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简述中国汽车工业的发展历程及现状中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。
本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。
然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。
1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。
此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。
一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。
同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。
这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。
随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一二、现状中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。
中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。
众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。
中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。
一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。
例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
中国一汽的发展历史可以追溯到第一汽车制造厂的建立。
第一汽车制造厂于1953年开始筹建，经过三年的紧张建设，1956年7月15日，第一辆国产解放牌汽车在第一汽车制造厂诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。
在随后的几十年里，中国一汽不断发展壮大，先后建成了多个生产基地，形成了完整的汽车产业链。
其中，最为著名的产品是红旗系列轿车，被誉为“国车”。
同时，中国一汽也积极引进和消化吸收国际先进技术，不断推出新产品，提升自主创新能力。
进入新世纪以来，中国一汽继续保持快速发展态势，不断推出符合市场需求的新产品，拓展国内外市场。
目前，中国一汽已经成为中国最大的汽车企业之一，拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌以及大众、奥迪、丰田等合资品牌，产品覆盖中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的发展格局。
总之，中国一汽的发展历史是一部不断创新、追求卓越的历史。
在未来，中国一汽将继续坚持自主创新和开放合作相结合的发展战略，为全球消费者提供更加优质的产品和服务。
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
吉利的发展历程吉利汽车是中国的一家知名汽车制造商，成立于1997年，总部位于浙江省宁波市鄞州区。
随着中国汽车市场的不断扩大和需求的增加，吉利汽车在过去的二十多年中经历了全面的发展和壮大，成为了中国汽车行业的领军企业之一。
一、公司成立和初期发展吉利汽车是由李书福创建的，起初只是一个小规模的机械制造厂。
李书福看准了中国汽车行业的发展前景，于是开始涉足汽车制造业。
1997年吉利汽车公司成立，开始生产“金刚”系列小轿车。
随着市场需求的增加，吉利汽车开始不断地改进和提升产品质量和技术水平，逐渐拓展了公司规模和市场份额。
二、积极与海外企业合作吉利汽车不仅在国内市场上获得了成功，也在国际市场上取得了显著的成绩。
为了扩大海外市场份额，吉利汽车积极地与国际知名汽车企业进行合作。
最具代表性的是2010年吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为了沃尔沃的母公司。
