轨排组装

无碴轨道客运专线轨排法施工技术摘要：无碴轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其道床板施工可分为机械施工和手动施工。

在受预压影响的施工区段和道岔施工区段不宜采用机械施工，而是用手动施工方法，即轨排法施工。

本文主要对无碴轨道客运专线轨排法施工技术进行了探讨，以供参考。

关键词：客运专线；无碴轨道；轨排法；施工1无碴轨道cpⅲ测量1.1cpⅲ平面控制基桩控制网测设cpⅲ基桩控制网主要为铺设无碴轨道提供控制基准，是在cpi、cpⅱ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。

为保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，cpⅲ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3~4m，埋设要求参照《旭普林测量技术》及《客专暂规》办理。

考虑现场实际情况，路基上接触网支柱没有施工的，利用接触网基础建立辅助立柱，然后按照cpⅲ基桩埋设要求布设cpⅲ控制点。

测放标准点时进行两个测回的测量。

为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。

利用标准点测放cpi、cpⅱ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、cpi 或cpⅱ控制点测放标准点。

测放标准点时进行两个测回的测量。

为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。

利用标准点测放基桩时，至少需重叠3~4对cpⅲ基桩点测量，且相互比较。

在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。

在测量过程中必须详细检查线路草图。

如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。

在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。

测量采用双测回法，得出结果并作出比较。

平面控制测量测距误差为土3mm。

1.2高程控制测量cpⅲ水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点。

每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。

高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法(即后—前、前一后或前—后、后—前)，方差为土1mm。

CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。

图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。

2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。

表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。

图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。

5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。

表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。

图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。

表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。

3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。

表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。

图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。

表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。

装订线轨排计算一、轨排计算资料编制轨排组装计划时，必须进行轨排计算，在计算前要准备好有关线路的技术资料，如：线路纵断面图、曲线表、坡度表、桥涵表、隧道表、道口表、车站平面图及断链表，还应包括轨道类型及有关铺设标准和规定二、曲线地段使用缩短轨的规定（一）缩短轨标准标准轨长度分：比25m标准轨缩短40mm、80 mm、160 mm和比12.5m标准轨缩短40mm、80 mm、120 mm。

（二）钢轨接头容许最大错开量直线上：40mm;曲线上：ε=40+缩短轨缩短量的一半；（三）需要缩短轨的数量计算计算过程：计算总缩短量计算采用缩短轨长度计算所用缩短轨根数1、总缩短量计算1）圆曲线计算长度范围内内轨的缩短量1()lsx mmR=1s-两股钢轨的中心距，采用1500+曲线轨距内侧加宽值（mm）；l-圆曲线长度（m）；R-圆曲线半径（m）；2）圆曲线上任一点处的内轨的缩短量l'-钢轨进入圆曲线的长度（m）；3）缓和曲线的缩短量01()2cl sx mmR=l-缓和曲线长度（m）；4）直线进入缓和曲线的长度范围内，内轨的缩短量211()2cs lx mmRl'=1l-钢轨进入缓和曲线的长度（m）；5）曲线全长的缩短量12()()csX x x l l mmR=+=+2、计算需要缩短轨的根数装订线1）所采用的缩短轨长度dL计算(1)()1000d bsL L mR<-bL-标准轨长度（m）；在此条件下，应选用缩短量较小的缩短轨，当缩短轨确定后，根据采用缩短轨的缩短量ε、曲线总缩短量X，即可直接求出该曲线所需缩短轨总根数2n2Xnε=（取整数）缩短轨布置原则:以外轨接头为准,计算对应内轨缩短量,凡内轨缩短量超过实际缩短量且大于所使用缩短轨缩短量的一半时,即应在此布置缩短轨。

例题：已知某曲线资料：缓和曲线L=100m,圆曲线L=119.73m,曲线半径R=600m，铺设25m的标准轨和24.92m的缩短轨，由直线进入缓和曲线的长度为5.5m。

第四章轨道工程轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：（1）正线轨道：一个区间（以站中心为界，含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；（2）站场轨道：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。

单位工程应在一个承包单位的施工范围内，不同承包单位施工的工程，不论其规模大小都不能合并为一个单位工程进行验收。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

轨道工程的分部工程主要包括：线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。

分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。

检验批规模中的施工段是指一个班次或作业循环的施工长度，检验批长度均按单线计算。

轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。

正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）续表基桩测设检验批质量验收记录表说明主控项目1.基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证试验20%。

检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。

2.基桩的设置位置及数量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部见证。