高速公路建设与生态环境保护探讨

第３３卷第３６期　２　０　０　７年１　２月　山　西　建　筑　

ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣ　ＵＲＥ　Ｖ０Ｊ．３３Ｎｏ．３６　

Ｄｅｃ．２００７　・３３９・　

文章编号：１００９　６８２５（２００７）３６—０３３９　０３　高速公路建设与生态环境保护探讨　

刘兴旺林耀雄　摘要：从设计、施工、运营等方面，对高速公路存在的生态环境问题及其产生原因进行了系统的分析，并提出若干建议　和处理措施，可为高速公路建设和运营管理提供一些有益的参考。　关键词：高速公路建设，生态环境保护，设计，施工　中图分类号：ＴＵ９８４．１１　文献标识码：Ａ　

随着公路建设特别是高速公路建设的步伐越来越快，公路建　设与环境保护之间的关系也日渐尖锐。高速公路建设是一项庞　大的系统工程，不仅要占用大量农田，而且它的修建无疑要对周　围自然地形、景观、地质、地貌、生态环境造成一定程度上的损害。　在施工和营运期间，各种车辆也会造成污染和危害。公路环境保　人着想，体现以人为本的理念。　充分利用不同城市特殊的地理位置和悠久的历史文化等优　势，挖掘城市道路绿地景观的地方特色。不同的城市因其所处的　地理位置和历史传承的不同，表现出各异的特性＿６　Ｊ。因此城市道　路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路绿化景观规　划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式　和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，可以作为地方特　色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色不仅使当　地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城市的特色。但城市的　基调树种不能仅局限于少数几个树种，一个城市的基调树种应以　某几种树种为主，且这些树种最好是该城市的乡土树种，以区别　于相邻城市的基调树种。　增加植物种类，丰富季相景观。增加适用于行道树的植物种　类，避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观色叶　植物种类，营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀援植物　的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化　覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协　调植物的应用比例。　科学配置和选用植物品种。因道路污染严重，树种选择应适　应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，且在一定年　限内人工修剪可控制它的树形和高矮，易于管理，能耐灰尘和路　面辐射。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树　种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长或经过引种　驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种。　‘　城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性上　的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式　美。因此，在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路　护的主要目的就是控制这种损害的程度不超过自然的承受能力，　不让生态失去平衡而危及人类社会赖以生存的自然条件［“。为　此，在发展高速公路的同时，必须重视环境保护，将社会发展和人　类生存联系起来，寻求公路建设与环境保存之间的内在联系及发　展规律，建立环境评价专门机构，把公路交通建设、施工工艺、环境　

以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律。道路　绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求　花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富，与周围环境　协调一致。　４结语　优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个　城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式道路绿化是　自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合　的再创造，它所体现的姿态美、意境美，蕴含着文化与艺术的融合　与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精　神文明水平的重要标志。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改　善城市道路生态环境的一项重要城市市政基础设施，运用植物生　态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。　参考文献：　［１］郭超祥．公路绿化与植物防护［Ｊ］．山西建筑，２００７，３３（１３）：　１０６—１０７．　［２］任虹．城市道路的绿化设计［Ｊ］．长江工程职业技术学院学　报，２００７，２４（２）：５２—５３．　［３］陈春责，张国强．环境心理学在城市道路绿地景观设计中应用　的探讨［Ｊ］．华中建筑，２００７，２５（６）：１１９—１２０．　［４］徐国柱．浅谈城市道路绿地规划设计［Ｊ］．黑龙江生态工程职　业学院学报，２（）０７，２０（３）：１７—１８．　［５］张一奇，应君，蒋建松．人性化城市道路绿化景观设计初探　［Ｊ］．安徽农业科学，２００７，３５（１４）：４　１３９—４　１５６．　［６］孟欣慧．中小城市道路绿化存在的问题及发展对策［Ｊ］．安徽　农业科学，２００７，３５（１４）：４　４９９．４　５００．　

Ｇｒｅｅｎｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ＺＨＯＵ　Ｙｉ．ｍｉｎ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｏｕｔｓｔａｎｄｉｎｇ　ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄ　ｉｎ　ｇｒｅｅｎｉｎｇ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｂａｓｉｃ　ｇｒｅｎｉｎｇ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄ—　ｓｃａｐｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｆｏｒ　ｇｒｅｅｎｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｗｈｉｃｈ　ｈａｓ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｖａｌｕｅ　ｆｏｒ　ｐｒｅｓｅｎｔｇｒｅｅｎｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｒｏａｄｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｉｎ　ｃｉｔｙ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ，ｇｒｅｅｎｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎｏｆｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｂａｓｉｃ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅ，ｃｏｎｃｒｅｔｅｍｅａｓｕｒｅ　

收稿日期：２００７—０８—０２　作者简介：刘兴旺（１９８０　），男，硕士，助理工程师，厦门百城建设投资有限公司，福建厦门３６１００９　林耀雄（１９６９一），男，博士，工程师，厦门市公路局，福建厦门３６１００９　

维普资讯 http://www.cqvip.com ．　．　第３３卷　３６暂　山　西　建　筑３４０　２　０　０　７　１　２　・　・　年　月　美化等各方面因素有机结合起来，使公路达到通畅、整洁、美化和　和谐，构造安全、舒适、优美的公路交通环境。　１　生态高速公路的含义与基本特征　１．１生态高速公路的含义　高速公路是一个数十、数百，甚至数千公里的带状庞大构造　物，通过不同的地域和不同的环境一起构成了一个复杂的生态系　统。建设生态高速公路就是把建设工程与环境生态工程按系统　最优化结合起来，在完成高速公路工程建设或改造的同时，改善　环境结构、减少污染、降低噪声的生态工程建设，使公路交通设施　作为一种人文景观与周围景观在更大范围内融为一体，形成美化　国土、保护自然、改善环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区　域交通生态系统。高速公路建设是生态环境保护与可持续发展　的结合点，不仅是经济社会发展的先行者，更是生态建设和环境　保护的重要手段。　１．２生态高速公路的基本特征　生态高速公路与传统高速公路相比有本质的差别，它避免了　只追求线形质量，遇山开路，遇水搭桥的传统设计观念。生态高　速公路特征主要表现在如下几个方面＿２Ｉ３　Ｊ：　１）可持续发展思想与效益最大原则。生态公路是由生态环　境、社会经济和建设技术等多种构成因素相互作用、相互影响、相　互制约而成的综合体。它是在尊重自然和自然规律的前提下，以　可持续发展思想为指导，实现资源合理配置，公平地满足现代与　后代在发展和环境方面的需要，不因一己之私和一时之利而用掠　夺的方式来促进公路暂时的快速建设，断绝了人类自身的可持续　发展的基本条件。此外，可持续发展实质上是社会系统与自然环　境系统之间协调发展的问题。生态高速公路要尽可能地实现生　态效益、社会效益、经济效益等综合效益最大。　２）对生态环境最小破坏和最大恢复。高速公路建设要受到　线形质量、规范要求以及地质地形、水文等因素的制约，不可避免　地对沿线的生态环境造成一定的影响，如植被破坏，环境污染，水　土流失，路基、桥隧对自然环境的破坏等。生态高速公路就是要　利用生态学、美学、园林学等以及各种工程技术措施将公路建设　的破坏限制在最小范围内，对已破坏的生态环境采取最大程度地　恢复，真正使公路做到行车舒适、景观亮化、环境优美、山水自然　和谐统一的整体，把高速公路建成生态路、环保路、科技路。　３）绿化景观效应。随着时代进步，经济发展，高速公路密度　不断加大，交通流量明显增多，污染日益加重，形成区域的线状污　染带，严重影响公路两侧居民的生活环境质量和身体健康。因而　公路绿化的功能与作用应有新的理念，在生态高速公路规划、设　计和建设时，应注意公路与地形协调，公路与植被景观协调，公路　与水体环境协调，防护林带的植物配置协调以及高速公路立体交　叉绿化协调等。在布局和美化时，一方面要给行者带来美的感　受；另一方面要维护自然生态系统的平衡。　２高速公路建设生态环境影响因素　２．１设计方面　当前，公路交通建设的任务和目的已不再是单纯解决交通拥　挤、满足物流需求的原始问题，交通所产生的噪声、废气、振动等　诸多问题已经影响到了人们的生活环境。　高速公路建设要尽量避开农田、村镇和重要文物保护区，避　开有良好自然景观的地区或自然环境保护区及重要的水资源区。　路线经过文物保护区时，应由文物管理部门依据初测布线情况做　进一步的调查，并提供专题评价报告。高速公路建设期间排放的　