收购沃尔沃汽车的背后是吉利汽车不断提升品牌力和自主创新能力的结果，这种合作不仅让吉利汽车拥有了更多的技术资源，也将中国汽车制造业提升到了世界舞台。
三、品牌自主创新和科技发展吉利汽车一贯注重品牌形象和产品的技术创新。
自2007年以来，吉利汽车设立了技术研发中心，在车身、底盘、动力系统等方面进行研究和创新。
吉利汽车先后开发出了全球首款水平缸、直喷氢气发动机，以及全球首款双离合变速器等技术创新产品，不断推动汽车技术的发展和升级。
在品牌形象方面，吉利汽车先后推出了“金刚”、“远景”、“帝豪”、“缤瑞”等多个品牌，形成了产品线的体系。
四、绿色能源和智能出行的布局随着人们环保意识的不断提高，吉利汽车也开始布局绿色能源和智能出行领域。
2015年，吉利汽车推出了纯电动车型——“博越”，并开拓了混合动力汽车市场。
同时，吉利汽车也加入了智能出行的竞赛，推出了基于云计算的车辆智能出行方案，并提供全面的个性化出行及维修服务，为用户提供更好的出行体验。
总之，吉利汽车的发展历程充满着跨越式的飞跃。
长城汽车的发展历程可以追溯到1984年，当时长城汽车的前身——长城工业公司成立，开始生产手推车。
1993年，长城汽车开始进入汽车制造行业，生产皮卡。
1998年，长城汽车推出了自主品牌“长城汽车”并开始销售。
在接下来的几年中，长城汽车不断扩大生产规模，提高技术水平。
2002年，长城汽车收购了位于河南省平顶山市的老厂区，建成了占地3000亩的新厂区。
2006年，长城汽车在香港联交所成功上市。
随着公司规模的扩大和市场竞争的加剧，长城汽车在2009年推出了自主研发的哈弗品牌SUV车型，成为中国SUV销量第一的品牌。
随后，长城汽车不断拓展国内外市场，先后收购了远程汽车（SME）并成立长城汽车欧洲公司，正式进军欧洲市场。
2017年，长城汽车成为世界上最大的SUV制造商之一，并在全球范围内拥有超过900家销售网络。
2018年，长城汽车推出了WEY 品牌，并开始销售高端豪华SUV车型。
截至目前，长城汽车已经成为中国汽车制造业的领军企业之一，拥有多个品牌和车型，并在全球范围内拥有广泛的销售网络和业务合作伙伴。
1 目 录 ［前 言］ 一、 国内汽车自主品牌的市场现状 （一） 国内汽车市场进入平稳增长期 （二） 异军突起的自主汽车品牌典范 二、 本土汽车企业发展自主品牌的必要性分析 （一） 汽车工业发展历程 （二） 未来汽车市场增长前景的基本判断 1， 汽车消费环境等的改善将进一步刺激需求 2， 汽车均价的长期下降趋势将进一步扩大汽车需求 3， 家用轿车将成为汽车工业增长的主要拉动力量 4， 汽车市场的新形势下的几大发展趋势 （三） 本土汽车企业实施自主品牌发展的必要性 1， 汽车同质化时代实施竞争的有效方式 2， 汽车厂家们实施市场竞争的关键手段 3， 国内汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心 4， 建立自主品牌发展战略的优势 三、 自主品牌发展战略的具体实施建议 （一） 品牌战略规划与管理是自主品牌发展战略的核心 1， 合理规划品牌识别系统 2， 优选品牌化战略与品牌架构 3， 充分利用品牌资源 4， 科学管理品牌资产 （二） 品牌战略规划部门是实施自主品牌发展战略的组织保证 （三） 品牌发展战略与公司其他战略的协调一致 ［结 论］ 2
【摘要】随着经济全球化和一体化的不断深入以及中国加入世贸组织，中国汽车市场竞争格外激烈，拥有高价值的汽车品牌成为汽车行业最重要的竞争优势之一。我国汽车同全球汽车巨头一起进入了品牌竞争的时代，而我国汽车自主品牌的发展更是迫在眉睫。进入2012年后，中国市场经过近十年的快速增长进入了平稳增长期，但各汽车厂商产能已急剧扩大，汽车市场的竞争将更加激烈。在这种情况下，我国自主品牌应借鉴国内外著名汽车品牌的成功经验，研究我国本土汽车企业发展自主品牌战略的重要影响因素和实施自主品牌发展战略的对策方法，建立与实施品牌发展的重要战略。
【关键词】：自主品牌 发展战略 对策 实施建议 3
