安庆长江公路大桥设计与施工介绍

世界最大跨度四线铁路斜拉桥宁安铁路安庆长江大桥合龙宁安铁路安庆长江大桥横跨长江。

记者吴文兵摄12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。

随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。

安庆长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。

大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。

建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。

宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。

据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍，安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，高210米的双主塔，单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。

主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米，多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。

非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。

负责大桥设计和施工监控的中铁大桥院院长张敏说，安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。

在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求;首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题;首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。

安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。

全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。

分类号:B H U
安徽日报/2001年/06月/17日/第A01版/
国务院批准安庆长江大桥可行性报告
方来法
安庆讯:6月13日,从北京传来振奋人心的消息:安庆长江公路大桥 工程可行性研究报告 通过了国务院总理办公会议,这标志着建设安庆长江公路大桥已通过国家认可,几代安庆人的梦想将变为现实。

安庆长江公路大桥总投资13.38亿元,大桥全长5899.5米,其中主桥长10 50米,引桥与北岸高架桥及互通立交桥共长约4550米,南岸引道长约300米。

为双塔双索面斜拉桥,主跨495米,两边跨各225米,桥面宽26米,双向四车道高速公路标准,设计车速100公里/小时。

安庆长江公路大桥的建设对完善国家干线公路网,构筑安庆区域交通枢纽地位,加速安庆乃至皖西南地区经济发展将发挥十分重要的作用。

工程自1999年12月经国家计委批准立项后,即进入紧张的 工程可行性研究报告 的编制工作,2000年4月正式上报至国家计委。

在这一年多时间内,先后完成了工可报告的审查评估、工程地质勘察、水文、地质、河工模型试验等10余项工作;中国工商银行、中国建设银行为大桥建设出具了承贷函;施工图及景观设计正在紧张进行中,其中主塔墩已设计完成;施工图阶段水下地质详勘已结束,并展开了大桥周边环境协调工作。

