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大众迈腾发动机故障维修

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大众迈腾发动机故障维修

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最近有车主反映大众迈腾发念头故障。发生大众迈腾发念头故障时我们应该怎么排除呢？下面我们一起来看一下发生大众迈腾发念头故障的处理方法。

发生大众迈腾发念头故障的是一辆2007年产一汽－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。

维修职员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。之后，维修职员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。随后他们又检查了涡轮增压系统。他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。大众迈腾发念头故障排除陷入困境。

此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。鉴于维修职员已经排除了积炭和涡轮增压系统出题目的可能性，维修职员决定先分析故障码。根据该车故障码的提示，维修职员决定先观察2个传感器的波形。经利用故障诊断仪VAS5051检查2个传感器的波形发现，传感器的波形均正常，说明传感器本身没有题目。在分析故障码的含义后，维修职员以为故障应该在于影响2个传感器位置关系的部门，因此题目应该出在配气机构。考虑到此车先前一直使用正常，因此配气正时传念头构出题目的可能性较小，所以维修职员并未急于对配气传念头构进行拆检，而是决定重点检查配气正时调整机构。为了确定该车与正常车辆的差别，维修职员将该车传感器G28、G40的信号波形与正常车辆的传感器信号波形进行了对比，发现传感器信号波形差异较大。同样是发念头怠速运转时采集的波形，故障车的2个传感器间的波形差了13个波峰。题目很可能出在正时调节电磁阀N205或其控制的液压调节阀上，于是我们先对电磁阀进行了检查，但并未发现异常。之后我们又利用专用工具T10352、T10355拆下凸轮轴液压调节阀进行检查，发现该液压调节阀存在卡滞现象，可以确定故障就在于此。

因为液压调节阀卡滞，导致进气凸轮轴角度提前，从而造成进气门提前开启，使得进气量增加，致负气缸压力过高，发念头运转不平稳。当发念头转速超过1500r/min时，因发念头正常工作需要的点火提前角和液压调节阀卡滞的位置相对应的点火提前角接近，因此此时对发念头的运转几乎没有影响。当涡轮增压器工作时，使进气量进一步增大，从而增大了活塞在压缩行程上行的阻力，这也是为什么维修职员断开涡轮增压器后故障症状能够减轻的原因。在可变配气调节系统中，凸轮轴位置传感器监测凸轮轴的位置。一旦液压调节阀泛起卡滞的情况，便会导致凸轮轴的动作行程与控制单元发出的指令不一致，进而控制系统中存储了故障含义为发念头转速传感器与凸轮轴位置传感器位置关系错误的故障码。最后，在更换一个新的液压调节阀后（N205的液压调节阀的螺纹是反向的，在拆装时一定要留意方向），试车大众迈腾发念头故障排除。

总结：通过对该车大众迈腾发念头故障的诊断，提示我们在大众迈腾发念头故障诊断过程中一定要把故障码和大众迈腾发念头故障症状紧密结合起来。更重要的是，我们必需加强理论知识的学习。有些时候一些故障码的确会干扰我们排除故障，但只要我们能够深刻理解故障码，结合我们把握的理论知识做到全面分析，定能排除干扰使真正的故障原因水落石出。

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一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

技术明星专栏TECHSTARCOLUMN

案例18

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备1.4CFBA缸内直喷发动机，行驶里程约为12万km。用户反映在修理厂更换曲轴后油封之后，出现OBD灯点亮、加速无力故障。检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A读取发动机控制单元故障码如下：检测到多缸不发火；检测到3缸不发火；检测到2缸不发火。读取发动机测量值，试车加速至2 000 r/min时，第2、3

图58 所换配件与原车配件不符

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。一汽-大众车系

EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

文：王光宏

缸持续出现有规律的断火故障，且断火次数几乎一致，OBD灯频繁闪烁，发生次数升高，故障灯常亮。考虑到此故障为更换曲轴后油封后出现的，于是维修人员决定对更换的曲轴后油封进行检查。首先考虑曲轴后油封的安装正时可能发生错位，于是用专用工具T10134重新进行校对，检查结果正常，因此排除装配安装问题。因发动机控制单元始终存贮有断火的故障码，初步判断失火原因如下：配气正时错位，点火线圈及喷油器故障，发动机控制单元故障。于是对上述部件进行了校对及互换，但故障依然无法排除。仔细分析后，维修人员认为故障点还是在曲轴油封上，于是装复之前旧曲轴油封，结果故障现象消失。当发动机2 000 r/min时，发动机控制单元可对凸轮轴喷油进行调节，参考信号为曲轴位置信号。更换曲轴后油封时，由于所换配件与原车配件不符（图58），曲轴位置传感器型号错误，导致了错误信号的产生，从而导致了上述故障。 故障排除：更换与原车相同的配件（带密封圈和脉冲发生器轮的密封法兰），故障排除。案例19

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机，行驶里程约为11万km。用户反映该车出现OBD灯点亮、加速无力故障。检查分析：维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元内读取到1个故障码，含义为“凸轮轴位置传感器位置：相关性，气缸列1传感器A电路范