中国汽车企业自主品牌发展之路 前 言 我国汽车工业经过半个世纪的发展已取得令人瞩目的成绩，但我们也不得不承认我国的汽车工业在一定意义上来说只是世界汽车巨头的生产基地，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难。面对这种局面，关注我国自主品牌汽车现状的国人以及汽车行业的专家对民族汽车工业自有技术自主品牌等概念却有不同的看法。在资本国际化日趋加强的背景下，资本跨国流动的比例和速度大大增加，企业股权在不同国家民族所有者之间的转换将成为常态，特别对汽车产业这种全球化进程较快的产业来说，股权在国家、民族之间会表现出更强的流动性，资本只是组成企业的要素之一。汽车作为一种消费产品，技术研发能力尤其重要，大家在争论汽车自主品牌时总是以是否自有技术为基础。而现实是随着经济全球化生产要素在全球范围内自由配置，那么技术作为生产要素之一，不一定是要自我研发的技术才是自有技术，技术可以来自汽车生产企业自己的研发部门，也可以是委托其他研发部门来进行技术研发，还可以通过收购某一企业品牌或汽车企业而拥有其技术基于这种技术的多种来源。那么自主品牌的概念也就宽泛了很多只要是企业自己控制拥有的品牌也应称为自主品牌。 当国内汽车厂家与国外汽车生产企业合资多年后发现尤其在技术研发方面受制于外国企业无主动权。目前国内几家较大的合资汽车企业以及本土的汽车企业正是在这种不利情况下致力于发展我国的自主品牌汽车。现实是国内的自主品牌汽车正面临三大问题：总体处于低端市场，赢利能力和市场地位不高，而发展自主品牌又是我国汽车工业不断向前发展必经的阶段。本文针对以上三个问题，从奇瑞等自主品牌为例进行论述，并提出相应的解决方案。 一、国内汽车自主品牌的市场现状 （一）国内汽车市场进入平稳增长期 4
在经历了近10年的高歌猛进之后，2011年汽车销量1851万辆，但是增幅创下了近13年来的最低增幅：仅为2.45%。在轿车销量前十名中自主品牌只有两个，而且销量距离合资品牌相去甚远。
2011年，自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。由于国家一系列鼓励政策的退出，以及消费结构升级，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-9月，乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%；但自主品牌乘用车的销售量同比下降0.08%，远低于行业增速，市场份额也低于前两年，占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。其中，7月自主品牌乘用车的市场份 5
额低至36.13%，创下历史新低。自主品牌产品结构上的“短板”使其错失发展良机，丢掉了部分市场份额。从轿车细分市场看，在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上占有优势，市场份额分别为74%和37%，并主要依赖其来拉动销售增长；但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量的占比和增长率均较低，紧凑型车的市场份额为29%，中型车、中大型车市场几乎没有可参与竞争的有力车型。伴随着消费升级，无论对于初次购车者，还是换车的消费者，传统的微、小型轿车已经远不能满足需求。新华信研究表明，今年2-7月，紧凑型、中型轿车的市场份额增长较快，微型和小型车市场增长则较慢。自主品牌在紧凑型、中型轿车细分市场的份额增长较慢，是导致其市场份额下降的重要原因。 产品结构的“短板”不仅导致了自主品牌增长乏力，更拖累了自主品牌汽车的品牌力。产品的品牌力偏弱、质量偏低、产品结构不完善等成为阻碍消费者购买自主品牌的主要原因。对于初次购车者，在微型车、小型车、紧凑型车这三个市场，自主品牌消费者的比例分别为73.5%、37%和29.2%，呈直线下滑趋势。对于换车用户来说，放弃购买自主品牌汽车的原因除了产品结构本身无法满足需求外，产品质量和性能等方面的缺陷也是重要原因。由于较高级别的自主品牌产品较少，自主品牌换购用户再次购车时仍能够继续选择自主品牌的可能性更低。在自主品牌产品结构、质量、性能等未能得到提升的情况下，这些阻碍购车的因素也都成为了自主品牌提升品牌力的障碍。自主品牌在份额较高的微型和小型车市场应提升质量、外观，增强品牌力；在紧凑型车的舒适性、动力性和操控性等方面应苦练内功；潜心研发弥补产品结构短板，逐步提升品牌形象。 如今的国内汽车市场竞争可谓异常激烈，不同档次的汽车车型层出不穷，随着国内汽车工业的不断发展，原来的几年推出一个新车型到现在一年推出许多车型；原来以政府购买为主转变为以个体消费为主。繁荣的车市导致竞争的加剧降价，促销此起彼伏纷纷抢滩汽车市场份额，中国的汽车市场已进入平稳增长期，市场竞争却还处于初级阶段，汽车厂商大都以广告促销渠道建设产品推广为主导，对于品牌的建设还未引起足够的重视。广告宣传不能明确传达品牌的个性，处 6
