地铁FAS系统设备清单

地下车站的变电所、通信设备室、信号设备室、环控电控室、公共无 线引入室、控制中心和地下主变电站等重要电气设备用房均设气体全淹没 自动灭火系统。 建议保护区内的探测器（烟感、温感）、就地气灭控制盘等须与火灾 自动报警系统为同一厂家的品牌产品。 FAS火灾报警控制器通过输入/输出模块连接气体灭火控制盘（或控制 器间直接通讯） ，FAS给气体灭火控制盘提供火灾预报警、报警确认信号； FAS接收气体灭火系统的系统故障、介质释放、手/自动转换开关状态等信 号。 保护区内的探测器（烟感、温感）通过FAS回路总线接入车站 FAS控 制器。 气灭系统需具有检修隔离模式，可在人员进入保护区或设备检修时将 系统设为隔离状态。
地铁工程
火灾报警系统(FAS)应用介绍
IC BT CPS BU
1
成都地铁
2
FAS在地铁项目中的应用场所
起点站 车辆段 变电所 车站
控制中心 停车场
区间隧道 终点站
3
地铁FAS的功能
集中监控管理
FAS探测器类型
FAS 现场设备一览
• • • • • • • • • • • • • 点型光电感烟火灾探测器 点型感温火灾探测器 手动火灾报警按钮 消火栓按钮 输入模块 输入/输出模块 专用中继模块 隔离模块 线型光束感烟火灾探测器 红外火焰探测器 点型感烟火灾探测器 (防爆型) 点型感温火灾探测器(防爆型) 楼层显示盘
FAS控制器
消防通讯系统
电话主机
•消防对讲电话主机（安装于车控室控制台上） •电话分机（挂壁式，重要机房内设置） •消防电话插口（手动报警按钮旁设置或手报自带电话插口） •手提电话
FAS系统构建方案
全线FAS 不单独组网，利用ISCS 的主干传输网络作为其全线信息传输通 道，FAS 通过网关提供两个独立的10/100M 以太网接口直接与综合监控 系统的交换机相连，并集成在ISCS 全线冗余的主干网中以满足FAS 的可 靠性要求。 全线各车站、地下区间隧道、车辆段、控制中心大楼都有FAS保护。以 各车站、车辆段为独立单元，各单元均自成车站级系统，能独立运行。 在控制中心设置中央级FAS 火灾报警控制器，作为全线消防报警控制器 主机，报警主机通过网络通信接口与全线FAS 网络相连，FAS 系统信息 通过局域网与综合显示屏相接，在综合显示屏显示各类信息。

浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
一、FAS、BAS系统区间设备情况
地下区间隧道分布着区间风机、水泵等机电设备，BAS系统需要对这些机电设备进行监控，因此BAS系统需要在区间设置监控模块箱以及敷设相应连接电缆。

对于FAS系统，区间设备主要有火灾报警按钮（区间结构外墙每隔50米设置一个）、消火栓报警按钮（区间每个消火栓就近设置一个，间隔约50米）、区间模块箱（设置在区间消防水管电动蝶阀就近）、区间疏散指示灯（疏散平台一侧每隔15米设置一个）、区间感温光纤（贯通敷设在区间电力电缆桥架上）。

二、FAS、BAS系统区间设备及管线汇总
合计：疏散平台一侧（供电电缆一侧）：SC32钢管一根，SC25钢管三根，感温电缆一根；
消防水管一侧：SC20钢管一根；
说明：各钢管的外径为：SC15-ф22mm，SC20-ф27mm，SC25-ф34mm，SC32-ф42mm。