征地拆迁也进展顺利。

风 速 ２ ．５Ｉｓ ３６ ｒ， １
３２３围堰 下 沉施 工 ． －
围 堰 采 用 不 排 水 吸 泥 除土 下 沉 工 程 嗣堰 下 沉 需 取 土 、本 ２ ． ５地震列度 ： 基本烈度Ⅵ度 ， Ⅶ度设防。 按 总方量约 １５ ０ ３工程量 巨大 ， ８０ｍ ． 除土采用 四台空气吸泥机 （ 一 ２６设计洪水频 率 ：／０ 。 ． １ ０ ３ 围堰壁上设 有四个 ￣ ２ ｂ ５联通管 ． 自动平衡围堰 内 ３ 可 ２７通航 水位 ： 高通航 水位 １．３ｍ（０年 一遇 ）最低 台备用） ． 最 ６９ ０ ２ ， 通 航 水 位 ２４ ０ ．８ ｍ 外 水 头差 。 ’ 围 堰 内取 土 应 遵 循 “ 中 间 后 周 边 ” 原 则 ． 称 均 匀 取 先 的 对 ３南 主 ４ ． ＃塔墩 钢 围堰 深水 基 础施 工 ３１ ． 锚碇 系统 土 ． 围堰 内泥面形成 “ 使 锅底 ” 由锅底 向四周放坡 ， 围堰平 ， 使 ３１ 工 程 概 况 ．． １ 稳下沉 。过程 中每 隔 ２ 小时观测一次泥面标高 ， 掌握泥面锅底 钢 围堰 的稳定 、 就位和纠扭主要靠锚碇 系统完成 ．样墩墩 曲线 ． 以 此 指 导 吸 泥 ４ 并 位处枯 水期水深就在 ２ 左右 ．０ １ １ 月 ２日实测泥 面 当围堰 内侧 四周 泥面标高与刃脚板根部 大致 相平时 ．必须停 ０米 ２０ 年 １ 标 高一 ３ Ｏ米 ． １． ０ 水位＋ ．米 。属深水钢围堰施工 ， ７３ 受力非常复 止 吸泥 ．此工况下围堰外 壁的摩阻力 和浮力 已经将下沉力平 杂 ， 工难度 较大 ． 施 且施 工船舶 受通航 影响 ， 位上 游约 ５０ 衡 ． 桥 ０ 再吸泥只会 造成刃脚 翻涌砂 。 米处有过江光缆 ． 锚碇系统抛锚必须避 开光缆 区域 。经与有关 围堰下沉过程 中 ． 出现过 三次翻砂现象 ． 共 每次涌进 同堰 航道管理部门的协商 ． 已划分出明确的施工 区域 。 泥 砂 方 量 约 １ ０ ～ ０ ０ ３ 间 ．围 堰 内水 面 比江 水 突 然 高 出 ５ ０ ２０ ｍ 之 ３１ ．． ２锚碇 系统的组成与整体布置 ２３ ～ ｍ 解决翻砂的主要方法是在均匀 吸泥 的基础上 ． 通过对每 桥位处水流方向与桥轴线夹角接近 ９ 。故锚碇 系统按 墩 Ｏ． 轴线南北对称布置 ． 锚碇 系统主要 包括定位船 、 向船及锚 碇 个 工 况 下 的下 沉 系数 和可 能 到 达 的 下 沉 深 度 ．确 定 浇 筑 填 芯 导 砼 的 重 量 和 时 机 ． 者 进 行 围堰 接 高 或 设施 详 见附图 ０ １ （ ） 围堰下沉系数。围堰 的摩 阻系数 Ｒ较难确定。本工 １钢 桥 程通过几个临界状态 的推算 ．围堰外壁摩 阻系数在 ２ ． ２ ． ６ ～８ ５ ５ 之间 ． 平均 ２ ． Ｐ ． ７５ ａ 计算得围堰下沉系数保持在大于 １ ５时 ， ｋ ． ２ 围堰下沉较顺利 但下沉系数也不能过大 ． 以防止围堰 突沉 。 （） ２ 围堰纠偏 、 纠斜 。吸泥施工 必须随时掌握堰 内河床 变 化 情 况 和 钢 围堰 状 态 ．通 过 吸 泥 调 整 钢 围 堰 的平 面 位 置 和垂

安庆长江大桥5#墩双壁钢围堰设计与施工作者：曾碧聪来源：《科技视界》 2014年第3期曾碧聪（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京 210015）【摘要】双壁钢围堰具有刚度大、结构稳定性好及适应性强等特点，在大中型桥梁深水基础施工中通常采用双壁钢围堰作为承台施工的挡水支护结构，本文以安庆长江大桥主桥基础施工为实例，主要介绍了双壁钢围堰的设计、制作、组拼、下沉及着床等工序。

【关键词】深水；双壁钢围堰；设计；制造；组拼；下沉1 工程概况安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥。

5#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。

墩帽宽33m，厚5m。

承台采用矩形，长度为38.7m，宽度为17.7m，厚度为6m。

基础采用行列式布置，共15根Ф2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计， 5#墩桩长为51m。

水文、地质条件：桥址河段处于长江下游非感潮河段，水流为单向流，一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。

据1924～1999年资料统计，其潮位特征如下：历年实测最高水位：16.80m(1954.08.1，黄海，下同)历年实测最低水位：1.62m(1929.01.20)桥址区位于安庆盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。

主桥5#墩处于长江河床主河道安庆侧，上覆第四系地层呈松散~中密状。

孔桩基础持力层为微风化泥质粉砂岩。

2 双壁钢围堰设计及检算双壁钢围堰主要由三部分组成：侧板、内支撑体系和封底混凝土。

根据5#墩承台底面高程、施工时期水文情况等，5#墩围堰按照高度25.6m设计，围堰顶高程为+9.5m，底高程为-17.0m，承台底高程为-11.14m。

围堰平面尺寸为42.1m×21.1m，共设置2道内支撑，封底混凝土厚5.0m。