应力，必须在正式张拉前，与设计人配合，进行孔道实际摩阻值的测定。测定方法一般有千斤顶测试法和传感器测试法两种。A、千斤顶测试法：梁的两端装千斤顶后同时充油，保持4MPA，然后甲端封闭，乙端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制应力。如此反复进行3次，取两端压力差的平均。仍按照上述方法，但乙端封闭，甲端张拉，取两端3次压力差的平均值。将上述两次压力差平均值再平均，即为孔道摩阻力的测定值。如两端为锥形锚，上述测定值应扣除锚圈口摩阻力。B、传感器测试法：在顶楔器与梁体间增设传感器。由于通过传感器，再由仪表读出的张拉吨位值，较千斤顶测试法精确。此法在施工中被广泛采用。C、将测试摩阻值与设计摩阻值进行比较，若实测值不超过设计值，为合格；否侧，及时与设计人商定解决办法。一般可采用改一端张拉为两端同时张拉，以便减少摩阻损失。也可以进行超张拉，重新按照实际摩阻值计算理论伸长值等方法，来解决孔道摩阻偏大问题。
(3)本工程预应力钢束张拉顺序：A、安装桥面单元；B、张拉一
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小
钢筋混凝土梁设计
钢筋混凝土梁课程设计 目录 混凝土的配合比--------------------------------------------------------------1 几种方案的比较--------------------------------------------------------------2 正截面抗弯承载能力计算--------------------------------------------------3 箍筋配置-----------------------------------------------------------------------4 斜截面抗剪、抗弯承载力复核--------------------------------------5 裂缝宽度W fk的验算-------------------------------------------------------6 挠度的验算--------------------------------------------------------------------7
（1）
（2） 确定单位用水量 wo m 所用卵石最大粒径20mm 坍落度要求为35~50 则180wo m kg = 计算水泥用量 1804180.43 wo co kg w c m m = == （3） 确定砂率 所用卵石最大粒径mm 40 水灰比 0.43 查表取%30=s β （4） 计算粗、细集料用量 go m ，so m cp wo so go co m m m m m =+++ ① %100β×+=so go so m m m s ② 代入数据： 4181802500 go so m m + ++= ① % 100%30×+=mso m m go so ② 最终得: 1331.4go kg m = 570.6so kg m = 按重量法算得该混凝土配合比为; :::418:570.6:1331.4:1801:1.36:3.18:0.43 co so go wo m m m m == 已知条件：纵向受拉钢筋（HRB335.4Φ 12） 混凝土强度为C25, ξb=0.56 计算跨径为L=1.9m 查表知：f sd =f sd '=280MPa ，； f cd =11.5MPa
深究钢筋混凝土梁桥加固方法 度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多。由于设计标准的改变，载熏能力提高，加大了道路桥梁的负荷，致使许多己建桥梁出现承载力偏低的情况，特别20世纪8O年代以前修建的，设计荷载标准较低，承载力不足，桥面老化、破损、裂缝等，已经有相当一部分满足不了现代交通的通行要求，甚至出现了干线公路桥梁重车无法通过的现象；而80年代后修建的部分桥梁虽然承载力能满足荷载要求，但随着交通量的剧增，桥宽不能满足通行能力；更有一些桥梁在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要。 1桥梁加固的国内外研究现状 随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加．行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重箱车辆日益增多，现有桥梁中有相当一部分已经满足不了使用要求，这是世界各国所面临的严峻问题。例如美国曾共用四年时间对全国公路桥作了调查，迄至1981年的统计，美国全国共有公路桥约566000座，调查报告中叙述了514000座桥梁的现状．这些桥梁中约有40％以上f超过200000座)都有不同程度的损坏．9800座桥梁结构强度降低应停止使用或限载通行f约占总数20％)；102000座桥梁车行道