附图：区间感温光纤敷设方式：。

常见FAS设备-感温探测器
• 工作原理：火灾发生时， 使周围环境温度急剧上 升，探测器中的热敏元 件发生物理变化，将温 度信号转变成电信号， 传输给火灾报警控制器， 发出火灾报警信号。 • 适用场合：那些经常存 在大量的粉尘、烟雾及 水蒸气而无法使用感烟 探测器的场所。
常见FAS设备-极早期
• 通过分布在被保护区域内 的采样管网（PVC管）采 集空气样品，经过两级过 滤装置滤掉灰尘后送至激 光探测腔内进行分析，将 燃烧产生的烟雾微粒加以 测定，由此给出准确的烟 雾浓度值，并根据事先设 定的烟雾报警阈值发出多 级火灾警报 • 采样管安装在站台板下电 缆通道、变电所电缆夹层
常见FAS设备
• • • • • • • 感烟探测器 感温探测器 极早期 手动报警按钮（带电话插孔） 警铃 消防电话 FAS控制柜（FAS主机、消防联动电源、网关、 消防电话主机） • 4输入2输出模块 • 模块箱
常见FAS设备-感烟探测器
• 安装在站厅、站台、 附属用房等区域
• 由于站上烟感数量较 多，将烟感隐藏起来 以免画面显得杂乱难 以查找其他设备，点 击布局图中右下角 【烟感】按钮，可以 将隐藏的烟感显示出 来。
FAS火灾模式人工手动下发
3、联动控制功能 • 防火卷帘门控制 • 非消防电源切除 • 自动售检票机的控制（AFC） • 门禁控制（ACS） • 警铃 • EPS
FAS-系统功能
4、就地控制级功能 • 当发生火灾时，FAS系统控制 相关就地控制级设备直接完 成现场灭火，并可以阻隔火 源蔓延，就地控制级设备有： 消防泵、专用排烟风机、防 火卷帘等。
火灾模式报警确认控制-消音
4、报警确认控制-复位 • 复位按钮主要功能为：当系统处于手动或 半自动时，若探头发生报警，FAS主机发出 声音报警，若人工确认为误报，操作人员 通过消音功能对误报进行确认，对FAS主机 进行消音处理，之后可以通过报警复位按 钮对误报设备进行复位。

维普资讯
ＰＬＡＮ ＆ ＤＥＳＩ ＧＮ
广州地铁 ２ 号线 火 灾 自动报警 系统 （Ａ ） Ｆ Ｓ 的介绍
莫 蔚 然 （ 广州地铁总公司运营总部）
央站 ， 可 以连 同 Ｘ Ｍ 保 安 系统 中央 站 ， 同完 成 对 还 Ｓ 共
一
、
前
言
地 铁 建筑 物 的管 理 。这 ３种 服 务器 变 得 十 分 重 要 ， 因此 广 州 地 铁 ２
号 线 设 置 了 火 灾 自动 报 警 系 统 （ ｉ ｌｒ ｙｔｍ， Ｆｒ Ａ ａｍ Ｓ ｓ ｅ ｅ 简 称 Ｆ Ｓ ，该 系 统 对 于 确 保 地 铁 的 安 全 及 正 常 运 营 和 Ａ ）
乘客 的 生命 财 产安 全具 有极 其 重要 的作 用 ， 为地 铁 成
—
一
维普资讯
用许 多新技 术 以提 高报 警 的性 能 ， 如在 环 境参 数 补 例
偿 方 面 ， ８ｍｉ 自动 修 正 探 测 器 因 环 境 污 染 所 引 起 每 ｎ 的 零 点 漂 移 ， １ｈ均 把 检 测 到 的 新 的 环 境 资 料 写 入 每 固定存 储器 中 ， 以得 到 环 境 参 数 变 化 曲 线 作 为 基 准 值
修 和 扩 展 。 广 州 地 铁 ２号 线 Ｆ Ｓ系 统 采 用 美 国 霍 尼 Ａ 韦 尔 （ ｏ ｅｗｅ ） 司 ＸＩ ０ ０ 系 统 的 火 灾 自 动 报 警 Ｈ ｎｙ ｌ 公 １ ５ｌ０ 系 统 ， Ｌ １０ Ｘ Ｓ ０ ０控 制 器 组 成 的 环 网 ，是 同 层 通 讯 网 络
各 系统 中不 可缺 少 的重 要组 成部 分 。
二、 火灾 自动 报 警 系统 （ Ａ ） 述 Ｆ Ｓ概
广 州 地 铁 ２号 线 火 灾 自 动 报 警 系 统 （ Ａ ） 工 Ｆ Ｓ 的

