交流传动电力机车新型辅助电源的研究

１１ 原理 分析 ．
将 自动转换 ， 由蓄电池 向控制 系统提供控制 电源． 维 持 机车运行通过分相 区． 而这时辅助逆变器由于无输 入电源需要停止对辅助负载的供电 。 车在 大交路 机
上运 行 一 个 往返 就 要 通 过 几 十 个 甚 至 Ｌ百 个 分 相 区 、
图ｌ 所示的典型交流传动电力机 车主、 辅电路原
器等操作， 实现在 主、 电路 失电的情况下惰行通过 辅 分 相区 ． 之后再逐项恢复供电 ． 目的是让受电弓在 其 无电流的情况下进 出分相区 机车的 【０ ｌ Ｖ控制电源屏 （ 即采用相控整流或高频 开关技术 的电源装置） 和辅助 逆变器（ 或劈相机） 的输人电源都取 自辅助绕组 ， 在过分
理示 意图 来 说 明其 原 理 。图 ｌ 为一 台变 流 器带 ４台牵 引
电机． 同时变流 器内部集成有两组辅助逆变器可为机 车辅助系统提供 两路交 流辅助 电源 的电路 、 变流器 内
部是 电 路 结 构 对 称 的 如 图 所 示 的 丽 个靡 框 内 的 部 分 ．
Ｄ ＵＸｉ－ Ｏ ｎｌ ｉ
（ ａｔ ｎｇ ｍ ｎ ｏ ｉｅ ， ｉｘ ｎ ｏｏ ｏ ｖ ｐ ｔＪ ｚ ｏ Ｈ ｎｎ４ ４ ９ ． ｈｎ ） ＱｕｌｙＭａａ ｅ ｅ ｔ ｍｍ ｔ ｅ Ｘｒ ｉ ｇ ｃ ｍ ｄ ｅ Ｉ Ｃ ｔ Ｌａ Ｌ Ｄｅｏ，ｉ ｕ ， ｅ ａ ５４ ３ Ｃ ｉ 铁路 接触 同每 隔 ２一 ５ｋ Ｏ ２ ｍ就 有 １ 丹相 个 区 ，电 力 机 车 在 过 分 相 区 时 须 进 行 退 级 、 丁 主 断 路 断 Ｆ
１ 辅助系统不 问断供 电技术
这种技术过去在直流传动机车 很难实现 ． 目 但
前 在 新 型 交 流 传 动 电 力 机 车 上 是 完 全可 以实 现 的 其 基 本 思 想是 辅 助 逆 变 器 的输 入接 到 主 变 流 装 置 的 中间

１０）采用 了新 型的膜式空气干燥器 ，有
８）采用独立通风冷却技术 。牵 引电机采用 由顶盖 百 叶窗进风 的独立通风冷却方式 ；主变流 器水冷和主变压 器油冷采用水 、油复合式铝板冷却器 ，由车顶直接进 风冷
收 稿 日期 ：２００７—０４—２３ 作者简介 ：杨守君 ，工程师 ，１９９７年毕业于西南交通大学 电力牵引与传动控制专业 ，长期从事机车设计工作。
１）轴式 为 ｃ ｃ。，电传 动 系统为 交一直一交传 动 ，采 用 ＩＧＢＴ水冷变 流机组 ，１ ２５０ ｋＷ 大转矩 异步 牵 引电动 机 ，具 有起动 （持续 ）牵 引力大 、恒 功率速度范 围宽 、黏着 性能好 、功率因数高等特点。
２）辅助 电气系统采用 ２组辅 助变流 器 ，能分别 提供
５）采用带有 中梁的 、整体承载 的框架式车体结构 ，有 利于提 高车体 的强度和刚度。
６）转 向架采用 滚动抱 轴承半 悬挂结 构 ，二 系采用 高 圆螺旋 弹簧 ；采用整体轴箱 、推挽式低位牵引杆等技术 。
７）采用下悬式安装方 式的一 体化多绕组（全去耦 ）变 压 器 ，具有 高阻抗 、重量 轻等特点 ，并采用 强迫导 向油 循 环风 冷 技 术 。
特点 、技术参数 、设备布置 、通风系统 、电气系统 、机械系统 、制动及供 风系统等 。 关键词：交流电力机车 ；电气 系统 ；机械系统 ；牵引特性 ；制动特性
中图分类号 ：Ｕ２６４．２ ２３
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１６７２—１１８７（２００７）０４－０００９－０５
Ｔｙｐｅ ＨＸＤ３ ＡＣ ｄｒｉｖｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｌｏｃｏｍ ｏｔｉｖｅ
杨 守君 ，刘会岩
（中国北车集 团大连机 车车辆有 限公 司，辽宁 大连 １１６０２１）

HXD1型交流传动电力机车辅助回路440V接地故障处理文章详细的介绍了HXD1型交流传动电力机车辅助回路的工作原理、电路组成，并对HXD1型交流传动电力机车辅助回路440V接地故障判断进行分析，尤其对交流机车的辅助回路分为了变频支路与定频支路进行了透彻的讲解，并提出了一些处理方法。

标签：HXD1；辅助回路；接地Abstract：This paper introduces in detail the working principle and circuit composition of the auxiliary circuit of HXD1 AC drive electric locomotive，and analyzes the 440V earthing fault judgement of the auxiliary circuit of HXD1 AC drive electric locomotive. Especially，the auxiliary circuit of AC locomotive is divided into frequency conversion branch and fixed frequency branch，and some processing methods are put forward.Keywords：HXD1；auxiliary circuit；grounding引言HXD1型神华号交流传动电力机车自投入运用以来，机车辅助回路440V接地故障时有发生。

此类故障以动态故障居多，库内检查时故障很难复现，造成故障排查难度大、检修停时长。

当机车辅助回路一点接地时，不影响机车正常运用，但如果不及时查找，机车出现两点接地时，会使机车的正常工作设备造成烧损的危害，严重影响机车的正常安全运用。

为降低该类故障的处理难度、缩短检修停时，本文重点介绍了辅助回路的工作原理以及电路组成，对故障原因进行了分析，并提出了相应的故障排除方法和处理方案。

HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于 压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制 单相交流50Hz
• 额定电压
25kV
机车主要技术性能指标
9、机车动力学性能 • 机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应
能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。 • 机车动力学其它性能、参数符合TB/T2360-1993的有关
要求。
机车主要技术性能指标
10、机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制 动时，最大制动距离
31.0 kV 31.3 kV
网压
机车主要技术性能指标
2、牵引性能参数
• 电传动方式
交－直－交传动
• 持续功率
7200kW
• 机车速度：
• 持续制速度
70km/h（23t轴重）
•
65km/h（25t轴重）
• 最高速度
120km/h
• 起动牵引力
520kN（23t轴重）
•
570 kN（25t轴重）
• 持续牵引力（半磨耗轮） 370kN（23t轴重）
2 、 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分 别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅 助机组进行分类供电。该系统冗余性强， 一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助 变流器对全部辅助机组供电。
HXD3型电力机车主要特点
3 、采用微机网络控制系统，实现了逻辑控 制、自诊断功能，而且实现了机车的网络 重联功能。