【期刊论文】京沪高速铁路客流分析

一、京沪运输通道介绍京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长１４６３公里，是我国铁路三大干线之一。北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展，而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的６．１４％，人口却占到了全国人口的２６．６％，工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的３７．７％，是我国经济最发达的地区之一。在京沪运输大通道中，１９９０年铁路客运密度为３４５１万人次，货运密度为７２０６万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的５．４倍和３．８倍，运能缺口高达５０％。该通道内，公路、水路、航空运输也很是十分紧张。二、人们的出行目的和几率人群出行的主要目的有以下几点：⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他人口基数大，使上述４个出行目的都不容易实现，再加上京沪两个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱惑。京沪运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市经济发展的锁链，这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设高速铁路。客运市场是消费品市场的一个组成部分。具有消费品市场的一般特征。一般有狭义和广义之分。狭义的旅客运输市场是指为完成旅客的空间位移而提供客运能力、实现运输劳务交换的场所。广义的旅客运输市场则包括运输活动各方面在交易中产生的经济活动和经济关系的综合。客运市场是多层次、多要素的集合体，构成客运市场有以下几个组成部分：⒈求方—提出客运需求的单位和个人。

⒉供给方—提出旅客运输服务的各种运输方式的旅客运输业者。

⒊中介方—在客运需求和供给双方之间穿针引线，提供有关客

运服务的代理企业、经纪人和信息服务公司等。⒋政府方—代表国家对客运市场进行调控的财政、金融、工商、

税务、物价、公安、监理等机构和各级交通运输部门。１８５７年，德国统计学家恩格尔提出：一个家庭收入越少，总支

京沪高速铁路客流分析姜志武武汉铁路职业技术学院轨道运输系湖北武汉４３００６３

［摘要］由于地理、历史、人口分布的原因，京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主

要因素。作为政治文化中心的北京，与经济中心上海之间的联系非常紧密，两座城市之间运输通道的运输能力低下，制约两城市进一步的合作发展。就京沪两地庞大客流的发展态势，建设一条高速铁路是十分重要的，以便满足人们的出行愿望。而后的北京奥运会，上海的世愽会，都将考验京沪运输通道的运输能力。国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。［关键词］高速铁路恩格尔系数客运量预测

３．２变形参数的分析方法。参数分析是参数化变形设计的前提。

参数分析包括产品中参数类型分析、参数取值分析以及参数间关联的约束关系分析等。参数取值范围的选择将关系到主图模型的正确性。还包括考虑这些参数影响到产品的受力情况和ＣＡＤ模型可能发生的几何干涉情况等［４］。对于产品的变形设计而言，就是用户通过改变主动参数的值，然后根据主动参数和从动参数关联的表达式改变从动参数，最终由这些参数值驱动ＣＡＤ模型变形，生成新的实例。本文采取从零到整的参数分析方法。首先，将零件分为主动零件、从动零件和固定零件，建立从动零件和主动零件之间的关联即数学表达式；再从主动零件开始，分析零件内部的参数类型、确定主动参数，建立零件内部各种参数之间的关联，然后确定主动参数的取值范围，根据主动零件生成从动零件的技术参数；再由零件之间根据实际的约束关系构建子部件的变形设计模型；在子部件中再选择某零件的主动参数作为该子部件的主动参数，建立与其它子部件的关联，通过这种层次性的建模方式，最后建立整个产品的变形设计模型。通过上述方式的建模，可以有效地对主图模型的变形参数变量进行管理。包括访问该参数变量关联的约束关系、影响到的对象、参数变量的取值范围、参数类型等信息，可以用编程语言写成类库的形式存入系统，形成系统的知识库，以供变形设计时调用。３．３通过数据库表管理变形参数。通过数据库表对产品变形设计模型的参数进行保存和管理是进行产品变形设计的关键。本系统采用关系型数据库管理系统，通过关系型数据库表保存产品参数的相关信息，可以快速查询和修改。在数据库表的设计上体现产品的零部件结构关系，把数据库表设计成可通过编程实现上下相连的层次关系，快速构建产品的ＢＯＭ结构树（如图４）。在数据库表中保存零件的每一个参数变量，包括参数的类型、取值、单位（角度、弧度、长度等）等信息。保证在程序处理时能访问产品变形模型中的每一个参数变量。进行变形设计时从数据库表中读取产品的参数信息，调用知识库对变形参数进行分析和计算。在修改主动参数的值后根据产品的结构树访问各个主动参数关联的表达式，由表达式计算各个从动参数的值，再由数据库记录变形后参数值，最后对ＣＡＤ模型的参数变量进行赋值驱动ＣＡＤ软件完成变形。

通过对产品中的各个零部件进行编码可以在数据库表中保存多种变形设计的模型，同时变形后的实例也可以保存在表中进行管理，从而通过数据库实现了对产品以及零部件实例的管理。４．结束语

本文在ＷＥＢ技术的基础上，构建了一个可以由异地不同的设计

人员协同进行参数化变形设计的平台，探讨了通过ＷＥＢ远程浏览产品三维模型的方法，以及参数驱动变形设计的原理与过程，用数据库实现对变形参数和变形实例的管理。本系统对提高产品设计的质量与效率，加快企业响应市场的速度，满足客户的个性化需求等方面都具有积极的意义。

参考文献：［１］陈东祥，胡冬梅．基于Ｐｒｏ／Ｅ的自行车参数化快速设计系统．现代制造工程［Ｊ］，２００６，３：５０［２］赵慧设，田凌，梁懋等．基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的三维模型协同浏览与批注系统［Ｊ］．机械科学与技

