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（建筑工程管理）风积沙路基施工规程榆林至靖边高速公路沙区路基施工技术规程（试行）榆靖高速公路修筑养护综合技术课题组二○○○年八月陕西省交通厅文件陕交建［2000］435号关于印发《沙区路基施工技术规程(试行)》的通知省公路局：2《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。
在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。
7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。
请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。
附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要二○○○年八月十四日(公章)主题词：印发公路规程通知抄送：榆林地区交通局陕西省交通厅办公室二○○○年八月廿二日印发4《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。
参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。
会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。
于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。
现纪要如下：一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。
课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段，做了大量的科研试验工作，扎实认真，科学合理，并结合实际，初步提出了榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范，取得了阶段性研究成果，应予肯定。
沙漠地区高速公路绿色施工摘要：在沙漠地区施工建设高速公路难度较大，它主要受制于地势、地貌、气候等多方面特殊条件影响。
所以若要在沙漠地区固有条件基础上建设高质量高速公路，还需要做到具体问题具体分析。
在本文中就以吉蒙两省交界科尔沁国家级自然保护区高速公路项目为例，简单介绍了该沙漠地区路段的绿色施工技术要点。
关键词：绿色施工；高速公路；沙漠地区；基坑开挖；防尘网覆盖沙漠地区的高速公路施工建设项目本身性质特殊，其中地理地貌、气候因素等等对于公路建设影响较大，施工中技术应用难度较高。
当然，为确保沙漠地区高速公路施工建设绿色环保，还需要大胆且大量使用绿色施工技术。
一、科尔沁沙地高速公路项目的基本概况科尔沁沙地高速公路项目位于科尔沁国家级自然保护区东北部边缘沙地，即G334公路交叉位置。
该路段坡面相对平缓且生长有大量杂草、灌木，同时丘表具有轻度薄层粘土结皮，沙丘路段基本被植被固定，不存在任何流动沙丘[1]。
该项目边坡绿化部分采用线内耕地腐殖土，覆盖厚度有20cm左右，绿化植被成活率相对较高，在变更原有2处取土场为1处以后，征地面积也有所减少，这就极大程度减少了地貌破坏问题，其后期覆盖种植土可实现绿化处理。
在大临场站位置，则希望大幅度提高规划设计水平，做到合理布局，保证施工便道被合理规划，不另行增加临时用地，满足施工便道中排水沟位置与挖方走线内实现永临结合，合理安排施工工序，避免产生大量临时用地。
而基坑开挖土方方面则主要采用防尘网，做好防尘网全面覆盖工作[2]。
本项目边坡绿化采用线内耕地腐殖土进行覆盖20cm，提高绿化植被成活率。
通过变更将原有的2处取土场变更为1处，在增加深度的情况下，减少征地面积，最大程度减少地貌破坏，后期通过覆盖种植土进行绿化处理。
大临场站建设提高规划设计，合理布局，办公区采用租赁，减少占地面积。
另外，施工便道通过合理规划，全部走建设用地，不另行增加临时用地（施工便道临时占用排水沟位置和挖方走线内通过永临结合，合理安排施工工序，避免产生临时用地，同时基坑开挖土方采用防尘网进行覆盖。
一、项目背景随着我国西部大开发战略的深入推进，沙漠地区的基础设施建设逐渐成为国家重点支持的项目。
