机械设计复习题 任课教师：朱昆莉
1第八章 带传动
一 选择题
(1) 带传动不能保证精确的传动比，其原因是 C 。
A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上打滑
C. 带的弹性滑动 D. 带的材料不遵守胡克定律
(2) 带传动的设计准则为 C 。
A. 保证带传动时，带不被拉断
B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损
C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度
(4) V带轮槽楔角ϕ
与V带楔角θ
间的关系是 C 。
A. θϕ=
B. θϕ>
C. θϕ<
(5) 设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是 C 。
A. 增大传动比 B. 加大传动中心距 C. 选用更大截面型号的V带
(6) 带传动中紧边拉力为
1F
，松边拉力为
2F
，则其传递的有效圆周力为 D 。
A.
21FF+
B. ()
2
21FF−
C. ()
2
21FF+
D.
21FF−
(7) 要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率P
，这样，带传动就不会产生 C
失效。
A. 弹性滑动 B. 疲劳断裂 C. 打滑和疲劳断裂
D. 打滑 E. 弹性滑动和疲劳断裂
(9) 设计V带传动时，如小带轮包角
1α
过小 (
1α
<120°)最有效的解决方法是 A 。
A. 增大中心距 B. 减小中心距 C. 减小带轮直径
(10) V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中 A 种情况是正确的。
图8-1
(11) V带的楔角等于 A 。
A. 40o
B. 35o
C. 30o
D. 20o
(12) V带带轮的轮槽角 D 40o
。
A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 小于或等于 机械设计复习题 任课教师：朱昆莉
2(13) 带传动采用张紧轮的目的是 D 。
A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命
C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力
(14) V带的参数中， D 尚未标准化。
1 第八章 汽车传动系
§8-1 概述
教学回顾:
冷却系的组成和各部件的工作原理
新课讲解:
一．汽车底盘的基本组成和功用
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
各组成部分功用
1. 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。
2. 行驶系：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
3. 转向系：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
4. 制动系：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。
二.底盘的发展
自20世纪60年代电子技术在汽车上开始应用以来，汽车性能大为改善。经济性、操作方便性、工作可靠性、维修简便性和乘坐舒适性也得到了提高，排气污染得到了较好的控制，尤其是汽车安全性和操作智能化方面有了显著的改善。现代汽车正从传统机械结构向高科技电子化、智能化方向发展。
在汽车底盘方面，随着微机控制的引入，汽车行驶过程中的各种动作，都可以进行更加精密的控制。如现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等
三.传动系的概念
定义及组成：
汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其基本功用是将
2 发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。
传动系的基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。
四.传动系的各组成部分的功用
2．传动系统的功用
第八章
8.1 从接触器的结构特征上如何区分交流接触器与直流接触器 ？为什么？
直流接触器与交流接触器相比,直流接触器的铁心比较小,线圈也比较小,交流电磁铁的铁心是用硅钢片叠柳而成的.线圈做成有支架式,形式较扁.因为直流电磁铁不存在电涡流的现象.
8.2 为什么交流电弧比直流电弧容易熄灭？
因为交流是成正旋变化的,当触点断开时总会有某一时刻电流为零,此时电流熄灭.而直流电一直存在,所以与交流电相比电弧不易熄灭.
8.3 若交流电器的线圈误接入同电压的直流电源，或直流电器的线圈误接入同电压的交流电源，会发生什么问题？
若交流电器的线圈误接入同电压的直流电源,会因为交流线圈的电阻太小儿流过很大的电流使线圈损坏. 直流电器的线圈误接入同电压的交流电源,触点会频繁的通短,造成设备的不能正常运行.
8.4 交流接触器动作太频繁时为什么会过热？
因为交流接触启动的瞬间,由于铁心气隙大,电抗小,电流可达到15倍的工作电流,所以线圈会过热.
8.5 在交流接触器铁心上安装短路环为什么会减少振动和噪声？
在线圈中通有交变电流时,再铁心中产生的磁通是与电流同频率变化的,当电流频率为50HZ时磁通每秒有100次通过零,这样所产生的吸力也为零,动铁心有离开趋势,但还未离开,磁通有很快上来,动铁心有被吸会,造成振动.和噪声,因此要安装短路环.
8.6 两个相同的110V交流接触器线圈能否串联接于220V的交流电源上运行？为什么？若是直流接触器情况又如何？为什么？
两个相同的110V交流接触器线圈不能串联接于220V的交流电源上运行,因为在接通电路的瞬间,两各衔铁不能同时工作,先吸合的线圈电感就增大,感抗大线圈的端电压就大,另一个端电压就小,时间长了,有可能把线圈烧毁.若是直流接触器,则可以.
8.7 电磁继电器与接触器的区别主要是什么？
接触器是在外界输入信号下能够自动接通断开负载主回路.继电器主要是传递信号,根据输入的信号到达不同的控制目的.
第八章
组合机构
§8-1机构的组合方式与组合机构
一、机构的组合方式
1.串联式组合：前一级子机构的输出构件为后一级子机构的输入构件
子机构1：构件1、2、5组成的凸轮机构
子机构2：构件2、3、4、5组成的曲柄滑块机构
构件2既是凸轮机构的从动件，又是曲柄滑块机构的主动件。
2.并联式组合：几个子机构共同用一个输入构件，而它们的输出运动又同时输入给一个多自
由度的子机构，从而形成一个自由度为1的机构系统。
子机构1：四杆机构ABCD（2、3、4和机架）
子机构2：四杆机构GHKM（6、7、8和机架）
子机构3：五杆机构DEFNM（4、5、8、9和机架）
主动件凸轮带动子机构1和子机构2运动，而子机构1和子机构2的输出运动又同时
传给子机构3，从而使连杆9上的P点描绘出一条工作所要求的运动轨迹。
反馈式组合：多自由度子机构的一个输入运动是通过单自由度子机构从该多自由度机构的输
出构件回授的。
子机构1：蜗杆1和蜗轮2组成的自由度为1的蜗轮蜗杆机构
子机构2：凸轮2ˊ和推杆3组成的自由度为1的移动滚子从动件盘形凸轮机构。
蜗杆1的一个输入运动（沿轴线方向的移动）是通过凸轮机构从蜗轮2回授的。
复合式组合：由一个或几个串联的基本机构去封闭一个具有两个或多个自由度的
基本机构。
子机构1：1、4、5组成的自由度为1的凸轮机构
子机构2：1、2、3、4、5组成的自由度为2的五杆机构
构件1为主动件，C点的运动是构件1和构件4运动的合成。
*与串联机构的区别与联系：子机构1和子机构2组成关系是串联，但子机构2的输
入运动并不完全是子机构1的输出运动。
与并联机构的区别与联系：C点的输出运动是两个输入运动的合成，但这两个输
入运动一个来自子机构1，而另一个来自主动件。
二、组合机构
概念
用一种机构去约束和影响另一个多自由度机构所形成的封闭式机构，或由几种基本机构有机
联系、互相协调和配合所组成的机构系统。
子机构：组合机构中的单个基本机构称为组合机构的子机构