太窄桥下净空不够或承载力不足(约占总数20％1。由于桥梁的陈旧老化弃养失修桥塌事故不断发生，给美国经济发展和人民生活带来极其不良的影响。日本在20世纪7O、8O年代公路运输急剧发展．汽车日益大型化、重型化．交通量逐年增加给公路桥梁造成越来越大的压力，1956年以前按旧标准设计施工的桥梁其承载能力更感不足，据统计，这类桥梁约占5500座，其中普通混凝土约4500座。美、日、西欧和北欧为使已有桥梁达到高速公路的桥梁标准，对不少桥梁进行改造加固，为提高现有混凝土桥梁的承载能力，英国运输和道路研究所专门进行了桥梁加固试验。印度在近十年间，随着交通量和车辆载重的增加，对国道上承载能力较低的桥梁都进行了加固，并对能够承受荷载等级较高的桥梁进行了加固。1981年4月，由西方24个国家参加的联合国经济合作与发展组织，于1981年召开关于道路桥梁维修与管理国际会议．1982年召开了国际桥梁与结构会议，1983年召开了第十七届国际道路会议，很多国家对现有桥梁的安全性评价减产及维修加固等方面提出了众多篇有价值的论文。20世纪8O年代以来，我国在旧桥加固改造技术的研究与试验方面进行了大量的工作。交通部在六五七五计划期间下达了一系列有关旧桥检测、承载力评定及加固技术的科研课题，举办了多次桥梁维修、养护、加固、改造技术的学术会议。各省、市、自治区交通部门都在桥梁维修、养护、加固、改造的实践中取得不少成功的经验，并在实践中获得了显著的社会、经济效益，推动了交通事业的发展。由此可见，对桥梁尤其是对旧桥危桥的加固维修以及如何提高其承载力问题研究的试验与推广，已经引起了世界性的关注。大量资料表明．随着世界上
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程，设计过程中会遇到一些问题，如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定，以及有关桥梁的其他问题，如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计，预应力结构,连续箱梁桥，总体布置，结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势，其跨中正弯矩降低很多，同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好，能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损，钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥，设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范，或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值，能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营，能够通过设计的洪水流量,满足通航要求，并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田，尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后，应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度，应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调，并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置，应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时，桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求，尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定，应该根据该桥的使用要求进行选择，注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大，可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值，若桥梁结构有通航要求，还应该满足通航净空的要求。 １．２结构形式
《桥梁工程》习题集
第一篇总论 第一章概述 一、填空题 1、桥梁通常由上部结构、下部结构和支座三大部分组成。 2、按主要承重构件的受力情况，桥梁可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、 刚架桥、组合体系桥五种。 3、按行车道的位置，桥梁可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 4、有桥台的桥梁的全长L q是指两岸桥台侧墙或八字墙尾端间距离。 5、梁桥在竖向荷载作用下，梁截面内力有剪力、弯矩，墩台承受竖反力作用。 6、吊桥以缆索为承重构件。 二、选择题 1、多孔跨径总长L d=60m的桥梁属于（B）。 A、小桥 B、中桥 C、大桥 D、特大桥 2、梁桥桥跨结构两支座中心间的距离为（B）。 A、标准跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 3、桥梁建筑高度是指（D）。 A、行车路面至桥墩（台）基础底面的距离 B、行车路面至墩（台）帽顶面间的距离 C、桥面上栏杆柱的上端至上部结构最低边缘间的距离 D、行车路面至桥跨结构最下缘间的距离 三、问答题 1、什么是桥梁的全长 答：桥梁的全长简称桥长，有桥台的桥梁指两岸桥台翼墙尾端间的距离，无桥台的桥梁指桥面系行车道长度。 四、识图题（10分） 请注明下面梁桥图中数字所表示的各部位的名称及字母所表示的主要尺寸的名称。
