改性沥青混合料

SMC常温改性沥青及沥青混合料设计与施工技术指南交通运输部科学研究院二〇一四年十一月目录1 总则 (1)2原材料 (2)2.1 集料 (2)2.1.1粗集料 (2)2.1.2细集料 (3)2.2填料 (4)2.3沥青 (4)2.3.1基质沥青 (4)2.3.2 常温改性剂及掺量 (5)2.3.3 SMC常温改性沥青技术指标 (5)3 配合比设计 (6)3.1矿料级配 (6)3.1.1 级配类型 (6)3.2 SMC常温改性沥青混合料配合比设计 (7)3.2.1配合比设计说明 (7)3.2.2 SMC常温改性沥青混合料技术指标 (8)4施工机具及试验检测设备 (9)4.2主要施工机具 (9)4.2 试验检测设备 (10)5 SMC改性沥青混合料施工工艺及质量控制 (11)5.1施工准备 (11)5..1.1机械准备 (11)5.1.2沥青制备 (11)5.1.3拌和场的准备 (11)5.2施工工艺 (12)5.2.1拌合 (12)5.2.2运输 (13)5.2.3摊铺 (13)5.2.4碾压 (15)5.2.5开放交通 (16)5.3 质量控制 (17)5.3.1原材料 (17)5.3.2沥青混合料及现场质量检测 (17)5.3.3SMC改性沥青混合料面层施工过程质量控制标准 (18)1 总则1 SMC常温沥青改性剂是以从废旧塑料、废旧橡胶等甲基苯乙烯类高分子材料中提炼出来的甲基苯乙烯类嵌段共聚物（Styreneic Methyl Copolymers, SMC）为主要原料，与环氧树脂、环氧树脂固化剂及其他助剂按一定比例配合而成的聚合物溶液。

2.SMC常温沥青改性剂在一定的温度、掺量条件下，与基质沥青或改性沥青混溶后，制成常温改性沥青。

可实现沥青混合料常温条件下拌和、摊铺、碾压，填补了沥青路面冬季不宜施工的空白，适用于高等级公路、城市道路、乡村道路、停车场、广场及球场路面的新建、罩面及修补作业。

3.“常温”主要是相对于沥青混合料的热拌、温拌、冷拌而言的，其含义主要是指沥青混合料拌和温度低于普通的热拌、温拌沥青混合料；同时，在90℃～100℃进行拌和时施工效率最高，拌和温度又高于一般的冷拌材料；但常温改性沥青混合料的摊铺、碾压温度又与一般的冷拌材料相当，可以在零下20℃以上范围内进行摊铺和碾压。

改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。

用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。

改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。

为了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。

当车轮压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后，由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部分迅速恢复平展的原状。

沥青混合料低温稳定性实验方案一、实验方法选择对于沥青混合料低温性能的评价有多种方法 ,常见的有劲度模量法、低温收缩系数法、低温蠕变速率法、美国 SHRP计划采用的J 积分试验法及直接冻断试验方法等1、劈裂试验S T =P T(0. 27 + 1.0μ)/ h X Tμ = (0.135A - 1. 794)/ (- 0. 5A - 0.031 4)X T = Y T (0.135 + 0.5μ)/ (1.794 - 0.031 4μ)X T = Y T(0.135 + 0.5 )/ (1.794 - 0.031 4 )式中: S T为破坏劲度模量;μ为泊松比; Y T为试件相应于最大破坏荷载时的垂直方向总变形 ,mm; A 为试件垂直变形与水平变形的比值(A = Y T / X T) ;h为试件高度 ,mm.从上述S T的计算公式可以看出 ,其值大小实际反映的是应力与应变的比值 ,是反映材料刚度大小的指标.而沥青混合料在抵御开裂时 ,应力水平和应变水平是同时反应抗开裂性能的指标 ,用其比值衡量抗开裂性能显然是不恰当的 ,目前这种方法已不常采用。

2、沥青混合料弯曲蠕变试验(现规范推荐方法)沥青混合料弯曲蠕变试验用于评价沥青混合料低温下的变形能力和松弛能力。

但在低温弯曲蠕变试验中应力水平的选择非常重要, 对于使用原状沥青及空隙率小的混合料可以采用“八五”攻关提出的 0℃、1M Pa 应力水平的试验条件, 但对于改性沥青及空隙率大的混合料使用这一应力水平，采用0. 1σf的应变水平。

