轨道精调技术交底
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施工技术交底单
工程名称:中铁隧道局集团黔张常铁路Ⅱ标标段:QZCZQ-2标段编号:
一、交底范围
适用于新建黔张常铁路2标永定2号隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工。
二、施工工艺
1、轨排精调:轨排现场组装到一定长度后应对轨排进行粗调,轨排粗调直接采用轨检小车进行粗调。
⑴粗调顺序:对某两个特定轨排架而言,粗调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
(见图1)
图1 轨排粗调顺序
⑵中线调整:配备全站仪和精调小车,采用自由设站法定位,设站时应至少观测附近4对CPⅢ点,测量轨排框架中线位置,轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如偏离轨道中线左侧,则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器;如偏离轨道中线右侧,则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行,直到中线偏差满足2mm要求。
⑶高程调整。
使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应横梁处钢轨的标高(每榀。
技术交底书编号:主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容:无缝线路轨道精测、精调施工技术交底一、作业内容新建京雄城际铁路李营至新机场段( K15+300-DK45+560段)无缝线路轨道精测、精调施工技术交底。
二、基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2)结构标准①钢轨钢轨硬弯 1m内的矢度不大于 0.2mm,钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于 0.2mm,不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝(含厂焊、接触焊和现场焊,胶接绝缘接头比照焊缝标准执行),并建立台帐,焊缝的验收,建议除一米平直尺外,还要采用双轨波磨小车,该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度 1m范围内:轨顶面控制在 0.2 ~0.4mm以内,钢轨内侧作用边控制在 -0.2 ~0mm以内,轨底控制在 0~0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过 0.3mm、作用边有支咀的焊缝,原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全,组合正确,作用良好。
弹条“三点”密靠,间隙不大于0.5mm,且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔技术交底书编号:主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴;顶铁与轨腰的间隙不大于 0.5mm;框架尺寸控制在 2~- 1mm的范围内;心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),误差不得为负;尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于 0.5mm,且不得连续;道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同;支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标,导曲线下股不得高于上股;岔枕间隔误差不大于 5mm;道岔扣件的螺栓扭矩应为 120~ 150Nm;固定弹性基板的螺栓扭矩应为 300~330Nm。
3)作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净, WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时,将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部,扭力矩控制在160N.M,弹条中部与轨距块离缝≯ 0.5mm,也不宜接触。
技术交底书单位:XXXX主送单位编号工程名称轨道工程日期关于轨道施工的技术要求如下:1、道钉锚固2、上道碴3、铺钢轨、道岔4、上碴整道5、各技术员、技术主管、质检工程师对上述工序进行控制检查具体内容见附页。
编制:复核:签收:附页:技术交底1、道钉锚固1、硫磺:砂子:水泥:石蜡=1:1.2:0.4:0.032、按选定的配合比,称好各种材料的一次溶制量,先倒入砂子加热道100~200℃时,将水泥倒入加热到130℃,最后加入硫磺和石蜡,继续捣拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶状时,即可使用。
3、火力控制,火候不得过猛;熔制过程应不段搅拌。
4、工地锚固道钉时,一般可用两个铁锅轮流熔制;每锅溶制量不宜大于50Kg;熔制地点与锚固地点不宜过远。
锚固浆温度不得高于180℃,操作人员应在上风处,并应佩戴好防护用品,融制场地禁止堆放易燃物品。
5、锚固完成质量要求:a:螺纹道钉锚固抗拔力不得小于60KN;b:螺纹道钉偏离预留孔中心不得大于2mm,与承轨槽垂直,偏斜不得大于2º。
C:道钉圆台底应高出承轨槽:弹条扣件为0-2mm。
2、上道碴道碴材质符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)的规定。