1、桥墩 2、基础 3、锥形护坡 4、路基边坡 5、桥台 L：桥长L0：净跨径h：建筑高度H：桥下净空 1、拱轴线 2、拱顶 3、拱脚 4、拱圈 5、拱腹 6、拱背 7、起拱线 8、桥台 9、基础10、锥坡L：计算跨径L0：净跨径f：计算矢高fo：净矢高
第二章桥梁的总体规划和设计要点 一、填空题 1、桥梁纵断面设计，主要确定总体跨径、分孔、桥梁标高、纵坡、基础埋置深度等。 2、最经济的桥梁跨径是使桥梁上部结构和墩台的总造价最低的跨径。 3、桥梁设计应满足使用上、经济上、设计上、施工上、美观上、环境保护和可持续发展等方面的要求。 二、选择题 1、当通航孔径小于经济跨径时，应按（B）布置桥孔。 A．计算跨径 B. 经济跨径 C. 通航跨径 D.标准跨径 2、公路桥梁行车道宽度取决于（C）。 A．计算跨径 B.车辆类型 C.设计速度 D.桥梁类型 3、行车设计速度为100km/h,桥梁行车道宽度应设计为（A）宽。 A．3.75米 B.3.5米 C. 3米 D. 4米 三、问答题 1．桥梁分孔主要考虑哪些因素 答：桥梁分孔主要考虑经济跨径、通航孔、避开不良地质、结构受力与施工、美观等因素。 跨径和孔数不同时，上、下部结构总造价不同。分孔时尽可能按上、下部结构总造价最低的经济跨径布置。 通航的河流上，首先考虑桥下通航要求，通航跨径大于经济跨径时，通航孔按通航要求确定跨径，其余的桥孔应根据上下部结构总造价最低的经济原则来决定跨径。当通航的跨径小于经济跨径时按经济跨径布置桥孔。 在布置桥孔时，遇到不利的地质地段，应将桥基位置移开，或加大跨径。 有些体系中，为了结构受力合理和用材经济，分跨布置时要考虑合理比例。 跨径选择还与施工能力有关，有时选用大跨径虽然在经济和技术上合理，但由于缺乏足够的施工技术能力和设备，也会改用小跨径。
钢筋混凝土连续箱梁 1.施工流程 基底处理→搭设支架→安装龙骨→调整高程→安装模板→模板顶高程复核→绑扎钢筋→监理验收→砼浇注→养护拆模→预应力张拉（达到设计强度） 2.施工方法 1)钢筋工程：钢筋下料、弯曲均在钢筋加工场进行，运至现场后进行绑扎。绑扎中因钢筋密度较大要确保每根钢筋的准确位臵，且注意预埋件的设臵。波纹管的安装要在钢筋的绑扎过程中完成，用钢筋卡子以铁丝绑扎固定好其位臵，波纹管接头要用胶带缠好（波纹管安装前要对波纹管进行质量检查）。 2)箱梁模板工程 A．地基处理：根据工程土质情况先用推土机将现况地面大致推平，然后用振动压路机压4-5遍，压实度不小于95%，在此基础上填30CM石灰粉煤灰稳定砂砾，并用振动压路机分层碾压密实，密实度达98%。并沿桥中心线向两边放2%排水坡，防止雨水浸泡地基。 B．搭设支撑体系：模板支撑系具体见箱梁模板支架体系图。 在二灰碎石基础上横向垫铺15×20CM方木，长度4-6米，方木接缝必须铺开，与地基面接触坚实，以使方木受力均匀。 ⑴．支撑体系采用新型碗扣式支架，满堂支架施工。立杆在有横梁范围内（长×宽为860CM×900CM），间距采用90CM×60CM，其它范围内，立杆间距采用90CM×90CM；横杆步距为120CM，下设扫地杆，剪刀撑与地面夹角设臵在45o~ 60o之间。 ⑵．支撑体系须做验算、试压、试验、荷载值为恒载标准值的85%以上。 a.主龙骨14#工字钢纵向布臵在60CM的可调顶托上，间距与支撑体系的横向步距一致，次龙骨为5CM厚大板，横向平铺在工字钢上，采用满铺方式，使用前用压刨机刨平，使其截面厚度一致，保证模板平整度。 b.箱梁模板采用清水模板，面板用12CM厚酚醛复膜胶合板，对
混凝土与砌体结构课程设计--钢筋混凝土现浇单向板肋梁楼盖设计
中南大学土木工程学院 土木工程专业（本科）建筑工程方向 《混凝土结构及砌体结构设计》 课程设计任务书 题目：钢筋混凝土现浇单向板肋梁楼盖设计姓名： 班级： 学号：
一、设计目的 1、掌握单向板肋梁楼盖的荷载传递关系及其计算简图的确定； 2、掌握板厚及梁系截面尺寸的确定方法； 3、通过板及次梁的计算，掌握按考虑塑性内力重分布分析内力的计算方法； 4、通过主梁的计算，掌握按弹性理论分析内力的计算方法，并熟悉内力包络图和 材料图的绘制方法； 5、掌握板、梁的配筋计算； 6、了解并熟悉现浇梁板结构的有关构造要求； 7、掌握钢筋混凝土结构施工图的表达方法、制图规定，进一步提高制图的基本技能； 8、学会编制钢筋材料表。 二、设计资料 某多层工业厂房采用钢筋混凝土现浇单向板肋梁楼盖，结构布置如附图所示。 1、结构布置柱网尺寸及楼面活载大小详见“六附图”； 2、楼面为水磨石地面(包括10mm面层和20mm厚水泥砂浆打底)，其自重标准值 为0.65kN/m2；板底及梁用15mm厚混合砂浆抹面，其自重标准值为20kN/m3； 3、混凝土强度等级C20，钢筋除梁主筋采用HRB335钢筋(抗拉强度设计值为f y=300 MPa)外，其余均采用HPB300钢筋(抗拉强度设计值为f y=270MPa)，钢筋混凝 土容重标准值为25kN/m3。 三、设计内容和要求 进行楼盖梁板系统结构设计，并绘制施工图。 要求：提交设计说明书一本，楼盖结构施工图（一号图）一张； 板和次梁按考虑塑性内力重分布方法计算；主梁按弹性理论计算内力。 1、对设计说明书的要求 设计说明书应包括下列内容： （1）封面 （2）设计任务书 （3）目录 （4）正文，包括： ①本梁板结构系统布置的优缺点评述； ②板厚及梁系截面尺寸的确定；
1、设计参数 “设计”标签的内容涵盖了箱梁普通钢筋、钢束的设计信息，这里仅介绍箱梁普通钢筋的设计参数。 图1-1 箱梁普通钢筋设计参数 ●箱梁普通钢筋 此部分的钢筋设计参数适用于预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构。 ?设置顶、底板与腹板勾筋：是否需要设置勾筋，需要说明的是顶、底、腹板勾筋的设置与否 是绑定的，若不设都不设，若设都设。此变量被勾选后会激活变量“腹板勾筋统一编号”，此 变量用来判断腹板内勾筋编号是否需要根据构造变化有所区分。 ?顶板底层纵筋通长:顶板底层纵向钢筋设置形式，一种是沿箱梁梁体长度纵向通长布置，一种