应该注意的是由于沥青在加热及路面使用过程中必然发生老化 , 并影响混合料的低温柔性 , 所以该指标仅适用于配制的新拌沥青混凝土配合比检验。

3、低温收缩试验该指标实际反映的是在无约束条件下混合料试件自由伸缩 ,应变随温度梯度变化的情况 ,反映了混合料受温度影响在形变方面的性能 ,当受到约束时其抵御形变应力的能力没有得到反映.因此以温度收缩率的大小来判定混合料的抗开裂性能 ,是不够全面的。

抗车辙剂改性沥青混合料动稳定度变异性研究摘要：目前，我国沥青混合料高温性能的评价方法主要是车辙试验，抗车辙剂改性沥青混合料动稳定度需达到2800次/mm，且同一试验变异系数不大于20%。

众多学者对抗车辙剂改性沥青混合料高温性能的影响因素做了大量研究。

王淑颖认为沥青种类、抗车辙剂和级配会影响沥青混合料抗车辙性能；张争奇等人探讨了抗车辙剂掺加量及矿料级配对沥青混合料高温抗车辙剂性能的影响规律；马峰等人认为抗车辙剂改性沥青混合料的矿料粒径和制备方法会影响其高温性能。

在施工、检测、科研试验中，同一样品、同样生产工艺的抗车辙剂改性沥青混合料成型的车辙试件，得到的动稳定度依然会出现变异性偏大的情况。

由于沥青混合料是复杂的混合物，往往由3到5种不同尺寸规格的集料配合应用，其中材料自身及取样代表性不足造成的变异性，极易造成矿料配比变异性过大，进而影响沥青混合料性能稳定。

因此，本文主要考察集料的取样方法对其矿料配比和抗车辙剂改性沥青混合料动稳定度变异系数的影响，分析结果得出结论。

关键词：抗车辙剂；动稳定度；沥青混合料；变异系数引言近年来，中国交通运输业飞速发展，重载车辆逐渐增多，伴随着环境、气候的不断变化，使沥青路面的早期病害越发普遍，很多新建沥青路面仅使用2~3a便发生了早期病害现象。

为改善沥青路面的使用性能，道路科技工作者针对不同的病害类型，在沥青混合料中尝试添加不同的改性材料。

如谢轶琼等针对沥青路面的高温稳定性，在沥青混合料中添加抗车辙剂，以提升沥青路面的抗车辙能力和水稳定性，但发现其对沥青路面的抗裂性能改善作用较小；韦佑坡等在沥青混合料中加入不同种类的纤维材料，发现这些材料能够大幅提升沥青路面的低温抗裂性能、抗疲劳性能和水稳定性，但对沥青路面的抗车辙性能提升不足。

1抗车辙剂1.1作用机理抗车辙剂对于提高沥青路面的抗车辙能力主要从以下几个方面表现：1、集料增粘作用在混合过程中，首先将抗车辙剂与集料混合。

由于混合时间短，它在集料的表面上部分熔融，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性。

工程技术：改性沥青SMA-13的压实方法1.改性沥青混合料采用一套设备半幅一次碾压成型的方法。

根据试验段提供的资料配备压实机具，选择压实组合方式及碾压速度遍数等。

2.改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。

混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。

不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤，碾压温度应符合表20的规定。

3.在初压和复压过程中，采用同类型压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。

不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合物，需要时可喷洒清水或皂水。

压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2-33-53-6钢轮振动压路机2-43-4.5-4.沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。

碾压应慢速、均匀进行，一般符合下表23的规定（km/h）：5.改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压速度符合表23的规定。

压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。

6.对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人专岗检查。

改性沥青SMA-13路面严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于5%后，不再作过度碾压。

如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。

7.路面碾压完成24小时后，方能允许施工车辆通行。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。

施工图设计审查中心提要：本文简要介绍改性沥青的使用场合、聚合物改性剂的种类、各种改性沥青的特性，重点介绍了SBS改性沥青的相关情况，可供道路路面设计人员参考。

关键词：改性沥青SBS一、前言随着国民经济高速发展，交通量迅猛增长，渠化交通明显，大型化车辆、重载、超载车辆比例遂年增加，使传统的沥青混凝土路面受到严重挑战。

路面车辙、松散、裂缝等病害日益严重，沥青混凝土路面早期破坏现象时有发生，因此改性沥青混凝土路面技术的出现、发展及推广，已成为了现今沥青混凝土路面施工的必然。

所谓SBS改性沥青混合料，是指在沥青中掺加SBS改性剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

SBS改性沥青具有良好的热稳定性和低温抗裂性，较好的抗车辙能力，可增加沥青与石料的粘附性，尤其是具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），SBS聚合物改性剂已成为目前世界上应用最为广泛的改性剂。

