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全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。
这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。
在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。
在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。
如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。
调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。
在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。
而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。
以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。
10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。
在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。
当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。
除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。
之后飞机选择在一个雨天出发。
起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。
第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。
埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。
一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。
这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。
之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。
搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。
有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。
而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。
还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。
时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。
9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。
搭载有239人的马来西亚航空MH370客机在起飞不久后失踪，然而飞机失踪已超过一周，搜救行动却几乎毫无进展。
事件的发展已离奇地像美剧《迷失》所讲述的大型客机失踪故事一般。
虽然这样的失踪事件并非文艺作品里那样多见，但也确有发生。
根据追踪航空事故的航空安全网(Aviation Safety Network, ASN)的数据显示1948年以来有86架飞机至今下落不明。
在航空产业发展的早期，因为飞机安全性与通讯追踪系统的不成熟，飞机失踪的案例较现在更为常见。
仅1948和1949这两年，就有8架飞机失踪，1950年代有16架飞机失踪。
随着雷达与卫星技术的发展，人类可以监控的到的区域越来越广。
这些技术在飞机失事后的搜寻工作中起到了极大的帮助。
因此2000-2009年失踪的飞机数量得以减少到只有6架。
但即使到了全球卫星定位广泛应用和人们以为监控遍布全球的时代，地球上仍有大片区域是雷达或常规观测无法监控到的。
如果飞机消失在偏远的大洋中就很难再被找到。
航空安全网的数据显示，86起飞机失踪事件中，有61起发生在海上。
最著名的海上失踪事件莫过于2009年的法航447航班空难了。
由于事件发生在大西洋上空，搜救人员在5天后才找到了飞机的漂浮残骸，但在之后数周的深海搜索中都没有见到飞机主体，也没有收到黑匣子所发出的信号。
飞机失事两年后，在动用了一系列先进技术的帮助下，主体残骸才终于被找到。
事实上更多在大洋上失踪的飞机至今都下落不明。
例如1979年一架载有6人的波音707飞机从东京起飞后永远地消失在了太平洋上空。
2003年，安哥拉的一架波音727飞机被人在未经授权的情况下向大西洋方向开去。
虽然此后历经多年的搜索与调查，但是这架飞机再也没有出现过。
陆地上的失踪事件则多发生在偏远的山区或雨林。
1985年美国东方航空980号航班，从巴拉圭起飞后不久便坠毁在玻利维亚山区，机上29名乘员全部丧生。
直到2006年，一只登山队在玻利维亚第二高山峰伊宜马尼峰发现了该飞机残骸。
巴基斯坦总统齐亚·哈克空难事件杀害他的凶手到底是谁本文导读：穆罕默德·齐亚·哈克总统，1924年生于旁遮普，在任总统前是上将陆军总参谋长，为军中第二号人物。
1977年7月5日，齐亚·哈克率军发动政变，率领武装部队接管了政权，并拘捕了包括巴基斯坦总理布托在内的巴基斯坦人民党全部政治领导人，以及巴基斯坦全国联盟的领导人，成立了军政府，从而结束了巴基斯坦的文官政治。
为了巩固自己的统治地位，齐亚·哈克判处布托死刑。
齐亚·哈克执政后，大力发展国内生产，促进国际贸易。
在他的治理下，巴基斯坦的经济有了很大发展，年人均收入达到三百九十美元，居东南亚各国之首。
在国际事务中，齐亚·哈克奉行独立的不结盟的和平外交政策。
在不结盟运动中和在联合国讲坛上，巴基斯坦主持公道，坚持和平共处五项原则，赢得了第三世界国家的好评。
20世纪70年代，苏联出兵占领巴基斯坦北方邻国阿富汗，齐亚·哈克较早提出和坚持苏联军队撤出阿富汗的主张。
巴基斯坦要求公正、合理地解决阿富汗问题，赢得了很高的国际声望。
为了表彰齐亚·哈克和巴基斯坦对世界和平和国际合作所做的贡献，国际社会授予齐亚·哈克国际和平合作金奖。
齐亚·哈克遇难的消息传出，巴基斯坦举国皆沉浸在悲痛和震惊之中。
8月20日，政府和军民为他举行了隆重的国葬，七十多个国家的代表团参加了葬礼，表示哀悼。
在哈克遇难的当天下午，联合国大会也举行了特别仪式，以悼念齐亚·哈克。
悲痛之余，人们心中不免疑惑：总统座机爆炸究竟是由于飞机技术故障，还是有人蓄意谋杀总统?8月18日，由巴基斯坦军方组成的调查小组和美国专家，共同奔赴遇空难现场进行事故原因调查分析。
8月21日，拘留了与座机爆炸有关的八十多人(包括空军保安人员、空军地勤人员、行李员及在座机起飞前向总统赠送几十箱芒果的当地名人)。
根据分析，调查小组排除了因技术故障和与另一架直升飞机相撞而导致座机爆炸的可能。
80年代台湾一次充满阴谋论的重大空难作者：廖信忠来源：《读天下》2014年第10期就在人们依然沉浸在马航失事的悲痛中时，台湾又将这悲痛推向了高潮。
7月23日19时06分许，台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222航班（旅客54名、机组人员4名），于澎湖马公机场附近失联，飞机疑似因天气原因迫降在机场附近的西溪村，但迫降失败坠毁。
据次日台湾媒体的报道，空难已导致机上48人死亡、10人受伤。
每次一发生重大空难，伴随而来的总是各种阴谋论。
正如之前的马航，3月8日，马来西亚航空MH370航班在飞行过程中神秘失踪，没人知道它到底去哪了，当时各种猜测与阴谋论传闻不断，但随着新闻热点的降低，除了家属以外，也逐渐淡出了公众的视野。
时隔四个多月，MH17又发生重大事故，马来西亚航空再次被推向全球舆论中心。
