层状硅酸盐改性沥青及其混合料 路用性能研究与应用

0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。

由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。

纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。

目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。

刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。

对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。

矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。

我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。

鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。

1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。

表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。

文章编号:１０００Ｇ０３３X (２０２０)０７Ｇ０００６Ｇ０５收稿日期:２０２０Ｇ０２Ｇ１０作者简介:胡小金(１９７５Ｇ),男,陕西西安人,高级工程师,从事沥青路面施工及管理工作.高速公路A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料配合比设计及性能验证胡小金１,高继明２,马庆伟３,周㊀雄１(１ 陕西路桥集团路面工程有限公司,陕西西安㊀７１００５４;２ 中交第二公路工程局有限公司,陕西西安㊀７１００６５３ 西安公路研究院,陕西西安㊀７１００６５)摘㊀要:为了解决道路车辙问题,有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力,研究了一种技术含量和附加值较高的新型聚合物改性沥青,通过对A C Ｇ２０CS B S 改性沥青混合料在高速公路中面层中的配合比设计,并进行了试验路验证.研究结果表明,A C Ｇ２０CS B S 改性沥青混合料具有良好的水稳定性㊁高温稳定性和低温抗裂性.关键词:S B S 改性沥青混合料;配合比设计;路用性能;施工质量中图分类号:U ４１４．０３㊀㊀㊀文献标志码:AM i xD e s i g na n dP e r f o r m a n c eV e r i f i c a t i o no f S B SM o d i f i e dA s ph a l t M i x t u r e f o rA C Ｇ２０CI n t e r m e d i a t eC o u r s e o fE x p r e s s w a yHU X i a o Ｇj i n １,G A OJ i Ｇm i n g ２,MA Q i n g Ｇw e i ３,Z H O U X i o n g１(１．R o a dS u r f a c eC o n s t r u c t i o nC o ．,L t d ．o f S h a a n x iR o a d &B r i d g eG r o u p,X i a n７１００５４,S h a a n x i ,C h i n a ;２．C C CS e c o n dH i g h w a y E n g i n e e r i n g Co ．,L t d ．,X i a n７１００６５,S h a a n x i ,C h i n a ;３．X i a nH i g h w a y Re s e a r c h I n s t i t u t e ,X i a n７１００６５,S h a a n x i ,C h i n a )A b s t r a c t :I no r d e rt os o l v et h e p r o b l e m of p a v e m e n tr u t t i ng ,e f f e c t i v e l y i m p r o v eth ed yn a m i c s t a b i l i t y o fa s p h a l t m i x t u r e a n di n c r e a s et h el o a d Ｇb e a r i n g c a p a c i t y o f p a v e m e n ts t r u c t u r e ,a n a d v a n c e d p o l y m e r Ｇm o d i f i e da s p h a l t w i t h h i g ha d d e dv a l u e w a ss t u d i e d ．M i x d e s i gn o fS B S m o d i f i e d a s p h a l tm i x t u r e f o rA C Ｇ２０C i n t e r m e d i a t e c o u r s e o f e x p r e s s w a y wa s c o n d u c t e d ,a n d t e s t s e c t i o n w a s c o n s t r u c t e d f o r p e r f o r m a n c e v e r i f i c a t i o n ．