1、粒径级配符合下表:道碴粒径级配方孔筛边长(mm)16 25 35.5 45 56 63过筛质量百分率(%)0-5 5-15 25-40 55-75 92-97 97-1002、道碴针状指数和片状指数均不得大于50%。
3、黏土团或者其他杂质含量的百分率不得大于0.5%4、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160KPa 的机械分层碾压,压实密度不得低于1.7g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。
预留起道量不得大于50mm。
道岔前后各30m范围内做好顺坡并碾压。
3、铺钢轨、道岔1、在最佳铺轨轨温范围内铺轨时(集宁地区为-25.7℃-35.4℃),预留轨缝值按下计算式计算A=0.0118(Tmax-t)L-C。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于±1″,测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定,并处于检定证书的有效期内,在进行轨道板精调测量前,应进行气压温度改正,温度计读数精确至0.5℃,气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备:对精调测量人员及调板人员进行专项培训,使其熟悉作业程序及操作要点;精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核,确保数据的正确无误;应对精调段CPⅢ网进行复测检核,并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格,确认无误后开始精调施工;精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校,确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后,直接安装扣件及钢轨,为了保证线路的高平顺性,要求轨道板的定位精度非常高,严格按照相关规范、要求调整定位,减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前,应对底座板进行高程检测,确保底座板高程误差在 0~-10mm 范围内,如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试,保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据,全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定;精调前,对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校:精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如:棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整,再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中,如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下:架设全站仪,将6个测量标架安放在待调轨道板上,开启无线电装置,建立全站仪与电脑系统间联系,对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
轨道施工技术交底一、站场土方完成后,经监理工程师检查签证,铺设道碴,道碴材料必须符合道床技术条件。
铺轨前,要将底层铺足,厚度应比设计枕底低5—10厘米,顶面整平,钢筋砼枕地段中间设槽约宽60厘米。
铺轨、铺道岔,先铺设和站内联锁无关的线路轨道,道岔,能预铺的道岔预铺,转线施工时推进.轨道施工采用人工铺轨.混凝土枕,人工锚固螺栓,采用锚固架方法,由有锚固施工经验的人员操作.二、安全:1、施工中各种材料机具不得侵入限界,材料装卸应遵照有关安全规定办理。
2、途卸轨料应遵守隔辆卸车的规定,统一号命,轨条随卸随顺直。
3、施工人员应在规定位置跨越行车线,不得在行车线上逗留和行走,规定位置处应设醒目标牌,“一停、二看、三通过”,确保施工人员安全。
1、营业线施工起道作业,严禁使用齿条起道机。
2、施工作业人员上班和下班,严禁在线路中间、两线间枕木头、碴床上行走,必须在路肩上行走。
3、施工人员严禁扒、钻列车,严禁在列车底部传递料具,严禁坐、卧列车下乘凉、休息,严禁在钢轨、枕木头、碴床上坐卧休息.4、电气化铁路施工人员,必须配发、穿戴绝缘鞋、绝缘手套。
5、营业线附近,机具、材料存放或堆码必须保证行车限界,不得侵限,确保行车安全.6、行车线、轨道电路上施工作业,施工所用撬棍压机杆等其他长度超过1米的铁制工具,必须套上绝缘套。
7、临近行车线施工作业必须设专职防护员。
三、施工注意事项:1、本工程改建线路预既有线间距2.0米以内采用拨移方式,改建线路和既有线交叉地段,与既有线间距2。
0米以内采用封锁线路一次完成拨移方式,其他改建线路地段采用预铺线路方式。
2、当拨移地段为无缝线路时,应先进行应力放散,然后进行拨移,并重新锁定,当既有线与设计线交叉地段为无缝线路时,需利用封锁时间将长轨换成标准轨,再进行拨移,如果施工时间无法满足锁定轨温要求,需在合适时间重新进行钢轨应力放散,并按照锁定轨温要求重新锁定。
3、改线起终点和改建线与既有线交叉处,施工单位在转线牵应作好施工安排,相关部门相互协调,作好配合,保证转线工作顺利完成.4、无缝线路严格按照锁定轨温要求进行施工.。
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向,指导现场的调轨作业。
精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm,高程-0.5~0mm,水平0.5mm。