道路建设作为基础设施的重要组成部分，对于沙漠地区的经济发展和民生改善具有重要意义。
本方案旨在为沙漠地区道路工程施工提供一套科学、合理、可行的施工方案。
二、工程概况1. 工程地点：我国某沙漠地区2. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，双向XX车道3. 工程内容：路基、路面、排水、桥梁、涵洞、交通工程等4. 施工工期：XX个月三、施工组织与管理1. 施工组织架构：成立沙漠地区道路工程施工项目部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门。
2. 施工人员：选用具备丰富沙漠地区道路工程施工经验的施工队伍，并定期进行专业技能培训。
3. 施工材料：选用符合国家标准、适应沙漠地区气候特点的建筑材料，确保工程质量。
四、施工工艺与技术1. 路基施工：（1）采用全断面填筑法，分层压实，确保路基稳定性；（2）路基边坡采用生态防护措施，防止水土流失；（3）路基排水采用暗沟、边沟、截水沟等设施，确保路基排水畅通。
2. 路面施工：（1）基层采用水泥稳定砂砾，提高路面强度；（2）沥青混凝土面层采用双层结构，上层为SMA沥青混凝土，下层为AC-20沥青混凝土；（3）路面施工采用摊铺机、压路机等设备，确保路面平整度。
3. 桥梁施工：（1）桥梁采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）桥梁基础采用桩基础，确保桥梁稳定性；（3）桥梁上部结构采用预应力混凝土，提高桥梁耐久性。
4. 涵洞施工：（1）涵洞采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）涵洞基础采用桩基础，确保涵洞稳定性；（3）涵洞采用钢筋混凝土结构，提高涵洞耐久性。
5. 交通工程：（1）道路两侧设置波形梁护栏，提高行车安全；（2）设置交通标志、标线、反光镜等交通设施，确保行车畅通；（3）道路两侧设置照明设施，提高夜间行车安全。
五、施工进度安排1. 路基施工：XX个月2. 路面施工：XX个月3. 桥梁施工：XX个月4. 涵洞施工：XX个月5. 交通工程：XX个月六、质量控制与安全管理1. 质量控制：严格执行国家有关工程质量标准，加强原材料、施工过程、成品质量的检验检测，确保工程质量。
沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明)下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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沙漠地区路基施工工法建筑工程质量控制要点培训随着现代建筑工程的不断发展，对于建筑工程的质量控制成为了工程管理的重要环节。
质量控制的好坏直接关系到工程的交付使用和安全可靠性，因此，对于建筑工程质量控制要点的培训，是每个建筑从业者必须掌握的基本技能。
一、质量管理体系的建立与实施在建筑工程中，建立科学、完善的质量管理体系是质量控制的基础。
这包括制定明确的质量方针、质量目标和相应的责任制度，同时，确保质量管理体系的有效运行和持续改进。
在实施过程中，应注重以下几点：1、明确质量管理体系的各项要素，包括组织结构、职责、工作程序和流程等，确保各项工作有章可循，责任明确。
2、加强质量管理的过程控制，包括原材料的质量把关、施工过程的监控、成品的检验与验收等。
3、推行质量管理的持续改进，通过对施工过程中的质量数据的分析，找出问题，采取措施，不断提升质量管理体系的水平。
二、施工人员的培训与素质提升施工人员是建筑工程的直接执行者，他们的技能水平和职业素质直接影响到工程的质量。
因此，对施工人员进行必要的培训和素质提升是质量控制的重要环节。
这包括：1、专业技能培训：使施工人员了解并掌握相关的施工技术、设备和工艺流程，提高施工水平。
2、质量意识培训：强化施工人员的质量意识，使其明确质量的重要性，严格遵守质量标准和要求。
3、职业素养培训：提高施工人员的职业素养，使其具有良好的团队协作精神、责任心和工作态度。
三、建筑材料的质量控制建筑材料是建筑工程的基础，其质量直接关系到工程的质量和使用寿命。
因此，对建筑材料的质量控制是至关重要的。
