飞机资料

关于雪乡“观光飞机”项目的汇报材料

一、“皮拉图斯飞机制造公司”介绍

二、皮拉图斯pc-12机型、pc-6机型介绍

三、赛斯纳172R机型介绍

四、机场工程建设方面

（一）、民用机场分级：

（二）、地形测量

（三）、净空测量

（四）、导航台测量

（五）、选址测量

（六）、气象水文条件调查

（七）、民用机场场址选择

（八）、民用机场消防、救援和保安设施

五、经营方面

（一）许可证办理

（二）运行安全管理（航空油）

（三）民用航空飞行标准管理条例（航空人员）

皮拉图斯飞机制造有限公司

公司简介

皮拉图斯飞机有限公司成立于1939年，是目前世界上领先的单引擎涡轮螺旋桨飞机制造商，总部位于瑞士，公司开发、制造和销售飞机和训练系统在各大洲。在Stans，总部设在瑞士的心脏地带，皮拉图斯山还授权各类飞机进行维护和转换工作。皮拉图斯山集团还包括三个独立的子公司在布鲁姆菲尔德（美国科罗拉多州），阿德莱德（澳大利亚）和Altenrhein（瑞士）。2012年12月18日，欧洲通用飞机巨头瑞士皮拉图斯飞机公司中国总部暨生产基地、维修基地、总装交付中心入驻重庆两江新区航空产业城。

起步

在1939年12月16日，成立了一家为瑞士空军做服务的小公司，这就是皮拉图斯。当时的世界形势，自然确保了皮拉图斯在航空业有很大的创新和发展，但没有人能预见到皮拉图斯飞机有限公司的成立将标志着一个成功故事的开始。自那时起，瑞士产品的优秀质量和创新的一贯主张使皮拉图斯发展壮大。皮拉图斯的第一个自主制造的机型是SB-2伯利坎，于1940年设计完成，在瑞士的阿尔卑斯山山区等地方使用。

真正的突破是在1959年,皮拉图斯PC-6"搬运工"，一款非常坚固耐用的飞机，PC-6的特点是它的多功能性和出色的STOL（短距起飞和着陆）的性能。在国际飞机市场上PC-6的需求量相当的大。[1]

扩展

皮拉图斯飞机工业（中国）有限公司于2012年12月18日成立，总部以及中国生产基地位于中国重庆两江新区，包括生产基地、维修基地、总装交付中心。在2012年5月，重庆两江新区就与瑞士皮拉图斯飞机公司签约。在两江新区及其航空产业投资平台两江航投历时一年的努力下，经过多轮磋商谈判，瑞士皮拉图斯公司决定将其中国公司总部、生产基地、维修基地、交付中心布局重庆两江新区，希望依托两江新区作为国家级开放平台作用和在通用航空产业政策领域的全新突破，分享高速增长的中国通用航空市场，并将在随后，带领其零部件制造商登陆重庆，成为重庆“整机+零部件”垂直整合的又一成功案例。皮拉图斯将以中外合资公司的模式在两江新区投资建设通用飞机生产、总装制造及维修公司，并将PC-6生产线由瑞士全部迁至重庆，这意味着两江新区将成为PC-6全球唯一的生产基地。同时，皮拉图斯也将其面向亚太地区的PC-12生产线迁至重庆。根据双方的合作协议，该飞机制造项目投资4亿美元。项目全部建成后，将形成年产PC-6飞机100架、PC-12飞机50架或PC-6机型50架、PC-12机型100架的年产能力。[2]

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一、皮拉图斯pc-12

皮拉图斯PC-12 NG有强大的多功能性能，可靠性和操作灵活性。因此，它是目前市场上最流行的涡桨公务机之一。已售出超过1200架飞机。

在世界各地，PC-12 NG执行运输，货运，空中救护，航空，政府特殊任务等任务。

皮拉图斯PC-12技术参数

项点 技术参数 技术参数

航程 3391千米 2889千米

巡航速度 518千米 519千米

最大巡航高度 9240米 9144米

最大起飞重量 4744千克 4740千克

最大降落重量 4500公斤 4500公斤

起飞距离 808米 808米

降落距离 558米 558米

外部总长 14.4米 14.4米

外部总高 4.26米 4.26米

翼展 16.23米 16.23米

座位数 9人 8人

最大载重 458公斤 458公斤

油耗

左右轮距 4.53米 4.53米

价格 3651万元

二、皮拉图斯PC-6

世界领先的短距起降

PC-6飞机已经成为传奇。

PC-6，其独特的短距起飞和着陆（STOL）能力，可靠性和多功能性使其在各种天气和地形条件下已经建立了良好的声誉。作为一款坚固耐用的通用飞机。皮拉图斯波特PC-6是完全有能力从不同类型的简陋的机场，如在高海拔地区，在偏远地区和在各种气候条件下的短跑道机场起降。一个简单但坚固的结构，优良的制度和特点，结合精密的瑞士制造工艺中最高的可靠性和最低的维护要求。