道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。
所用仪器、棱镜均应满足精度要求,并定期校核检查。
(4)模具、轨排工装提前运到施工现场,并对轨排进行试拼,检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。
(5)施工前对进场原材料进行检验并合格。
4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。
对两个轨排框架,精调顺序宜为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8,具体点位如下图所示。
图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调(1)精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集,然后确定全站仪坐标。
每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
全站仪采用自由设站法定位,通过观测附近 8 个(4 对)CPIII 控制点棱镜,自动平差、计算确定位置。
(2)测量轨道数据。
全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜,小车自动测量轨距、超高、中线。
反馈信息。
接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
(3)调整中线。
采用双头调节扳手,根据小车电脑上的指示,调整轨向锁定器。
如要向左侧调整,要将右侧的锁定螺栓拧松,然后拧紧左侧的锁定器螺栓,轨排即可向左移动。
图2 设站示意图(4)调整高程。
用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。
(5)精调的前提是粗调的质量,粗调精度越高,精调速度及精度就越好,因此必须高度重视粗调质量;严格控制,粗调时应”先中线,后高程”;精度控制要求为:中线偏差不大于5mm,高程偏差-5mm~0mm。
技术交底第1页共10页1目的规范轨道精调施工过程,保证轨道精调精度。
2编制依据(1)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函【2009】674号)(2)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189 号)(3)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)3适用范围适用于轨道精调。
4工序流程轨排组装轨排检查轨排的清理不满足精度要求轨道几何状态检测技术交底第2页共10页工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人5.施工要求5.1轨排粗调5.1.1轨排组装检测(1)用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置。
(2)双块式轨枕布枕允许偏差为士5mm(3)用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距,在底座两边确定轨排的横向位置。
(4)安装扣件及轨排并检查外观质量。
5.1.2轨排粗调定位后测量与调整规定(1)粗调设备支撑轨排。
(2)通过CPIII测量轨排。
(3)计算获得轨排调整量。
(4)按调整量调整轨排。
(5)轨排粗调到位后,安装螺杆支撑器固定轨排。
复核人:批准人:签收人:日期技术交底第3页共10页粗调顺序为:1 f 3宀4宀6宀2宀5宀1宀2宀3宀4宀5宀6。
如图5-1 :- - nN i«fli i|| - _ 二(1)中线调整利用全站仪使用周围4对CPn点进行设站,精调小车对轨排的平面位置进行测量,当轨排偏离线路方向左边时,拧紧左方轨向锁紧器螺栓,同时松开右方锁紧器螺栓;反之当轨排偏离线路右方时,拧紧右方锁紧器螺栓,松开左方锁紧器螺栓。
调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整根据精调小车显示的数据,对轨排的高程和水平进行调整。
调整时如果左轨需抬高,就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。
调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。
粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率。
5.2轨排精调5.2.1仪器及设站要求(1)仪器检查精调设备使用前需进行自检、自校,检校前将精调设备现场组装复核人:批准人:签收人:日期:技术交底第4页共10页完毕后放置一段时间,待设备适应环境温度后开始检校具体做法:复核人: 批准人: 签收人: 日期:技术交底引起脚架伸缩,仪器气泡偏移。
铁路轨道技术交底介绍本文档旨在向相关人员交底铁路轨道技术方面的知识和要求。
铁路轨道技术是确保铁路线路安全和可靠运行的重要组成部分。
了解和掌握铁路轨道技术对于完成铁路建设和维护工作具有重要意义。
轨道技术概述轨道类型铁路轨道可以分为以下几种类型:1. 通用轨:适用于大部分列车运行的铁路轨道。
2. 高速轨:适用于高速列车运行的铁路轨道,具有更高的轨道标准和要求。
3. 磁悬浮轨:采用磁悬浮技术的铁路轨道,用于实现更高速度和更平稳的行驶。
轨道构造铁路轨道的构造包括以下几个组成部分:1. 轨道基床:用于承载铁轨和传递列车荷载的承载结构。
2. 铁轨:承载列车荷载,并提供行车支撑的组件。
3. 轨道固定件:固定铁轨在轨道基床上的固定件,如螺栓、垫块等。
4. 轨道连接件:连接铁轨的组件,如钢筋混凝土连接板、弹性连接件等。
轨道维护为确保铁路轨道的安全和稳定运行,需要进行定期的轨道维护工作,包括以下几个方面:1. 轨道检查:定期检查轨道的几何和物理特性,包括轨面高差、轨距、轨道平直度等。