T h e r e s e a r c h r e s u l t s s h o w t h a t S B Sm o d i f i e da s p h a l tm i x t u r eh a s g o o d m o i s t u r es u s c e p t i b i l i t y ,h i g h Ｇt e m p e r a t u r es t a b i l i t y a n dl o w Ｇt e m pe r a t u r e c r a c k r e s i s t a n c e ．K e y wo r d s :S B Sm o d i f i e d a s p h a l tm i x t u r e ;m i xd e s i g n ;p a v e m e n t p e r f o r m a n c e ;c o n s t r u c t i o n q u a l i t y ０㊀引㊀言沥青路面由于具有良好的行车舒适性㊁优异的使用性能,因此在中国高速公路的建设中得到了广泛的应用[１].目前随着交通量的急剧增加,在重载车比例升高,高胎压的作用下,重载交通车道㊁道路交叉口㊁长大纵坡㊁公交专用道㊁公交港湾等路段的车辙损坏现象尤为突出[２].此类车辙产生的主要原因是混合料高温稳定性不足,高温变形大.夏季沥青路表面温度可达６０ħ以上,车轮边缘处路面易发生剪切变形破坏.为了解决道路车辙问题,路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要以中面层为主抗车辙区.中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命[３].而聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料[４].它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命㊁降低噪声㊁提高行车舒适６性和安全性.针对高速公路重交通,地形复杂㊁纵坡大㊁桥隧比例大,弯道多,重载交通车流量大等特点,本文确定中面层配合比设计思路应为:以抗车辙为主㊁兼顾抗疲劳性能;矿料级配采用骨架密实结构.１㊀原材料技术性质１．１㊀矿料１．１．１㊀粗集料㊀㊀采用陕西铁力耐特绿色建材有限公司生产的１９~２６．５m m ㊁９．５~１９m m ㊁４．７５~９．５m m ㊁２．３６~４ ７５m m 闪长岩碎石.集料试验严格按照«公路工程集料试验规程»(J T G E ４２ ２００５)的要求和方法进行.１．１．２㊀细集料和填料机制砂采用陕西铁力耐特绿色建材有限公司生产的９．５~１９m m 闪长岩碎石自行加工,矿粉采用山阳钟岭碎石场生产的９．５~１９m m 的钙质灰岩碎石自行加工.表１㊀粗集料质量规格试验结果检测项目集料规格１９~２６．５m m９．５~１９m m４．７５~９．５m m２．３６~４．７５m m要求值规范值毛体积相对密度３．０４７３．０３１３．００６２．９４３表观相对密度３．１１６３．１１２３．０９３３．０４５ȡ２．５ȡ２．５吸水率/％０．７３０．８６０．９４１．１４ɤ３．０ɤ３．０针片状颗粒含量/％＞９．５m m ７．０９．４ɤ１２ɤ１５＜９．５m m１１．８ɤ１８ɤ２０压碎值/％１３．５ɤ２３ɤ２８＜０．０７５m m 颗粒含量/％０．１０．１０．１０．２ɤ１．０ɤ１．０洛杉矶磨耗/％１６．３ɤ３０ɤ３０坚固性/％４．１４．１４．４４．２ɤ１２ɤ１２粘附性/级５ȡ５ȡ４表２㊀机制砂试验结果指标试验结果规范值项目要求值砂当量/％７７ȡ６０ȡ７０亚甲蓝值/(g k g－１)１．５ɤ２５ɤ２．５棱角性/s ３９．１ȡ３０ȡ３０坚固性(＞０．３m m 部分)４．４ɤ１２ɤ１２表观相对密度２．９８２ȡ２．５ȡ２．６表３㊀填料试验结果指标试验结果规范值项目要求值矿粉表观相对密度２．８０８ȡ２．５ȡ２．５亲水系数０．７１＜１．０＜０．８塑性指数/％３＜４＜４含水量/％０．２ɤ１．０ɤ１．０１．２㊀沥青采用新加坡产 S P C 牌９０＃A 级道路石油沥青,其性能指标试验结果见表４.１．３㊀改性沥青加工工艺S B S 改性沥青加工设备均采用北京金凯越沥青材料有限公司生产的高精度间隙可调的胶体磨设表４㊀９０＃A 级沥青试验项目及试验结果检测项目试验结果规范值项目要求值针入度(２５ħ,１００g ,５s)/０．１m m８９．５８０~１００针入度指数/P I ０．４５－１．５~１．０１０ħ延度/c m ＞１００ȡ２０ȡ３０１５ħ延度/c m＞１００ȡ１００软化点(环球法)/ħ４６．５ȡ４５动力黏度６０ħ/(P a s )１６３．０ȡ１６０含蜡量(蒸馏法)/％２．０ɤ２．２ɤ２．０闪点/ħ２８６ȡ２４５溶解度(三氯乙烯)/％９９．７ȡ９９．５密度(１５ħ)/(g c m －３)１．０２９实测薄膜加热试验,１６３ħ,５h质量变化不大于/％０．２１６ʃ０．８残留针入度比(２５ħ)/％６４．１ȡ５７残留延度(１０ħ)/c m９．５ȡ８备,S B S 改性沥青加工分为溶胀㊁研磨㊁发育３个阶段.１．３．１㊀准备工作对用于改性的新加坡S P C 牌９０＃A 级道路石油沥青按要求进行检测,结果符合规范要求.采用７S B S 改性剂材料(北京燕山石化星型４３０３),通过实验室小型剪切设备进行改性沥青配伍性试验,确定改性配方为:改性剂掺量为４ ５％(内掺),稳定剂掺量为１ɢ,抽出油掺量为１．