中国高速公路发展情况共16页

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。

我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。

步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。

本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。

一、高速公路行业的产业周期分析1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。

高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。

从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。

高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。

在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。

高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。

产业持续期。

在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。

中国高速公路的发展高速公路，部分地区称为快速公路。

一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。

高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。

全世界第一条高速公路是德国科隆市市长康瑞德海迪那于1932年发明的。

在中国经济增长的带动下，中国公路客运交通获得了快速发展，并以每年7％～8％的速度持续增长。

与此同时，中国汽车拥有量和驾车者也都有爆发性增长；而物流运输、集装箱运输在过去的10年里增长了30％。

从1993年到2001年的八年时间里，我们的汽车产销量从100万辆增长到了200万辆；而后的两年时间里，达到了300万辆；却在仅仅一年的时间里，汽车产销量就猛增到了430万辆！由此可以看出，汽车产业和交通运输在中国的迅猛增长。

公路客运量增长走势图：中国经济虽然取得飞速发展，但是这样发展却是不平衡的。

在中国的东部，中国经济一直保持持续稳定的快速增长，而西部省份仍然非常贫困与落后：中国的东西部间、城乡间的差距正在加大。

我国现有的公路网和公路条件很难满足经济发展的需要。

比如盘山公路崎岖不平、乡镇公路交通拥堵，部分河岸地区桥梁极度匮乏。

因此急需建立中国国家高速公路网来改善现有的交通状况，以全面促进经济的持续增长。

计划到2020年全部建成的中国国家高速公路网由12条路线组成（包括5条横向和7条纵向高速公路），把95个城镇人口超过20万的城市连接起来，总里程将达到3.5万公里。

我国在过去15年中，高速公路的建设取得了巨大成就。

正如图中所示，在1991时几乎还没有一条高速公路，而到了2003年高速公路里程已经达到了3万公里。

2003年我国高速公路建成通车4650公里，2004年我们又完成了4476公里的高速公路建设。

中国高速公路的成就：以下是我国在1993年建成的京津高速公路、1998年建成通车的山西高速公路、2001年建成的重庆高速公路以及2004年修建的北京五环路上的立交桥。

中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。

一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。

高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。

一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。

1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。

1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。

第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。

2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。

2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。

在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。

2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。

截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。

从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。

中国的高速公路以超常的速度发展着。

图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。

我国高速公路行业现状及趋势建设布局日趋完善市场迎来迎来信息化浪潮高速公路简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。

高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。

高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。

一、行业发展现状建设布局日趋完善，高速公路路网呈现出区域性特征我国高速公路建设起步相对较晚，于1988年才出现第一条高速公路通车。

但作为重要的基础交通设施，近年高速公路一直受到国家的重点关注与支持，投资额逐年增长，整体发展较快。

根据数据显示，2021年我国高速公路建设投资额为1.52万亿元，按可比口径，同比增长12.4%。

数据来源：中国高速公路行业发展现状研究与投资前景分析报告（2022-2029年）随着投资额逐年增长，我国高速公路建设进程也在不断推进，总里程也在不断增加。

根据交通运输部《2021年交通运输行业发展统计公报》，截至2021年末我国高速公路总里程16.91万公里，位居全球第一。

其中国家级高速公路是我国高速公路的主要形式，2020年总里程从2017年的10.23万公里增长至11.30万公里。

数据来源：中国高速公路行业发展现状研究与投资前景分析报告（2022-2029年）根据观研报告网发布的《中国高速公路行业发展现状研究与投资前景分析报告（2022-2029年）》显示，目前随着国内高速公路建设布局日趋完善，高速公路路网也呈现出区域性特征，即中东部路网建设基本成型，资产增速明显降低，新建项目以加密或改扩建工程为主；西部地区建设步伐不断加快、路网规模持续提升。

从各省市来看，广东、四川、云南、河北、贵州、新疆、山东、广西、河南、湖北是我国高速公路运营里程前十地区，在2021年上述地区高速公路运营里程合计达到81,126万公里，占全国近一半的比重，达到47.9%。

