电控液力自动变速器

特点 变速器每次齿轮变换，需 要操作离合器才能换档。
授人以鱼不如授人以渔
18
一、自动变速器的概念
朱明工作室
zhubob@
3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
授人以鱼不如授人以渔
20
二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
朱明工作室
zhubob@
(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。

自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。

电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。

.
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
.
带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器（4～6档）组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
.
第四节 自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
.
液力变矩器构造
.
三元件综合式液力变矩器
.
单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动，滚柱与外 座圈（包括导轮）一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向 楔形槽窄槽处滚动，从而阻 止外座圈（包括导轮）的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
.
第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
.
一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步； 衰减传动系的扭转振动； 防止传动系过载； 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小； 不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； 传动效率较低。
.
.
行星齿轮机构
行星 齿轮

缺点：
Ａ、结构复杂，制造成本高，维修难度大；
Ｂ、传动效率低，最高效率为：８２％～８６％
第四节 自动变速器的结构简介
自动变速器的组成：
A B
C
D
一、液力变矩器
液力变矩器的前端与发动机起动齿圈轮相连接，输出 部件与行星齿轮变速器的输入轴相连。
发动机的动力经液力变矩器传人行星齿轮变速器，实 现发动机与变速器的“软”连接，从而大大减少传动机构 的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命。同时，在一 定范围内实现无级变速和变扭。
五、油冷却系统
油冷却系统是液力自动变速器必不可少的。因为液力 变矩器传递动力过程中，会使油温急剧升高。油温是影响 自动变速器油使用寿命的主要因素。油温过高，使油浓变 质，缩短使用寿命。据资料介绍，油温超出正常使用温度 (一般约50℃~80℃)10℃，将会使油液使用寿命缩短一半。 为保持正常的油温，从液力变矩器出来的油液需经冷却后 再问至油底壳。油冷却器装于发动机前端水冷却器的附近。
二 、特性曲线 特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线等。 (1) 外特性和外特性曲线 外特性：泵轮转速（力矩）不 变，外特性参数与泵轮转速的 关系。 外特性曲线：泵轮转矩不变， 涡轮转矩与涡轮转速或转速比 的关系曲线。 nW=0时，MW最大，使起步顺 利； 汽车行驶阻力增加→nW↓ →MW↑，增加车轮驱动力。 —变矩器的自适应性
汽车底盘电控技术
第一篇 自动变速器结构原理与检修 第二篇 防抱死制动系统（ABS）
第一篇
自动变速器结构原理与检修
本篇主要内容：
第一章 自动变速器概述 第二章 液力变矩器 第三章 液力机械变速器 第四章 液压控制自动换档系统 第五章 电子控制液压换档系统 第六章 自动变速器的检修

电液控基本原理
例如节气门开度 大，车速低时，节气 门位置传感器和车速 传感器将节气门开度 大的信号和车速低的 信号送给ECT ECU， ECT ECU发出指令， 电磁阀B通电，打开 换挡阀右侧油压的通 道，让换挡阀右端泄 压；电磁阀A不通电， 工作油压加到换挡阀 的左端，阀在油压以 及弹簧的作用力下右 移，接通了低挡油路， 使变速机构的低挡离 合器或制动器接合， 变速机构挂上低挡。
4. 油泵的检查
用塞 尺 测 量 从 动齿轮齿顶与月牙 形隔墙之间的间隙， 标 准 间 隙 为 ： 0.11~0.14mm ， 极 限间隙为：0.3mm。
4. 油泵的检查
检查齿轮端面 间隙：标准 间隙为： 0.02~0.05m m，极限间 隙为： 0.1mm。
4. 油泵的检查
检查泵体 衬套的内径，最 大内径为： 38.19mm如果 内径大于最大值， 则更换泵体。
接1号电磁阀 到1－2挡换挡阀 （到制动器B1） 到离合器C2及蓄能器 到制动器B3
接手控阀2位 到3－4挡换挡阀（加控制油压） 接主油路
接手控阀L位
3－4挡换挡阀
1. 3－4挡换挡阀的作用
控制3－4间的油路转换。 （制动器B2工作）
B2 B0 B1 C1 C0
B3
C2 3 当工作元件：C0、C1、 B2、 C2 4 当工作元件：
电液控基本原理
当车速高， 节气门开度 小时， ECTECU使电磁阀 A通电，换挡阀左 侧泄压，电磁阀B 不通电，换挡阀右 侧加控制油压，阀 芯在油压差的作用 下左移，接通了高 挡油路，使变速机 构的高挡离合器、 制动器接合，变速 机构挂上高挡。
电控自动变速器控制原理
控制系统基本规律1
油泵为自动变速器提供工 作油压，油泵泵出来的油 经过主油路调压阀调节系 统的工作油压，工作油压 进入手控阀，由手控阀进 行油路转换，经手控阀控 制的油压可以进入换挡阀， 换挡阀控制换挡油路，换 挡阀控制进入离合器及蓄 压缓冲器、制动器及其蓄 压减振器的油路，不同的 离合器、制动器工作就可 以使自动变速器具有不同 的挡位。