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散粒货物对铁路敞车端墙侧压力研究

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中图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ２ ２ ２ 文 献标 志码 ： Ａ
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维普资讯
第 ２ ９卷第 ４期
２ ００ ７年 ８月
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文 章 编 号 ：１０ —３０ ２ ０ ） ４０ ３ —６ ０ １８ ６ （ ０ ７０ —０２０
散粒货物对铁路敞车端墙侧压 力研究
曾祥 坤 ， 田红 旗
（ 南 大学 轨 道 交 通 安 全 教 育 部 重 点 试验 室 ，湖 南 长 沙 中 摘 ４Ｏ７） １ Ｏ５
要 ： 经 典 土 压 力 理 论 的基 础 上 ， 用水 平层 分析 法 ， 析 了 散 粒 货 物 对 铁 路 敞 车 端 墙 极 限状 态 的 被 动 侧 压 在 运 分
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力 ， 且 整 体 分 析 了 车 辆 运 行 时 的货 物 状 态 。认 为 静 态 的侧 压 力 可 借 鉴 文 献 ［ ０ 的 主 动 土压 力 计 算 公 式 ， 应 用 并 １３ 但
中需 考虑 振实 系数 ， 而得 到端 墙 静 态 总 侧 压 力 计 算公 式 和非 线 性 的静 态 压 强 分 布 ； 态 值 可 根 据本 文分 析 的极 从 动 限 被 动 压 力 ， 上 维 持 动态 冲击 的力 得 到 ， 而得 到端 墙 动 态 总 侧 压 力计 算 公 式 和 非 线 性 的 动 态 压 强 分布 。并 分 加 从 别 对 两种 状 态 下 不 同货 物 参 数 作 比较 ， 到 不 同参 数 下 的 静 、 态 值 变 化 规 律 。本 文 采 用 的 ＭＡＴ Ａ 辅 助 程 得 动 Ｌ Ｂ 序 ， 得计算简单化 。 使 关 键 词 ： 路 敞 车 ； 粒 货 物 ； 动 压 力 ；主动 压 力 ； 平 层 分 析 法 ； 线 性 分 布 铁 散 被 水 非
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装载加固培训课件

装载加固培训课件


第十条 使用有端、侧板的平车装载长度 或宽度超出车地板的货物，可将端、侧 板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢 固或用锁铁卡紧。
涂打“关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状 态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端 板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采 取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线 企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条 各装车单位应建立健全装车岗位责任 制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按 装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制 定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条 本规则未规定的货物装载加固方法、 装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人， 在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要 求按本规则第四章办理。源自70吨敞车局部地板承重的规定
第十七条 C70、C70H型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵 守下列规定： 1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布 载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。 2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时， 全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承 受均布载荷时，应遵守下列规定： （1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记 载重量； （2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超 过65t。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应 分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
重车重心 高度H （mm） 2000<H≤ 2400
区间限速 （km/h）
通过侧向 道岔限速 （km/h）
50
铁道车辆运用与检修基础-C70型、C80型敞车

铁道车辆运用与检修基础-C70型、C80型敞车


2 承载鞍
承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经 硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上 摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的 横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准 设计制造，材质为C级钢。如下图所示：
3 侧架组成
侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质为45钢，侧 架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或T10钢，侧架立 柱磨耗板用两个ZT型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上 ，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框 处；侧架立柱磨耗板、ZT型平头折头螺栓及防松螺母均 与转K4转向架通用。如下图所示：
车体
转向架
1 车体 该车车体为全钢焊接结构，
由底架、侧墙、端墙、车门 等部件组成。车体主要材料 采用屈服强度为450MPa的 耐大气腐蚀钢。
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
11 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁
由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8 的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚 的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级 铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳 栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构 简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。
2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式 机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加 了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能 ，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕 挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加 强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对 高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
铁路货物装载加固规范标准

铁路货物装载加固规范标准

铁路货物装载加固规范标准第⼀章总则第⼀条为加强铁路货物装载加固和货车满载⼯作，确保铁路运输安全，依据《中华⼈民共和国铁路法》、《中华⼈民共和国安全⽣产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。

第⼆条本规则适⽤于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地⽅铁路和专⽤铁路、铁路专⽤线，是铁路货物装载加固和货车满载⼯作的基本依据。

承运⼈、托运⼈和收货⼈均应遵守本规则。

第三条货物装载加固和货车满载⼯作技术性强，是铁路运输⼯作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、货车的完整和⾏车安全，充分利⽤货车载重⼒和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。

第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运⾏中所产⽣各种⼒的作⽤，在运输全过程中，不发⽣移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要⾼度重视货物装载加固和货车满载⼯作，配备专⼈负责，积极运⽤先进、成熟、经济、适⽤、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理⼿段，提⾼货物装载加固和货车满载⼯作质量。

铁路局及其直属货运站段应成⽴装载加固技术领导⼩组，建⽴⼯作制度。

装载加固技术领导⼩组具体负责本部门货物装载加固⽅案的审核、申报、实施⼯作，组织落实按⽅案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查⼯作。

合资铁路、地⽅铁路和专⽤铁路、铁路专⽤线企业应按本规则规定做好装载加固有关⼯作。

第六条各装车单位应建⽴健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固⽅案装车。

重点货物实⾏装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。

第七条本规则未规定的货物装载加固⽅法、装载加固材料及装置，应由托运⼈会同承运⼈，在安全运输的前提下组织试运。

试运的有关要求按本规则第四章办理。

第⼋条货物装载加固材料及装置由托运⼈⾃备，其技术性能应符合国家标准、⾏业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。

铁道概论教案(车辆2)

铁道概论教案(车辆2)

3．2．4．2 空气制动机工作原理
1．缓解作用
2．制动作用
3．2．4．3 降压风缸和空重车调整装置
3．2．4．4 缓解阀和紧急制动阀
3．2．4．5 新型空气制动机
3．2．4．6 手制动机
3．2．4．7 基础制动装置
3．2．4．8 车辆制动新技术
3．2．5 车内设备
为了满足旅客旅行需要，客车上安装有直接为旅客生活服务的设施，如供水装置、采暖装置、通风装置、空调装置、电气装置等。
3．2．2．1 轮对
3．2．2．2 轴箱油润装置
3．2．2．3 侧架和摇枕
3．2．3 车钩缓冲装置
3．2．3．1 车钩
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成，钩头里装有钩舌、钩舌推铁和钩锁铁等零部件。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩有以下三种位置。
1．锁闭位置
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
3．2．1 车体及底架
3．2．1．1 货车车体
1．平车
2．敞车
3．棚车
4．保温车
5．罐车
6．长大货车
3．2．1．2 客车车体
客车车体采用薄壁筒形结构，由底架、侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。
我国客车主要车型有25A、25B、25D、25G、25K、25Z等。
3．2．1．3 车底架
3．2．2 车辆走行装置
时
间
分
配
一.复习引入……………………………………………………………………………........…..（5分钟）
二.教学内容
项目二
铁路车辆
1．车体及底架………………………………………........................................................（20分钟）