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高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术

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题目：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术专业：土木工程（铁道工程）学号：XXXXXXXX姓名：XXXX指导教师：XXXX学习中心：南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级2012年秋季学号XXXXXXXX 姓名XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师王迅题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木工程（铁道工程）2012-60班学生姓名XXXX 学号XXXXXXXX 开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1. 按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性；2. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准；3. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点；4. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。

二、应完成的硬件或软件实验1. 向莆铁路高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用；2. 防洪管理工作中风雨监测功能的数据采集。

三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）1. 毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1. 电子稿件和电子图书；2. 设计指导。

五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1. 设计文件源资料；2. 铁路总公司、铁路局相关技术标准；3. 在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计资料。

六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料（2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点（3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理（2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿（1 周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。

承诺人（钢笔填写）：年月日目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1灾害监测必要性 (1)1.2灾害监测系统简介 (1)第2章灾害监测系统简介 (3)2.1系统概述 (3)2.1.1灾害监测系统基本要求 (3)2.1.2国内外灾害监测系统简介 (4)2.2有关设计规范、标准 (11)2.2.1技术管理规程及管理办法 (11)2.2.2 国家标准 (12)2.2.3行业标准 (12)第3章系统主要设计原则 (15)3.1 标准化、规范化原则 (15)3.2可靠性原则 (15)3.3可扩展性原则 (15)3.4安全性原则 (15)3.5可维护性原则 (15)3.6先进性原则 (15)第4章系统构成 (16)4.1监控数据处理设备构成 (16)4.2监控数据处理设备系统构成 (16)4.3监控终端构成 (17)4.4监控单元构成 (17)4.5现场监测设备 (21)4.5.1风速风向计 (21)4.5.2雨监测设备的构成及安装 (24)4.5.3雪深计的构成及安装 (25)4.5.4地震监测点 (27)4.5.5异物侵限监测设备组成 (28)4.6防灾监控数据处理设备 (33)第5章系统功能 (35)5.1铁路局中心系统功能 (35)5.2调度所终端功能 (35)5.3防灾系统工务终端 (35)5.4防灾接入点监控单元功能 (36)5.5现场各类信息监测设备 (36)第6章接口设计 (37)6.1与信号系统 (37)6.2与牵引变电系统接口 (37)6.3与其他系统 (37)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)摘要随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，高速铁路客运专线的建设和投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证;有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。

目前中国营运高速铁路里程居世界之首，随着高速铁路的发展高速铁路运营安全也普遍受到大家关注。

本文结合高速铁路灾害防御特性，对高速铁路沿线风、雨、雪、地震等自然灾害及路外异物侵入铁路限界等危险因素的预防、监测技术进行介绍，并对国内高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的应用及功能特点进行介绍，并就世界各国自然条件和响应的监测手段与我国进行对比。

本文结合高速铁路灾害防御特性，本文对国内应用的高速自然灾害及异物侵限监测系统构成及工程设计要求进行介绍，该系统采用统一的处理平台，由调度所设备、监控数据处理设备、监控单元、现场各监测设备及通信网络设备构成。

关键词：高速铁路、危险因素、自然灾害、异物侵限、监测系统AbstractBeen along with the development of China's high-speed rail, "4 length lines and 4 breadth lines"railway crack channel and the implementation of the six major inter-city crack system, the construction of high-speed railway passenger dedicated line and put into operation, to fundamentally relieve the tense situation of railway transportation, improve the railway transport capacity and service quality, as the basic modernization provides reliable guarantee capacity; Is helpful for improving the integrated transport system, provide higher quality, more rich passenger service, meet the needs of passengers in different levels; Promote resource saving and environment protection, can play a land, energyconservation and the comparative advantages such as security, reduce the transportation cost of the whole society, promote the coordinated development of economy and society along; To speed up the railway modernization, drive the rapid development of China's economic construction, improve the ability of independent innovation, and further accelerate the process of Chinese high speed railway passenger transport. Now China leads the world in operating high-speed railway mileage, with the development of high-speed railway high-speed railway safety is also widespread attention.Based on high speed railway disaster prevention characteristics of high speed railway along the wind, rain, snow, earthquake and other natural disasters and the road outside the foreign railway gauge risk factors such as prevention, monitoring technology is introduced, and the domestic high-speed railway natural disasters and foreign invasion limited application of the monitoring system and introduces the function characteristics, and the world natural conditions and response monitoring means comparing with our country. Combining with the high speed railway disaster prevention features,In this paper, the application of domestic high speed natural disasters and foreign invasion monitoring system structure and limited introduces the engineering design requirements, the system adopts the unified platform for the processing, equipment, monitoring data processing equipment by scheduling, monitoring units, on-site monitoring equipment and communication network equipment.Key words: high speed railway, risk factors, natural disasters, foreign body contamination limit, monitoring system第1章前言铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。

