国产气动摇架的现状分析

纺织器材　Ｔｅｘｔ＿ｌｅ　Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ　Ｖｏ１．３４　Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔ　Ａｕｇ．２００７　

●　应用研究　

国产气动摇架的现状分析　

肖自力，贾兴悟，陈玉珍　（河南漯河双龙纺织有限公司，河南漯河４６２００３）　摘要：为充分发挥气动摇架的纺纱效能，文中分析了弹簧摇架与气动摇架各自的结构特点及其不　足，同时对比分析了在正常压力条件下与半释压状态下掀压摇架对气动摇架压力的影响。指出　半释压状态下，摇架压力恢复较快，而且可以减小摇架压力波动，说明气动摇架结构简单、加压稳　定可靠、不疲劳衰退、调节幅度大、而且具有无级调压的优势。　关　键　词：气动摇架；弹簧摇架；半释压；隔距规；压力波动；压力恢复　中图分类号：ＴＳ１Ｏ３．８　文献标识码：Ｂ　文章编号：１ＯＯ卜９６３４（２００７）Ｓ２—００２４—０３　

环锭纺纱作为纺纱工业中的传统纺纱工艺，已　有１５０多年的历史了。由于它在成纱结构、质量、品　种等方面所具有的优势，虽然面临各种新型纺纱如　转杯纺、喷气纺、涡流纺的挑战，但其始终占据着主　导地位。究其原因，主要是因为环锭纺纱工艺的适　纺特数及适纺范围比较广。而且从近些年来看，一些　中高档的机织物仍由环锭纱垄断；另一方面由于引　进国外的先进技术与设备，使我国纺织行业的技术　水平、工艺性能和设备运行稳定性等都达到了一个　相当高的水平，特别是气动摇架的使用，使“重加压、　强控制”的大牵伸工艺路线得以实现，从而显著地改　善了纺纱质量。　１气动摇架加压是细纱机加压机构的发展　方向　摇架作为细纱机牵伸部分的重要部件，对成纱　质量及稳定性的影响越来越受到人们的重视。气动　加压机构以其稳定充分的压力、锭差小、调节方便等　特点，日益被各个企业看好。同时，国内气动摇架生　产厂家也在不断地开发适合棉企改造推广的各类气　动摇架，大有逐渐取代弹簧加压摇架的趋势。　１．１　气动摇架适应范围广、调节方便　四川Ｉ成发公司生产的ＱＹＪ型、ＱＶＸ型气动摇　架，可以在ＦＡ系列细纱机上使用，而且不需要对原　机进行较大的改造，可以减少维护工作量，降低成　本。对于ＳＫＦ牵伸机构，Ｒ２Ｐ牵伸机构以及ＩＮＡ—　Ｖ型牵伸机构都能适用，而且气动加压摇架可以集　

收稿日期：２００６—１０　２７　体进行无级调压，调节十分方便。气动加压属软弹　性加压，有吸振能力，适应高速运行，加压元件简单，　可以方便地调节压力，压力变化可由气压表显示，可　以实现半释压和全释压。　１．２适合“重加压，强控制”的大牵伸工艺　有资料表明，气动加压机构在生产中适合大牵　伸工艺。根据这一特性，可适当增大粗纱定量以及　粗纱捻系数。这样，粗纱的台班产量增加，且细纱各　项指标没有降低，既缓解了前纺粗纱供应紧张又减　少了用工、用电，降低了成本。尤其是在当前全国范　围内推广高效工艺的一片呼声中，气动摇架更显示　出强大优势。Ｖ型牵伸气动加压以及中后区压力棒　的使用成为实现高效工艺的关键。　２气动摇架与弹簧摇架的优势差异　２．１　弹簧摇架加压的种类及结构特点　２．１．１弹簧摇架的种类　现在仍在使用的弹簧摇架的加压形式主要有圈　簧加压和板簧加压，而我们用的较多的是圈簧加压。　像德国ＳＫＦ公司的ＰＫ一２０００系列和国产ＴＦ系列　摇架、ＹＪ２系列摇架就属于圈簧加压，而德国公司生　产的ＨＰ—Ａ３１０摇架则属于板簧加压形式。　２．１．２弹簧摇架的结构特点　ａ）采用特殊的圆柱型螺旋弹簧加压，压力稳定　可靠。　ｂ）锁紧结构采用四连杆结构，锁紧牢靠，装、卸　压轻便。　ｃ）加压杆设计采用自调中心结构，在运转时胶　辊自动调节并平行于下罗拉，对罗拉“三平行”有利。