配筋”界面中定义的值，图纸中标注各钢筋中心到构造外缘的距离。 ?内腔横向钢筋锚固长度最大化:箱梁横断面中沿箱室内腔构造线布置的各钢筋锚固长度如何确 定，若勾选此变量程序就根据实际箱梁构造尺寸和各根钢筋的位置自动计算，原则就是各根钢筋最大限度延伸（图1-2a中红色钢筋）；若不勾选此变量则在后续的“构件配筋”界面中就需要指定各根钢筋的锚固长度（图1-2b中红色钢筋）。这里我们不勾选此变量。 图1-2a 内腔横向钢筋锚固长度最大化 图1-2b 内腔横向钢筋锚固长度由用户指定 ?腹板内腔纵向防裂筋伸入支点横梁锚固：箱梁沿纵向腹板内腔防裂钢筋是否伸入支点横梁锚 固。 ?腹板箍筋纵向布置形式：对于箱梁各腹板长度不等的情况，腹板箍筋的设置有两种方式，一 种是各腹板内箍筋个数保持相等即“放射布置”，这种布置方式通过调整箍筋间距来实现个数恒定；另一种是保证各腹板内箍筋间距不变即“等间距布置”，这样布置的结果就是各腹板箍筋个数不同。 ?腹板不加宽时腹板与横梁倒角区箍筋宽度：腹板与横梁倒角区的箍筋是“按腹板宽度变化”， 还是另设倒角钢筋，保持箍筋宽度不变。若腹板有加宽，则此区域内的箍筋按腹板宽度变化。 ?腹板与横梁倒角区竖向筋和腹板与顶板倒角区纵向防裂筋布置形式：按倒角均布或是与已有 钢筋对齐布置，程序由此判定倒角区钢筋按何种规律布置。 ?腹板骨架钢筋弯折长度计算方式：钢筋长度计算时是否考虑各弯折处的圆弧，“切线”计算方 式不考虑弯折处的圆弧长度，“圆弧”则考虑钢筋弯折时弯折圆弧的长度。 ?腹板箍筋调整间距位于：指定腹板箍筋调整间距的位置，需要说明的是若选择“均布间距的 中间”，为了反映出腹板箍筋的调整间距，则在绘制腹板平剖面图时将按照腹板实际尺寸绘制而不再折断绘制。 ?腹板加宽段箍筋横桥向布置形式：常规布置、四肢箍、双箍并置，对于腹板加宽等宽段或过 渡段的箍筋以何种形式布置，需要说明的是只有在腹板加宽段才能实现四肢箍或双箍筋并置，其余结构形式的腹板箍筋只能是常规布置形式。 ?各跨i（j）侧顶底板横向钢筋距横梁边线Bi（Bj）：箱梁顶、底板横向内腔钢筋在各横梁处 的布筋范围，即图1-3中的点筋在横梁处有三种布置方式：
既有钢筋混凝土梁桥常见病害及对策 既有钢筋混凝土梁桥常见病害及对策 摘要：阐述了既有钢筋混凝土梁桥中各个部位常见病害的特征，分析和研究了常见病害的产生机理，提出了对既有钢筋混凝土梁桥常见病害的处理措施。 关键词：既有钢筋混凝土；既有桥梁；病害；处理措施 中图分类号： U445.7+1 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）01-0036-01 一、引言 钢筋混凝土梁桥是桥梁建设中应用最广泛的一种结构形式，但在使用过程中，随着交通量剧增、车行荷载的加大，公路桥梁的负担也日趋严重。随着桥梁负荷日益加重，桥梁结构出现了较多的缺陷和病害。同时钢筋混凝土梁桥是一种耐久性结构物，即使是设计、施工、选材非常良好的结构，也会随使用时间的推移、荷载、大气等外界因素的影响出现各种各样的病害。这些病害轻者影响结构正常使用，缩短结构服役时间，重者将危及使用安全。为了保证桥梁的安全使用，需要了解和掌握钢筋混凝土桥梁常见的缺陷和病害，及时进行相应的维修、加固和改造等处理措施。 二、既有钢筋混凝土梁桥上部构造常见病害 对于钢筋混凝土梁桥，病害通常表现为表面缺陷、裂缝、钢筋锈蚀等，而裂缝是病害的主要表现形式和发展原因。 1.裂缝 （1）网状裂缝。此种裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为混凝土收缩所引起的表面龟裂，即当混凝土表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步发展为网状裂缝。该裂缝一般无规律，主要是混凝土内、外受外界非荷载作用所致。
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点本说明适用于常规等梁高的普通钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土连续梁桥。本说明主要目的在于为设计人员在连续梁设计中提供一些建议，以期保证我院设计文件的统一性和完整性。实际工程的设计中，根据具体项目的具体特点，需仰赖设计人的独立思考以确保工程质量。 1、跨径及梁高的选取 1.1、一般连续梁（跨径<50m）在桥梁分跨时，宜将边跨取为中跨的0.75~0.8倍。 1.2、普通钢筋混凝土连续梁边跨不宜大于20m，且中跨取22m以上并小于25m为好。 1.3、将边跨跨径除以0.75并与中跨跨径相比较，取较大者为L，用于确定梁高。 1.4、普通钢筋混凝土梁高应大于L/20，预应力连续梁梁高应大于L/25。 1.5、为适应梯度温差、基础不均匀沉降等附加荷载，连续梁梁高不应无节制加高。对于普通钢筋混凝土连续梁，梁高应小于L/15；对于预应力连续梁，梁高应小于L/20。 1.6、为使平面杆系计算模型能最大限度的符合工程实际，在无特殊要求下，应将桥梁墩位按照桥梁中线的法线布置，且各墩位的支点间距不大于4倍梁高为好。 1.7、主梁顶、底面横坡与桥面横坡一致。无特殊情况，腹板高度全梁一致。 2、主梁截面选取 2.1、确定翼板宽度。对于有匝道的立交桥，首先确定匝道桥的翼板宽度，主线桥一般宽度与之相同为好。