这包括：1、严格把关材料的采购环节，确保材料来源合法、质量合格。
2、对进场的材料进行严格检验，确保其符合设计要求和相关标准。
3、对材料的储存和使用进行科学管理，防止材料在储存或使用过程中出现质量下降或损坏。
四、施工设备和器具的质量控制施工设备和器具是建筑工程施工的重要工具，其质量和性能直接影响到工程的施工质量和进度。
榆林至靖边沙漠高速公路路基施工工法摘要：沙漠公路路基施工要针对当地特殊气候环境以及地理条件,充分考虑沙漠公路施工特点,综合考虑多种因素影响,精心组织、精心施工.本文主要阐述沙漠高速公路施工特点与原理,施工工艺.为沙漠公路施工有关人员提供一些浅薄经验仅供参考关键词：高速公路公路施工沙漠公路施工工艺1、工程概况第一条横穿沙漠高等级公路是榆林至靖边高速公路,这条公路位于陕北黄土高原北部蜿蜒至长城沿线风沙区.这也是榆林通往陕西省会西安以及周边银川和太原等城市重要干线.该公路起自榆林市,经过横山县,终到靖边县,全长约116千米.沿线地形相对平坦,但是主要地貌以泼状沙丘为主,其中最大达沟深40米.地质条件是以风积沙与砂质粘性土为主.2、工法特点与施工原理根据风积沙无粘聚性特点,该公路工程施工是因地制宜,采用推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少沙害.根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性地段作为试验段,大面积施工前,为大面积施工做好技术准备.选择能够在沙漠中自由行走机械,制定切实可行机械施工作业方案 ,最大限度满足机械施工要求,充分发挥机械效率.确定试验路段用沙最大干密度与压实标准,再取全段地貌复测,确定挖填利用与挖掘方法(横挖,纵挖).清表后整平、碾压,之后挖填同时进行.前期采用大、小推土机结合,振动压路机压实方法,每完成一个流程,测一次压实度 ,达到压实度后,记录各台机械压实遍数.通过多次组合压实,得出最佳压实方法.沙基封层也是如此.3、沙漠公路施工工艺1)取沙与弃沙.施工前做全面安排,合理调配,避免大弃.涵洞和桥头附近避免取、弃沙.尽可能减少对原植被破坏.对取弃沙地段进行防护处理,恢复植被.以沿线两侧就近取弃为原则,取沙以沙丘为主,弃沙以沙窝为主.线路两侧取沙时,宽度尽可能控制在两侧20米平整带范围内,并与平整带施工相结合,保持平整带线形顺畅,平整.取沙量较大时,宽度可适当增加,但不超过路基两侧40米范围.线路两侧取沙坑深度在1米以内时,将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护;当取沙坑深度大于1米时,在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3米护坡道.护坡道应整平,外侧边坡修成缓坡.施工时尽可能以挖作填,减少弃方,确需废弃时,纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处,并整平.当挖方边坡高度在2米以内时,就近弃于路堑两侧外;挖方大于2米时,用推土机纵向运沙,横向弃于低洼处.2)填方路堤施工和压实⑴填方路堤施工.填方前清表.填方高度小于1米流动沙丘路段,先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,达到规定压实度 .填方路堤地基应充分碾压,确保地表面厚30厘米范围内风积沙层压实度满足要求.路堤填料不得夹砂粘土,植物和树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙与土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实合格后填筑下一层.分层压实,采用自重在15t以上,前后轮驱动自行或振动压路机压实,最大松铺厚度不得超过25厘米.路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度 50厘米.同一时间填筑则分层相互交叠,搭接长度不小于2米.机械作业时,根据地形、路基横断面形状与风积沙调配图等,规定机械运行路线;填方集中工点,有全面,详细机械运行作业图指导施工.用推土机从两侧或短距离纵向调配风积沙分层填筑.路堤较高时,用推土机运至坡脚处,然后用挖掘机挖抛至填方段后再用推土机推整平、压实.⑵路基压实.