在国内高速公路、城市主干道和机场跑道等得到广泛应用。

二、改性沥青适用场合（1）气候条件恶力；（2）交通繁重；（3）特殊路面结构；（4）特殊重要地段；（5）桥面铺装，特别是特殊铺装；（6）其他特殊用途，如防水、嵌缝。

注：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）说明介绍，因为各地在技术、经济水平、目的要求上有很大差别，所以在规范中很难对改性沥青的适用范围作出明确的规定。

三、SBS实践特点（1）在温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力；（2）具有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形；（3）其粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性；（4）提高了路面的抗滑能力；（5）增强了路面的承载能力；（6）可减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象；（7）能减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。

因此，SBS改性沥青混凝土路面在国内高速公路和城市主干道上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。

沥青混合料拌合质量偏差成因与对策摘要】结合施工实践，分析热拌沥青混凝土混合料质量偏差成因，提出防治对策，对提高混合料拌合质量，保障路面施工，延长公路使用寿命，具有一定的指导和借鉴作用。

【关键词】热拌沥青混合料；质量偏差；成因；防治措施热拌沥青混合料是各等级公路沥青路面重要施工材料，拌和质量受拌合设备、原材料、配合比、操作控制等多种因素影响，常出现花白料、枯料、离析等质量偏差，影响路面施工质量、工程进度和工程成本，最终影响沥青路面的耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力。

随着交通量和重载、超载车增加，对沥青路面质量标准要求更高，承受荷载考验能力的要求更强。

针对质量偏差异常表现，分析产生原因，提出有效防治对策，对保证热拌沥青混合料正常生产，确保拌和质量尤为重要。

也是发挥设备效能，提高企业效益的关键。

1、拌合质量偏差成因热拌沥青混合料是由矿料与沥青结合料按一定级配在给定温度下经大型沥青拌和设备拌合而成。

拌合质量产生偏差，由一种或多种原因所致，同时，一种原因也会产生不同异常现象。

据《公路沥青路面施工技术规范》标准要求，热拌沥青混合料质量偏差主要表现为：混合料有花白料、枯料、无色泽料、离析料、级配偏差料等不良现象。

1.1 花白料生产中，①骨料的温度过低，裹覆沥青效果差；②骨料称量不准确，骨料称称量偏大或偏小，导致混和料内沥青含量过多或偏少；拌锅内拌合重量超过额定范围，导致搅拌速度下降或搅拌效果差；③拌锅搅拌时间偏短，造成搅拌不均匀；热骨料卸料时间延长，引起湿拌时间变短；④沥青泵喷洒管出现局部堵塞，导致沥青含量不稳定，忽多忽少；搅拌缸的拌叶磨损严重，导致搅拌力度与范围不够；⑤除尘系统除尘效果差，热骨料表面的尘粉太多，沥青与骨料的粘附性不好；上述一种或多种原因都会导致混合料产生花白料。

1.2 枯料生产中，①拌合温度过高，引起沥青的老化、结焦；②原材料含水量过大，当细集料加热达到规定温度时，粗集料温度已大大超过规定值，出现烧焦现象；③设备异常，搅拌时间超过设定值，引起沥青老化、骨料烧焦；除尘系统除尘效果太好，将石粉中的小颗粒除去，搅拌混合料中小颗粒少，升温快，粗集料超温。

改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制【摘要】我国交通道路建设的迅速发展，急需要优良的原材料，而沥青路面质量的关键在于选择优质的沥青，现就沥青的新型材料——sbs沥青的配备即可综述沥青路面的质量需要的高温稳定性。

【关键词】sbs沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言sbs是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。

是一种聚合物的改性沥青。

聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。

引起了厂家和施工单位的高度重视。

1.sbs改性沥青的概念sbs改性沥青是在原有基质沥青（ah－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。

2.改性沥青sbs的特点目前，国内的城市道路建设中，sbs改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 sbs改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。