地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。

论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。

【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。

通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。

地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。

一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。

另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。

2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。

一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。

在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。

火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。

❖ 在控制中心大厅内设立“中央控制级”系统，作 为全线火灾报警系统的一级管理和一级中央控制系 统。对火灾报警系统实行集中管理和控制。
❖ EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯 平台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各 火灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统 中每个节点既相互独立，又互为补充。
❖ 在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外模拟 设备，作为培训之用。
❖ 培训中心的培训设备能对完整的防灾报警系统进 行模拟，能对其进行功能演示，用于培训在日常和 紧急情况下如何操作系统，培训防灾报警系统维修 人员熟悉并掌握防灾报警系统的所有功能、发现和 处理故障的能力、考核维修人员的工作水平、供参 观人员了解系统的组成及功能。
5、维护监测中心
❖ 在车辆段综合维修中心设置维护监测中心，由维 护监测中心工作站、UPS及相应打印设备等构成， 实现远程和现场报警和维护管理功能。
❖ 维护监测中心工作站和控制中心监控工作站具有 相同的监视和控制功能，也具有网络拓补功能，整 个维修系统在网络拓补结构上能体现一定的故障自 愈功能，有较高的可用性。
❖ 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。
❖ 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、 气体释放确认等全过程的灭火程序。
EST3主机
EST3主机内部结构
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原

地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。

10号线一期FAS培训（运分公司）一、FAS系统基本组成及功能设备主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓报警按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。

FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站级与车站级ISCS 相连。

系统实时自动监视车站管辖范围内的火灾灾情和消防救灾设备的工作状态，采集火警信号，并将火灾信息和消防救灾设备的故障信号报送FAS控制中心。

控制车站管辖范围内专用防救灾设备启/停，显示运行状态。

二、公共区火灾报警应急处置对车站公共区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。

当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。

车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。

现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。

三、工作区火灾报警应急处置对车站工作区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。

当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。

车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。

现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。

四、气灭保护区火灾报警应急处置当发生火灾报警时，车站综合控制员或通知车站人员应进行现场确认，确认火灾事故发生时，操作现场气体灭火控制盘或综控室IBP盘，启动着火区域气体灭火系统，进行灭火。