在任一情况下，翼板宽度不应大于2倍梁高。 2.2、主梁箱室宽度不应大于3倍梁高。 2.3、在满足局部计算的情况下，主梁顶、底板的厚度取20cm，此为一般值和最小值。在中支点底板包络应力不大于0.5f ck（C50为16.2MPa）时，不要加厚底板，这样更利于模制作。 2.4、主梁顶、底板与腹板通过承托过渡，一般取顶板承托60x20cm，底板承托20x20cm。为方便混凝土分层浇筑，一般将翼板根部与顶板承托根部布置于同一水平。 2.5、腹板厚度的选取 2.5.1、普通钢筋混凝土箱梁的腹板应使布置于其中的钢筋骨架间距大于10cm。建议标准厚度35cm，支点附近加厚至55cm。边支点腹板加厚段长度取4m，中支点两侧加厚段长度各为该跨跨径的1/5，并取整为0.5m的整数倍。 2.5.2、预应力连续梁的腹板标准厚度根据采用预应力钢束的规格确定，在钢束不大于15-19时，采用40cm。腹板在支点附近加厚，厚度根据腹板钢束的锚固要求确定。对于无锚固要求的梁段，在边支点腹板加厚段长度取为跨径的1/6，且取整为0.5m的整数倍；在中支点两侧加厚段长度各为该跨跨径的1/5，并取整为0.5m的整数倍。对于有锚固要求的梁段，加厚段长度应超过钢束锚固点2m。
华东交通大学理工学院课程设计计算书 课程名称:现浇楼盖课程设计 题目:现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖学院(直属系) :土建 年级/专业/班: 08土木建工1班 学生姓名:黄河 学号: 010222 指导教师:吴浪 开题时间:2011年5月19日
完成时间:2011年5月23日 目录 目录 (2) 现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计 (3) 1．设计资料 (3) 2．楼盖的结构平面布置 (3) 3．板的设计 (3) 荷载 (3) 计算简图 (4) 弯矩计算值 (4) 正截面受弯承载力计算 (5) 4.次梁设计 (5) 荷载设计值 (6) 计算简图 (6) 内力计算 (6) 承载力计算 (6) 正截面受弯承载力 (6) 斜截面受剪承载力 (7) 5.主梁设计 (7) 荷载设计值 (7) 计算简图 (8) 内力设计值及包络图 (8) 弯矩设计值 (8) 剪力设计值 (8) 弯矩、剪力包络图 (8) 承载力计算 (10) 正面受弯承载力 (10) 斜截面受剪承载力 (11)
现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计 1．设计资料 1. 建筑物安全等级：二级； 2.建筑物平面尺寸（L1×L2）：×（31号），墙厚370，钢筋混凝土柱350×350； 3.荷载：1)楼面活载：72/k m N ）楼面面层：20厚水泥砂浆 3w /20m kN =γ)钢筋混凝土容重：3/25m kN c =γ）楼侧面、楼底粉刷层：15厚混合砂浆3/17m kN n =γ ； 4.材料： 1）混凝土C20； 2）钢筋：受力钢筋用HRB335级钢筋，腹筋用HPB235级钢筋。 2．楼盖的结构平面布置 主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置。主梁的跨度为，次梁的跨度为，主梁每跨内布置两根次梁，两边板跨度为，中间跨度为， 则按单向板设计。 按跨高比条件，要求板厚h ≥2300/40=,对工业建筑的楼盖板，要求h ≥80mm ，取板厚为h=80mm 。 次梁截面高度应满足, mm,取h=450mm.截面宽度b=h/3～h/2=150～225mm ，取b=200mm 。 主梁截面高度应满足, 取h=600mm 。 截面宽度b=h/3～h/2=200～300mm ，取b=300mm 。 3．板的设计 轴线①～②，⑥～⑦的板属于端区隔单向板，轴线②～⑥的板属于中间区隔单向板。 467~31112/5900~18/560012/~18/h 00===l l 43.23.2/6.5/0120==l l mm l l 690~46010/6900~15/690010/~15/h 00===
建筑与工程 46 科技展望 2014/12 摘 要：混凝土连续梁从主筋配置上分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁。对于曲线半径过小的匝道桥，不宜设计成预应力结构；从结构上来看一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V?构等四种，本文主要讲述变高度连续梁。变高度连续梁适用于跨度小于25m ～200m 的结构中。 关键词：结构特点?预应力体系?施工?计算 中图分类号：TU201 文献标识码：A 文章编号：1672-8289（2014）12-0046-01 大跨度预应力混凝土连续梁 钟?娟 （武汉市山海桥梁设计咨询有限公司,湖北?武汉?430000） 1结构特点1.1 桥跨 L 边/L 中一般为0.55～0.6，以不超过中跨长度的0.65倍为宜。1.2梁高 （1）曲线变高度连续梁。根部高跨比1/15～1/18；跨中高跨比1/30～1/50。 （2）梁高变化曲线。曲线变高度连续梁梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5～2。1.3 顶板厚 顶板厚度一般为25～32cm 。1.4 底板厚 跨度较大时，底板厚度从跨中向根部逐步变厚。根部底板厚度可取跨径的1/140～1/170，或梁高的1/10～1/12；跨中底板厚度的最小值可取预应力管道直径的2.5 倍,一般为30cm ～35cm 。