2.2 sbs改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。

2.3 sbs改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。

3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。

3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。

第1篇一、前言改性沥青是一种通过添加高分子材料对沥青进行改性，以提高其性能的沥青混合料。

改性沥青广泛应用于道路、桥梁、机场跑道等基础设施建设中。

为确保改性沥青的生产和使用质量，特制定本操作规程。

二、适用范围本规程适用于改性沥青的生产、储存、运输、施工等全过程。

三、操作规程1. 生产准备（1）设备检查：检查生产设备是否完好，包括拌和楼、加热罐、输送设备等。

（2）原材料准备：确保原材料质量符合要求，包括沥青、改性剂、矿料等。

（3）人员培训：对操作人员进行培训，使其熟悉设备操作、工艺流程和质量控制要求。

2. 生产过程（1）沥青加热：将沥青加热至150-180℃，确保沥青流动性良好。

（2）改性剂添加：按照设计要求，将改性剂均匀加入沥青中，搅拌均匀。

（3）矿料添加：将矿料按照比例加入拌和楼，与沥青、改性剂混合均匀。

（4）拌和：启动拌和楼，将沥青、改性剂和矿料充分拌和，确保混合料均匀。

（5）取样检验：在生产过程中，定期取样检验混合料的质量，确保符合设计要求。

3. 储存与运输（1）储存：改性沥青应储存在专用储存罐中，防止污染和老化。

（2）运输：采用密封、防尘、防水的专用车辆运输，确保运输过程中的安全。

4. 施工（1）基层处理：确保基层表面平整、清洁、无松散物。

（2）摊铺：按照设计要求，将改性沥青混合料均匀摊铺在基层上。

（3）碾压：使用压路机对摊铺好的混合料进行碾压，确保密实度。

（4）接缝处理：对施工缝进行加热、清理、涂抹沥青等处理，确保接缝牢固。

四、质量控制1. 原材料检验：对沥青、改性剂、矿料等原材料进行检验，确保质量符合要求。

2. 生产过程检验：在生产过程中，定期取样检验混合料的质量，确保符合设计要求。

3. 施工过程检验：在施工过程中，对摊铺、碾压、接缝处理等环节进行检验，确保施工质量。

五、安全与环保1. 人员安全：操作人员应佩戴必要的安全防护用品，如安全帽、手套、防护眼镜等。

2. 环保：生产过程中产生的废气、废水等污染物，应进行处理达标后排放。

公路自愈合沥青混合料薄层超薄层罩面施工技术规范1 范围本文件规定了公路自愈合沥青混合料薄层超薄层罩面的总体要求、材料、混合料设计、施工、质量检验与验收。

本文件适用于公路及城市道路沥青路面的预防性养护、水泥路面的加铺罩面。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不标注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。

GB/T 16777 建筑防水涂料试验方法GB/T 21120 水泥混凝土和砂浆用合成纤维JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG F80 公路工程质量检验评定标准JTG 3450 公路路基路面现场测试规程JTG 5142 公路沥青路面养护技术规范JTG/T 5142-01 公路沥青路面预防养护技术规范3 术语和缩略语术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1自愈合沥青混合料（Self-healing Asphalt Mixture）采用自愈合改性沥青制备的沥青混合料。

3.1.2薄层罩面（Thin Overlay）铺筑厚度大于25mm 、小于40mm 的罩面。

3.1.3超薄层罩面（Ultra-thin Overlay）铺筑厚度不大于25mm的罩面。

缩略语下列缩略语适用于本文件。

HTO——自愈合超薄罩面4 总体要求应根据路面技术状况、主导损坏类型、交通量及车型构成、气候条件、工程经验等因素，合理选择自愈合薄层超薄层罩面的铺筑厚度与混合料矿料级配类型。

自愈合改性沥青采用现场复配技术，即在重交沥青或常规SBS改性沥青基础上现场添加改性剂。

改性方式宜采用湿法添加工艺，也可采用干法工艺。

自愈合薄层超薄层罩面宜采用先洒布粘层油再摊铺混合料的异步罩面施工工艺，也可采用同步罩面施工工艺。

施工气温应高于10℃，且不得在雨天、路面潮湿情况下施工。

设计文献有关材料技术规定沥青混合料技术规定（1）粗集料沥青混合料用粗集料质量技术规定表1所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状旳成分较少。

质量应符合表2旳规定。

粗集料与沥青旳粘附性应不不不不大于4级。

（2）细集料沥青路面旳细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有合适旳颗料级配，其质量应符合表3旳规定。

沥青混合料用细料质量表2（3）砂本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4旳规定。

（4）石屑石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm旳筛下部分。

采石场在生产石屑旳过程中应具有抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。

石屑规格应符合表4旳规定。

沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4（5）矿粉沥青混合料旳矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中旳强基性岩石等憎水性石料经磨细得到旳矿粉,原石料中旳泥土杂质应除净。

矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5旳技术规定。

拌和机旳粉尘可作为矿粉旳一部分回收使用。

但每盘用量不得超过填料总量旳25%，掺有粉尘填料旳塑性指数不得不不大于4%。

沥青混合料用矿粉质量规定表5（6）道路石油沥青旳技术规定选用90号A级沥青，所用沥青旳质量应符合表6规定旳技术规定。

沥青必须按品种、标号分开寄存。

除长期不使用旳沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中旳贮存温度不合适低于1300C，并不得高于1700C。

道路石油沥青在贮存，使用及寄存过程中应有良好旳防水措施，防止雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。

道路石油沥青旳技术规定表6（7）沥青混合料矿料级配构成沥青混合料矿料级配构成见表7。

沥青混合料中矿料旳级配构成范围表73稀浆封层技术规定（1）乳化沥青乳化沥青应符合国家现行原则《乳化沥青路面施工及验收规程旳有关规定》；道路用乳化沥青技术规定表8注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别体现阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青原则粘度计之一测定；[3] 表中旳破乳速度、与集料旳粘附性、拌和试验旳规定与所使用旳石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际旳石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评估时可不规定此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际状况选用试验时间，一般采用5d，乳液生产后能在当日使用时也可用1d旳稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，规定没有粗颗粒、不结块；[6] 假如乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中旳蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青旳规定。

热拌沥青混合料的施工温度（℃）1石油沥青 AH-70沥青加热温度 155～165 ℃2 矿料加热温度集料加热温度比沥青温度高10～ 30℃3 沥青混合料出料温度145～165℃4 沥青混合料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10℃5 沥青混合料废弃温度高于 195℃6 运输到现场温度不低于 145℃7 混合料摊铺温度正常施工时不低于135℃⋯低温施工时不低于150℃8 开始碾压的混合料内部温度正常施工时不低于130℃⋯ .低温施工时不低于145℃9 碾压终了的表面温度钢轮压路机70℃轮胎压路机80℃振动压路机70℃10 开放交通的路表温度不高于 50℃注： 1、施工温度采用金属探测计的插入式数显温度计测量，表面温度采用表面接触式温度计。

当用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。

2、上述标准为 JTG F40-2004中规定。

（ 5.2.2-2）聚合物改性沥青混合料的施工温度（SBS 类）（℃）序号工序聚合物改性沥青为SBS1沥青加热温度160～165 ℃2沥青现场制作温度165～170 ℃3成品沥青加热温度不大于 175℃4集料加热温度190～220 ℃5SMA 混合料出厂温度170～185 ℃6混合料最高温度（废弃温度）195℃7混合料贮存温度拌合出料后降低不超过 10℃8摊铺温度不低于 160℃9初压开始温度不低于 150℃10碾压终了的表面温度不低于 90℃11开放交通时的路表温度不高于 50℃注：1、SMA 混合料的施工温度视纤维品种和数量，矿粉用量的不同在改性沥青混合料的基础上作适当高。

2、上述标准为JTG F40-2004 中规定。

（ 5.2.2-3）。

沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。

沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。

沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。

沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。

检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。

2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。

粗集料技术要求见表三。

3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。

对进场细集料每500T检验一次。

细集料规格见表四。

4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。

SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。

沥青面层用矿粉质量技术要求表五二、施工机械与质量检测仪器1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。