2. 轨道修复:对发现的轨道缺陷进行修复,包括轨道磨耗、裂纹、变形等。
3. 轨道维护设备:使用轨道维护设备进行轨道维护工作,包括轨道车、动态轨道砂浆注浆机等。
安全要求铁路轨道技术在保证安全方面有以下要求:1. 轨道稳定:确保铁路轨道的稳定性和牢固性,防止因轨道松动而导致的事故。
2. 设备安全:确保轨道维护设备的安全性和正常运行,减少人员和设备损伤的风险。
3. 警示标识:设置适当的警示标识和信号,提醒工作人员和乘客注意安全事项。
结论铁路轨道技术是确保铁路线路安全和可靠运行的重要组成部分。
了解和掌握铁路轨道技术对于完成铁路建设和维护工作具有重要意义。
我们应当始终牢记铁路轨道技术的安全要求,并根据实际情况进行轨道维护工作,以确保铁路的平稳运行和乘客的安全。
XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程XXXXXXXXXXX项目部轨道施工技术交底编制人:______________审核人:______________审批人:______________XXXXXXXXX公司XXXX年XX月技术交底表格编号技术交底1510 项目名称XXXXXXXXX工程共16页交底编号工程名称XXXXXXXXXXX工程设计文件图号施工部位轨道工程交底日期1、工程概况本工程为NK2+200(白庄含)~NK10+500(付庄I场含)增建复线,单开道岔14组,交叉渡线2组,拆除既有道岔8组。
其中白庄站西咽喉新建单开道岔4组,交叉渡线1组,拆除道岔3组;白庄站东咽喉新建单开道岔9组,拆除道岔3组;付庄站新建单开道岔1组,交叉渡线1组,拆除道岔2组。
2、施工技术标准本工程轨道施工分三段进行施工,分别为白庄站、区间、付庄I 场站。
混凝土枕采用汽运,人工配合自卸吊车,依照设计每公里枕木数量,在新建路基上集中堆放,之后提前在指定区域对道碴进行备料,施工平面图4.2.2轨枕散铺轨枕采用装载机散布在底碴上,人工按技术人员测量放线位置进行摆放。
4.3硫磺锚固(1)锚固材料选取①硫磺:含硫量95%以上的工业用硫,颗粒直径不大于1毫米(经打碎碾压后)。
②水泥:P.S42.5矿碴硅酸盐水泥。
③砂子粒径不大于2毫米,泥污含量不得大于5%,配制前应烘干。
④石蜡:一般工业用蜡,配制前应破碎成块。
⑤各种材料不得有杂物。
(2)施工配合比硫磺:砂:水泥:石蜡=1:1.5:0.5:0.02(3)硫磺水泥混合熔融液的配制:①按选定配合比称好各种材料的一次容制量,先倒入砂子加热到100~120℃时,将水泥倒入,加热到130℃时,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用。
②火力要控制好。
火候不得过猛,熔制过程应不断搅拌,随时观测和控制温度。
③工地锚固道钉时,可用两个铁锅轮流熔制。
每锅熔制量不宜大于50kg,熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
一、交底目的为确保无砟道岔精调施工过程中的安全,提高施工质量,特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于无砟道岔施工过程中的精调作业。
三、施工前准备1. 施工人员必须经过专业培训,掌握无砟道岔精调的施工工艺和安全操作规程。
2. 施工现场应设置安全警示标志,确保施工区域安全。
3. 所用施工设备、工具必须符合国家相关标准和规范,并经过检验合格。
4. 施工材料必须符合设计要求,且质量合格。
四、施工工艺及注意事项1. 道岔精调前,应对道岔进行外观检查,确保无损坏、变形等异常情况。
2. 精调过程中,需严格按照设计要求调整道岔位置,确保轨道平顺。
3. 使用专业工具进行道岔精调,避免用力过猛导致道岔损坏。
4. 精调过程中,注意观察轨道两侧及道岔附近的轨道状况,防止发生轨道位移。
5. 道岔精调完成后,对轨道进行检测,确保轨道平顺,符合设计要求。
6. 施工过程中,如遇异常情况,应立即停止施工,并报告相关管理人员。
五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 施工现场设置安全警戒线,非施工人员禁止入内。
3. 施工车辆、设备必须按照规定路线行驶,不得随意停放。
4. 施工现场设置消防器材,确保消防通道畅通。
5. 施工过程中,加强现场安全管理,防止发生安全事故。
六、应急措施1. 如发生安全事故,立即启动应急预案,组织人员进行救援。
2. 施工人员应掌握急救知识,确保在紧急情况下能够及时处理伤员。
3. 施工现场设置急救箱,配备常用急救药品。
七、交底人及接受人1. 交底人:项目负责人2. 接受人:施工人员、现场管理人员八、交底时间年月日九、注意事项1. 施工人员必须遵守本交底内容,确保施工安全。
2. 施工过程中,如遇特殊情况,应立即向项目负责人报告。
3. 本交底为施工过程中安全技术指导文件,如有未尽事宜,由项目负责人解释。
请各施工人员认真阅读并遵守本安全技术交底,确保无砟道岔精调施工安全、顺利进行。
目录1 交底范围 (2)2 设计情况 (2)3施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 施工准备 (3)3.2.1人员准备 (3)3.2.2设备准备 (3)4施工工艺和方法 (3)4.1工艺程图 (3)4.2施工方法 (4)4.2.1 施工准备 (4)4.2.1架设全站仪、设置仪器常数 (4)4.2.2 注意事项 (6)5质量控制及检验 (6)6保证措施 (8)技术交底内容1 交底范围xxx铁路xxx支线工程DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道精调。
2 设计情况轨道板精调施工以CPⅢ控制点为依据,全站仪精度应满足:方向测量中误差不大于1″,测距中误差不大于1mm+2ppm,自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
轨道板精调后精度要求见下表表2-1轨道板精调后精度要求表在进行轨道板精调作业时严禁碰撞损坏轨道板,严禁使用蛮力旋转精调器。