术，２００２，６：１００８［３］杨海波，程筱胜，郭宇．基于ＷＥＢ的工程机械零部件产品快速设计平台的研究［Ｊ］．机械制

造与自动化，２００６，３５（１）：２１［４］李强，方水良．基于参数化的产品变形设计建模研究与实现［Ｊ］．机械制造，２００６，４４（４９７）：

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科技动态!"出中用来购买食物的费用所占的比例就越大，这一观点被称为“恩格尔定律”。根据“恩格尔定律”得出的系数为“恩格尔系数”，用公式表示为：恩格尔系数＝食用支出额／消费总支出。由于吃的开支在消费总支出中一直处于优先考虑的地位，只有该层次的消费被满足后，消费才会向其它层面扩展。因此，食品支出的比重从一个侧面反映了生活水平的高低。恩格尔系数越低，生活水平就越高。联合国粮农组织提出了一个划分贫困与富裕的标准，即恩格尔系数在５９％以上为绝对贫困，５０％至５９％为勉强度日，４０％至５０％为小康水平，３０％至４０％为富裕，３０％以下为最富裕。北京和上海及其通道中各个城市的恩格尔系数都在４０％－５０％之间，属于小康水平，说明当地的人民群众已经具备出行经济条件。作为中国相对富裕的城市人群，他们现在似乎更愿意外出旅游来享受自己的生活，这样庞大的人口群体出行问题，将成为一个城市管理者不得不重视的问题。高速铁路的发展为解决这一问题有着重要作用。三、客运量预测的方法及影响客流变化的因素基于上述事实和数据，我们应做出相对的客运量预测。客运量预测是客运年度计划、五年计划、长远计划的基础，也是新线建设、技术改造的重要依据。预测通常分为近期预测、中期预测和远期预测三类。对铁路客运量预测而言，五年以内的预测为近期预测，五年至十年的预测为中期预测。运量预测方法众多，常用的有平衡法、额定法、系数法、类比法、时间序列法等。无论何种方法都可归纳为定性和定量的两类方法。以提高预测的准确性，定性预测方法的依据是类推原则，类推原则主要包含两个方面的内容：１．时间顺序上的类推：许多事物相互之间在变化上有类似之处，利用某一事物与其他事物或其他地域、国家发展变化在时间上虽有差异，但在表现形式上有相似之处的特点，有可能把先发展事物的表现过程类推到后发展的事物上去，从而对后发事物的前景做出预测。２．由局部类推总体：通过抽样调查研究某些局部或小范围的状况，来预测或了解整体和大范围的状况。当然在选择调查局部时要考虑其特征是否具有代表性，能否反映所要预测的整体特征，否则会造成预测失误。定量分析的方法是要进行量的计算。定量的方法又可以分为定标的方法和定基的方法。定量法是根据运量因素（标量）的未来数量作出运量预测；定基法是根据历史年度的量（基量）作出未来运量预测。最新的需求预测方法是典型需求模式（ＭｏｄａｌＤｅｍａｎｄＭｏｄｅｌ）。此种模式一直是日本的新干线所采用，对于铁路的交通模式所占市场份额的动态变化预测是非常有效的。现在研究的京沪沿线的客运需求的主要前提是：⒈地区：沿途地区１４个，其他地区１６个，总数３０个。⒉预测情况（以１９９６年为基年）２０１０年，速度为３００ｋｍ／ｈ的高速列车以及在现有线路行驶的中速列车；２０２０年，速度为３００ｋｍ／ｈ的高速列车；２０３０年，速度为３５０ｋｍ／ｈ的高速列车⒊ＧＤＰ平均年增长率；１９９６－２０００年，８．２％；２０００－２０１０年，６．９％；２０１０－２０２０年，４．８％。⒋每种交通模式所需要的时间和成本根据众多的调查方法可以得出影响客流变化的主要因素有：⒈社会政治、经济、文化的全面发展，政治上的安定团结，国民经济稳步上升，文化教育事业的日益普及提高。⒉生产力布局的改变，国家重点基建项目的兴建，引起地区间

人口的移动和增加了新地区与全国各地的联系。⒊经济的繁荣、发展，人民物质、文化生活水平的提高。

⒋人口的自然增长。

⒌国家地区性的团体活动，如代表大会、大型运动会、展销会、

全国和地方性的节假日。⒍现有铁路的状况、改建及新线的修建，通过能力的提高，客

流吸引范围扩大的改变。⒎交通运输条件的改善、铁路旅客列车运行速度的提高及各种

现代化交通运输工具的发展和合理分工的变化。⒏运价制度的改革，运价的提高或降低。

四、高速铁路与其他运输方式的比较现在铁路运输的主要对象是５００公里到１０００公里之间的旅客和货物运输，而公路、航空则在短途和长途运输中方能显现它们各自的优势。各种运输方式的比较如下：１、高速铁路

⒈速度在２００公里左右。

⒉安全系数最高。

⒊舒适性好。

⒋服务质量很高。

⒌对出发、到达时间有十分严格的要求（除了意外事故）。

⒍价格属中等，在飞机于高速公路之间。

２、高速公路

⒈速度在１００公里以上，中途停靠站少。

⒉行车安全发生事故的几率是一般公路的１／３至１／２。

⒊舒适性较好。

⒋服务质量高。

⒌到达时间较易控制。

⒍票价较高。

３、飞机

⒈速度最快起码在５００公里，基本不停靠。

⒉安全系数高。

⒊舒适性好。

⒋服务质量极高。