当前位置：文档之家 › 双向四车道高速公路施工组织设计#甘肃#分离式路基#高架桥#桥梁预制架设

双向四车道高速公路施工组织设计#甘肃#分离式路基#高架桥#桥梁预制架设

  • 格式：doc
  • 大小：3.47 MB
  • 文档页数：77

22 施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路是“国家高速公路网”福州至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段。项目起点位于陕、甘交界处，接在建十堰至天水陕西段高速公路终点，终点位于天水市皂角镇，接天水过境高速公路起点，线路全长193.7公里。 本标段为ST08合同段，位于甘肃省境内，路线起于陇南市成县袁大村，终点位于陇南市成县中心村，起讫里程为K580+450～YK587+912（ZK587+916），路线全长7.609km，主要工程有路基、桥涵工程。主要工程内容为：路基，特大桥2887米/1座，大桥1162米/4座，中桥163米/2座，小桥41米/2座，盖板涵289米/6座，成县停车区。 1.1.2主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m，设计荷载公路—Ⅰ级。 1.1.3地形、地貌 项目区位于甘肃省陇南市成县境内，属侵蚀低山丘陵地貌，广泛分布于徽成盆地内，地形相对较为平缓，多为梯田。为薄层黄土状粉土或上第三系红色砂泥岩覆盖。 1.1.4工程地质构造 项目区构造位置位于华北淮地台的南缘及松潘-甘孜褶皱系的东北缘，属于秦岭地槽褶皱带范畴。位于上第三系地层内，主要由两部分组成：下部为红色砂砾岩夹红色粉砂质泥岩；上部为紫红色粉砂质泥岩、粉砂岩夹灰白色石英砂岩，近顶部夹灰白色疏松砂砾岩，砂岩中斜层理发育。 1.1.5气象、水文地质 项目区属中温带气候，四季分明。主要气候特征是夏季温暖、冬季寒冷，冬季长达5个月。干温湿季分明，全年湿度较大，年降水量平均为620.8毫米。年平均气温为11.7℃，最冷气温-15.0℃，最热气温37.3℃。最大冻土深度21cm，最大积雪深23

度12cm，年平均风速0.8m/s，年最大风速16.7 m/s。 本合同段沿线分属长江流域嘉陵江水系，项目区河流为洛河、东河。洛河全长100km，平均流量为2.49m³/s，年径流总量0.79亿m³，平均最大流量241.8立方米/s，百年一遇洪峰流量1256m³/s。东河全长150.5km，平均流量为11.7m³/s，年径流总量3.69亿m³，平均最大流量394.3立方米/s，实测最大洪峰流量1300m³/s，百年一遇洪峰流量2450m³/s。 1.1.6地震 本标段地震动峰值加速度为0.2g，其对应的地震基本烈度为Ⅷ度。 1.1.7主要工程数量 本标段主要工程为路基，特大桥2887米/1座，大桥1162米/4座，中桥163米/2座，小桥41米/2座，盖板涵289米/6座，成县停车区。 主要工程数量见下表： 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注

1 路基挖方 路基挖土方 万m3 15.47 2 路基挖石方 万m3 25.20 3 清挖软土 万m3 2.15 开挖石质台阶 万m3 1.77 4 路基填筑 利用土方 万m3 2.23 5 利用石方 万m3 8.21 6 借土填方 万m3 13.98 7 软弱地基处理 砂砾土垫层 万m3 6.31 8 土工布反滤层 万m2 5.50 9 填挖交界处理双向土工格栅 万m2 1.45 10 路床处理 开挖土方 万m3 1.85 11 开挖石方 万m3 0.49 12 填筑隧道弃渣 万m3 4.51 13 桥涵工程 成县特大高架桥 m/座 2887/1 30m箱梁 14 大桥 m/座 1162/4 20m、30m箱梁 15 中桥 m/座 163/2 20m、30m箱梁 24

16 通道桥 m/座 41/2 13m空心板梁 17 盖板涵 m/座 289/6 2m、3m、4m 18 成县停车区 借土方 万m3 18.23 19 弃土方 万m3 0.87 20 利用土方 万m3 2.74 21 利用石方 万m3 9.64

