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(4)客运专线铁路建筑限界(200km/hc v< 350km/h客运专线铁路建筑限界(200km/h<v<350km/h )站台建筑限界(正戋不适用).----------- 各种it就鞘的基本at晶也老用于桥梁和隧道.钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m 及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨.标准钢轨标准长度为12.5m和25m两种.(1)分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。
主要有3 8、43、50 kg三种。
此外还有用于少数线路上的4 5 kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60 kg轨°GE2585—81规定了我国3 8〜5 0kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“8”的标准(5)中规定。
主要有9、12、15、2 2、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“8”中标准(3)。
(2)制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
(3)生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2. 尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
3. 外观质量(1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
(2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
京沪高铁曲阜连接线项目工程分析一、京沪高铁曲阜连接线的意义和作用京沪高铁曲阜连接线工程是连接济宁市、曲阜市和京沪高铁曲阜站的主要通道，是曲阜市交通规划和城市道路规划中的重要组成部分，它的建成将极大地完善曲阜市的公路结构，推动曲阜市旅游事业和经济发展。
京沪高铁曲阜连接线工程建设对于充分开发济宁、曲阜旅游资源，完善交通基础设施，提升通行能力，发挥京沪高铁曲阜站片区在鲁西南经济社会发展中的辐射带动作用至关重要。
京沪高铁将于2011年6月份全线通车，它的建设将极大促进区域资源、信息、技术、人才等要素的互通与集聚，对于完善交通网络，优化产业布局，加快经济社会发展具有重大意义。
据悉，高铁曲阜站通车后，将以高铁曲阜站为中心，形成高铁、铁路、航空、公交、长途客运等五位一体的综合交通运输枢纽。
高铁曲阜站将与兖州火车站、济宁火车站、济宁曲阜机场连成一体，从连接线通往上述重要站点的道路有327国道、崇文大道、车站西路、机场路等，这些道路连接起来就是一条“康庄大道”。
二、项目概况1、工程概况：项目北湖中路工程总投资45845.9万元，为京沪高铁曲阜连接线工程，工程公路起点为曲阜市五福路与迎宾大道在建路段交叉口，终点为至京沪高铁站规划站前路，全长7912米，规划道路红线宽68.0/54.5米，设计车速80公里/小时。
它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速３５０公里。
据铁道部门预测，京沪高铁苏州站建成运营之初每天的客流量将达6000人次。
主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。
京沪高铁曲阜连接线工程是连接济宁市、曲阜市和京沪高铁曲阜站的主要通道，是曲阜市交通规划和城市道路规划中的重要组成部分，它的建成将极大地完善曲阜市的公路结构，推动曲阜市旅游事业和经济发展。
2、工程组成：主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。
京沪高铁“南北经济走廊”700年前，京杭大运河的全线贯通，将中国的南北地区连在了一起，为当时的经济发展带来了历史性的变革；如今，被誉为“贴地飞行”的京沪高铁，更是串联起京津沪三大直辖市，将环渤海和长江三角洲两大经济圈连接成为“一日生活圈”，再一次改变了我国南北地区的经济版图。
与京杭大运河相比，京沪高铁沿线途经更多经济发达地区，对区域经济社会的影响更为巨大和深刻。
全长1318公里的京沪高铁，贯穿京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
七省市人口占全国1/4，GDP占全国40%，是目前国内最有经济活力、最具发展空间的地区，一条由京沪高铁串联起来的“南北经济走廊”已经打通，成为名副其实的中国经济“大动脉”，所迸发出来的能量将令世人瞩目。
凸显优势同城零距离随着京沪高铁的开通，环渤海和长三角两大经济圈的“经济距离”被大幅度拉近，两大经济区域实现“直接对话”，长三角地区对环渤海地区经济发展的辐射带动进一步加大，为天津的发展带来难得的历史机遇。
京沪以及未来津保、津秦、京津城际等4条高铁在天津西站汇聚，使天津西站成为连接京、津、沪和东北、长三角、环渤海地区的大型交通枢纽。
而京沪高铁1.6亿人次的年客运输送能力，为天津带来的不仅仅是800万人次的客流，还有更重要的商流、资金流、信息流，对本市商务经济、旅游经济的快速发展具有强大的推动作用。
京沪高铁5个小时的全线通达时间，所体现出来的空间和时间优势，使北京、天津、上海三大直辖市实现了一日往返，所产生的“同城效应”意义深远。
由京沪高铁所串联起来的三大直辖市中，北京是政治和文化中心，上海是经济金融中心，天津则是工业制造中心，功能上各具特色，形成了“三足鼎立”之势，实现了互动互补。
除此之外，与京沪高铁沿线北京、上海、南京等经济发达的城市和地区相比，天津还有土地和原材料成本低、人才吸聚力强、发展空间大的优势，发展潜力巨大。