改性沥青SMA路面施工质量控制在现代社会中，道路建设是城市化进程中非常基础和必不可少的一环。

路面施工质量的好坏，不仅影响着行车安全，还关系到饱受交通拥堵之苦的市民的出行体验。

而这其中，改性沥青SMA路面的施工质量控制显得尤为重要。

SMA（Stone Matrix Asphalt）是改性沥青混合料路面的一种。

其特点是使用石子骨料，其和沥青的结合程度非常好，在高速行驶时，对于车轮和车胎的冲击程度要小于其他混合料路面。

因此，SMA路面被广泛应用于高速公路、机场、港口码头等场所。

为了保证SMA路面质量，需要加强施工质量控制。

具体而言，应从以下几方面入手：一、材料控制在SMA路面施工中，骨料应选择高质量、依据标准的石子，沥青应选择符合标准的改性沥青，而添加剂应符合相应规格和要求。

在选材的过程中，应严格把关，一旦发现材料质量问题，应及时做出调整。

二、施工设备SMA路面施工时需要使用专业设备，如沥青混合设备、铺装机等。

这些设备不仅需要有高质量的机械性能，同时还应符合相关安全标准和环保要求。

在使用过程中，设备的维护保养也非常重要，定期检查设备性能以及维护清洗设备，保证设备的正常运行，提高施工质量。

三、施工技术SMA路面施工需要严格按照规范的施工工艺来进行。

其中，要注重控制施工厚度、坡度和平整度等指标的达到。

同时，在配合比设计时需要考虑到骨料含量、沥青含量、添加剂含量以及骨料级配等因素。

此外还要注意施工现场的环境因素，如天气温度、施工时间等。

合理施工工艺和环境条件的把控，都会极大地影响SMA路面的质量。

四、施工质检在SMA路面施工过程中，对材料以及施工指标的掌控需要通过现场质量检查和实验室测试等手段来实现。

特别是在SMA路面悬浮入纳之前，还要对施工质量开展质检工作。

在质检过程中，应及时发现并纠正施工过程中的不足，提出合理的改进方案。

总体来看，施工质量控制是保证SMA路面质量合格的重要保证。

因此，在施工之前要做好质量控制方案的制定，根据实际情况和标准制定适当的工艺流程、检测详细的施工标准规范，并通过人员培训以及现场监管等措施来实现全程跟踪控制。

沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求
注：①如果其他月份的平均最高气温高于七月时，可使用该月平均最高气温；
②在特殊情况下，如钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求；
③对因气候寒冷确需使用针入度很大的沥青(如大于100)，动稳定度难以达到要求，或因采用石灰岩等不很坚硬的石料，改性沥青混合料的动稳定度难以达到要求等特殊情况，可酌情降低要求；
④为满足炎热地区及重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求；
⑤车辙试验不得采用二次加热的混合料，试验必须检验其密度是否符合试验
规程的要求；
⑥如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。

高速公路沥青路面中面层（AC-20）SBS改性沥青混合料施工指导意见根据高速公路设计文件和部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合省内外已建成高等级公路的施工经验，特提出如下指导意见：1 集料级配高速公路沥青路面中面层厚度6cm，采用AC 20型级配。

沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。

表1 沥青中面层矿料级配通过率（%）范围级配类型下列筛孔（mm）的通过率（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075AC-20 100 90-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-33 8-24 5-17 4-13 3-7 2 材料要求2.1 沥青高速中上面层根据设计文件，采用优质SBS改性沥青，等级达到美国SHRP 沥青路用性能规范的PG76-16要求，其具体指标要求见表2、表3。

表2 PG76-16等级SBS改性沥青参数要求样品类型试验指标及试验条件试验温度，℃要求原样沥青闪点（COC），℃/ ≥230 粘度，Pa.s 135 ≤3 动态剪切G*/sinδ（@10rad/s），kPa 76 ≥1.0RTFOT残留沥青质量损失，% / ≤1.00 动态剪切G*/sinδ（@10rad/s），kPa 76 ≥2.2PA V残留沥青（老化温度100℃）动态剪切G*sinδ（@10rad/s），kPa 34 ≤5000 蠕变劲度S，MPa；m值（@60s）-6S≤300m值≥0.30 直接拉伸破坏应变（@1.0mm/min），% -6 ≥1.0注：1、表中所有项目都满足时，沥青结合料达到PG76-16等级。

2、蠕变劲度S≤300 MPa，直接拉伸试验可不做要求，在300~600 MPa之间，直接拉伸试验的破坏应变要求可代替蠕变劲度的要求，m值在两种情况下都应满足。

表3 SBS改性沥青技术要求检验项目技术要求针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）40～60 针入度指数PI 不小于0延度（5cm/mim,5℃）（cm）不小于20软化点（T R&B）（℃）不小于60动力粘度（60℃）（Pa.s）不小于2000 运动粘度（135℃）（Pa.s）不大于 3闪点（℃）不小于230 溶解度（%）不小于99离析，软化点差（℃）不大于 2.5弹性恢复（25℃）（%）不小于75RTFOT 试验后质量变化（%）不大于±1.0 针入度比（25℃）（%）不小于65 延度（5cm/mim,5℃）（cm）不小于15改性沥青运抵工地后，由监理代表处组织会同承包人按1批（次）/500吨对改性沥青全套指标进行检测，检测费由各段承包人均摊。