故障案例分析迈腾

故障案例分析迈腾

车牌号

川M A6129车 型大众迈腾行驶里程分析人杨超

车架号发动机型号BYJ时 间2014.8.1

故障案例总结2014年7月18日

车辆在行驶中出现动力差，停下来这后就打不燃了。

发动机打不燃火，

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

在外面急救时听发动机是空转的，没有压缩并气的声音，怀疑是气门顶了。

（1）拆卸火花塞用专用汽车缸压表检测，完全没有缸压，（2）拆卸进气支管发现气门关闭不严。（3）把发动机解体发现进气门有严重弯的迹象。（4）发现问题是进气门摇臂卡死引起的。（5）大修发动机问题解决。

上油不好，引起摇臂卡死。故障现象

故障部位 工作原理

故障原因分析

故障解决步骤 及处理结果机电故障案例分析表

故障发生时间

故障发生时的环境（路况、冷热车、高低速等）LFV3A13C8830188481

迈腾B8L点火系统故障诊断方法

迈腾B8L点火系统故障诊断方法

迈腾B8L点火系统故障诊断方法

1 （1）迈腾B8L 2.0 TSI 发动机点火系统控制原理：

根据点火系统控制原理图分析（如图1-1），如果点火系统出现故障，造成一个气缸或多个气缸点火能量减低或丧失，导致发动机各缸之间功率失去平衡，进而造成发动机怠速抖动甚至加速不良。主要有几点：（1）点火线圈自身损坏；（2）点火线圈线路故障；（3）火花塞自身损坏（间隙过大/过小、烧蚀）。注意：当怀疑某缸工作异常时，建议先检查点火线圈相关线路，若线路没有问题，下一步进行点火线圈替换检查，若点火线圈自身也没问题，再检查火花塞。

（3）点火线圈安装位置：

迈腾B8L点火系统故障诊断方法

2

（4）点火线圈信号线故障码：

（5）失火的数据流：

当怀疑是点火系统出现问题时，一定要读数据流就行进一步辅助验证。 迈腾B8L点火系统故障诊断方法

3

（6）点火线圈信号线测试方法：

由于四个点火线圈信号线的测试方法相同，因此只拿一缸点火线圈 N70 举例。

1.测试标准数据：第一步，测试对象：N70 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。

注意：使用示波器的一个通道，示波线正极接 N70 T4u/2 ，负极接地。

分析测试结果：

怠速时，点火线圈初级信号正常波形为0-5V方波，频率是8ms。（注意频率的调整，调整到合适的频率）

2.测试故障数据： 点火线圈 N70 T4u/2 — J623 T105/76 断路第一步，测试对象：N70 T4u/2 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。 迈腾B8L点火系统故障诊断方法

4

分析测试结果：

点火线圈信号线为 0V 电平，说明其没有获得工作电压。下一步测试控制单元 J623 端。

第二步，测试对象： J623 T105/76 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。

分析测试结果：

控制单元 J623 端实测波形为 3-5V 方波（向下到0V是杂波，有时候没有，不用考虑），说明控制单元 J623 有发出信号，但点火线圈没有接收到，判断点火线圈 N70 T4u/2 — J623 T105/76 之间线路故障，下一步验证故障性质。 第三步，测试对象：N70 T4u/2 — J623 T105/76之间电阻；测试条件：OFF档；测试设备：万用表。 迈腾B8L点火系统故障诊断方法

一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警

一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警

一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警

作者：徐广琳

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第03期

关键词：空气压力传感器、增压压力传感器 故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，行驶里程3.6万km。用户反映该车EPC灯和发动机故障灯报警，行驶一段时间后EPC灯就熄灭了。

检查分析：维修人员起动发动机进行故障确认， 发现发动机故障灯长亮，而 EPC 灯没有报警。用专用故障诊断仪VAS6150A 检测， 发动机控制单元有2个故障码：P222900——空气压力传感器过大信号;P023600——增压压力传感器不可靠信号，静态。

查询电路图，没有找到空气压力传感器相关的电路图，但可以查询到增压压力传感器的电路图和安装位置。检查增压压力传感器，发现插接器没有虚接和端子接触不良现象。拆下传感器发现，由于新车装配传感器时没有安装到位，导致传感器上的密封圈已经损坏从而引起漏气（图1），导致进气数据不正确引起发动机灯报警。

查询到试驾车和该故障车备件号一致，于是与试驾车对调增压压力传感器，故障现象消失。但第2天故障码P222900又重新出现，并且为静態无法消除。维修人员考虑到故障为进气方面，于是读取发动机进气和负荷压力相关数据流，发现该车的绝对进气压力随发动机负荷变化而变化，参考正常同车型的数据，没有异常。但继续查看数据流，发现有一个“环境气压”数据达到255kPa，而且该数据不随负荷变化而变化（图2）。正常车辆该数据应该为100kPa，看来这是解决该车故障的关键。

由于电路图和维修手册都没有查找到到空气压力传感器，猜测这个元件是集成在发动机控制单元内部。为验证此结论，把故障车发动机控制单元装配到正常车辆上，观察正常车辆的数据流。一开始环境气压的数据显示为101kPa，继续观察发现数据突然变到255kPa，有时还降到67kPa。同时，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车上，数据一直没有变化，正常。因此判断空气压力传感器是集成在发动机控制单元内部。