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武广高铁异物侵限监测系统误报警分析及处理

武广高铁异物侵限监测系统误报警分析及处理

0 引言在各种影响高铁运营安全的因素中，异物侵限虽然发生的机率较小，但却会带来巨大的破坏性和危害性。

异物侵限监测系统实时监测侵入铁路限界的异物，触发信号系统接口继电器，使安装有列车自动保护系统的动车组自动停车，是高速铁路行车安全的重要基础保障[1]。

武广高铁异物侵限监测系统广东和湖南段共设置92处异物侵限监测点，实时监测沿线异物侵限灾害情况，保障高铁的行车安全。

近年来，随着异物侵限监测系统的设备在使用中磨耗、老化，特别是安装于上跨桥梁和隧道口的监测电网，在长期振动、雨水侵蚀等影响下，设备自身故障造成的异物侵限误报警增多，干扰了高铁的正常运输秩序。

为了改变设备日常维护管理工作的被动局面，在分析异物侵限监测原理的基础上，针对常见的故障报警原因，提出简明有效的处理方法，并通过集中检修排查故障隐患，有效减少系统误报警，取得了良好的整治效果。

1 异物侵限监测原理武广高铁异物侵限监测采用简单可靠的双电网方案，双电网传感器安装在公跨铁桥的两侧或隧道口上方，由支撑部分与双电网检测部分组成，对侵限物体进行检测，并将信号反馈至基站监控单元异物侵限控制器。

沿线基站监控单元主机通过异物侵限控制器实时检测上、下层电网的工作状态，如发现其中一个电网故障，系统报告单电网故障，如检测到两个电网同时故障，则报告异物侵限，出现轨道电路红光带，影响列车武广高铁异物侵限监测系统误报警分析及处理李小辉：广州铁路（集团）公司工务处，工程师，广东 广州，510000曹青松：华东交通大学机电工程学院，副教授，江西 南昌，330013毕彬杰：华东交通大学机电工程学院，硕士研究生，江西 南昌，330013摘 要：通过对武广高铁异物侵限监测原理的分析，阐明异物侵限监测系统的误报警原因，提出故障处理方法和隐患排查方案，有效减少了误报警，发挥了系统的实时监测功能，保障了高铁动车组列车的运行安全。

关键词：武广高铁；异物侵限；误报警；监测系统中图分类号：U298；U284 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）02-0064-04基金项目：国家自然科学基金资助项目（51265009）；江西省研究生创新专项基金项目（YC2014-S265）。

公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析

公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析

T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION1　概述近年来国内公路建设进程突飞猛进，不可避免会有越来越多的公路与高速铁路交叉。

高速铁路与公路交叉跨越时，为确保高速铁路结构安全和运营公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析陈荣超(中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院，郑州 450001)摘要：依托于国道234线郑州境内国道310以南段（荥阳乔楼至崔庙段）改建工程上跨郑西高铁立交工程，主要对干线公路上跨营运高铁立交工程的异物侵限监测系统设计的重难点进行分析，并提出解决措施，该工程为郑州局管辖范围内首次上跨运营高铁立交桥的异物侵限监测系统设计，可以为今后河南乃至全国同类工程设计及施工提供借鉴经验。