５％.表５㊀改性沥青试验项目及试验结果项目检测结果规范值项目要求值针入度(２５ħ,１００g ,５s )/０．１m m７３６０~８０针入度指数/P I －０．１ȡ－０．４延度(５c m m i n －１,５ħ)/c m４５．５ȡ３０软化点(环球法)/ħ９１．５ȡ５５ȡ８０运动黏度１３５ħ/(P a s )２．２ɤ３１．８~３闪点(C O C )/ħȡ２３０溶解度(三氯乙烯)/％ȡ９９密度(１５ħ)/(g c m －３)１．０３２实测弹性恢复２５ħ/％９５ȡ６５ȡ８０贮存稳定性,４８h 软化点差/ħ１．３ɤ２．５T F O T 或R T F O T后残留物质量变化/％－０．１０５ɤʃ１．０针入度比２５ħ/％７４．２ȡ６０ȡ７０延度５ħ/c m ２９ȡ２０弹性恢复２５ħ/％ȡ７０改性参数S B S掺量/％稳定剂/％抽出油/％研磨遍数发育温度/ħ发育时间/h ４．５(内掺)０．１１．５２１７５~１８０３h１．３．２㊀溶胀把９０＃A 级道路石油沥青(温度控制在１５０ħ左右),经流量计准确计量后通过板式换热器快速加热到１６５ħ~１７５ħ,按确定配方要求的数量送入预混罐,并启动搅拌.按确定配方对S B S 改性剂计重称量(计重称量和包装袋计数双控),将称重好的S B S 改性剂加入至预混罐中,罐中温度控制在１６５ħ~１７５ħ.将预混的改性剂和沥青的混合液送入溶胀罐中溶胀２０m i n.１．３．３㊀研磨将溶胀完的混合液通过２个串联式的胶体磨研磨２次.１．３．４㊀发育将完成研磨后的改性沥青送入发育罐中(加入配比确定的稳定剂和抽出油),搅拌发育３~４h (温度控制在１７５ħ~１８０ħ之间).最后,将发育完成并检测合格的S B S 改性沥青送入沥青拌合楼的储存罐(配搅拌系统)备用.２㊀生产配合比设计２．１㊀矿料级配合成预定拌合机产量为２８０t h －１,根据目标配合比矿料级配控制冷料仓上料比例及速度,骨料加热至１８０ħ~１９０ħ,上料３０m i n (模拟正常生产情况).骨料放料次序由大到小,分２次放料,取第２次所放集料,热料仓矿料合成级配如图１㊁２所示.图１㊀A C Ｇ２０C 沥青混合料矿料级配(路基段)图２㊀A C Ｇ２０C 沥青混合料矿料级配(桥梁段)２．２㊀成型M a r s h a l l 试件根据目标配合比确定的最佳油石比及«公路工程沥青及沥青混合料试验规程»(J T G E ２０ ２０１１)要求,以最佳油石比浮动ʃ０．３％,分别采用４．０％㊁４．３％㊁４．６％成型M a r s h a l l 试件,各标段矿料级配比例见表６.表６㊀矿料级配比例路段２２~２８m m １１~２２m m ７~１１m m ４~７m m ０~４m m 矿粉路基段/％７．０３４．０２２．０６．０２７．０４．０桥梁段/％７．０３３．０２１．０６．０２９．０４．０２．３㊀马歇尔试验M a r s h a l l 试件成型温度控制:矿料加热温度为８１８０ħ~１９０ħ,沥青加热温度为１６０ħ~１６５ħ,混合料拌和温度为１７０ħ~１７５ħ,试件击实温度为１６０ħʃ２ħ,双面击实７５次.沥青混合料理论最大相对密度采用计算法.M a r s h a l l试件自然冷却至室温后脱模,体积指标及力学指标结果见表７.２．４㊀确定最佳油石比综合考虑,路基段落生产配合比最佳油石比均为４ ３％,桥梁段生产配合比最佳油石比均为４ ４％,具体见表８.表７㊀M a r s h a l l试件物理力学指标油石比/％最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率/％矿料间隙率/％饱和度/％稳定度/k N流值/m m ４．０２．８３７２．７００４．８１３．９６５．３１３．１３２．２４．３２．８２３２．７１１４．０１３．８７１．３１３．７９２．９４．６２．８０９２．７１５３．４１４．０７６．０１３．５２３．２规范值计算实测３~５ȡ１３．０６５~７５ȡ８２．０~４．０本项目要求值计算实测４~５ȡ１３．０６５~７５ȡ１０２．０~４．０表８㊀A CＧ２０C型沥青混合料最佳油石比时M a r s h a l l试件试验结果项目试验结果路基段桥梁段要求值最佳油石比/％４．３４．４最大理论相对密度２．８２３２．８１７计算毛体积相对密度２．７１１２．７１０实测空隙率/％４．０３．８４~５矿料间隙率/％１３．８１４．０ȡ１３．０饱和度/％７１．３７２．８６５~７５稳定度/k N１３．５５１４．５４ȡ１０流值/c m３．１２．９２．０~４．０粉胶比/％１．２１．５２．５㊀路用性能对A CＧ２０C沥青混合料采用最佳油石比进行水稳定性㊁高温稳定性和低温抗裂性检验,试验结果见表９.表９㊀A CＧ２０C沥青混合料路用性能试验结果试验项目试验结果路基段桥梁段规范值/％项目要求值/％残留稳定度/％９３．９９４．４ȡ８５ȡ９０冻融劈裂/％９０．１９２．０ȡ８０ȡ８５动稳定度/(次 m m－１)８１７２７６３３ȡ２４００ȡ５０００低温弯曲破坏应变/με２９７７２９３８ȡ２８００ȡ２８００渗水系数/(m L m i n－１)不渗不渗ɤ１２０ɤ１００㊀㊀评价沥青混合料水稳定性的试验方法主要包括浸水马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验.由试验结果可知S B S改性沥青混合料残留稳定度和劈裂抗拉强度比符合J T G E２０ ２０１１改性沥青混合料潮湿区水稳定性检验技术要求.高温稳定性是验证沥青混合料路用性能的重要指标,目前对沥青混合料高温性能的室内试验评价方法主要是车辙试验.车辙试验结果表明S B S改性沥青混合料符合高温稳定性规范技术要求.采用低温弯曲试验评价S B S改性沥青混合料的抗裂性能.