气灭系统共设三种启动方式：自动操作、手动操作、紧急机械手动操作方式。

Hale Waihona Puke 源共享 。 ３车 站级火 灾 自动报警系统的构 成 火灾 自动报警 系统根据 火灾报警控制器和使用 的手报 、各种功 能模块 以及火 灾探测 器等 的连接方式，可 以分为 总线制和 多线 制两 种形式 ；按照火灾报 警控 制器对火灾识别方式和火灾检测数据 处理 方法 的不 同，可以分为分布智能型和集 中智能型两种 ，根据 不同生 产厂家 生产 出的火灾 自动 报警系统实际产 品的形式 ，可 以分 为网络 通信系统 、主子机 、中控 机三种应用形式 。 目前 ，我 国地铁 中使用 的火 灾 自动 报 警 系 统 主 要 是 总 线 制 分 布 智 能 型 网络 通 信 系 统 ， 车站 级 火 灾 自动 报 警 系 统 是 整 个 地 铁 火 灾 自动 报 警 系 统 的 基 本 组 成 部 分，主要负责一定范围 内的消防联动和火灾探测 ，是 全线火灾 自动 报警 系统网络的一个单元节点 。地铁车站级火灾 自动报警 系统由车
Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｙ＆ Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｍｔ
地铁 Ｆ Ａ Ｓ设备组成及 系统结构
江 坤 李桂超
（ 沈 阳地铁集 团有 限公 司运营分公 司 ）
站级监控网络、不间断 电源、接 口设备 、消 防广播系统、消防专用 电话系统、火灾报警控制器 、监控 工作 站等 组成。火灾报警控制器
一
动报警系统 的 “ 感觉器官 ” ，负责监视周 围环境是否发生火灾 。而火 灾报警控制器在火灾 自动报警系统的核心，是系统 的 “ 大脑”和 “ 躯 干” ，可 以监视系统设备有无异常情况 ，为系统提供稳定 、持 久的直 流 电源 ，确保火灾探测器 可以有效、稳定、长期工作 。当火 灾探测 器探测到火灾发 生之后 ，火灾报 警控制器就会接收到火灾探测器 传 送 的信息 ，然后 迅速进 行数据 处理 ，指示报警 的时间和具 体地点 ， 同时完成辅助控制等任 务。火 灾报警控制器不仅具有报警 、识别、 记忆 、控制等功 能，还 具有图形显示、打印输 出、联动控制 、 自动 检测等功 能，可 以直接反应火灾 自动报警系统 的稳定 性、可靠性 、 先进性 以及技术构成等 。 火灾 自动 报 警 系 统 不 仅 可 以探 测 到 火 灾 的 发 生 、 监 视 火 灾 的灾 情 ，还可 以实现 消防联动 。火灾消防联动系统包括应 急照 明、智能 疏 散 、 非 消 防 电源 、 垂 直 电梯 、防 火 卷 帘 、气 体 灭 火 、通 风 空 调 、 Ａ Ｆ Ｃ 、Ｂ Ａ Ｓ 等，转化成火灾模 式后，可以引导人群 疏散、通风排烟 、 扑灭 火灾 。所以，火灾 自动报警系统在车站级和众 多系统都存在接

地铁工作者设备库存清单地铁工作者担负着维护并确保地铁系统运行的重要任务。

为了高效地完成这项工作，工作者们需要合适的设备来支持他们的日常操作。

本文将提供地铁工作者设备库存清单，详细列出各类设备的名称和数量，以确保工作者们能够妥善地进行工作。

一、安全设备1. 反光背心 - 50件2. 安全帽 - 50顶3. 护目镜 - 30副4. 防护手套 - 100双5. 防护口罩 - 100个二、工具设备1. 扳手 - 20把2. 螺丝刀 - 30把3. 锤子 - 50把4. 手电筒 - 20个5. 测试仪器 - 5台三、通信设备1. 对讲机 - 30台2. 手持电台 - 20台3. 手机 - 10部四、检修设备1. 检修车辆工具包 - 1套2. 探测器 - 10个3. 熔断器 - 50个4. 测量仪器 - 5台五、清洁设备1. 扫帚 - 20支2. 管道疏通器 - 5个3. 清洁剂 - 10瓶六、紧急救援设备1. 急救箱 - 3个2. 心肺复苏设备 - 2台3. 灭火器 - 10个七、路障设备1. 交通锥 - 50个2. 警示牌 - 10块3. 警戒线 - 200米八、电源设备1. 电池 - 100节2. 充电器 - 10个3. 备用电源 - 5个以上是地铁工作者设备库存清单。