关键词：异物侵限监测系统；营运高铁；安全监控单元；轨道电路中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0032-05Analysis of Key and Difficult Points of Foreign Object Intrusion Monitoring System for Highway Crossing High-speed RailwayChen Rongchao(Zhengzhou Branch, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Zhengzhou 450001, China)Abstract: This paper is based on the reconstruction project of south section of National Highway No.310 (Xingyang Qiaolou-Cuimiao section) in Zhengzhou of National Highway No.234, which involves the construction of an overpass for National Highway No.234 to cross over Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway. The main focus of this paper is to analyze the key and diffi cult points in the design of the foreign object intrusion monitoring system for the project and propose solutions. This project is the fi rst foreign object intrusion monitoring system design for the operating high-speed railway overpass within the jurisdiction of Zhengzhou Bureau, providing reference and experience for the design and construction of similar projects in Henan and even throughout the whole country of China in the future.Keywords: foreign object intrusion monitoring system; operating high-speed railway; safety monitoring unit; track circuitDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.006收稿日期：2023-06-14；修回日期：2024-01-22基金项目：轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题项目（RCS2020K001）作者简介：陈荣超（1991—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信与信息系统，邮箱：****************。

高速铁路防灾安全监控系统简介 PPT

高速铁路防灾安全监控系统简介 PPT

大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场 控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。 当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
高速铁路防灾安全监控系统简介
前言
防灾安全监控系统主要考虑自然灾害对高速铁路行车安全的影响，结合 列车运行信息化处理，实现自然灾害在线监测预警、超限报警，进而实现自 动控车或人工手动控车的目的。本系统负责监视全线自然灾害以及危及行车 安全的情况，提供预防预警告警信息，并通过综合调度中心下达行车、救援、 维修管理等命令。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。 发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对 措施。 具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设备的工作状态进行远程试 验的功能。
地震监测-预警
地震传感器连接
一个监控单元采用2个12通道的数字记录仪，S波监测使用6个通道，预 留6个通道作为P波预警传感器接入口
数字记录仪和传感器采用一对一连接方式 数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
感谢聆听！
30米/秒<V
限速300km/h以 下
限速200km/h以 下
限速120km/h以 下
封锁，禁止动车 驶入强风区间
雨监测
自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警

自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警

4）需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停 止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速为 160 千米/小时及以下。
5）道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，驾驶员应先采取减速措施，并及时向列车调度员 7 汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及Leabharlann 通知有关设备管理单位，设备管理单位及时
恶劣天气行车安全管理与应急处置
9）列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》
内登记；设备管理单位发现雪深1监0）测冰子雪系天统气故限障速时要，求应见立表即3报-6告。列车调度员，并在调度所《行车设备检
查登记簿冰》雪内天登气记状。况
无砟轨道限速要求/（千米/小时） 有砟轨道限速要求/（千米/小时）
2）大雪会覆盖在线路上，使轨道电路不良，从而使信号显示错误或不显示，容易 造成机车信号掉码中断行车，甚至会发生列车冲突。
3）在电气化铁路上，雨雪天气会让接触网结冰。暴风雪会造成电力接触网断线塌 网，从而使电力机车不能运行。
4）影响驾驶员瞭望。虽然现在机车都有机车信号机和监控器，行车安全有了极大 保障，但是在恶劣的天气里，很容易发生突发事故，所以暴风雪中列车是减速慢行。在 3 东北大铁路干线上，道岔上都有自动电加热除雪装置，可以有效保障铁路运输
一旦有冰冻，进出站列车会受到一定影响，可能会导致车次延误。在寒潮大雪天，
车站应配置防滑草垫、喷灯、喷枪、煤气瓶、工业盐等工具，一旦发现有下雪迹象，车
站迅速启动雨雪天二级应急预案，做好车票退票、改签业务，建立扫雪保障畅通指挥网
络。所有车间部门组织扫雪队，一有积雪立即道岔除冰、扫雪、防滑等。
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在大型客运中转站，加大滞留客流疏导，排除安全隐患。