　维普资讯 http://www.cqvip.com 第３４卷增刊　２００７年８月　纺织器材　Ｔｅｘｔｉｌｅ　Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ　２．１．３弹簧摇架存在的不足　弹簧摇架使用一段时间后，由于弹簧的疲劳和　塑性变形引起摇架压力衰退及锭问压力差异，尤其　是国产圈簧，由于其材质及热处理工艺的差异，其压　力变化更大，这是造成成纱质量台问和锭问差异的　主要原因，并且这种压力衰退是在不知不觉中进行　的，难以进行检测和维修，只有靠周期管理来解决。　这也是气动加压取代弹簧加压的一个根本原因。　２．２气动摇架的结构特点　２．２．１　ＱＹＪ型及ＱＶＸ型气动摇架的结构特点　ａ）摇架压力统一由气囊集中提供，并通过一个　杠杆机构按要求分配给前、中、后三列罗拉，其压力　稳定、锭差小、无疲劳衰退现象。　ｂ）通过对气囊内压力的调整可进行集体无级　调压，调节十分方便。停车时可实现半释压式或全　释压式，避免压伤胶辊，减少开车断头，有助于提高　成纱质量。　ｃ）气囊压力为定值时改变摇架压力变换销位　置，可改变前、中、后罗拉的压力及比值。　ｄ）结构简单可靠，寿命长，调节维护方便。　ｅ）配套改造ＦＡ系列细纱机，不用调整原纺纱　工艺，可减少维护工作量，降低改造成本。　２．２．２气动摇架存在的不足　ａ）气动摇架由于其加压形式对白锁结构的影　响，存在掀压摇架较费力的不足。摇架掀压力量过　大，操作不方便，尤其是在揩车过程中，一方面增加　了工人劳动强度，另一方面由于长时间强外力的掀　压作用，会造成摇架销子磨损，摇架体的变形，影响　摇架的压力稳定以及摇架的使用寿命。　ｂ）掀压摇架易造成供压系统气压表压力值变　化，从而造成相邻摇架加压值的不稳定。　ｃ）胶辊在运行了一段时间后，加压杆自调中心　失效，出现胶辊扭斜现象。　３　国产气动摇架存在问题及改进措施　我们车问在ＢＳ５１６型环锭细纱机上，配套使用　四川成发公司生产的ＱＹＪ—ｌ３２Ｄ型气动摇架及　Ｑｖｘ—ｔ４５ＤＶ型摇架，通过４年多的生产实践，对其　使用性能和优势有了一定认识，同时，也对它的不足　之处进行了改进。　３．１摇架安装后对压力稳定性的要求　气动加压摇架加压稳定，可发挥无级调压的优　势，但往往会让我们产生一种气动加压摇架安装方　便、简易的错误认识。其实不然，气动加压摇架这些　优势的充分发挥是建立在各只摇架安装调节稳定、　一致，调节块位置无变化的前提下。因此，要想获得　稳定及一致的加压值，摇架初期的安装及复校是非　常重要的。在实际生产过程中，我们采取了新安装　摇架，每月进行一次逐只校表加压调整，连续执行３　个月，然后结合平车按周期复校调整的方法，取得了　良好的效果。因此，气动摇架压力的前期逐只校调　工作非常关键，是基础工作，没有这些基础工作，其　优势也就无法显示出来。　３．２　国产气动摇架上罗拉隔距刻度制作误差分析　气动摇架在使用过程中会出现上罗拉隔距刻度　制作误差问题。在我们装机及日常平揩车过程中，　发现有个别摇架胶辊隔距不一致，开始以为是螺丝　松动致使胶辊的隔距发生变动，经过我们的认真检　查和细心复校，其胶辊隔距刻度与要求刻度相同，在　经过了认真查找之后，终于发现了问题的症结，是摇　架制造时刻度值造成的误差，致使胶辊实际隔距与　设计隔距存在差异。气动摇架上罗拉隔距的调整是　以刻度值为基础的，而刻度调节部分与摇架加工基　准，存在制造工艺累计误差的问题，这些累计误差最　大可达到ｔ．５　ｍｌＴｌ左右，致使摇架与摇架之间上罗　拉隔距造成差异，而生产实践中要求此差异不能大　于０．３　ｍｍ，这些差异给我们的工艺管理及摇架问　成纱质量带来很多问题。　３．３改进措施　３．３．１上罗拉隔距规的工作原理　针对以上情况，我们自制了一套胶辊隔距专用　工具。这套胶辊隔距规在测量中统一了摇架测量基　准，减少了测量误差，使上罗拉各部隔距更加准确一　致。其原理如图１ａ），１ｂ）所示。在图１ａ）中调节滑　块１、２，可以调节前胶辊位置和中铁辊位置，使其达　到工艺设计标准。在图１ｂ）中，调节滑块３可以调　节后罗拉隔距，使其达到工艺设计标准。这套工具　调节方便，准确，既可避免因摇架制造误差带来的影　响，又能避免保全工读数时的习惯性误差带来的影　响，使胶辊隔距准确一致，保证了产品质量的稳定。　３．３．２摇架掀压过程中压力值的变化及改进方法　在日常的揩车过程中，需要把摇架掀起，以便更　换胶辊、完成牵伸部件的清洁工作。在频繁的掀压　摇架过程中，存在几点问题：一是工作人员的体力劳　动量问题；二是带压掀压摇架对摇架支杆及摇架各　