由表９可得,S B S改性沥青混合料破坏时的最大弯拉应变符合规范技术要求.３㊀施工质量检测３．１㊀试验段铺筑３．１．１㊀黏层施工黏层油采用S B R改性乳化沥青,采用AＧ９０＃基质沥青现场改性.黏层油的洒布量为０ ４k g m－２,通过现场检测,其质量和外观均较好.３．１．２㊀桥面防水层施工防水层采用S B R改性乳化沥青,改性方式为采用AＧ９０＃基质沥青现场改性.防水层的喷洒分２次进行,每次喷洒量为０ ３k g m－２,总量控制在０ ６k g m－２,待第１次喷洒的防水层破乳完全后再进行第２次喷洒,通过现场检测,其质量和外观均较好.３．１．３㊀同步碎石封层施工桥面S B S改性沥青同步碎石封层采用改性沥青S B S IＧC和４．７５~９．５m m碎石.通过现场检测,S B S改性沥青洒布量为１．３０k g m－２,碎石撒布量为９．３k g m－２,黏结性及均匀性均良好.３．１．４㊀A CＧ２０C中面层施工(１)A CＧ２０C沥青混合料的拌和.A CＧ２０C沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀㊁所有集料颗粒全部裹覆沥青为度.经试拌确定,干拌时间为５s㊁湿拌时间为４４s.沥青加热温度为１６０ħʃ９５ħ,矿料加热温度为１８５ħʃ５ħ,沥青混合料出厂温度为１７５ħʃ５ħ.(２)A C Ｇ２０C 混合料的摊铺.采用１台中大D T １８００摊铺机单机摊铺,摊铺速度为２．０~２．５m m i n －１(路基段落)或１．５~２．０m m i n －１(桥梁段落),松铺系数为１．２３.摊铺温度不低于１６０ħ.(３)A C Ｇ２０C 混合料的压实.对于路基试验段,初压采用２台双钢轮压路机紧跟摊铺机前静后振各碾压２遍:碾压速度为４０~６０m m i n－１.在初压完成后,２台３０t 轮胎压路机各碾压２遍,碾压速度为４０~６０m m i n －１,１台３７t 胶轮压路机碾压２遍,碾压速度为６０~１００m m i n －１.终压采用１台振荡压路机静压２遍,碾压速度为６０~１００m m i n－１.碾压连续进行,直到所有的轮迹全部消失.对于桥梁试验段,初压采用１台振荡压路机紧跟摊铺机后振碾压２遍,碾压速度为６０~８０m m i n－１.在初压完成后,２台３０t 轮胎压路机各碾压２遍,碾压速度为３０~５０m m i n －１,１台３７t 胶轮压路机碾压２遍,碾压速度为６０~８０m m i n －１.终压采用２台双钢轮压路机各静压２遍,碾压速度为３０~５０mm i n －１.碾压连续进行,直到所有的轮迹全部消失.３．２㊀试验段现场检测３．２．１㊀厚度及压实度检测试验段后,现场进行了厚度和压实度检测,厚度㊁马歇尔标准密度及理论密度压实度均满足设计要求,具体数据见表１０.表１０㊀厚度及压实度检测路段检测项目检测值平均值路基段厚度/c m压实度/％马氏密度理论密度６．０６．０６．２６．３６．３５．９６．１１００．１９９．３９９．４１００．３９９．２９９．６９９．７９６．０９６．７９６．３９６．２９６．７９６．４９６．４桥梁段厚度/c m压实度/％马氏密度理论密度６．４６．１６．３６．１６．２６．２６．２１００．２１００．０９９．４９９．６９９．９９９．８９９．８９６．０９６．０９５．６９５．４９５．９９５．８９５．８３．２．２㊀平整度检测平整度检测采用连续式平整度仪(八轮仪)分别对每个车道进行检测,检测结果符合项目要求,详细数据见表１１.表１１㊀平整度检测结果路段检测结果/m m要求值/m m 路基段０．７７ɤ１．０桥梁段０．９０ɤ１．０３．２．３㊀渗水检测经检测,施工段中面层试验段渗水均满足设计要求,详细数据见表１２所示.表１２㊀渗水检测结果汇总路段检测结果/(m L m i n－１)要求值/(m L m i n－１)路基段５０００６２５５ɤ１００桥梁段００３００２６ɤ１００㊀㊀A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料路面具有较好的密实性㊁抗渗水性能,且表面平整密实,无明显离析㊁推挤㊁拥抱及轮迹现象.４㊀结㊀语(１)通过马歇尔试验对A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料进行配合比设计,确定了合理的级配范围,得出路基段最佳油石比为４．３％,桥梁段最佳油石比为４．４％,并对S B S 改性沥青混合料进行了马歇尔体积指标㊁高温稳定性㊁水稳定性㊁低温抗裂性及渗水等路用性能指标检验,结果显示各项指标都均满足设计及规范要求,表明配合比设计性能稳定性.(２)根据配合比结果进行试验段铺筑,现场检测结果显示,S B S 改性A C Ｇ２０C 中面层的压实度㊁厚度㊁平整度和渗水系数等使用性能均满足设计及规范要求,从而验证了A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料配合比是合理的.参考文献:[１]㊀韦金城,余四新．青临高速试验路沥青路面结构应变分析和永久变形预估[J ]．公路交通科技,２０１５,３２(８):１Ｇ５．[２]㊀刘和能,刘海鹏,陶张志,等．西南地区重交通中面层抗车辙剂技术应用[J ]．公路,２０１８(１０):８０Ｇ８５．[３]㊀包雪巍,侯权河,张富有．沥青混凝土中面层抗车辙剂施工技术研究[J ]．公路,２０１８(１０):５０Ｇ５４．[４]㊀赵小彦．S B S 改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究[J ]．公路,２０１９(３):２５１Ｇ２５５．[责任编辑:杜卫华]０１。