于成长期的中国车市由于需求旺盛，品牌的力量未能显现真正的价值，所在许多汽车厂商认为生产质量可靠降低生产成本是目前惟一的竞争手段。但随着车市的品牌增多竞争的加剧，品牌将主导市场而今天国内的汽车品牌却面临着前所未有的困境，自主品牌受到严重挤压形成了国外品牌及合资品牌占有较大市场份额的局面。中国已成为世界第二大汽车制造国第一大汽车消费市场。到2012年预计中国的汽车年需求量将接近甚至超过2000万辆。中国已经成为世界第一大汽车市场，然而与此相应的是2011 年全球100 个最有价值的品牌排行榜中中国的汽车榜上无名。 2011年我国的私人购车比例为65% 其中85%是首次购车在消费者缺乏用车经验的情况下消费者对汽车的评判就比较简单只能从外形内饰配置等直观方面了解，而对车的质量和今后服务就很难做出全面的评价，能把一种产品的质量服务等信息用一种集约的形式传达到顾客和消费者心中并形成一种持久印象的就是品牌。所以消费者往往会选择知名度高自己认同的品牌，而目前在中国消费者心中口碑较好的除了进口品牌就是合资品牌。国内汽车在目前无法与强者抗衡的情况下，大多选择了与强手携手合资，由于市场需求和利益的双重驱动，大都引进国外的中高档轿车加之国内的本土自主品牌由于市场空间受到挤压大多选择进入中低档轿车及技术工艺等诸多方面都不成熟，因而在消费者心目中存在这样的一种观念，国产等于低档便宜没好货，追求国外或合资品牌。这种品牌观念一旦形成非一朝一夕所能改变，与产品相比品牌的植入不仅可以低成本地利用劳动力和资源而且可以迅速培养消费者抢占市场，即一个产品只能影响一段时间一定的消费者而一个成功的品牌却可以源远流长影响几代人甚至几个世纪，可以说谁掌握了品牌的控制权谁就掌握了市场的主动权。在全球性的竞争中没有自主品牌最多拥有的只是市场的繁荣之表，中国就有可能长期停留在汽车的生产和消费大国上而非汽车工业大国，这必将阻碍中国汽车工业发展的道路。在国内自主品牌汽车发展史上，有1956 年后陆续推出我们自行试制的解放牌、跃进牌等载货汽车，以及长江牌越野汽车，再到1958 年后又相继有了井冈山牌、凤凰牌、红旗牌等小轿车，但由于当时处在计划经济时期，研发能力低下，技术落后， 7
生产能力较低，也不具备消费市场，因而品牌形象虽在那个特定时期享誉中国，但时至今日除了这些自主品牌的载货汽车在国内汽车市场上还有绝对的竞争优势之外，小轿车品牌的市场竞争力较国外品牌和合资品牌相比有较大差距。 （二）异军突起的自主汽车品牌典范 越来越多的汽车厂家已意识到，只有发展自主品牌才能给国内的汽车带来根本性的发展。说到中国的自主品牌汽车不能不提到奇瑞。奇瑞被誉为中国自主品牌的一匹黑马。奇瑞没有合资，自主研发是其惟一可走的道路。今天的中国汽车工业寡头垄断的趋势越来越明显，国有品牌汽车厂商的生存空间已经受到挤压，在这种局面下奇瑞采取的对策是与国内外的设计公司合作设计开发车型变速箱模具，甚至全系列的发动机，逐步将这些技术转移到自己手中以取得对汽车核心技术的掌握，在稳守低端市场的同时进军跨国公司盘踞的中高端汽车的主战场。价格低一点、尺寸大一点、配置全一点、用途广一点，这是中国百姓对家庭轿车的要求，而奇瑞目前的价位车型都比较适合中国家庭，从奇瑞是中国的，更是世界的，洞悉了奇瑞要从区域品牌本土品牌向国际品牌的演变，奇瑞轿车强调奇瑞的以产品取胜，但奇瑞品牌仍停留在产品品牌层面，这也提出奇瑞将来要向行业品牌、社会品牌、文化品牌、服务品牌发展的客观要求。奇瑞是以经济型的价位入市，致使品牌形象的中低档，如何从经济型中走出来，特别是为S系列轿车提供一个更高的品牌舞台。这就需要奇瑞从企业自身实际情况出发，建立系统完善的品牌发展战略并对系列品牌进行有效的管理。吉利是目前国内计划部门规定的轿车3 6 格局中惟一的民营企业，这家企业从最初的摩托车工业转向中国的汽车工业，再到向管理型企业转变，大大加快了企业发展的步伐。 吉利的第一款豪情两厢轿车的设计师是钣金工，其图纸也是在批量生产好几年之后才被接下来加入的吉利的专业技术人员补齐的。目前吉利有3 个汽车品牌，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构，积极引进的管理人员和技术人员，也在各个领域各个层次改变着吉利的面貌。在2011年收购了沃尔沃后，吉利在产品开发方面也积极通过国际合作对现有产品进行优化和升级换代加强技术体系基础，现在的