1.1.8工程重难点分析及对策 本合同段成县特大高架桥长2887m，占线路长度的37.9%，是本标段的重点控制性工程，工期的控制是施工的关键，桥梁预制架设是本标段的重点工程。本合同段桥梁工程虽然技术不复杂，但工期紧，又要跨越冬季，所以安排足够的施工队伍、劳动力和机械设备进行基础和下部结构施工，路基施工顺序按照架梁顺序进行，保证施工连续正常进行。 1.2施工组织机构及施工队伍 1.2.1机构设置 针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程（ST08合同段）项目经理部，按项目法组织施工。组织机构见下图。 1.2.2施工队伍构成 本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司调入。 经理部下设路基作业队、桥涵作业队、综合作业队，六个作业队均在经理部的统一领导下进行施工，施工人员共投入1275人，其中项目经理部45人。施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。 25

1.2.3任务划分及施工安排 本合同段工程根据工程类别进行任务划分，进行专业化施工。

序号 队伍名称 工作内容 劳动力配备 （人） 1 路基作业一队 K580+450~K584+150段路基土石方开挖填筑工程 60

2 路基作业二队 成县停车区及K586+648~K587+916段路基土石方开挖填筑工程 70 3 桥涵作业一队 K580+450~K584+150段桥涵、预制梁及架设(1398m) 320 4 桥涵作业二队 K584+150~K585+650段桥涵、预制梁及架设(1500m) 350 5 桥涵作业三队 K585+650~K587+916段桥涵、预制梁及架设(1357m) 310 6 综合作业队 路基防护排水工程 120

1.3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

中铁航空港集团第一工程有限公司 十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程（ST08合同段）项目经理部

项目经理 项目总工

路基作业一队

综合作业队

副经理 综合部

安全环保部 财 务 部 物资设备部 桥涵作业二队 工程技术部 工地试验室

资料档案室

计划合同部

桥涵作业一队 桥涵作业三队 路基作业二队 26

1.3.1设备和人员动员周期 一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵达施工现场。第一批人员将在接到中标通知书5天内到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面测量。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员在正式开工前7天内进场，准备进行全面施工。 主要机械设备开工前10天内可调遣至施工现场。 1.3.2设备、人员、材料进场方案 1.3.2.1大型施工设备的进场方案 大型施工设备采用铁路、公路运输相结合的方法进场。通过铁路运送到附近的火车站，再通过汽车公路运输到施工现场。 1.3.2.2水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方案 施工所需的所有原材料主要通过公路运输的方法进行运送。 1.3.3劳动力调配计划

劳动力动态图

0200400600800100012001400

2012年8月2012年9月2012年10月2012年11月2012年12月2013年1月2013年2月2013年3月2013年4月2013年5月2013年6月2013年7月2013年8月2013年9月2013年10月2013年11月2013年12月2014年1月2014年2月2014年3月2014年4月2014年5月2014年6月2014年7月2014年8月2014年9月2014年10月2014年11月2014年12月

劳动力(人)

1.4施工进度计划 1.4.1 施工总工期安排 招标文件要求：预计开工日期为2012年8月1日，交工日期为2014年12月31日，计划工期为29个月，882日历天，缺陷责任期自实际交工日期起2年，保修期5年。 我们根据本单位的施工能力、技术水平等实际情况考虑拟定本合同段工程于2012年8月1日开工，2014年12月31日完成本合同所有工程，工期29个月。满足业主27