这些设备的数量和种类是根据过去的经验和实际需求进行估算和筛选的。

根据实际情况，可以适当增加或减少库存量，以确保地铁工作者在工作过程中拥有充足的设备支持。

地铁工作者设备库存清单的编制和管理应遵循以下原则：1. 定期检查和更新库存数量，以跟踪设备的使用和损耗情况。

2. 根据工作者的需求和反馈，及时补充和更换设备。

3. 对于与工作安全直接相关的设备，应严格按照规定使用，确保工作者的人身安全。

4. 对于设备的维护和保养，应建立相应的计划和流程，定期进行检查。

5. 在设备使用过程中，要加强培训和指导，确保工作者正确使用设备，提高工作效率和安全性。

14号线大屏幕
14号线FAS系统工作站 设臵在指挥控制中心10楼的14号线控制指挥各专业工作站
FAS系统及气体灭火设备
工控机
2台值守，2台备用 设臵在指挥中心2楼机房的4台AFS主机和2台工控机
FAS系统及气体灭火设备
2、车站级系统的构成及联动控制 车站级FAS系统是一个智能型的网络通信系统，也是地铁FAS系统的基本 组成单元，它负责本站范围内的火灾探测、报警并实现消防联动功能，通过 车站综控室FAS报警主机纳入到全线网络，由控制中心统一管理。
FAS系统及气体灭火设备
接口连线的照片：
与 接 口 接 线 与 消 防 泵 、 喷 淋 泵 EPS 与 门 禁 控 制 柜 接 口
控 制 柜 接 口
与 通 信 系 统 接 口 接 线
FAS系统及气体灭火设备
与 400V 切 非 接 口 （ 控 制 柜 后 端 子 排 ）
与排烟风机接口（控制柜后面端子）
7
8 9 10
BAS PLC控制器
感温电缆控制器 AFC闸机 通信系统
车站控制室
站台板下电缆夹层 站厅层
BAS PLC接线端子外侧
感温电缆控制器接线端子
IBP盘及 AFC 机房控制柜接线端 子 通信机房（与中央级控制中心联 控制中心FAS控制器配线架 网）
FAS系统及气体灭火设备
FAS系统主要被控设备位置及接口界面一览表（二）
FAS系统及气体灭火设备
第三节 火灾自动报警系统的构成和基本原理
（一）系统设备的组成
火灾自动报警系统主要设臵于车站、车辆段和停车场的火灾防护区域， 主要由以下设备组成：系统报警控制器（FAS主机）、智能感烟探测器、智 能感温探测器、红外对射探测器、感温电缆探测器、吸气式探测器、监视模 块、控制模块、隔离模块、手动报警按钮、消火栓报警按钮、消防电话主机 （分机）、电话插孔、警铃、声光报警器等设备。 以下是现场部分设备的照片：

隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测 技术。
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
光纤光栅探测技术采用波分复用技术或与全同光纤光栅混合复用的方法 在一根光纤中串接多个光纤光栅进行分布式测量，光纤光栅温度监测系统主 要包括传感部分、传输光纤和光纤光栅解调仪三大部分，如下图所示。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
4.火灾事件历史资料存档；
5.全线消防设施日常监管；
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
2.监视车站管辖内火灾灾情；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级；
车站的监控管理级
和现场控制级
4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态；
5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行，
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。
探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。
轨道交通FAS系统
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统 四、空气采样烟雾探测报警系统

空气采样器探测系统的探测 原理是靠主机内部的抽气泵， 透过延伸至探测区域的空气 采样管路将空气样品抽回侦测 室进行检测，当空气样品中 检测物质的浓度达到一定程度时 ，系统即发出警报。
• 该探测器由一对发射器和接收器组成, 对于超出点型感烟 , 感温探测器的场合, 可提供可靠的报警信号. 同时具有对 灰尘影响自动补偿的功能. 对于使用环境温度范围宽(30℃-55℃), 点型感烟, 感温探测器安装, 维护都较困难的 区域
2 智能光电感烟探测器
• JTY-GD-FSP-851C 智能光电感烟探测器为可寻址 探测器，可向消防人员提供火灾的准确位置。探 测器可进行不同的灵敏度设置以适应不同的环境 。通过对烟雾浓度值的收集，控制盘可以判断出
探测器是否需要维护。
参数 1、工作电压：15 ~ 32VDC 2、最大电流：6.5mA(LED常常亮。 4、SEMS型螺钉端子易于安装和维
修。 5、十进制地址设置。
空气采样感烟探测系统在探测方式上，完全突破被动式感知 火灾烟气、温度和火焰 等参数特性的局面，主动进行空气采样，快速、动态地识别 和判断出空气中各种聚合物 和烟粒子。由于它能探测物质燃烧初期所产生的气溶胶或烟 雾粒子浓度，在火灾初期消 除火灾隐患，使火灾的损失降到最小，因此也被称之为极早 期烟雾探测预警系统。
•非火警设备——在消防系统内，有些设备只要监视即可，其动作状态不 应作为火警信号，这些设备称之为非火警设备，主要是阀门、风机、卷 帘门等
对操作员来说，其日常操作主要都集中在 这个快捷按钮组上，其它的面板按钮系统 操作员几乎不用去触碰和了解，那是系统 维护保养人员需要操作了解的部分，因此 我们着重讲解这些快捷按钮的含义及其功 能。
面板快捷操作按钮的介绍
复位按钮：