京沪高铁为天津成为未来中国经济增长第三极提供了澎湃动力。
京沪高铁运营方案一、京沪高铁运营概况1.线路情况京沪高铁全长约1300公里，途经的主要城市有北京、天津、济南、徐州、南京、上海等，在线路上设有多个车站。
2.车辆情况京沪高铁采用的是复兴号动车组列车，最高运营时速达到350公里。
车辆在技术性能和乘坐舒适度上都具有较高水平。
3.运营时间根据客流量和需求情况，在一天之内可以安排多趟列车，运营时间覆盖全天24小时。
4.客流情况由于京沪两地的经济发展繁荣，京沪高铁客流量一直处于较高水平，特别是在工作日和节假日，客流更是达到高峰。
5.服务设施京沪高铁沿途设有高铁站点，配备有便捷的候车室、商业服务、停车场等设施，为旅客提供便利的出行条件。
6.对外联运京沪高铁除了直达京沪两地外，还可与其他高铁线路相连接，实现多地间的联运，形成更为完善的高铁交通网络。
二、运营方案的制定1.优化列车班次根据客流量和时间规律，合理安排列车班次。
在工作日和节假日可以增加班次，满足高峰期的客流需求；在淡季可以适当减少班次，以节约成本。
2.提高运输效率采取科学的调度和运输方案，减少列车之间的接触时间，保证列车按时发车，提高运输效率。
3.提升服务水平加强对列车的维护保养，保证列车设备的良好状态，提升乘客的舒适感。
加强车站的服务设施建设，满足旅客的多样化需求。
4.优化票务服务引入互联网售票和移动支付等新技术手段，提高售票效率和方便程度。
并逐步向无纸化票务转变，减少实体售票的工作量。
5.加强安全管理加强列车的安全管理和监控，确保列车运行的安全性。
加强对旅客的安全宣传，提高旅客的安全意识。
6.合理设置票价政策根据客流量和市场需求，合理设置票价政策，优化运价结构，提高票价的灵活性。
7.提升客运质量建立健全客运质量监督体系，加强服务质量管理，不断提升客运质量。
8.加强信息化建设加强对信息技术的应用，建立完善的信息化管理系统，提高客运工作的管理水平。
9.加强人才培训加强对列车运行人员和客运工作人员的培训，提高他们的综合素质和服务水平。
京沪高铁京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，如图所示。
它作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
总投资约2 209亿元，设23个车站。
基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。
京沪高铁位于既有南京长江大桥上游20 km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2 m/Φ2.8 m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34 m×76 m，桩长107～112 m。
相关人员表示，京沪高铁整个设计都充满着人性化。
相关人员称，京沪高铁安徽段78%都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。
同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”，用一种特殊材料制成的“隔音罩”，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。
因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，设计者们费尽脑汁为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。
同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。
而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声，此外还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。
京沪高铁项目综合介绍概述京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是我国目前最长的客运专线之一。
京沪高速铁路名称：京沪高速铁路简称：京沪高铁英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。
走向：北京--上海开工时间：2008年4月18日里程：1318公里概算投资：2209.4亿元速度目标值：350km/h线路等级：客运专线客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海（23个）越行站点：定远（1个）越行站即慢车避让快车车站。
京沪高铁平面设计图线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：2%曲率半径：最小7000m线间距：5.0m到发线有效长度：560m车体：CRH2-350，CRH3-350京沪高速铁路总长度1318公里，中国最长的高速铁路是京港高速铁路，总长度约为2240公里。
京港高铁和京沪高铁是中国目前最长的两条客运专线(PDL)。
工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。
共设置23个客运车站。
计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
京沪高铁京沪高速铁路于2008年4月开工，从北京南站至上海虹桥站，总长 1 318千米，总投资约2 209亿元。
预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。
它的建成将使京沪之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道；全线优先采用以桥代路方式，最大限度地节约东部地区十分宝贵的土地资源；全线实现道口全立交和线路全封闭，方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
