架梁作业指导书

架梁施工作业指导书一、编制目的搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。

二、适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路六标段十二工区项目部所承担施工的所有架梁工程。

三、工作内容㈠架梁施工准备工作1、施工调查与准备1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：⑴存梁场的位臵、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

⑵对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

⑶设臵架梁岔线的地形条件。

⑷特殊困难架梁地段的地形条件。

⑸各桥电流供应情况及道路运输情况。

⑹架梁桥头的填土质量。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。

⑵确定存梁场的位臵和规模，并进行勘测设计。

⑶确定架梁岔线的出岔方式、出岔位臵和长度。

在营业线上架梁需设臵岔线时，应提出方案报有关单位审批。

⑷整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。

⑸计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。

⑹计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。

⑺计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。

⑻计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。

⑼进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。

⑽立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。

⑾梁车的排空和转向架的回送安排。

1.3铺架队在架梁前应落实的工作：⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位臵。

⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位臵、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

⑸检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。

架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

⑹确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。

⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。

⑻确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位臵。

⑼架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前，线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。

同时应向铺架单位提供下列资料：⑴变更设计情况。

⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。

⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。

1.5修建架梁辅助工程前，应提出设计文件，经上级批准后，方可施工。

与线下工程有关的架梁辅助工程应与正式工程一起完成。

架梁辅助工程应包括：⑴存梁场。

⑵岔线土石方。

⑶修建临时承托结构，加高隧道顶部或降低隧道底部，加宽墩台顶帽，墩台上预设千斤顶座，预埋螺栓、钢构件等。

⑷拆迁妨碍架梁的高压线、通讯线及其他障碍物。

2、成品梁验收与装运。

2.1成品梁出厂时应有金属标牌。

同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。

无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。

由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。

垫圈及螺帽应分别拧在U形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。

制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

2.2成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。

同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于 10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。

梁车挂运时应有专人押运。

梁运到现场后架梁单位应及时组织卸车或架设。

2.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。

装运梁的规定主要包括：⑴装载车型。

⑵梁两端允许悬出长度。

⑶支垫位臵、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。

⑸对梁捆绑和支撑的要求。

⑹使用车钩缓冲停止器的规定。

⑺检查标志。

2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

2.5 跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。

途中运行速度应符合规定，不应超速。

押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。

在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

2.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时发回装车单位。

3、架梁前准备工作3.1修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。

3.2配齐梁配件。

3.3检查及整修支座螺栓。

3.4预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于10cm。

3.5架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。

所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。

电焊机应配备三台以上。

电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

3.6 桥头应备有应急的材料机具。

3.7橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。

在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。

此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

㈡桥头作业1、架梁岔线1.1架梁岔线的设臵应符合下列规定：⑴单梁式架桥机可不设架梁岔线。

⑵铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时，宜在适当地点设臵交会铺轨架梁列车的临时岔线。

1.2架梁岔线的布臵应符合下列规定：⑴出岔地点应靠近桥头，距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。

受地形条件限制需要后移时，不宜超过300m。

⑵岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长，另加机车或轨道车的长度。

⑶岔线与正线的线间距不得小于4.5m；困难情况下可减至4.2m，小于4.2m 时必须设人防护。

⑷在曲线上出岔时，应设在曲线外侧，线间距应保持5m以上。

当设在曲线内侧时，曲线半径应在500m以上，道岔前后应适当取直。

⑸岔线坡度宜在 6‰及以下，最大不得大于 10‰。

特殊情况应以计算确定，并制定安全防护措施。

⑹架梁岔线宜选用桥头出岔的顺开岔，但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。

当梁孔数较多，桥头距车站较远时，宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。

1.3架梁岔线的修建应符合下列规定：⑴可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建，有困难时，也可采用加宽正线路基的办法解决。

⑵需在路堑内修建岔线时，可临时利用侧沟、地台等空地，并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

⑶岔线土方应与正线路基一同施工。

⑷岔线应有排水设施。

1.4岔线道岔不得小于9号；扳动道岔宜用转辙器。

1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定：⑴架梁岔线：钢轨不得小于43kg／m，配件齐全；轨枕每千米不得少于1440根；枕下至少应有10cm厚的道碴。

⑵需要吊梁通过的岔线：钢轨不得小于43kg／m，配件齐全；轨枕每千米不得少于1600根；枕下至少应有20cm厚的道碴。

⑶岔线经过压道加固后，方可通行。

⑷道岔部位的道碴应充分捣固。

2、压道2.1架梁使用的压道车应符合下列规定：⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。

超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。

当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

2.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。

采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：可取1—3km／h，最大不得超过5km／h。

对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm。

压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养路人员配合整道，认真捣固。

比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。

压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

2.4压道作业时应符合下列规定：⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。

初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

3、桥头线路加固3.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定：⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。

⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。

⑸必须采取加固措施。

3.2线路加固方式应符合下列规定：⑴轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。

⑵单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。

⑶对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。

②密排人字枕木后再另扣轨3－5组。

③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。

④专门设计的承托结构。

3.3线路加固作业时应符合下列规定：⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。

㈢架梁基本作业1、龙门吊倒装梁1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。

1.2梁落在二号车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一号车要有专人押送。

1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：⑴两龙门吊间轨道必须按技术要求整道，曲线半径小于1200m时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵每个龙门吊两股中心距离为 4.1m，要求道床在 5.7m范围内加宽至6.4m。