高模量剂与SBR复合改性沥青及其混合料性能研究余志刚【摘要】为改善高模量沥青混合料抗裂性能差等路面病害突出问题,通过对高模量剂与SBR复合改性沥青及其混合料性能系统研究,评价了不同PRM和SBR掺量下复合改性沥青针入度体系指标和PG分级,基于车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂和弯曲疲劳试验确定了PRM高模量剂和SBR适宜的掺量范围.试验结果表明:掺加SBR改性剂可显著改善高模量沥青混凝土的低温抗裂性和抗疲劳耐久性,PRM与SBR复合改性沥青可大幅改善高模量沥青以及SBR改性沥青混合料的综合路用性能,复合改性沥青混合料的抗疲劳耐久性优于SBS改性沥青混合料.实体工程和试验段检测结果表明,PRM与SBR复合改性沥青混凝土延长了道路的使用寿命,推荐最佳复合改性剂的掺配比例为2.5%SBR+0.6%PRM.%In order to improve crack resistance and solve issues of pavement disease of high modulus asphalt mixture, this article did systematic study on road performance of high modulus agent and SBR composite modified asphalt mixture, Evaluated penetration composite index and PG classification system of PRM and SBR modified asphalt under different modifier dosage.Based on rutting, low-temperature bending, immersion Marshall, freeze-thaw splitting and bending fatigue testing to determine the PRM agent and SBR high modulus suitable dosage.The results showed that adding SBR modifier can significantly improve the high modulus asphalt concrete low temperature crack resistance and fatigue durability, PRM and SBR modified asphalt composite can significantly improve the high modulus asphalt and SBR modified asphalt mixture overall roadperformance, the composite modified asphalt mixture fatigue durability than SBS modified asphalt mixture.Solid engineering and test section test results show that, PRM complex with SBR modified asphalt concrete prolongs the life of the road, to recommend the best blending ratio of compound modifier is 2.5% SBR + 0.6% PRM.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)002【总页数】6页(P272-277)【关键词】道路工程;高模量剂;高模量剂与SBR复合改性;路用性能【作者】余志刚【作者单位】重庆工程职业技术学院建筑工程学院, 重庆 402260【正文语种】中文高模量沥青混合料(High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC)是一种整体模量较高，抗疲劳性能良好的特种沥青混合料，按照法国NFP98140/141C高模量沥青混凝土设计指南，只有满足模量(15 ℃，10 Hz,0.02 s)大于14 000 MPa、丰度系数大于3.4%、加载30 000次车辙变形率小于7%、100万次疲劳形变小于130 με的沥青混合料才可称之为高模量沥青混合料[1-4]。