国内外高速公路发展现状高速公路的发展现状在国内外存在一定的差异。

国内高速公路的建设始于1980年代末至1990年代初，经历了近40年的快速发展。

截至2021年，中国的高速公路总里程已经超过六十万公里，成为世界上拥有最长高速公路网的国家。

国内高速公路的建设得到了国家政策的大力支持，通过政府的投资和融资渠道，大规模地推动了高速公路的扩建和升级。

高速公路的发展不仅改善了交通运输的效率，而且促进了各个地区的经济发展。

高速公路的普及也使得居民出行更加便利，同时也增强了城乡之间的联系。

然而，在国外一些发达国家，高速公路的发展已经进入了相对成熟的阶段。

这些国家早在几十年前就已经建立了较为完善的高速公路网络。

例如，美国的高速公路系统已经形成了三级网络，总里程达到了数十万公里。

欧洲国家如法国、德国以及日本等也有相对发达的高速公路系统。

这些国家的高速公路发展更加注重长期规划、科学设计和可持续发展。

在建设过程中，不仅注重基础设施的质量和安全，而且还兼顾了环境保护和生态平衡的考虑。

同时，这些国家在高速公路的管理和运营上也有较为成熟的经验，不断改进交通管理和收费方式，提高高速公路的效益和服务水平。

然而，国内外高速公路的发展都面临着一些共同的挑战。

一方面，随着高速公路网络的不断扩大，一些地区和路段出现了拥堵和安全问题。

此外，在高速公路建设过程中，也存在土地征用、环境破坏等问题，需要寻找合理的解决方案。

综上所述，国内外高速公路的发展现状存在一定差异。

国内高速公路经历了快速发展阶段，而国外一些发达国家则已经形成了相对成熟的高速公路网络。

无论是国内还是国外，高速公路发展都需要继续关注交通安全、环境保护和可持续发展等方面的问题，以提升高速公路的质量和效益。

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。

我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。

步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。

本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。

一、高速公路行业的产业周期分析1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。

高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。

从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。

高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。

在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。

高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。

产业持续期。

在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。

中国高速公路发展现状及未来规划一、发展现状作为世界上最大的公路发展国家，中国高速公路的发展历程也是十分迅猛的。

据统计，中国高速公路的总里程已经超过了14万公里，占据了全球高速公路总里程的1/4以上。

在中国高速公路发展的初期，主要以连接省会城市和大城市为主，而现在随着城市与城市之间的经济联系日益加强，高速公路的作用越来越明显。

通过高速公路可以加快货物和人员的流动，加强城市之间的竞争和合作，同时还可以促进乡村经济发展，提高农民的生活质量。

二、规划概述未来，中国高速公路的规划将在以下几个方面进行：1.路网建设建设高速公路是促进经济快速发展的主要手段之一，未来中国高速公路的规划将继续加速。

同时建设高速公路的方向也会更加明确，除主要城市外，还要连接重要的物流枢纽、旅游地点和重要工业区，为经济发展提供更好的支持。

2.技术创新中国高速公路的技术创新已经进入了一个新的阶段。

未来将更多的注意到智能化、信息化和绿色化方面的技术研究。

比如，聚焦车道保持辅助系统，实现高速公路上车辆的自动驾驶，进一步提高高速公路的安全性和效率。

3.生态环保未来的道路规划中，生态环保也会是一个重要方面。

在建设过程中应该充分考虑环境因素，运用绿色材料和技术，注重生态保护，达到保护环境的目的。

此举不仅符合当前全球共同面对的气候变化问题，而且将从更长远的角度考虑人的生存环境。

4.公路维护没有充足和优质的维护，即使是最先进的高速公路也会失去它的效益。

未来中国高速公路的规划将注重提高公路维护的效率和质量，以确保公路功能和安全。

此外，还要建立高速公路的生命周期管理体系，提高高速公路的稳定性和持续性。

三、结束语总结而言，中国高速公路的未来规划将要注重人文化和汽车文化的结合，注重生态保护和安全运营。

只有在这些方面注重平衡、注重质量，才能发挥高速公路的最大价值，促进中国经济、社会和环境的可持续发展。

我国高速公路发展现状及未来趋势附件：我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。

我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。

这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。

作为今天从事公路行业的工作者，我们非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。

今天的课程即鉴于此目的，和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨与交流，也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点，为了我们共同的事业做出更好的成绩。