这次事故注定又会与阴谋论画上等号，不仅仅是因为马航如同受诅咒般短时间两次离奇空难，更因为这次事故发生的地点、事故的原因，不免又卷入了大国博弈的无底旋涡当中，越调查越让人感到扑朔迷离。
虽然这次台湾的空难还未传出什么阴谋论，但80年代的台湾，却曾经发生过那么一次充满阴谋论的离奇空难。
SA295坠机在台湾桃园机场不远处的竹围渔港边上，有一南非航空公司空难纪念碑，它面对大海，上头刻有空难叙事和30名台湾罹难者的姓名、年龄。
仿佛是被岁月遗忘般，现场杂草丛生，隐身在废弃哨点中，当年这震惊国际、充满阴谋论的空难事件已逐渐被人遗忘。
南非航空公司SA295次班机，在1987年11月27日晚上10时20分从桃园国际机场起飞，前往南非约翰内斯堡，班机在毛里求斯东北方260公里处失事坠海，机上159位乘客及机员全数罹难。
这驾航班的开航，在当年有相当的政治意义，在80年代，南非白人政权与国民党还有邦交，南非被台湾人视为移民乐土之一，这架展现两地坚定友谊的直飞航班的开通更起了推动的作用，所以机上有众多前往南非的台湾人，当年亚洲各地要前往南非，都要在台湾转机，这架班机上也有十几个不同国籍的乘客。
幽灵客机⽆⼈驾驶盘旋4⼩时，早已死去的⽣命留下骇⼈真相⽂章来源科学⽹张磊的博客 2018-4-11 20:59幽灵客机⽆⼈驾驶仍盘旋4⼩时，121条早已死去的⽣命留下骇⼈真相 2005年的某天，希腊的两架F-16战⽃机在万⽶⾼空发现了⼀架“幽灵飞机”。
从两侧飞过时，F-16的驾驶员看到了⼀幅奇异景象：乘客都在位置上耷拉着脑袋，⾯前挂着吸氧⾯罩。
所有⼈对两侧飞过的战⽃机都毫⽆反应。
驾驶舱⾥副机长倒在仪表盘上，机长却不见踪影。
正当飞⾏员向上报告情况时，他们注意到⼀个⼈⾛进了驾驶舱。
那个⼈坐在驾驶舱上，戴上了⽆线电却对他⼈询问充⽿不闻。
这个⼈明显注意到了两侧的战⽃机，他还与⼀侧的飞⾏员挥⼿⽰意，随后就开始操纵飞机。
飞机开始下坠，在雅典东北向⼀个名为格拉玛提克⼭村边，如同⼀只巨鸟拍在地上。
这就是希腊史上最严重的空难——太阳神航空522航班事件。
满载的客机，飞上空中后却成了静谧的死域。
它⽆⼈驾乘、神秘失联，如幽灵船般的离奇过程经由媒体渲染，“幽灵航班”成为当时⼈们茶余饭后讨论的热点。
ZU-522 失事飞机是737-31S客机（班次代号ZU-522），⾪属于太阳神航空（太阳神航空是塞浦路斯共和国第⼀家私营航空公司，2004年刚被英国Libra Holidays Group收购）。
522航班从希腊雅典国际机场起飞后，机组还因机舱过热问题主动与塔台联系，但突然就中断了消息。
随后⼀个⼩时再没有任何消息，⽽雷达上显⽰522航班仍在飞⾏，进⼊希腊境内便⼀直在空中盘旋。
所有⼈都猜测这是劫机，但劫匪始终没与希腊⽅⾯联系，哪想直接就坠机了。
红线为飞机飞⾏路线（本来⾃调查报告）当营救⼈员赶到现场时，地⾯早被烧为焦⼟。
机尾先着地，机⾝顺势翻滚了500⽶后停下，除了驾驶舱与机尾，其它早成了碎⽚。
警⽅出动35辆消防车、8架灭⽕飞机和3架直升机，很快控制住了⽕势。
但连同6名机组⼈员在内121⼈早就救不回来了。
受害者家属事故调查和航空安全委员会（AAIASB）领命迅速介⼊调查。
史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈ 如果你听过以下的飞机空难事故，那么毫⽆疑问你会在飞⾏前为⾃⼰买⼀份⼈⾝保险。
它们的确是空难事故中最糟糕的例⼦，不幸的的是，只有⼀起是由于机械故障，⽽其他的都是⼈为错误⽽导致的。
1. 1977年3⽉27⽇。
在西班⽛加那利舞群岛的特纳利夫岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波⾳747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583⼈。
荷兰航空的喷⽓式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了⼊错跑道的泛美航空飞机。
指令混乱和⽆线电通讯阻断导致了这场事故。
VNe潇湘晨报 2. 1985年8⽉12⽇。
⼀架⽇本航空747飞机在⼀次国内飞⾏中，从东京起飞后不久即坠毁于富⼠⼭附近，死亡520⼈。