废气、扬起的各种粉尘，在不利气象条件下与背景浓度迭加有超　标的可能。在人口密集区利用声屏障技术降低或阻挡噪音传播。　公路挖方的弃方不必运走，可直接用作防噪堤，在土堤种上植被　形成景观，同时发挥高速公路绿化对环境的保护作用，即美化环　境、调节气候、净化空气、改善大气环境、延长公路使用寿命、加固　路基坡面、弃土场坡面、保持稳定、防止水土流失。　２．２施工方面　１）生态保护。在土方开挖回填时避开雨季，在雨季来临之前　将开挖处回填完。同时，对大量的弃方进行处理，选择较低洼的　地段作为弃土场地，并处理好弃方的边坡。在路基及附属设施，　特别是土石方工程施工中，应采取边开挖、边平整、边绿化的施工　程序，有计划地选择取土场，及时还耕、还牧，及时进行景观再造。　在雨季施工时，及时掌握天气情况，施工作业区、取弃土场要及时　设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡的产生。新修建的路　堤边坡稳定性较差，目前我国还未达到全部防护的水平。所以及　时在边坡进行植草十分关键，可以起到稳定边坡的作用，减少雨　水对路基的冲刷，同时也使景观达到环保要求。施工单位在进驻　现场时，应先将施工用地原表层土集中堆放，待施工结束后，再将　这些表层土推平，恢复地表原貌。　２）噪声防治。当施工路段距离住宅小区１５０　ｍ以内时，为保　证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工，以免干扰沿线居民正　常休息。主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进　行调整或采取其他措施，尽量减少施工噪音对学校和工作的干　扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。安排工人轮流进　行机械操作，减少接触高噪声的时间，对在声源附近工作时间较　长的工人，采取发放防声耳塞、头盔等措施，对工人人身安全进行　保护。　３）大气污染防护。公路施工堆料场、拌合站设在空旷地区，　２００　ｍ范围内不应有集中的居民区、学校等。沥青路面施工，沥青　混凝上刻和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，　不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。施工便道定时洒水降　尘，运输粉状材料要加以遮盖。　４）水污染防治。沥青、油料、化学物品等不得堆放在民用水　井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷污染附近水体。　施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不得直接排入　附近水体。对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。　严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。　此外，项目内部应设立相对独立的、系统的环境保护管理机　构，并配备一定数量的环保工作专业人员，以保证具体环保措施　的实施。　２．３运营方面　１）在加强高速公路服务区的管理、消除新的污染源的同时，　还应加强高速公路上行驶车辆的管理，避免高声喇叭和高低速混　合行驶造成的减速制动及车辆加速产生的辐射高噪声。　２）管理部门应通过有效的动态管理，掌握车辆动态，及早采　取对策，防忠于未然。对散装物资，如石灰及简易包装的农药等　物资，应加强防护，防止发生泄漏事故。　３）应加强养护工作，及时清除道路上的污染源，清扫道路，疏　通边沟，排除积水，监督运行车辆状态，对道路事故采取应急措施。　４）要重视公路两侧的地质情况，地质灾害的发生是一个长期　的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至几十年的　时问，一次性治理有时并不能保证长治久安。　（下转第３６３页）