施工前,将具有代表性风积沙取样进行试验,确定风积沙在干振、饱水状态下最大干密度 .根据断面放样出路基中线和边线.推送填料.推土机从路基两侧或短距离纵向移挖作填运送风积沙至填方路段.路基填料选用干净风积沙.先将填料顶层干沙清除,再清除表层杂物.因为风积沙表面较干燥,0.3米以下相对含水量较高,刚从沙丘推出风积沙较接近最佳含水量.一般情况下,晚上进行路基运送填料工作,白天进行碾压,防止水分在白天高温下蒸发.推土机立即进行稳压.推土机稳压工艺与原地表压实相同.再用光轮压路机进行压实.碾压时由中间向两边碾压,先慢后快,振动碾压.最后用推土机终压,推土机进行纵三横四碾压,终压采用100kw以下推土机,履带板采用尖形板.检测压实密度 .采用环刀法测定风积沙干密度 ,合格后进行下层填筑.3)挖方路堑施工(1)挖方路堑施工前.复查施工组织设计,核实调整风积沙调运图表;施工现场清表;用标志桩标出开挖线.(2)挖方路堑排水设施.路堑开挖前做好截水沟,并视土质情况作好防渗工作.土方工程施工期间修建临时排水设施.临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不流入农田、耕地,不引起淤积与冲刷.(3)风积沙开挖.开挖自上而下,分层挖弃,层厚以1米左右为宜,边坡预留0.5～1.0米厚,刷坡时考虑.根据路堑开挖线与弃方调运图,确定好弃沙线路与使用机械.不满足横弃条件时,300米以上考虑沙漠翻斗车运输或修筑便道,由自卸车运弃.施工过程中如发现风积沙层下部出现土质或其它材料,将上部风积沙全部挖除后再进行下部开挖,开挖土层堆至指定地点以备后用.(4)路堑开挖根据路堑深度与纵向长度 ,分三种方法.横挖法.以路堑整个纵断面为工作面,横向挖弃时,称为横挖法.机械按横挖法挖路堑时,在不同高度分几个台阶开挖.用推土机进行,以挖作填,运距超过推土机经济运距时,按弃土处理.适用于边坡较缓和地面纵坡较小沙区.纵挖法.以路堑横向断面为工作面沿纵向分层挖掘前进,称为纵挖法.先沿路堑纵向挖掘一道,然后向两边拓宽,每开挖深2米边坡修整一次.用于边坡较陡开挖距离较短地形.混合法.线路纵向长度与挖深都很大时,采用混合式开挖法,即横挖法与纵挖法混合使用.(5)三维土工网三维土工网防护边坡效果不但好,而且施工简单,适合路基边坡较陡和坡度较大地段.三维土工网沿路基方向垂直铺在边坡上,坡顶和坡脚要埋入沙中不少于30厘米.土工网两侧用土工钉每隔30厘米钉一根纵向排列.如果长度不够可纵向搭接,搭接长度不小于2米,两幅搭接宽度不小于25厘米.三维土工网铺完后,应立即撒上草种,再铺上粘土5厘米.4、结语本工法科学合理,结合实际.不但节约施工成本,还保证工程质量.在榆靖公路多次劳动竞赛中,以速度快,质量好多次受到业主表扬和奖励.在陕西省质检站检查中,该标段沙漠路基线形顺畅、边坡顺直、路面平整、压实度 100%合格,获通报表扬.参考文献：[1]吕维前.沙漠高速公路路基填筑施工方法[J].中华建设.2012( 10)：86-87[2]聂席明.沙漠高速公路风积沙施工技术总结[J].,建筑知识：学术刊. 2012(11)：56-57[3]武宏,景卫清,等.轻型井点降水法在沙漠高速公路中的应用[J].交通建设与管理.2012( 4)：123-124。
沙漠地区路基施工工法1工法特点1.1因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。
结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。
边施工边防护，尽可能减少了沙害。
1.2采用掺水翻拌法施工，即自卸车运输，人工配合机械摊铺，洒水车洒水配合平地机翻拌至最佳含水量后，各施工机械初平、稳压、强震碾压、收光的作业方法。
2适用范围本法适用于气候干燥、高温少雨的戈壁沙丘区域的沙漠地区道路路基填筑工程。
3工艺原理沙漠地区的土石方填筑，其主要工序包括施工准备工作、填料的集配和强度验证、填料的运输、摊铺、洒水翻拌、含水量控制、碾压成型等。
4施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1工艺流程图4.2操作要点4.2.1技术准备施工前，组织相关施工技术人员进行详细的施工技术交底，并制作《路基填筑工程作业指导书》下发至每个作业人员，以便做到随时查阅学习，确保每个作业人员熟悉图纸、熟悉规范、熟悉施工工序、熟悉操作规程，明确岗位职责、掌握施工要点、关键工序及衔接、检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