七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
⼀家⽇本航空维修商主管随后因此⾃杀，⽽该航空公司的总裁引咎辞职，承担该事故全部的、正式的责任，并拜访罹难者家庭进⾏个⼈道歉。
VNe潇湘晨报 3. 1996年11⽉12⽇，⼀架从哈萨克斯坦起飞的伊留申(Ilyushin)IL-76货机在新德⾥附近上空与⼀架沙特747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。
哈萨克机组⼈员违反了指令，⽽两架飞机上都没有配备防相撞技术。
VNe潇湘晨报 4. 1974年3⽉3⽇，作为最臭名昭著和可怕的空难事件，⼀架⼟⽿其航空DC-10飞机在法国奥利机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组⼈员全部死亡。
拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了机舵和电梯的电缆。
飞机在失去控制后撞毁在巴黎东北的森林中。
备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
5. 1985年6⽉23⽇。
由⼀名印度锡克极端恐怖分⼦安放的炸弹炸毁了⼀架在多伦多与孟买途中(经停蒙特利尔和伦敦)的印度航空747飞机。
飞机在爱尔兰东部海⾯上坠毁，死亡⼈数达到329⼈。
盘点史上最惨重的⼗⼤空难事故1、特内⾥费空难——史上最⼤空难 1977年3⽉27⽇，在西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今⽇的「北特内⾥费机场」，⾃宽机⾝喷⽓式飞机投⼊运⾏以来，航空界⼀直担⼼的事情终于发⽣了。
随着巨⼤的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波⾳747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现⼀架飞机起⽕了，不过幸好⽕势没还那么凶猛；⽽另⼀架飞机已经陷⼊了⼀⽚⽕海，显然已被⼤⽕烧得⾯⽬全⾮。
2.洛克⽐空难——史上最着名的空难之⼀ 洛克⽐空难发⽣于1988年12⽉21⽇。
当⽇，泛美航空103号班机执⾏法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击⽬标，飞机在苏格兰边境⼩镇洛克⽐上空爆炸，270⼈罹难。
这次炸弹袭击被视为⼀次对美国象征的袭击，是九⼀⼀袭击事件发⽣前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发⽣的三年之后宣告破产。
3.⽇本航空123号班机空难事件 ⽇本航空123号班机空难事件发⽣于1985年8⽉12⽇，班机是波⾳747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从⽇本东京的⽻⽥机场，预定飞往⼤阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭（距离东京约100公⾥）坠毁，520⼈罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥⼦，名歌星坂本九。
但有4名⼥性奇迹⽣还（1名未执勤的空服员、⼀对母⼥以及1个12岁⼥孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难 难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在⼀起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是⼀架图154型客机，原计划由俄罗斯⾸都莫斯科飞往西班⽛的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是⼀架波⾳757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意⼤利的贝尔加莫国际机场飞往⽐利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7⽉1⽇晚上21时35分在德国南部康⼠坦茨湖畔邻瑞⼠的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