火灾报警（FAS)系统功能
火灾报警 系统状态监控 防排烟系统联动:与BAS的模式联动。 防火卷帘联动： 感烟探测器动作后，防火卷帘下降 至距地（楼）面1.8m。 感温探测器动作后，防火卷帘下降到 底 气体灭火设备联动 给排水设备联动 电梯、扶梯联动
火灾报警（FAS)系统火灾模式
火灾报警系统（FAS)架构
（1）中央级管理及控制功能
OCC控制主机
信息流
信息流
车 站 控 制 器
车 站 控 制 器
车 站 控 制 器
车 站 控 制 器
故障
车 站 控 制 器
车 站 控 制
子网2
火灾报警系统（FAS)架构
（1）中央级管理及控制功能
当光纤网络发生一个开路点时，车站级与控制 中心和维修监测中心均在线时，不影响整个网 络的正常通讯。 当发生2个或2个以上开路点时：与中心级或维 修监测中心的火灾报警控制器保持连接的网段， 仍能正常工作。 脱离与中心级和维修监测中心火灾报警控制器 连接的网段，系统会自动形成子网络，同时在 子网络中至少有一个节点设备能够通过简单的 键盘操作，成为能够监控子网络的临时中央机。
七号街站站台 七号街站站台
DTS主机
四号街站站台 四号街站站台
隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时，光纤分布式 温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到消防报警主机，消 防报警主机得到确认后进行相关的联动。
感温光纤系统车站级网络结构图
十三号街站 张士站 通讯光纤
火灾报警控制器
（1）中央级管理及控制功能
（2）车站级管理及控制功能 （3）就地级控制功能
火灾报警系统（FAS)架构
（1）中央级管理及控制功能

FAS系统——系统结构
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断，防止电气火灾的发生的。
Q&A
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
பைடு நூலகம்
FAS系统——主要设备
• FACP盘：FAS系统主要设备，用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现，与外部接口的通信。
• 外围设备：感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器（车控室）、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜（车控室，用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机）。
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。