厚度沿纵向变化一般为二次抛物线。1.5 腹板厚 一般为40～80cm ，板厚由跨中向支承处逐步加厚，可以将变化段设在L/4 处；腹板厚度不应小于35cm ，如有下弯束通过，还要满足构造要求。1.6 悬臂板 悬臂板长2.5～4.5m ， 悬臂端部厚度一般取0.16～0.22m ，悬臂根部厚度一般为0.4～0.6m 。超过3m 设横向索。1.7 桥面横坡的形成 桥面横坡一般通过以下几种方法： （1）铺装垫层成坡：优点：设计简单；缺点：不经济；常用于窄桥中。 （2）顶板成坡：优点：铺装简单；缺点：会造成腹板高度不一致，箱梁细部设计繁琐；常用于一般变高度箱梁中。 （3）旋转成坡：优点：设计简单；缺点：施工不方便；常用于单坡箱梁中。2 预应力体系 2.1 纵向预应力体系 应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力，锚固位置位于距顶面2/3位置附近。底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板锚固，锚固板下齿板不宜连成整体。2.2 竖向预应力体系 一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算。必要时，按0.5倍效应考虑。竖向预应力筋滞后2～3节段张拉。一般采用精轧螺纹钢筋，并采用二次张拉工艺，以保证其有效性。2.3 横向预应力体系 横向预应力采用扁锚体系，单端张拉。横向预应力束滞后2～3节段张拉。3 施工 3.1 支架现浇 整联现浇，施工中无体系转换。该方法桥梁整体性好，但是需要大量支架，施工周期长，施工费用较高；一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且桥梁净空较低的情况。3.2 支架逐孔现浇 该工艺分为移动模架法和移动（局部满堂）支架法。施工快速，施工费用低，但对于移动模架法来说需要一定的项目工程规模才能体现出优势；对一般项目，如果桥址能满足1 中的条件，采用移动（局部满堂）支架法能体现出一定的经济优势。3.3 悬臂施工 包含悬臂现浇和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连 续梁施工方法，具有适用性、经济性好，但施工体系转化次数多，线形较难控制的特点。4 截面验算及结果处理 直线连续箱梁一般采用平面杆系分析程序计算，主要采用桥博和MIDAS 软件。曲线半径小于300m 或一联对应圆心角大于1弧度的连续箱梁宜按照曲线桥梁进行计算。4.1 正常使用状态下正截面及斜截面抗裂 （1）按照规范《D62》第6.3.1 条验算，按全预应力构件设计。 （2）具体验算项目：短期效应组合最大拉应力、短期效应组合最大主拉应力。 （3）对于竖向预应力钢筋，应谨慎对待其力学效果，计算中尽量不计入其效应。 （4）拉应力超标处理方式：加钢束，或减钢束（上缘超标可减下缘钢束，下缘超标可减上缘钢束）；主拉应力超标处理方式：加钢束，调腹板束，调整腹板厚度。4.2 应力验算 （1）持久状况下箱梁计算截面的应力，需满足《D62》第7.1.5 条、7.1.6 条的规定。内容包正截面混凝土法向压应力、受拉钢束的拉应力和斜截面混凝土主压应力。应力计算的组合采用标准值组合，汽车荷载考虑冲击系数。 （2）短暂状况下施工阶段的验算也按照应力验算的原则计算。需满足《D62》第7.2.8 条的规定。 （3）压应力和主压应力超标处理方式：减钢束；钢束应力超标处理方式：降低张拉控制应力。4.3 挠度验算和预拱度设置 （1）预应力构件的挠度计算按《D62》第6.5.3～6.5.4 条计算； （2）注意规范《D62》第6.5.5 条规定的预拱度是成桥预拱度，不能直接作为施工立模的依据。 4.4 持久状况下承载能力极限状态下正截面及斜截面强度 （1）正截面强度验算应保证最大轴力、最大弯矩、最小轴力、最小弯矩组合工况都能够满足要求。 （2）相对受压区高度应尽量满足规范要求，一般将其限至在箱梁底板或顶板范围内，若受压区侵腹板，则受压区高度将难以控制在ξb 内，而使结构破坏形态属于脆性破坏。此时，宜增大结构尺寸或提高混凝土标号。 （3）构件截面应满足最小配筋率要求。对预应力混凝土构件，截面抗力应大于开裂弯矩。 （4）按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.10 条进行检算，若满足该条，则不可进行抗剪计算。若不满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.10 条，则应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.9 条进行检算，若不满足，需要改变截面尺寸，重新进行纵向计算。 参考文献： [1]中建标公路委员会.公路工程技术标准(JTG?B01-2003)[M].北京:人民交通出版社,2004. [2]中交公路规划设计院.公路桥涵设计通用规范(JTG?D60-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004. [3]中交公路规划设计院.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG?D62-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004.[4]孙广华.曲线梁桥计算[M].北京:人民交通出版社,1997.