乌伯林根空难—————调查报告081241240 左振 2011.3.22调查报告失事时间：2002年7月1日晚21时35分（当地时间）失事地点：德国南部康士坦茨湖和瑞士乌伯林根交界处航班类型：包机—俄罗斯巴什克里安航空第2937次航班货机—DHL快递公司货机第611次航班运营商：俄罗斯巴什克里安航空、DHL快递公司运载人数：巴什克里安航空机组成员9人、乘客60人 DHL快递公司机组成员2人事故概述：2002年7月1日，两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”负责。
当晚因一名空管员休息，天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞，按照指示2937次航班下降高度，飞机的空中防撞系统却提示拉高飞机的高度。
同时，611次班机的空中防撞系统也提示机组下降飞机高度。
611次航班按照防撞系统的提示下降了飞机高度，由于该机组成员把注意力都集中在了雷达屏幕上的2937次航班，导致没有及时通知空中管理人员。
两架飞机在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
共有包括双方机组在内的71人遇难。
事故后果一、调查中查明的事实（1）事发当时苏黎士空中管制中心由于其他空管人员在休息，只有一名空中管员皮特·尼尔森指挥着这一空域的往来航班。
（2）一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而该空中管制人员并没有留意这一状况。
另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。
（3）皮特·尼尔森当时同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。
解密克什米尔公主号空难:蒋介石特工机关策划克什米尔公主号2004年7月19日,中国外交部公开了一批外交档案,在这批解密的档案中,克什米尔公主号空难成为众多中外媒体关注的焦点。
空难惊魂1955年,由缅甸、印度、巴基斯坦等五国发起的亚非会议邀请中国参加,中国政府决定派团出席。
中国政府代表团兵分两路,一路由周恩来率队从昆明准备前往缅甸首都仰光,而另一路中国政府代表团部分成员和记者则按照原计划搭乘印度客机克什米尔公主号从香港飞往印度尼西亚。
4月11日晚上,周恩来接到从北京外交部打来的电话报告说:克什米尔公主号突然失去了联系,情况不明。
就在这时候,路透社新加坡11日午夜的电讯也刚好传来,这条电讯说:印度航空公司克什米尔公主号从香港飞往雅加达途中,在北婆罗洲西北的海面失事,机身坠入海中。
机中11位乘客,包括中国政府的工作人员和记者,以及该机8位机组人员下落不明,恐已全部遇难。
印度尼西亚政府以最快的速度向北京和印度航空公司通报了情况并立即展开搜救行动。
英国政府在接到了港英当局的紧急报告后,也立即派出了驻扎在新加坡的英国皇家空军、海军的飞机和护卫舰丹皮尔号前往出事海域参加搜寻与营救。
4月12日清晨,搜救人员在新加坡东北500公里处印度尼西亚纳土纳群岛的斯达瑙附近发现克什米尔公主号残骸,机身坠入离海岸一公里的水中。
护卫舰丹皮尔号相继找到了3具尸体,一具是飞行机械师顿哈,一具是空中乘务员毕门塔,另一具则无法辨认。
克什米尔公主号事件的发生立刻引起了国际社会的强烈震惊和谴责,同时也使中国政府代表团的万隆之行陡然加大了危险系数,但中国政府在空难之后并没有被恐怖威胁所吓倒。
4月17日,周恩来率领中国政府代表团飞抵万隆。
1955年4月18日,世界为之瞩目的亚非会议如期开幕。
生还者的记忆克什米尔公主号失事后,搜救和打捞工作迅速展开,不久一个惊人的消息传来:在空难搜救现场,意外地找到了客机上的生还者。