的工期要求。 1.4.2主要分项工程进度计划 各分项工程进度安排表

工程名称 起止时间 有效工期（月） 施工准备 2012年8月1日～2012年10月31日 3

路基及停车区处理 2012年9月1日～2012年11月30日 2013年3月1日～2013年6月30日 7

路基及停车区填方 2012年9月15日～2012年11月30日 2013年3月1日～2013年11月30日 11.5

桥梁工程 2012年9月1日～2012年11月30日 2013年3月1日～2013年11月30日 2014年3月1日～2014年10月31日 19

通道工程 2012年10月1日～2012年11月30日 2013年3月1日～2013年4月30日 4

涵洞工程 2012年10月1日～2012年11月30日 2013年3月1日～2013年4月30日 4

防护及排水 2013年3月1日～2013年11月30日 2014年3月1日～2014年5月31日 12

其它 2013年11月1日～2014年12月31日 2

1.5临时工程及现场布置 根据业主承包人驻地建设要求，本项目施工过程中全面实行施工驻地、场地标准化建设和现场标准化施工。要符合项目办制定的管理办法及《关于印发甘肃省高速公路建设标准化管理指南的通知》（甘交建[2011]141号）文件相关要求。工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况，本着利于环境保护、满足施工及达标验收、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。 1.5.1临时驻地 项目经理部设置在K584+900右侧李武村和庙湾村之间，按文明项目经理部标准建设。驻地建设面积3000平方米，房屋采用彩钢板搭建，封闭式管理，设置标志性建筑物及项目工程简介、管理制度、十公开、施工现场布置等公示栏和宣传橱窗。

合集下载

四车道双向高速公路合同段施工组织设计(公路隧道 公路桥梁)

四车道双向高速公路合同段施工组织设计(公路隧道 公路桥梁)

四车道双向高速公路合同段施工组织设计公路隧道/公路桥梁第一篇总体施工方案、方法1综合说明在资金到位和征地拆迁全部完成的情况下，我部将全面开展各分部分项工程的施工。

要在有限的时间内完成剩余工程量，需要加倍投入设备和人力，业主务必考虑多投入的资金，确保今年通车任务。

我们将按施工组织设计投入高素质的项目管理人员和精良的机械设备，积极响应业主对工期、质量、安全、环保等方面的要求，精心组织，科学施工，争创一流工程。

1.1编制依据1.1.1招标代理方及某市西环高速建设管理处提供的招标文件。

1.1.2招标代理方及某市西环高速建设管理处提供的设计图纸。

1.1.3国家现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等有关法规、文件。

1.1.4 施工现场实际情况。

1.1.5我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

1.1.6我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。

1.2编制原则1.2.1 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

1.2.2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。

1.2.3 确保施工按计划工期完成的原则。

1.2.4 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工的原则。

1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价的原则。

1.3工程概况1.3.1地理位置根据山西省“十一五”规划目标和发展重点，山西省高速公路网规划由“人字骨架，九横九环”调整为“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”，规划里程由4050公里增加到6300公里，使山西省高速公路网络化程度和开放程度进一步提高。

本项目为某西环高速公路，与现有太原至旧关高速公路某段（南环）、在建的平定至曲阳高速公路(北环)和在建某至盂县高速公路某段(东环)共同形成高速公路规划网中的某市环线。

高速公路工程施工设计方案(双向四车道)

高速公路工程施工设计方案(双向四车道)

项目部、预制场和驻地建设满足科学管理，标准化文明施工的要求。项目管理驻地设有办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库、贮料场、工地试验室及消防设施等。
施工总体布置详见：附表五 施工总平面图；
本工程计划沿工程线路修筑宽7m施工便道。在松岭大桥搭设贝雷片便桥，便桥长110m，宽8m。
本工程拟安装6台变压器，3台630KVA ,3台500KVA,分别布置在大山隧道2台630KVA、东泗互通、松岭大桥、路基2队驻、西岩隧道1台500KVA。为了防止停电和路线太长对施工造成不利影响，该工程备有足够数量发电机作为备用电源。
南联络线南靖至某高速公路A4合同段起点位于某市东泗乡清泉村（K29+350），本合同段起点设置东泗互通与双第连接线相连，实现高速公路与地方道路交通流的相互转化。路线穿越大山隧道，经东泗互通后向东前行，设松岭大桥跨南溪河、经浦田、石钟、董浦，终点桩号K41+500,全长12.12公里。
主线采用双向四车道，整体式路基宽26m，桥梁与路基同宽，分离式路基宽13m,桥梁与路基同宽；道路等级：高速公路；设计车速：100Km/h；汽车荷载标准：公路-1级；设计洪水标准：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100洪水频率。
高速公路工程施工组织设计
双向四车道
施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1、工程概括
南联络线南靖至某高速公路起点设靖城互通与福广高速公路相连，沿着路线设南凌互通接569县道，设东四互通接510县道，终点设枫林枢纽互通顺接规划中的招银疏港高速公路，并与海高速公路形成十字交叉，路线全长46.487公里。
2、重大道路交通事故为0；
3、不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、机械交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
双向四车道高速公路工程施工组织设计(一级公路)