皮拉图斯PC-6技术参数

项点 技术参数 技术参数

航程 926 千米 1611千米

巡航速度 232 千米 232 千米

标准航速 107千米

最大巡航高度 7620 米 5259米

最大起飞重量 2800公斤 2800公斤

最大降落重量 2660公斤 2660公斤

起飞距离 440米 440米

降落距离 315米 315米

外部总长 10.90米 10.90米

外部总高 3.20米 3.20米

翼展 15.87米 15.87米

座位数 8人

最大载重 1200公斤 1200公斤

油耗 148升/小时

左右轮距 3米

价格 1702万元

三、赛斯纳172R

赛斯纳172R被誉为赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。截止2009年底，赛斯纳172R在国内共有143架，主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。

赛斯纳172R技术参数

项点 技术参数

航程 1130千米

巡航速度 233公里/小时

标准航速 213公里/小时

最大巡航高度 4267米

最大起飞重量 1100公斤

最大降落重量 1100公斤

起飞距离 498米，

降落距离 407米

外部总长 8.28米

外部总高 2.72米

翼展 11米

座位数 4

最大载重 344公斤

四、机场工程建设方面

（一）、民用机场分级：机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：

第一位 数字

数字 飞行场地长度 1-----小于800米

2-----800米至1200米

3-----1200米至1800米

4-----1800米以上

第二位 字母

字母--翼展--轮距 A---小于5米------小于4.5米

B---5米至24米----4.5米至6米

C---24米至36米---6米至9米

D---36米至52米---9米至14米

E---52米至60米---9米至14米

PC-6可在飞行区为1B等级机场起降。

（二）、地形测量：在选勘阶段、初步勘测阶段地形测量一般采用国家坐标系，详细勘测阶段的地形测量采用机场坐标系。详细勘测阶段视情况应视情况提供国家坐标系、地方坐标系和机场坐标系地形图。

（三）、净空测量：初步勘测阶段应对净空区内障碍物进行复测，提供测量点的大地坐标（精确到秒）以及海拔高程。若障碍物为树，需提供树高。净空区内有铁路、公路、江河或高压线穿越时，应测出车、船或高压线穿越的最高高程。应将净空测量成果编绘成净空平面图和净空剖面图。净空平面图的比例可为1:50000，图中应标出跑道位置、净空障碍物限制面、净空障碍点，并注明每个净空障碍点的编号和高程，图中应列出障碍物一览表，包括障碍物编号、名称、方向、距离、高程和超高高度。净空剖面图水平比例应与净空剖面图一致，垂直比例可为1:2000～1：5000。

（四）、导航台测量：导航台应测出国家大地坐标系经纬度和海拔高程。中、长波导航台、VOR/DME全向信标/测距仪台和雷达站中心点的经纬度测量精度为±3"，外、中指点标台中心点到跑道端距离的测量精度为±1m。

（五）、选址勘察：选址勘察应以工程地质测绘与调查、现场踏勘为主，辅助水文地质调查和少量勘探。

（六）、气象水文条件调查：应通过气象部门，调查场址及其附近区域的气象条件。有数据资料时，统计不少于最近连续10年的各风向频率、最热月每日最高气温的多年平均值、降水量和蒸发量的多年平均值。应统计影响机场能见度和飞行安全的气象资料，以年出现坏天气日数表示，如：⑴低能见度⑵低云；⑶沙尘暴；⑷雷暴；⑸龙卷风；⑹风切变；⑺强烈降水。应调查场址附近的自然水系、水灾情况（包括水灾原因、淹没范围、持续时间等）、水利建设情况；

（七） 民用机场场址选择

场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：

1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合有关规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。

2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。

3 场址应避开气象条件不良地区。

4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。

5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。

6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。

（八）民用机场消防、救援和保安设施

1 民用机场必须规划消防和救援设施

2 消防设施的规划应能满足驰救时间规定—消防车辆到达机场飞行任何部位的时间为两分钟，最多不超过三分钟。当消防站位置达不到规定的施救时间要求时，应增设消防分站。

3 消防站应设在消防车辆进入飞行区最直接、转弯最少的位置。

4 机场应急设施应规划在能迅速接近机场飞行区、旅客航站区以及应急运输设备（即救护车、