克什米尔公主号生还者,印度航空公司的维修工程师卡尼克1958年撰写了回忆录《克什米尔公主号》。
这是迄今为止唯一的客机失事亲历者的真实回忆,也为人们了解那段历史提供了第一手资料。
1955年4月10日午后,克什米尔公主号从孟买机场起飞,经停加尔各答。
4月11日清晨飞抵泰国首都曼谷,然后,克什米尔公主号又从曼谷飞往香港,抵达香港的时间已经接近中午时分。
卡尼克在回忆录里写道:飞机刚停稳,香港航空公司的工人们就围了上来,他们大部分是中国人。
有的检查引擎,有的量机油,其余大部分人在擦引擎外面的废机油。
但是,让卡尼克感到有些蹊跷的是,当他们机组在启德机场候机餐厅吃饭的时候,一个来历不明的年轻人闯进来。
这个人四处打听乘坐飞机的中国代表团的情况,当得知飞机准备起飞时,他急忙冲出餐厅。
1955年4月11日中午12时15分,克什米尔公主号从香港起飞,飞向雅加达,空中飞行时间预计7小时。
这是当天香港启德机场唯一起飞的航班。
北京时间4月11日下午5时30分左右,飞机正在离海面5000多米的上空飞行,从舷窗望出去,飞机正在穿越北婆罗洲沙捞越古晋海域。
就在这时,飞机出事了。
卡尼克在回忆录里写道:“忽然轰隆一响,传来一阵沉闷的爆炸声。
”卡尼克发现机舱里的冷气管开始冒出白烟。
卡尼克马上冲进驾驶舱,向机长杰塔报告说,他怀疑是后行李舱起火,杰塔机长异常冷静地命令顿哈前去灭火。
领航员派塞克从机舱跑过来报告说,机舱右翼发动机吊舱后面起火。
克什米尔公主号上的大火已经失控,凶猛的火焰席卷整个飞机。
当杰塔机长从客舱回来,重新坐到正驾驶的座位上的时候,他的第一个指令是立刻发出飞机失事信号,第二个指令是采取非常措施,让飞机在水上迫降。
因为附近没有可以降落的陆地,距离最近的新加坡有350英里。
机舱里所有乘客都已经穿上救生衣。
正在机舱里查看情况的卡尼克大吃一惊:熊熊燃烧的大火已经接近飞机的主油箱了。
克什米尔公主号的液力系统、电器系统相继失灵。
机身就像断了线的风筝在黄昏的空中不断翻滚着,驾驶舱里已经充满浓烟。
机长杰塔、副驾驶员狄克希特在极力控制着飞机,这是他们最后的机会。
在他们最后迫降水面之前,杰塔机长决定再次发出电讯,向雅加达空中管制中心报告他们迫降的确切位置。
但是狄克希特发现无线电已经坏了,飞机与地面联系中断,这时距离雅加达约一个半小时的航程。
在生死关头的最后瞬间,飞机机舱四壁已经被烤得通红,无数长长的火舌喷来喷去。
机长杰塔命令把机舱内的所有紧急出口和乘务组座舱的门统统打开。
这时,滚滚黑烟进入座舱和机舱,飞机的前方能见度模糊不清。
机长想拉平飞机向左转弯企图将飞机降落到附近靠陆地的地方。
尽管机长作了最大的努力,但机身毁坏严重,完全失控,随着一声呼啸,飞机像一团烈火冲向海面,伴随着巨大的爆炸声,裂为三段,坠入大海。
卡尼克记录了克什米尔公主号的最后时刻。
当时,他要打开紧急出口:“飞机离水面只有几尺了,连走到机舱门口都来不及了。
我很清楚,飞机随时都可能和水面相撞。
我只有站在那里,听天由命。
心里明知很危险,后面是发动机,飞机一撞到水面,螺旋桨还在转,机身还会前冲,假如飞机一歪,那发动机和螺旋桨就会把驾驶舱打得粉碎。
我被关在了领航员室里,无法出去。
我突然想到,这回必死无疑了。
突然,我听到飞机撞在水面的声音,地板好像翘了起来,我一下子滚到水里。
顿时,我觉得有很多金属片从头上掉下来。
”当卡尼克从水中钻出来的时候,他看到的情景是:“在飞机接触水面时,一个机翼脱离了机体,这使得飞机深深扎进了海里,我不敢跳海,虽然当时大约离舱口只有五英尺,我怕被划伤。
等到飞机扎入水里之后才游出来,当时我感到无数的东西砸在头上,我不敢冒出水面,又潜游了好一会儿才冒出水面。
当时我发现海面上有很多行李箱,着火机翼坠落海面,海面上一片火海,我才想起自己穿着救生衣,我记得那时人人都穿着救生衣,可是即使有救生衣,在乘客舱里的人也没有生还的机会,因为他们上浮的时候会被上顶板挡住。
卡尼克能够活下来,那应该是个奇迹。
在克什米尔公主号空难中,奇迹般生还的还有两个人:副驾驶员狄克希特在飞机坠海后,猛力踢开身旁的滑动窗,拼力钻出水面得以生还。
领航员派塞克也从坠海的飞机中死里逃生。