双向四车道高速公路工程施工组织设计(一级公路)

双向四车道高速公路工程施工组织设计一级公路表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节工程概况一、工程简介广西玉林至铁山港高速公路时广西高速公路网规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。

该项目的建设对广西路网结构和促进沿线区域经济发展将起到巨大的推动作用。

玉林至铁山港高速公路项目位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流的西琅白坟垌南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接，途径玉林市的玉州区、北流市、陆川县、博白县，北海市的合浦县、铁山港区等。

本项目路线全长174.513km，设计时速120km/h，路基宽28m，双向四车道高速公路。

本标段编号为第11标段，主线路段起于金坑林场，终点位于棉指坡，起讫桩号为K130+300～K146+000，主线长度为15.7公里。

二、主要技术标准（一）、公路等级：高速公路（二）、设计行车速度：120 km/h（三）、路基宽度：28m（四）、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（五）、设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。

三、自然概况（一）、地形、地貌本合同段处于广西东南部，路线呈北东-西南走向，布设于博白盆地及其东部边缘。

地貌类型以剥蚀残积准平原地貌为主，部分路段为丘陵地貌。

丘陵地貌形态为山丘连绵起伏，山体宽大，一般丘高在100-200m左右，最高约226m，自然坡度一般为15-55°，表层岀露的基岩一般呈全-中风化，冲沟发育，山坡多为残坡积土，分布不连续，山间沟谷及平地一般堆积有较厚的冲洪积土，常为水田或旱地，主要种植水稻、甘蔗，局部因排水不畅常形成小范围的软土。

（二）、工程地质根据公路沿线的眼线地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体工程地质特征，将全线相对划分为碎屑岩、剥蚀残积准平原工程地质区。

（1）、碎屑岩工程地质区本区地形表现为山丘连绵起伏，大部分丘体较低矮，相对高差较小。

公路工程施工组织设计方案

公路工程施工组织设计方案

公路工程施工组织设计方案一、工程概况该公路工程位于某省某市，起自某市中心，经过若干个城镇，最终至某市的终点。

全长约80公里，规划为双向四车道高速公路。

该公路工程建设具有重要意义，对交通运输、旅游产业和地方经济发展具有重要推动作用。

二、施工组织设计原则1. 安全第一：在施工过程中，安全是第一位的原则。

所有施工活动都必须严格遵守相关安全规定，保障工人和公路使用者的安全。

2. 质量第一：施工过程中，质量是最重要的，所有建设工作必须按照规范要求进行，确保公路工程设计和施工符合国家标准。

3. 环保为先：在施工过程中，要严格执行国家和地方的环保政策法规，采取相应的措施减少对环境的影响。

4. 合理利用资源：在施工过程中，要合理利用人力、物力和财力资源，提高资源的利用率。

5. 提高效率：在施工过程中，要严格按照工期要求进行施工，提高施工效率，确保工程按时完成。

三、施工组织设计方案1. 勘察设计阶段在勘察设计阶段，需要对工程地质、水文等情况进行详细勘察，为后续施工工作提供可靠的依据。

同时要根据勘察结果设计出合理的施工方案。

2. 施工准备阶段在施工准备阶段，需要完成土地拆迁、设备采购、材料储备等工作。

同时需要编制详细的施工计划和施工组织设计方案。

3. 施工阶段（1）机械设备安排：要根据工程要求确定需要的各种机械设备，并制定合理的机械设备使用计划，保证施工工作的顺利进行。

（2）人员组织：要合理安排施工人员，并制定详细的工作任务和安全生产规章制度，确保施工工作的安全顺利进行。

（3）材料管理：要建立完善的材料管理制度，合理安排材料购买、储存和使用，确保施工过程中材料供应稳定。

（4）施工技术：要制定详细的施工技术方案，包括坡塘和路基工程、路面工程、桥梁工程等，确保施工质量符合国家标准。

（5）环境保护：要制定环境保护方案，采取措施减少对环境的影响，保护周边自然环境。

（6）安全管理：要建立完善的安全管理制度，加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中的安全。