本次课程共分为六部分，分别为：公路的起源、世界公路发展情况、我国和自治区公路发展现状、国家和自治区公路发展规划、我集团路桥产业发展形势及未来前景、我国部分具有国际领先水平的工程项目简介。

第一章公路的起源及发展一、公路的起源（一）世界公路的起源路，是随着人类的产生而产生的，常言说：“路是人走出来的”，完全符合历史唯物主义事实。

而路中的马车行道，马路、公路、高速公路，则是人类进步，社会发展，科学进化的不断更新产物。

公路的历史应追溯至公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。

次之是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比中国公路要早很多。

公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。

古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九条公路，号称世界无双。

所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。

公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。

最早当然是土路，它易建但是也易坏，雨水多些，车马多些，便凹凸不平甚至毁坏了。

三、改革开放以来——我国高速公路的发展建设交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一。

自改革开放以来，我国公路建设得到了迅猛发展，由汽车时代到高速公路时代，我国仅仅用了20年的时间。

接下来将展示我国高速公路自改革开放以来的高速公路的发展历程。

（一）认识阶段在改革开放初期，随着为我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。

研究结果显示，公路交通存在三个突出问题：1、运输工具种类繁多,汽车拖拉机、自行车、畜力车、人车混行；2、人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，车辆纵横行驶干扰大；3、公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。

上述三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。

根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。

（二）起步阶段改革开放之初，我国没有一条高速公路。

改革开放以来，从一无所有到建成高速公路公路85000km。

1978年，台湾第一条高速公路，（中山高速公路）通车，北起基隆，南到高雄凤山，全长三百七十三公里，让民众享受到建设高速公路的便利性。

1988年，修建的上海沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。

19984年12月21日动工兴建，1988年10月31日全线通车，总投资1.5亿元。

它的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，使中国大陆高速公路的建设实现了“零”的突破。

1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。

1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

1993年，我国高速公路通车里程达到4771km，10年间年均增长477km。

高速交通情况汇报近年来，随着社会经济的快速发展，我国的高速交通情况也发生了巨大的变化。

从高速公路、高铁到城市地铁，交通运输设施不断完善，为人们的出行带来了极大的便利。

在这篇文档中，我将就我国高速交通情况进行汇报，让大家对我国高速交通的发展有一个更加清晰的认识。

首先，我们来看看高速公路的发展情况。

截至目前，我国高速公路总里程已经超过14万公里，居世界第一。

高速公路网络已经基本覆盖了全国大部分省份，使得人们的出行更加便捷快速。

同时，高速公路的建设也极大地促进了当地经济的发展，带动了周边地区的产业升级和就业增长。

其次，高铁的发展也是我国交通领域的一大亮点。

截至目前，我国高铁总里程已经超过3.6万公里，占据全球高铁总里程的三分之二。

高铁的快速发展不仅缩短了人们的出行时间，还极大地促进了各地区之间的经济交流和人员流动。

同时，高铁的建设也为相关产业带来了巨大的商机，推动了铁路装备制造、建筑工程、通信等产业的发展。

最后，城市地铁的建设也在不断加快。

目前，我国已有30多个城市拥有地铁，总里程超过8000公里。

城市地铁的发展为缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提升城市形象做出了重要贡献。

同时，地铁建设也为城市带来了便利的出行条件，促进了城市的经济社会发展。

综上所述，我国高速交通的发展取得了显著的成就，为人们的出行带来了极大的便利，同时也为经济社会的发展注入了强劲的动力。

未来，我国高速交通将继续朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展，为人民群众提供更加便捷、安全、舒适的出行条件。

相信在不久的将来，我国高速交通将迎来更加美好的发展前景。

我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。

我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。

这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。

作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。

第一章高速公路概念1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。

高速公路属于高等级公路。

其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。

各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。

此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。

从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

第二章世界公路发展情况2.1世界公路发展的四个阶段目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。