2020
年
上海魏遣欢通施荷禅徃票制性进网辂
禽哮时段寡旎畅衡的可行榷耐究
代剑楠黄家骏洪玲徐瑞华
（同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室，201804,
上海//第一作者，硕士研究生）
摘 要 乘客出行决策是影响地铁网络客流均衡的重要因
素之一。以上海轨道交通网络为例，分析了现行票制下的客
流时空特性;基于问卷调查数据，分析了弹性票制下乘客的
出行决策行为，提出了 3
种高峰时段弹性票制方案。在高峰
时段施行弹性票制，以此实现地铁网络客流均衡是可行的。
关键词城市轨道交通；客流均衡；弹性票制
中图分类号 U239.5
；U293.13
DOI
： 10.16037/j. 1007 - 869x. 2020.01.027
Feasibility Study of Passenger Flow Equilibri
um in Network Peak Times Promoted by the
Implementation of Flexible Ticket System in
Shanghai Metro
DAI Jiannan, HUANG Jiajun, HONG Ling,
XU Ruihua
Abstract
Passenger travel decision is one of the crucial fac
tors that influence the passenger flow equilibrium in urban met
ro networks. Taking Shanghai rail transit network as an exam
ple ,the time-space characteristics of passenger flow under cur
rent ticket system is analyzed. Then, based on the questionnaire
第50卷第5期
2022年5月同济大学学报（自然科学版）
JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY（NATURALSCIENCE）Vol.50No.5
May2022
论
文
拓
展
介
绍弹性需求的Logit随机共乘用户均衡模型和算法
马捷1，2，李锐3，王华4
（1.东南大学交通学院，江苏南京211189；2.道路交通工程国家级实验教学示范中心（东南大学），江苏南京211189；
3.河海大学土木与交通学院，江苏南京210024；4.新加坡国立大学土木与环境工程系，新加坡117576）
摘要：基于Logit选择模型和弹性需求函数，建立了弹性需
求的Logit随机共乘用户均衡模型，并提出了自适应并行投
影算法以求解共乘出行交通分配问题，最后通过2个城市交
通网络算例验证了模型和算法的有效性。结果表明：弹性需
求参数和用户感知离散参数是影响共乘出行的重要因素，出
行需求和平均出行时间随着弹性需求参数和用户感知离散
参数的增加而降低；所提出算法可求解大规模共乘出行交通
分配问题并获得全局最优解。
关键词：交通运输规划与管理；共乘出行；交通网络建模；交
通分配；投影算法；并行计算
中图分类号：U491文献标志码：A
Logit-basedStochasticRidesharing
UserEquilibriumModelwithElastic
DemandandItsAlgorithm
MAJie1，2，LIRui3，WANGHua4
（1.SchoolofTransportation，SoutheastUniversity，Nanjing211189，
China；2.NationalDemonstrationCenterforExperimentalRoadand
TrafficEngineeringEducation（SoutheastUniversity），Nanjing
211189，China；3.SchoolofCivilandTransportationEngineering，
作者： 刘剑锋[1,2] 四兵锋[1] 刘新华[2] 马毅林[2]作者机构： [1]北京交通大学交通运输学院,北京100044 [2]北京交通发展研究中心,北京100073出版物刊名： 物流技术页码： 101-103页年卷期： 2011年 第12期主题词： 交通规划 轨道交通 交通模型 客运量 Logit模型
摘要：以城市轨道交通网络客流分配为研究对象，在充分考虑影响乘客路径选择主要因素的基础上，提出了基于乘客分类的城市轨道交通网络流量分配模型与算法，并以典型城市轨道交通网络对模型和算法进行了验证，结果表明：针对传统不考虑乘客类别的集计分配方法，基于乘客类别的流量分配方法更加细致的反映了乘客构成对流量分配结果的影响，对乘客出行路径
选择偏好的建模更加精确。Model of Urban Rail Transit Flow AHotment Basedon Passenger Classification
基于随机网络加载的城市轨道交通客流分配模型
孙鸾英;王竞;蒲琪
【摘 要】在选择适合于研究城市轨道交通客流分配模型的基础上,考虑影响城市轨道交通乘客出行路径选择行为的因素,介绍了乘客出行阻抗的计算方法,以及网络随机加载模型的概念和相关算法.以上海市轨道交通为算例,在实际线网中选择某一固定起讫点,对各可选路径进行客流分配计算,结果与实际情况相符.这一算例验证了改进Logit模型运用于城市轨道交通客流分配的合理性和可实施性.
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2014(017)010
【总页数】4页(P115-118)
【关键词】交通分配;随机加载模型;改进Logit模型;Dial算法
【作 者】孙鸾英;王竞;蒲琪
【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学科学技术研究院,200092,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海
【正文语种】中 文
【中图分类】U293.6
First-author's addressInstitute of Rail Transit，Tongji U-niversity，201804，Shanghai，China
对于城市轨道交通乘客出行的研究，应在择路机制作用下，连续全面地分析城市轨道交通交通系统内部所有单元之间的相互影响，只有这样，才能获得交通流量的合理分布结果。在客流分配方面，之前国内外专家学者的研究主要集中在城市道路交通网络流量分配方面，以出行者选择行为为核心进行一些客流分配的理论方法应用在城市轨道交通网络中。文献［1］运用随机用户平衡配流的基本思想和交通流理论，建立了基于城市轨道交通网络随机用户平衡配流模型，并证明了模型的等价性和唯一性，给出了模型的连续平均求解算法；文献［2］建立了随机动态客流分配模型，并应用到香港地铁系统中；文献［3］将道路交通流量分配理论应用到城市轨道交通上，将路段阻抗和节点阻抗之和作为城市轨道交通的费用函数，将换乘等车时间用放大系数转换成乘车时间，按照平衡配流原理，建立城市轨道交通网络的平衡配流模型；文献［4］考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素，在用网络的特有属性构造广义费用函数的基础上，基于随机用户平衡原则构建随机均衡配流模型；文献［5］认为不同乘客对同一条路径上的感受出行阻抗存在差异，通过在阻抗函数中引入表示拥挤导致的延误时间，提出了城市轨道交通网络的随机平衡配流模型；文献［6］在体现乘客出行阻抗最小化的选择心理和反映路径多样化的基础上，结合城市轨道交通系统的基本特性，提出一种考虑乘客多路径出行选择的客流概率分布模型，并设计基于深度优先的路径搜索算法。
