轨道精调技术交底

施工技术交底单
工程名称：中铁隧道局集团黔张常铁路Ⅱ标标段：QZCZQ-2标段编号：
一、交底范围
适用于新建黔张常铁路2标永定2号隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工。

二、施工工艺
1、轨排精调：轨排现场组装到一定长度后应对轨排进行粗调，轨排粗调直接采用轨检小车进行粗调。

⑴粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。

（见图1）
图1 轨排粗调顺序
⑵中线调整：配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。

如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。

中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。

⑶高程调整。

使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应横梁处钢轨的标高（每榀。

技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容：无缝线路轨道精测、精调施工技术交底一、作业内容新建京雄城际铁路李营至新机场段（ K15+300-DK45+560段）无缝线路轨道精测、精调施工技术交底。

二、基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2)结构标准①钢轨钢轨硬弯 1m内的矢度不大于 0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于 0.2mm，不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度 1m范围内：轨顶面控制在 0.2 ～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在 -0.2 ～0mm以内，轨底控制在 0～0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过 0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。

弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于 0.5mm；框架尺寸控制在 2～－ 1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于 0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于 5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为 120～ 150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为 300～330Nm。

3）作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净， WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯ 0.5mm,也不宜接触。

技术交底书单位：XXXX主送单位编号工程名称轨道工程日期关于轨道施工的技术要求如下：1、道钉锚固2、上道碴3、铺钢轨、道岔4、上碴整道5、各技术员、技术主管、质检工程师对上述工序进行控制检查具体内容见附页。

编制：复核：签收：附页：技术交底1、道钉锚固1、硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.2：0.4：0.032、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量，先倒入砂子加热道100～200℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续捣拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。

3、火力控制，火候不得过猛；熔制过程应不段搅拌。

4、工地锚固道钉时，一般可用两个铁锅轮流熔制；每锅溶制量不宜大于50Kg；熔制地点与锚固地点不宜过远。

锚固浆温度不得高于180℃，操作人员应在上风处，并应佩戴好防护用品，融制场地禁止堆放易燃物品。

5、锚固完成质量要求：a:螺纹道钉锚固抗拔力不得小于60KN；b:螺纹道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2º。

C:道钉圆台底应高出承轨槽：弹条扣件为0-2mm。

2、上道碴道碴材质符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。

1、粒径级配符合下表：道碴粒径级配方孔筛边长（mm）16 25 35.5 45 56 63过筛质量百分率（%）0-5 5-15 25-40 55-75 92-97 97-1002、道碴针状指数和片状指数均不得大于50%。

3、黏土团或者其他杂质含量的百分率不得大于0.5%4、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160KPa 的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。

碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。

预留起道量不得大于50mm。

道岔前后各30m范围内做好顺坡并碾压。

3、铺钢轨、道岔1、在最佳铺轨轨温范围内铺轨时(集宁地区为-25.7℃-35.4℃)，预留轨缝值按下计算式计算A=0.0118(Tmax-t)L-C。

CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。

2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。

3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。

轨道施工技术交底一、站场土方完成后，经监理工程师检查签证，铺设道碴，道碴材料必须符合道床技术条件。

铺轨前,要将底层铺足,厚度应比设计枕底低5—10厘米，顶面整平，钢筋砼枕地段中间设槽约宽60厘米。

铺轨、铺道岔，先铺设和站内联锁无关的线路轨道，道岔,能预铺的道岔预铺，转线施工时推进.轨道施工采用人工铺轨.混凝土枕，人工锚固螺栓，采用锚固架方法，由有锚固施工经验的人员操作.二、安全:1、施工中各种材料机具不得侵入限界,材料装卸应遵照有关安全规定办理。

2、途卸轨料应遵守隔辆卸车的规定,统一号命，轨条随卸随顺直。

3、施工人员应在规定位置跨越行车线，不得在行车线上逗留和行走，规定位置处应设醒目标牌，“一停、二看、三通过”，确保施工人员安全。

1、营业线施工起道作业，严禁使用齿条起道机。

2、施工作业人员上班和下班，严禁在线路中间、两线间枕木头、碴床上行走，必须在路肩上行走。

3、施工人员严禁扒、钻列车，严禁在列车底部传递料具，严禁坐、卧列车下乘凉、休息,严禁在钢轨、枕木头、碴床上坐卧休息.4、电气化铁路施工人员，必须配发、穿戴绝缘鞋、绝缘手套。

5、营业线附近,机具、材料存放或堆码必须保证行车限界，不得侵限，确保行车安全.6、行车线、轨道电路上施工作业,施工所用撬棍压机杆等其他长度超过1米的铁制工具，必须套上绝缘套。

7、临近行车线施工作业必须设专职防护员。

三、施工注意事项：1、本工程改建线路预既有线间距2.0米以内采用拨移方式，改建线路和既有线交叉地段，与既有线间距2。

0米以内采用封锁线路一次完成拨移方式，其他改建线路地段采用预铺线路方式。

2、当拨移地段为无缝线路时,应先进行应力放散，然后进行拨移，并重新锁定，当既有线与设计线交叉地段为无缝线路时,需利用封锁时间将长轨换成标准轨,再进行拨移,如果施工时间无法满足锁定轨温要求，需在合适时间重新进行钢轨应力放散,并按照锁定轨温要求重新锁定。

3、改线起终点和改建线与既有线交叉处，施工单位在转线牵应作好施工安排，相关部门相互协调,作好配合，保证转线工作顺利完成.4、无缝线路严格按照锁定轨温要求进行施工.。

轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向，指导现场的调轨作业。

精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。

道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。

所用仪器、棱镜均应满足精度要求，并定期校核检查。

（4）模具、轨排工装提前运到施工现场，并对轨排进行试拼，检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。

（5）施工前对进场原材料进行检验并合格。

4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。

对两个轨排框架，精调顺序宜为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，具体点位如下图所示。

图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调（1）精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集，然后确定全站仪坐标。

每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。

（2）测量轨道数据。

全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。

反馈信息。

接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（3）调整中线。

采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。

如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。

图2 设站示意图（4）调整高程。

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

（5）精调的前提是粗调的质量，粗调精度越高，精调速度及精度就越好，因此必须高度重视粗调质量；严格控制，粗调时应”先中线,后高程”；精度控制要求为：中线偏差不大于5mm，高程偏差-5mm～0mm。