他们3个人彼此鼓励着,在鲨鱼出没的大海中,在落日余晖下,朝着远处的岛屿游去,最后终于游到一个无名小岛,被当地土著居民救助,最终被送到了英国商船“太朴号”上,并从那里被英国一艘参加克什米尔公主号搜救任务的护卫舰丹皮尔号接走。
在克什米尔公主号空难中牺牲的8位中国人中,其中5位是记者,他们是新中国成立以来第一次在和平年代以身殉职的新闻记者。
飞机右翼爆炸部分调查凶手1955年5月25日,众人期待已久的克什米尔公主号飞机失事调查委员会的调查终于有了最终结果:飞机因外部装置导致爆炸。
就在同一天,港英当局新闻处发表了关于克什米尔公主号空难事件的特别公报。
公报说:飞机失事几乎可以肯定是由于右翼的爆炸而造成的,因为通常这类型的定时炸弹是要在12小时以内爆炸,爆炸物事实上是当飞机在香港停留时被安放在飞机上的。
周恩来希望英国政府指示港英当局同我方紧密合作,尽快侦破此案,使真相大白于天下。
周恩来亲自布置了任务,将这个任务交给了时任外交部新闻司副司长的熊向晖。
熊向晖转交给香港警方一份由中国情报部门侦查、周恩来亲自审定后定名为《向港英当局提供的第一份情报》。
熊向晖回忆说,中华人民共和国有关方面陆续获得下列情报:1.这一暗害阴谋是由蒋介石集团的特工机关“保密局”所属的“香港情报站”策划的,主持暗杀事件的人叫赵斌丞,直接指挥的人叫金建夫,具体执行放置炸弹的人是香港启德机场检修飞机的地勤人员周驹。
2.用来破坏克什米尔公主号飞机的炸弹是美国制造的小型定时燃烧炸弹,这批炸弹是4月5日由台湾“保密局”交给从基隆开出的太古轮船公司航轮“四川号”秘密运往香港的。
运抵香港之后,交给了“保密局”下属的“香港情报站”,他们把这批炸弹存放在香港西营盘第三街178号1楼一个名叫张祖顺的住处,以后由“香港情报站”派特工李益民前往领取,最后转交周驹。
3.“香港情报站”曾于事先指令特工许缜训练周驹安置此项炸弹的方法。
周驹在克什米尔公主号飞机从香港启德机场起飞前,在极为短促的时间内,将此炸弹置于克什米尔公主号飞机一个机翼的油箱附近。
这份情报的详细、真实与具体令港英当局感到非常吃惊。
由于中国政府提供的情报,香港警察署决定立刻开始缉捕嫌疑犯。
但是,就在熊向晖一行到达香港的当天深夜,他们突然得到情报:那个名叫周驹的重要嫌疑犯失踪了!通缉罪犯从中国外交部解密档案中,我们看到了1955年9月2日,英国政府向中国政府提交了《关于克什米尔公主号破坏案警察调查综合报告》。
由此,可以追溯出香港对于这一事件的调查经过和蒋特组织从酝酿策划到最终实施的全过程。
1955年亚非会议召开前,蒋特组织得知,周恩来将率领中国代表团包租印度航空公司的克什米尔公主号飞往雅加达开会,这架飞机将在香港进行短暂停留。
在蒋特组织看来,这是个千载难逢的好机会,他们决定在香港下手,在飞机上安装炸弹,暗杀周恩来。
具体密谋策划这个方案的负责人叫赵斌丞,他曾是“军统”头子戴笠的得意门生。
这个计划最重要的环节是物色什么人能够在克什米尔公主号上安装定时炸弹。
这个人必须是香港启德机场的员工,最好是能够自然而然地接近飞机。
几天以后,一个化名吴义清的台湾“保密局”高级特工被秘密派往香港情报站,亲自主持督办炸机行动的实施。
吴义清几经周折最终以60万港币雇用在香港启德机场做地勤清洁工的周驹执行破坏飞机的任务。
之后,周驹接受了台湾特工的训练,主要是熟悉克什米尔公主号客机的结构,如何隐蔽快速准确地安装定时炸弹。
4月11日上午,周驹和香港情报站的特工按计划把定时炸弹伪装成一包牙膏,放在水桶里,骗过安全检查,顺利带进机场。
周驹顺利登上了克什米尔公主号,开始了例行的飞机清洁工作。
当他确信没有人注意自己后,用最快的速度,把那颗伪装好的定时炸弹固定在飞机右翼轮舱附近一个很不容易发现的缝隙里,然后匆忙离开。
于是,克什米尔公主号就如此注定了它悲剧般的命运,呼啸着从香港启德机场升空,开始了最后航程。
在克什米尔公主号爆炸36天之后,1955年5月17日,周驹在启德机场大多数员工上班之前,在蒋特组织特工的帮助下,偷偷地躲进了陈纳德航空公司班机一间很小而且很少用到的行李舱中,偷渡到台湾。
他满以为这下子可算自由了,但却没想到被松山机场保安司令部认出,扣留。
据说,1993年,周驹在台湾悄无声息地死去。