部件都有一定程度的磨损、移动；更突出的问题是掀　维普资讯 http://www.cqvip.com 纺织器材　Ｔｅｘｔ＿Ｉｅ　Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ　Ｖｏｌ　３４　Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔ　Ａｕｇ　２００７　

ａ）　ｂ）　图１胶辊隔距规示意　压造成个别摇架压力值显著变化，掀压摇架前、后整　台压力波动较严重。　３．３．２．１揩车前后摇架压力的改变　针对揩车前后摇架压力波动现象，对ＱＹＪ一　１３２Ｄ气动摇架在正常压力下掀压和半释压状态下　掀压的摇架压力我们进行了多次试验。　机型ＦＡ５１６，１０只摇架揩车前后的压力及压力　恢复情况见表１。　表１揩车前后摇架压力及压力恢复情况　

注：机台：３１６　；揩车时胆］：９：ｏｏ～１ｏ：ｏｏ。　由表１试验数据可以看出，在揩车前后，压力表　气压由０．０８５　ＭＰａ上升到０．１ｌ０　ＭＰａ，摇架压力平　均升高２Ｏ　Ｎ左右。这一波动需要经过６　ｈ～８　ｈ才　能恢复到揩前状态，严重造成台间压力差异，而且员　工在工作过程中，带压掀压摇架劳动强度很大，针对　这一问题，我们在揩车机台又进行了气囊排气卸压　试验，即在半卸压状态进行操作，其试验数据如表２　所示。　揩车时，对摇架进行半释压处理，摇架压力在揩　车前后的变化不大，平均在５　Ｎ左右，而且经过开车　运行３　ｈ～４　ｈ后，压力完全恢复到揩前状态，因此，　降低了工人的劳动强度，减少摇架各部件之间的磨　损，稳定了摇架压力，缩小台间压力差异。减小了质　量、压力表压力的变化。　３．３．２．２掀压摇架前后压力波动的原因分析　ＱＹＪ型气动摇架压力是由气囊统一集中提供　表２半释压状态揩车前后摇架压力及压力恢　复情况　时间　８：３Ｏ　１０：４０　１５：００　１　６：３Ｏ　压力表读数／ＭＰａ　Ｏ．Ｏ８５　Ｏ．０９０　Ｏ．Ｏ８５　Ｏ．Ｏ８５　１０只平均压力／Ｎ　１３９．５　１４４．５　１４２．５　１４Ｏ．Ｏ　注：机台：３１６　；半释压（０．０１　ＭＰａ　０．０２　ＭＰａ）状态　下作业。　的，正常开车的状态下，每台车气囊内的压强是一定　的（０．０８５　ＭＰａ），在摇架加压时，由于摇架内杠杆对　气囊的压迫，气囊发生变形，摇架掀起后变形恢复，　气囊内压强减小。经过一段时间后，由于压力阀的　作用，气囊内压强在不受外力作用的情况下重新达　到０．０８５　ＭＰａ，此时压下摇架、气囊收缩变形，压强　增大，因此摇架压力也随之增大，从而造成压力波　动，而只有在相当一段时间后，才能重新达到气囊压　力的平衡，才能使压力值的变化得到恢复。　揩车前气囊排气，使摇架处于半释压状态，摇架　压下后充气加压，气囊变形与揩车前相同，当压强达　到０．０８５　ＭＰａ时，其压强不再改变，所以摇架压力　也不再改变，压力波动小。　３．３．２．３　ＱＹＪ－１３２Ｄ气动摇架气路的改进　大量的试验表明，排气后压力基本稳定，且优于　带压作业，为了确保成纱质量的稳定，降低工人的劳　动强度，减少摇架各部件的磨损，在揩车时，我们采　用半释压的形式进行掀压摇架。为了便于工人操　作，对摇架的气路进行了改造，即在摇架支杆尾端加　装一排气阀，如图２所示，揩车时打开排气阀１，左　右气囊内气体通过三通２、气管３，由排气阀排出，摇　架压下后，关闭排气阀充气即可。该项改造操作简　单方便，且整改费用不高，适于大范围推广。　（下转第３３页）