4.2.2材料准备施工前，对取料场的料源提前做好相关试验工作，取样自检合格后知会监理工程师检验，确保施工现场所用填料的质量满足设计及规范要求。
在施工前对各水源点提前做好踏勘，确保施工用水的质量指标。
4.2.3人员准备挑选了技术力量过硬、施工经验丰富、设备操作娴熟的作业人员，设备修理班组处于待命状态。
4.2.4施工机械准备为了高效率、高质量的完成工程的施工，购置和租赁性能高、运行状况良好的平地机、压路机、洒水车等设备，并对各种设备进行施工前的维护保养，其相应的易损配件也进行了充分的配备。
4.2.5现场准备1、测量准备测量人员做好各种测量仪器、用具的检查保养,确保测量工作无误，施工前对施工区域进行水准和导线复测，结果报至监理工程师，批复后依据设计图放出中、边桩坐标，逐点放样，边桩撒灰线。
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。
壹、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。
壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
5、调查当地治沙经验我国沙区人民在和风沙斗争的数千年时间中积累了丰富的经验，能够集合当地防沙经验和公路防沙的特点总结出壹套适用于当地的公路防沙措施。
二、路堤施工1、路堤沙害分析路堤和风向正交时较高的路堤壹般不会遭受沙埋的危害。
当路堤和风向平行时，由于路堤具有壹定高度和光滑表面，路基顶层的风速要高于俩侧沙地，所以壹般不会积沙。
可是随着陆地高的增加风蚀程度会有所增加。
零填挖和近零填挖路基不论和风向的关系如何都易于积沙。
2、路堤高度路堤高度壹般以1.0m左右为宜，应不低于0.3~0.5m。
在沙丘起伏地区，路堤高度要高于俩侧50m范围内0.3~0.5m。
路堤地区如果有风吹雪，仍要满足风吹雪队路堤的要求。
3、路堤边坡路堤边坡应根据填料性质、防护材料以及铺设方式等确定，壹般采用1：1.5~1：2.0，低于1.0m的路堤可采用缓坡式或流线式的路堤断面。
路侧可不做或少做防护，高路堤课采用壹般边坡。
坡面需采取壹定措施防护风蚀。
三、路堑施工1、路堑沙害分析风力和积沙。
当路堑和风向正交时，由于风吹到路堑是断面面积加大，风速减小，风力减弱，而背风侧减弱程度更大。
钱内积沙首先从背风侧开始，成舌状向整个路基宽度蔓延。
当路堑和风向平行时，壹般堑内无积沙，只在进出口出行程漏斗状积沙。
路堑深度。
深路堑的积沙比浅路堑要少，且且延伸缓慢，课通过养护及时清理以保证不至于交通阻断。
而浅路堑背风侧多油舌状积沙，想路基蔓延。
路堑顶宽余深度。
路堑边坡越缓堑内积沙越少。
当路堑顶宽和深度的比值在20~30之间事，已具有缓坡式路堤的优点。
四、施工工艺1、基底处理进行测量放样测出路基脚边线，清除从路基坡脚向外延伸范围内的灌木、杂草等，将原地面厚度以内的土清除，坑沟槽填土夯实。
然后根据原地面情况进行平整，按路基标准进行洒水碾压密实。
2分层填筑为了保证路基的填筑质量,使路基有足够的稳定性和承载力,在施工中砂必须分层填筑,洒水压实。
但由砂的特性决定了其填筑工艺有别于常规钻土或砂砾渗水土的填筑采用的机械必须适应沙地作业、走行方式为履带式或宽轮胎多轮胎,避免在沙地走行时陷车3、洒水方式的选定由于沙漠地区淡水缺乏因而只能采用盐碱含量较大的水作为施工用水。
盐碱海量过高则不能直接用于路基洒水，只能在经过脱碱淡化处理后运用于路基洒水，以减少路基的含碱量，避免碱害，因此在施工中如何在达到最佳含水量的前提下节约用水，尤为重要。
目前常用的洒水方式有俩种,壹种为在取土坑内提前洒水闷湿另壹种为在路基上洒水搅拌。
施工中,若在取土坑内提前洒水闷湿,由于沙特气候极端炎热、干燥，且取土场离工地有水分在装、卸、运输过程中基本上全部损耗掉，失去提前闷湿的意义在现场洒水搅拌，由于砂具有失水松散、抗剪力差的特点，水车洒水走行困难，洒水不均匀。
所以施工中首先在临时堆土场内洒水闷湿，考虑沙漠地区蒸发量的影响，使含水量超过最佳含水量壹当推土机摊平碾压达到壹定的密实度后，再用洒水车上路基直接洒水达到最佳含水量。