建筑结构实习(一) 现浇钢筋混凝土梁、板设计指导书 建筑技术部 2015.7.13
第一部分设计任务书 一、设计任务 为你设计的幼儿园建筑的二层楼板做结构布置，并选取一个结构单元，计算其中的楼板和梁构件。建议采用现浇钢筋混凝土单向板、肋梁楼盖结构。单层建筑的同学做屋盖结构设计和计算。 二、实习容 1、结构平面布置图：布置承重墙或柱、主梁、次梁，以及楼板。 2、板的结构计算 3、梁的结构计算 4、绘制梁板配筋图 （1）结构平面布置图（1：200） （2）板的配筋图（1：50） （3）梁的配筋图（1：50；1：25） 三、基本资料 1、材料 承重墙采用混凝土砌块，结构柱、梁、板采用钢筋混凝土。混凝土和钢筋标号和等级自定。 2、荷载 （1）楼面活荷载，单位为2 kN，查《建筑结构荷载规》。 /m （2）楼面和顶棚自重：查华北地区建筑标准设计《工程做法》12BJ1，根据构造层 次计算，单位为2 kN。 /m （3）楼盖自重：钢筋混凝土自重标准值3 γ = 25m / kN
四、设计要求 1.编制设计计算书。 2.绘制楼盖结构平面布置图，板配筋图，梁配筋图。附在计算书之后。 3.结构平面布置：进行单向板肋梁楼盖布置，各构件按类型编号，主梁建议采用横向布置，梁宜贯通，布置应规整，同类型构件截面应尽可能统一。 4.板和次梁采用塑性力重分布法计算；主梁采用弹性理论计算。 5.计算书要求采用A4纸打印，页码齐全。建筑平面较大时，附图可用A3纸打印。 计算书中须计算步骤正确、清楚，计算公式、计算简图、计算表格均应编号，并与正文对应。 五、进度安排 与混凝土构件实验单元同步进行，19三前完成并提交计算书。
钢筋混凝土桥梁设计综述 刘旭东 河北科技师范学院秦皇岛 066004 摘要: 桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它与房屋工程一样，也是用砖块、木、混凝土、钢精混凝土和各种金属材料建造的结构工程。它既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程,具有一种凌空宏伟的魅力。而钢筋混凝土桥梁在桥梁工程中占有重要的位置，通过对钢筋混凝土桥梁设计对桥梁工程有了进一步的认识。 关键词: 钢筋混凝土；桥梁结构；设计 0 引言 桥梁是人类生活和生产活动中，为克服天然屏障而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观的土木工程之一，它的发展，不断体现着时代文明与发展的进步。发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网，则离不开桥梁工程建设。道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键作用。桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，它往往是代表一个地区经济、历史、人文等等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不朽的丰碑。 １我国桥梁发展趋势 １.１跨径不断增大 目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。 １.２桥型不断丰富 本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
钢筋混凝土双向板肋梁楼盖设计 ——钢筋混凝土11-12学年第三学期课程设计设计 学院：建设工程学院 班级：09级3班 学号： 姓名：王国超 目录 一、钢筋混凝土双向板肋梁楼盖设计任务书.............. 错误!未定义书签。 1 设计题目：........................................................................ 错误!未定义书签。 2 设计目的............................................................................ 错误!未定义书签。 3 设计内容............................................................................ 错误!未定义书签。 4 设计资料............................................................................ 错误!未定义书签。 5 设计要求............................................................................ 错误!未定义书签。 二、板的设计........................................ 错误!未定义书签。 1.平面布置和截面尺寸.......................................................... 错误!未定义书签。 2.荷载计算............................................................................. 错误!未定义书签。 3.按弹性理论设计板 ............................................................. 错误!未定义书签。 1)计算跨度 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2)支座最大弯矩值............................................................ 错误!未定义书签。
