地铁FAS系统介绍

19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。

（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→屏蔽门控制器 火灾报警控制器通过LPI-MODBUS网关实现与BAS系统之间的模式的发送。 FAS（发送火灾模式指令）→BAS→照明配电箱 FAS（发送火灾模式指令）→BAS→防排烟设备 无锡地铁FAS与第三方连接 车站值班员通过CCTV操作系统切换监视器图像和控制摄像机 FAS系统与第三方系统连接：与防火阀接口 FAS系统与第三方系统连接：数据通讯类接口 图形工作站通过网络级数据通讯协议－ModBus TCP/IP ，实现FAS系统与EMCS系统的集成。 （FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 消火栓泵、水喷淋泵、高压细水雾泵等重要的消防灭火设备，通过火灾报警控制器手动、自动控制进行联动，并且在车站控制室设置的紧急后备 控制盘IBP（综合监控系统）上手动直接控制。 车站值班员通过PA操作系统切换控制广播输出 无锡地铁FAS系统简介 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备 自动扶梯处人工手动控制 IBP盘下达控制指令→消防水泵 自动扶梯处人工手动控制 无锡地铁FAS与第三方连接
半自动控制 半自动控制
（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备
通信接口 通信接口
联动控制信息（指令）流向
手动控制
环控电控柜人工单台启停设备
无无FA锡锡S系地 地屏统铁铁蔽与F火A门第灾S三与自方第动系三报统方警连连系IS接接统C：S（数FA据S通）讯按半半类两自自接级动动口监控控控制制方式设置，（第F一AS级→IB为IPS盘中CS下央→达级）控，操制设作指置员令于工→无作I锡B站P地下控铁达制控控器制制→中指屏心令蔽；→门屏控蔽制门器控制器

一、低压配电的工作内容 二、低压配电有关的建筑及设置原则 三、与各专业的接口 四、负荷分类及配电 五、环控电控室 六、典型车站低压配电系统
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题

浅析地铁FAS及气体灭火系统设施摘要：本文主要对消防报警（即FAS）系统和气灭系统的日常管理与维护进行分析与探讨。

关键词：地铁FAS ；气体灭火系统设施；维护引言火灾自动报警系统（简称F A S）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计。

系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。

系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。

系统在设计上的设备结构、网络连接及现场设备布置等比较关键。

一、地铁全线FAS系统构成地铁FAS 系统按两级（中央、车站）管理三级（中央、车站、就地）控制设置全线系统。

FAS系统作为二级管理系统，由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站车控室、车辆段和主变电所等地的消防控制室的火灾自动报警系统及联系两系统的通信网络构成。

车站级火灾自动报警系统采用专用火灾报警控制盘。

FAS 系统作为三级控制系统，第一级为中央级，是整个FAS 集中监控中心，设置于全线控制中心大楼内；第二级为车站级，是FAS 系统基本结构单元，设置于各车站的综控室以及车辆段等的消防值班室；第三级为现场就地控制级。

火灾报警控制器是火灾自动报警系统的重要组成部分，在火灾自动报警系统中，火灾探测器是系统的“感觉器官”，随时监视周围环境的火灾情况；而火灾报警控制器则是系统的“躯干”和“大脑”，是系统核心，可以为系统提供高稳定的直流电源，监视各类现场设备有无故障，保证火灾探测器长期、稳定、有效的工作；当火灾探测器探测到火情后，控制器接收火灾探测器发来的报警，迅速正确地进行转换和数据处理，指示报警具体部位和时间，同时执行相应的辅助控制等诸多任务。

火灾报警控制器除了具有控制、记忆、识别和报警功能外，还具有自动检测、联动控制、打印输出和图形显示等功能。