碾压达到要求的密实度后及时进行下壹层的填筑，当受施工限制不能进行下壹层施工时，覆盖壹层壹的砂封闭避免水的蒸发损失，在下壹层施工前洒水湿润。
在全部路基施工完毕后，在最后壹层洒水碾压后，马上摊铺基床底层进行路基封闭，减少水分蒸发松散及风沙侵蚀。
4、填筑、碾压方式的选定填筑方式：由于砂无粘性，凝聚力小，渗水性好，具有失水松散性，在外力作用下易于产生位移特别容易陷车，直接上土困难。
所以在填筑前用粘性土在路基中央隔离带的地方填筑壹条施工便道，利于自卸运土车上土，运土车把砂卸在便道俩。
然后用重型推土机摊铺、整平，进行近距离上土。
碾压机械：由于壹般光轮压路机在沙地上行走困难，无法对路基进行碾压，所以采用履带式推土机配合拖式凸块式振动压路机、振动压路机碾压根据砂的特性，碾压的密实度的情况选择合理的震动频率,使震动碾压达到最优效果。
碾压方式由于施工用水缺乏，不能采用围堤放水、坠实沉砂后再碾压的方法。
所以采用分层填筑,洒水碾压的方法。
用重型推土机把便道俩侧的土摊开、整平、初步碾压，使达到壹定的压实度,壹般达到左右然后用拖式凸块式振动压路机碾压，接着用刮平机整平，检查含水量,洒水使达到最佳含水量,再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间,纵向进退，先慢后快,先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中，把每层表面上的车辙填上、整平压路机往返行驶的轮迹重叠壹部分，且前后相邻区段重叠左右，以保证碾压密实。
5、填土厚度的确定路基填土的松铺厚度根据压实机械的压实能力来控制，控制在总体振动和静压的遍数为壹遍。
在全面开工之前,进行试验段的填筑,采用不同的层厚、不同的压实方式每层的填筑厚度分别为壹、壹、壹。
试验结果表明填筑的厚度在左右为宜，填土厚度为时碾压遍数和压实度的关系曲线见图。
6、路基检测在每层压实好后要采用核子密度仪，及时进行检测，现场检测主必要时采用荷载板进行检测确定路基的承载力。
根据填筑方量、面积等确定每层检测点数目,来代表整层的压实度。
由于每层的厚度壹般在。
左右，为了检测点能充分代表每层全厚度的压实度，检测点布置在层的中间和表面进行检测,其中以层中点的检测值为主要代表值，且把检测坑用小型压实机械回填压实。
7、风沙侵蚀防护风沙地区高速公路的病害主要为砂埋和风蚀,其主要由路基上的风向、风速变化引起的。
路堤上的风向、风速变化和路堤高度、边坡坡度以及风向和路线的交角大小有关。
当路基较高时,风向和路基正交,由于增速作用,壹般不会遭受砂埋的危害风向和路基平行,由于路堤具有壹定的高度和光滑的表面,路基顶面风速较俩侧沙地表面风速大,所以壹般不会积砂,但风蚀程度也会随着路堤高度的增大而增加。
当路基的边坡较陡超过时,将在背风坡和迎风坡脚积砂,有时也在路面积砂当路基的边坡较缓缓于,气流可平顺越过路堤,将不积砂。
零挖零填段或近于零挖零填段,不论路基和风向的关系如何,均易于积砂。
8、整理边坡在进行边坡防护前，用边坡压实机对边坡进行压实，使边坡的压实度大于90%整理坡度使整个坡面顺滑，无凹凸现象。
9、防护施工在防护前计算单位面积内的需要量,选择级配碎石的堆放量、堆放间距。
在摊铺前用水把坡面湿润首先用挖掘机初步摊开,再用人工终摊,使级配碎石的厚度壹致用边坡压实机对级配碎石进行压实,压实度大于95%。
压实好的级配碎石表面在任何壹点的厚度和设计不能相差土15mm,否则把整层级配碎石翻松,重新摊铺压实,直到达到要求。
用水冲洗压实好的级配碎石表面,使表面漏出壹层相对较大的石子,同时观测各点浇水后的变化,发现异常及时进行挖开,重新压实。
结语：总之沙漠地区的公路建设有其独特的自然环境所决定，在具体施工前要做好调查准备，施工时要应地制宜。
由于地处热带沙漠地区,天气炎热,水分挥发快,而砂又具有失水松散的特性,所以施工要合理配置机械,连续作业,使每层之间衔接紧密,避免过多的水分蒸发及时施工路基基床及边坡防护,进行整体封闭,避免大风吹蚀和砂埋。
选用推土机上土、摊铺、整平减少对下层土的扰动要选用拖式碾压机械减少陷车,同时使驾驶室和振动碾分离,减少对司机的影响。
尽量避开大风扬沙天气施工、运土车要覆盖盖布等尽量减少灰尘的产生,减少环境污染。
根据填土的厚度,选择合理的检测方式,选取每层中间的代表点的密实度来代表全层的压实情况,具有较好的代表性,符合实际。