3施工准备3.1 技术准备(1)组织技术人员学习有关规范和技术标准,审核施工图纸。
对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,培训合格后上岗。
(2)各种精调设备已校检合格。
3.2 施工准备(1)轨道板粗铺已完成,且达到粗铺精度要求,位置偏差在1cm以内。
(2)施工现场无影响精调作业的因素。
(3)全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于±1″,测距中误差不大于±1mm+2ppm。
(4)温度计读数精确至0.5℃,气压计读数精确至0.5hPa。
(5)站仪须经过法定检定机构的检定,并处于检定证书的有效期内,在进行距离或坐标测量时,应进行气象数据改正。
3.2.1人员准备测量人员2人,精调工人4人。
3.2.2设备准备徕卡1201全站仪1台、建站棱镜6-8个、精调扳手4把、精调器100套4施工工艺和方法4.1工艺程图4.2施工方法4.2.1 施工准备4.2.1架设全站仪、设置仪器常数(1)选择线路中心线附图4.1-1轨道板精调工艺流程图近的合理位置架设全站仪,精确整平后,用线路两侧的CP Ⅲ控制网完成全站仪的后方交会。
工程名称无砟轨道编制时间
编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人
粗调顺序为: 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。
如图
5-1:
(1)中线调整
利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站,精调小车对轨排的平面位置进行测量,当轨排偏离线路方向左边时,拧紧左方轨向锁紧器螺栓,同时松开右方锁紧器螺栓;反之当轨排偏离线路右方时,拧紧右方锁紧器螺栓,松开左方锁紧器螺栓。
调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整
根据精调小车显示的数据,对轨排的高程和水平进行调整。
调整时如果左轨需抬高,就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。
调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。
粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率。
5.2 轨排精调
5.2.1仪器及设站要求
(1)仪器检查
精调设备使用前需进行自检、自校,检校前将精调设备现场组装
技术交底
工程名称无砟轨道编制时间
编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人
用套筒扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
调整螺杆时要缓慢进行,调整后用手检查螺杆是否受力,如未受力则拧紧调整附近的螺杆。
(3)安装鱼尾板后再次精调
轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后,相邻轨排用鱼尾板进行连接,夹板处扣件必须要安装到位。
轨缝宜控制在10-30mm,钢轨接头处应平顺,不得有错牙或错台。
再次对轨排进行精调,精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。
5.2.3精调方法
为了得到更为准确的测量数据,轨道检测小车需要“定点定位,两点一线,由远及近,顺序进行”的使用原则,并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。
(1)步骤:将轨检小车放置在轨排架上,在轨排架支撑柱处停放小车,拧紧刹车;全站仪精确照准轨检小车上的棱镜,使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况,通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差;使用调整系统调整轨排架。
(2)精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6
工程名称无砟轨道编制时间
编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人
(3)顺接过渡方法:以两个设站区间(见图5-4)为例。
相邻设站点间隔60m,精调测量区间为距设站点第10~80m范围,每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。
原理:
①因使用了不同的CPⅢ控制点,全站仪设站测量平差的精度也有所不同,对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候,所得到的轨道偏差数据有所不同;
②因为同点位,不同设站点测量得到的数据不同,为保证轨道的高平顺性,需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理;
③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关,根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度,测量偏差量越大,过渡段段设置长度越长,一般可取4~10m(图中以10m 为例)。
顺接过渡方法:
一般来讲,在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm;顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时,不必进行调整;顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时,则需要检查设站点1和。