FAS系统及气体灭火设备
2、车站级系统的构成及联动控制 车站级FAS系统是一个智能型的网络通信系统，也是地铁FAS系统的基本 组成单元，它负责本站范围内的火灾探测、报警并实现消防联动功能，通过 车站综控室FAS报警主机纳入到全线网络，由控制中心统一管理。 车站级系统的构成主要由值班员工作站、FAS主机、消防专用电话、消防 广播、火灾探测设备（感烟、感温、空气采样探头、感温电缆探测器）、控 制模块、接口设备、IBP盘等设备组成。 以下是车站级系统主要设备的部分照片：
(自动化、智能化报警 气体灭火控制器（气灭主机）、气灭就地控制盘、感温电缆控制器及终端盒、吸气
和灭火的核心设备) 式感烟探测器
二 探测设备
感烟、感温探测器、红外光束探测器、可燃气体探测器、空气采样毛细管、感温电
缆（注意：感温电缆不属于电线电缆）
三 消防专用电话设备 消防电话主机、分机、电话插孔、便携电话
消火栓按钮接线端子
灯
16 电动挡烟垂帘（一、两步 站台层与站厅层连接的各楼梯口 控制箱接线端子外侧
降）
17 防爆型气体探测器
中水系统控制室
设备接线端子
18 电动防火卷帘门 19 气体灭火控制器
换乘通道、相邻商业 钢瓶间门外走廊
防火卷帘控制箱接线端子外 侧 设备接线端子
20 气体灭火就地控制盘
设备间走廊
fas系统及气体灭火设备fas系统主要被控设备位置及接口界面一览表一序号被控设备名称被控设备位臵车站不同位臵略不同接口界面1排烟防火阀通风空调机房冷冻机房出入口执行器接线端子2排烟风机控制箱柜通风空调机房环控电控室控制箱接线端子3常闭排烟口设备区走廊控制箱接线端子4消防泵控制柜消防泵房控制箱接线端子5应急照明总配电柜eps照明配电室配电柜接线端子6门禁主控制器acs综合监控设备室控制器接线端子外侧7basplc控制器车站控制室basplc接线端子外侧8感温电缆控制器站台板下电缆夹层感温电缆控制器接线端子9afc闸机站厅层ibp盘及afc机房控制柜接线端子10通信系统通信机房与中央级控制中心联网控制中心fas控制器配线架fas系统及气体灭火设备fas系统主要被控设备位置及接口界面一览表二序号被控设备名称被控设备位臵车站不同位臵略不同接口界面11电动蝶阀控制箱左右线区间控制箱接线端子12火警电铃设备区走廊部分设备间火警电铃接线端子13消火栓按钮启泵指示灯消火栓内消火栓按钮接线端子14吸气式探测器站厅台层左右两端设备间或其它房间吸气式探测器接线端子外侧15区间消火栓按钮启泵指示灯区间消火栓内消火栓按钮接线端子16电动挡烟垂帘一两步降站台层与站厅层连接的各楼梯口控制箱接线端子外侧17防爆型气体探测器中水系统控制室设备接线端子18电动防火卷帘门换乘通道相邻商业防火卷帘控制箱接线端子外侧19气体灭火控制器钢瓶间门外走廊设备接线端子20气体灭火就地控制盘设备间走廊设备接线端子fas系统及气体灭火设备接口连线的照片

(1)防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从 而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的 正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善 乘客候车环境。
(3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。 (4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运
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3.5 车站导乘设施
一、导向标志 二、广播系统 三、乘客信息系统
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一、导向标志
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二、广播系统
1、广播系统的分类
根据广播对象的不同，广播系统可以划分为对 乘客广播和对运营人员广播。
(1)对乘客广播。主要作用是向乘客及时通报地 铁运行信息（列车到站、离站、线路换乘等） 、播放音乐改善候车环境、紧急情况时组织、 疏散和安抚乘客。
火灾报警系统fas的构成火灾探测设备火灾报警系统fas的构成手动报警设备火灾报警系统fas的工作过程和火灾确认方式1火灾报警系统fas的工作过程?当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时火灾报警控制器会发出声光报警车站工作人员听到报警后应第一时间派人去现场确认火情如火灾属于误报则切断报警如果火灾属实则根据火灾具体情况进行灭火并根据需要在控制器上确认火灾启动消防联动具体工作过程如图337所示
火灾探测设备
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火灾报警系统（FAS）的构成
手动报警设备
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火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式
（1）火灾报警系统（FAS）的工作过程
当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时 ，火灾报警控制器会发出声光报警，车站工作人员听到 报警后应第一时间派人去现场确认火情，如火灾属于误 报，则切断报警，如果火灾属实，则根据火灾具体情况 进行灭火，并根据需要在控制器上确认火灾，启动消防 联动，具体工作过程如图3-37所示。