钢筋混凝土双向板肋梁楼盖设计 ――钢筋混凝土11-12学年第三学期课程设计设计 学院：建设工程学院 班级：09级3班 学号：63090305 姓名：王国超 目录 一、钢筋混凝土双向板肋梁楼盖设计任务书 (2)
1 设计题目： (2) 2 设计目的 (2) 3 设计内容 (2) 4 设计资料 (2) 5 设计要求 (3) 二、板的设计 (4) 1. ......................................................................................................................... 平面布置和截面尺寸 . (4) 2. ......................................................................................................................... 荷载计算 .. (4) 3. ......................................................................................................................... 按弹性理论设计板 (6) 1）计算跨度 (6) 2）支座最大弯矩值 (7) 3）按弹性理论配筋计算，如表2所示 (8) 4. ......................................................................................................................... 按塑性理论设计板 (8) 1）A 区格板弯矩计算 (9) 2）B 区格板弯矩计算。 (10) 3）C 区格弯矩计算。 (11) 4）D 角区格弯矩的计算。 (11) 5）配筋计算。 (12) 三、支承梁的设计 (13) 1.纵向支承梁L-1 设计 (13) 1）跨度计算 (13) 2）荷载计算 (14) 3）内力计算 (15) 4）正截面承载力计算 (18) 5）斜截面受剪承载力结算 (19) 2.横向支承梁L-2 设计 (20) 1）计算跨度 (20) 2）荷载计算 (20) 3）内力计算 (21) 4）正截面承载力计算 (24) 5）斜截面受剪承载力结算 (25)
第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥第一章概述 1、按照承重结构的截面形式划分，梁桥可分为哪些类型？各有什么特点？ 2、按照承重结构的静力体系划分，梁桥可分为哪些类型？各有什么特点？ 3、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥按施工方法如何分类？ 4、为什么钢筋混凝土梁桥的跨径会受到限制？ 第三章板桥的构造 1、板桥的特点是什么？ 2、整体式板桥与装配式板桥在受力上有什么不同？装配式板桥横向如何联结？ 3、梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？ 4、装配式简支板和整体简支式板中钢筋的种类有哪些?各自的作用是什么? 5、装配式空心板桥常用的截面形式有哪几种？各自的优缺点是什么？ 6、连续板桥与简支板桥相比其优点是什么？连续板桥纵向接头位置有哪两种？各自的优缺点是什么？ 第四章装配式简支梁桥的构造 1、装配式简支梁桥设计中块件划分应遵循哪些原则？块件划分方式有哪几种？ 2、装配式钢筋混凝土T梁桥T形梁的截面尺寸如何确定？横隔梁的细部尺寸如何确定？ 3、与钢筋混凝土简支T梁桥相比，预应力混凝土简支T梁桥的构造类型有何特点？ 4、装配式钢筋混凝土T形梁桥主梁和横隔梁如何布置？ 5、简述装配式简支T梁桥主梁中的钢筋种类及其作用？ 6、装配式T梁桥的横向连接方式有哪几种？各自的优缺点是什么？ 7、简述简支T梁桥的型截面下缘扩大成马蹄形的原因。 8、为什么普通钢筋混凝土简支梁桥一般不用箱形截面？
第五章荷载横向分布计算 一、简答题 1、为什么计算主梁内力要考虑荷载横向分布的作用？ 2、什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分数系数的大小与哪些因素有关？ 3、“杠杆原理法”的基本假定是什么？“杠杆原理法”适用于什么情况？ 4、偏心压力法计算横向分布系数的基本假定是什么？适用条件是什么？ 5、铰接板（梁）法的基本假定是什么？适用于什么条件？ 6、简述比拟正交异性板法求解横向分布系数的步骤。 7、荷载横向分布系数沿梁跨是如何变化的？ 8、铰接板梁中为什么要用半波正弦函数代替集中荷载？ 二、计算题 1、简支T梁桥计算跨径为19.5m，截面形式如下图所示，主梁高130cm，主梁间距1.6m，在支点、四分之一跨径、跨中处设置五道横隔梁，横隔梁高1m,桥面板厚13 cm，荷载为公路-Ⅱ级汽车荷载，求汽车作用在跨中及支点处时1号梁相应于汽车荷载的横向分布系数。（各片主梁相同，并不考虑主梁的抗扭影响） 7m 1m 0.18m 1.3m 2、铰接空心板桥由3块板组成，计算跨径为13m，空心板计算截面如下图所示，计算并画出边块板的横向分布影响线。（两种方法）