SMC常温改性沥青性能及施工应用技术引言当前我国高速公路绝大部分为沥青路面，通常采用热拌沥青混凝土铺筑。

根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），当环境温度低于10 ℃时，不得进行热拌沥青混凝土的摊铺施工，所以我国西北地区冬季的10月份至第二年的4月份无法正常进行沥青路面的摊铺，极大地限制了施工时间。

热拌沥青混凝土在制备及摊铺时存在释放大量的沥青烟、施工温度高耗能高、施工人员专业要求高、工序繁杂、污染严重等不足，给沥青路面的摊铺带来了一系列的技术难题。

1 SMC常温改性沥青概述SMC常温改性沥青是一种新型筑路材料，其主要成分是基质沥青和SMC （Styreneic Methyl Copolymers）常温改性剂。

SMC常温沥青改性剂是一种将甲基苯乙烯类嵌段共聚物溶剂与环氧树脂、环氧树脂固化剂及其他催化剂按照一定比例配制而成的高分子聚合物溶液，呈褐色，密度为0.8～1 g/cm3，闪点在55～110 ℃之间。

其主要成分甲基苯乙烯类嵌段共聚物可以从废旧塑料、废旧橡胶等甲基苯乙烯类高分子材料中提炼出来[1]。

SMC常温改性剂的主要成分为橡胶烃油，对其进行环氧化学改性后，与沥青类材料具有较好的相容性，可以使沥青类材料在常温条件下成液态，从而实现沥青混合料常温拌和、常温摊铺及碾压的目的，填补沥青路面冬季不宜施工的空白[2]。