京沪高铁的建设有利于完善综合运输体系。
一方面，现有的京沪线运输能力挖潜已达到极限，高铁建成后将从根本上缓解铁路运输紧张的状况；另一方面，高铁建成后将与其他各种交通方式之间实现优势互补，提高交通运输系统的整体效率。
京沪高铁的开通会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化，并带动沿线地区经济的迅速发展。
京沪高铁的建成将给京津冀的发展装上加速器，同时，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。
思考：1.试分析京沪高铁建设的有利区位条件。
2.京沪高铁建成后将对沿线地区产生哪些影响？解析本案例说明了京沪高铁的基本概况，分析了京沪高铁建设的必要性与积极意义，这实际上就是交通线建设的区位条件与影响。
解答此题，一方面需要提取案例材料中的相关信息；另一方面，需要结合所学的基本原理进行梳理、阐述。
参考答案1．京沪高铁建设的区位主要是受社会经济因素的影响。
从有利条件分析，京沪高铁经过地区经济发达，科技发达，城市人口密集，其区位条件表现有三点：一是为高速铁路建设提供雄厚的资金支持；二是发达的科技水平为高速铁路建设提供技术支撑，也克服了自然条件的限制；三是人口地域联系多、流动量大为京沪高铁建设提供了市场。
2．京沪高铁的建设既有有利的影响也有不利的影响。
从有利影响看，首先是完善综合交通网，克服了原京沪铁路运力不足的问题，也有利于与其他运输方式结合形成联运；其次，有利于加强地域联系，“长三角地区”与“京津唐地区”的相对距离会缩小，“长三角”先进理念的辐射范围将增加，也利于产业结构升级与产业转移，京沪铁路的客运量减少将导致货运量增加，利于资源的跨区域调配。
转：京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响1.促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。
（有利于房地产市场的发展）3.从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。
（旅游）4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。
（经济发展，对银行、保险业有发展）到2020年，我国人均GDP将超过3000美元。
据世界主要发达国家的资料分析，当人均GDP从1000美元上升到3000美元时，居民主要消费结构就会发生较大变化，用于交通和通信消费支出的平均比重将稳步上升，从8%一9%上升到11%。
我国现有总人口已超过13亿，预测2020年将上升到15亿人，城市化率将从目前的43%提高到60%。
人口的增长、城市化率的提高及交通消费支出比重的上升，将导致全社会客运需求迅速增长。
（人口和企业向铁路沿线集中，促进房地产市场的发展）根据上述情况，通过运用多种方法预测，京沪通道旅客运量2015年为80亿人次、2020年为102亿人次、2030年为105亿人次，占全国总量的23%左右，货运量为55、61和65亿吨，占全国的29%左右。
经过综合分析测算，京沪通道铁路客运需求2015年达5.6亿人次、2020年达6.8亿人次、2030年达8.5亿人次(含京沪高速铁路、城际客运专线和既有京沪线)，占通道总运量的7.3%。
其中，高速铁路承担的运量分别为3.05、3.67和4.82亿人，以密度表示，则分别为4300、5300和6850万人公里／公里(单向)；货运需求为4.8、5.3和5.6亿吨，重车方向区段货流密度分别为0.98、1.21、1.25亿吨公里／公里。
目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。
京沪高铁介绍京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
十年论证后的理性决策高速轨道交通建设技术目前有两种技术可供选择：磁悬浮轨道交通和轮轨式轨道交通。
也因之，从1998年起两种技术专家就开始各抒己见：力主采用磁悬浮技术的专家，因其具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点；力主轮轨技术的专家认为轮轨系统(普通铁路、高速铁路及城际轨道列车等)兼容性好，相对经济，更适合我国国情。
在王德荣看来，高速铁路之所以最终胜出，关键在于价格和技术转让方面的优势。
磁悬浮技术确实先进，正常运营速度每小时最快能达到500公里，但造价高，上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里，造价人民币100亿元；从技术角度看，磁悬浮技术的垄断地位使德国在知识产权的输出问题上始终不肯让步，而在轮轨技术领域，由于面对日本和法国强有力的竞争，德国的技术会作出让步。
多年从事铁路研究的北京交通大学纪嘉伦教授指出，国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图，但磁悬浮制式却不兼容，不能进入现有铁路网络。
而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，所以高速铁路的运用效益会比较好。
当然也有不少专家持反对意见，认为自成系统的磁浮交通为什么非要与铁路兼容呢？各种运输方式的衔接本身就是兼容的过程。
抓紧开展工程可行性研究等进一步的前期工作，包括工程的技术可行性和经济合理性的研究、设备国产化方案、项目运作方式和筹资方案以及需要有资质的咨询公司对这些研究报告进行评估、国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价等多项工作，在此基础上，国家发改委将综合各方意见后上报国务院决策。
他说，就这10年的时间而言，也是人们对高铁不断认知的一个过程，更是统一认识的成熟过程，为了拥有我们自己的高速铁路，更为了我们能够真正地掌握新技术。