另外，掺入改性沥青中的环氧树脂固化剂与空气接触后，缓慢交联固化，形成强度，达到提高沥青混合料路用性能的目的。

2 SMC常温改性沥青的性能优点2.1 生产简单生产SMC改性沥青的操作非常简单，不需要复杂的工艺流程和昂贵的专用设备，不受沥青性能参数的影响，不用高速剪切、胶体磨合，不用发酵时间的等待，只需在温度为100 ℃时将改性剂和沥青搅拌均匀即可，甚至可以在沥青罐车中加入SMC常温改性剂，通过沥青罐车长途颠簸完成搅拌。

搅拌好的SMC 改性沥青可长期存放2 a以上，且性能不变，也不产生分层离析现象。

高模量与SBS改性沥青对沥青混合料适应性研究摘要:通过室内试验对普通沥青混合料中添加一定比例的高模量改性剂与SBS改性沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能进行对比分析，试验结果表明，高模量添加剂能大幅度提高基质沥青混合料的高温性能，且高于SBS沥青混合料；在水稳定性上亦具有较好的抗水损坏性能；同时高模量沥青混合料相较于SBS沥青混合料具有较好的经济成本优势。

在实际使用过程中也验证了以上性能。

关键词:高模量沥青混合料 SBS改性沥青适应性1引言我国幅员辽阔，气候多样，无论是南方还是北方半刚性基层沥青路面是我国公路路面的主要结构形式。

目前国内为防止沥青路面产生早期水损害多数采用密级配和高沥青用量，由于近年来气候变暖因此炎热天气和持续高温现象加剧。

部分道路汽车超载所带来的重轴载和高轮压使得沥青路面普遍存在车辙损坏严重的现象。

本文为了研究高模量改性剂（混合料添加剂，英文缩写RCA）对沥青混合料的适配性，选取SBS改性沥青混合料与高模量改性沥青沥青混合料各项性能展开对比研究。

通过在沥青混合料拌和过程中添加高模量添加剂，对基质沥青混合料进行改性，制备了高模量沥青混合料，并依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）中的各项试验的要求，制备密级配（AC-20）成型试件，开展各项性能研究。

本研究以SBS改性沥青混合料为对照组，通过进行浸水马歇尔试验、冻劈裂试验和标准高温车辙试验等路用性能试验，探究高模量添加剂对基质沥青混合料的高温稳定性和水稳定性的影响，并且与SBS沥青混合料进行对比分析，最后对高模量沥青混合料性能进行适用性评价。

2 原材料及配合比2.1 高模量沥青混合料添加剂高模量沥青混合料添加剂是一种直投式改性沥青混合料添加剂，能有效提高沥青混合料的各项性能，其中高温性能最为显著。

高模量沥青混合料添加剂是在添加基质沥青之前加入拌和锅进行拌和，通过搅拌和高温的作用与基质沥青进行充分的接触和作用，进而对基质沥青进行改性，提高最终沥青混合料成品的性能。

sbs改性沥青应力吸收层工程应用分析
SBS改性沥青应力吸收层是一种常用的道路材料，用于改善
道路的耐久性和承载能力。

下面是对其工程应用的详细分析：
1. 作用：SBS改性沥青应力吸收层主要作用是吸收和分散
道路的应力，减少应力对道路结构的影响，提高道路的耐
久性和承载能力。

它能够有效地防止裂缝的产生和扩展，
减少路面变形和沉降。

2. 材料特性：SBS改性沥青应力吸收层具有良好的弹性和
柔韧性，能够适应道路的变形和振动。

它具有较高的抗拉
强度、抗冲击性和抗老化性能，能够在不同的气候条件下
保持稳定的性能。

3. 施工方法：SBS改性沥青应力吸收层的施工一般分为以
下几个步骤：清理和修复道路表面，涂布沥青底层，铺设SBS改性沥青应力吸收层，进行压实和养护。

施工过程需要
注意材料的温度控制和压实质量的控制，以确保施工质量。

4. 工程应用：SBS改性沥青应力吸收层广泛应用于高速公路、城市道路和机场跑道等道路工程中。

它可以用作新建
道路的表层材料，也可以用于道路维修和改造。

在工程中，根据道路的设计要求和交通负荷，选择合适的厚度和配方，以满足道路的使用要求。

总之，SBS改性沥青应力吸收层在道路工程中具有重要的应
用价值。

通过合理的选择材料和施工方法，可以提高道路的耐久性和承载能力，延长道路的使用寿命。