浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
- 格式：doc
- 大小：1.91 MB
- 文档页数：41
下载文档原格式
合集下载
浅谈汽车自动变速器
浅谈汽车自动变速器自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。
所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。
根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。
汽车自动变速器种类繁多，但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。
现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理：A340E型自动变速器，是一4挡电子控制自动变速器，主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。
部分驾驶员认为自动挡车没有手动档车操纵的乐趣，因此，目前自动档车趋向于手动档／自动档变速器两用系统，可兼顾“自动档的便利”及“手动档的操纵乐趣”。
近代部分的自动变速器也具备智慧控制型学习模式，例如：斜坡逻辑控制，它会依加速踏板的位置信号，车速和制动信号，判断驾驶员的特性以进行换档的修正，以达到性能化、舒适化和人性化的要求。
为满足人们对安全、舒适、节油和排放的要求，自动变速器便应运而生了。
美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔( Oldsmobile)轿车上装用了液力变矩器行星齿轮组成的液力变速器。
至20世纪40年代末50年代初，出现了根据车速和节气门开度自动控制换档的液力控制换档自动变速器。
到1975年，自动变速器在重型汽车及公共汽车上的应用已相当普及。
20世纪70年代末电子控制技术开始应用于汽车变速器，日本丰田汽车公司研制成功了世界上第一台电子控制变速装置，并在1976年实现了批量生产。
目前美国大部分的汽车装用了自动变速器，日本和西欧国家汽车自动变速器普及率也达到了80%左右。
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。
所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。
根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。
浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。此项技术的主要难度在于钢带和V型槽轮的设计、制作，而且V形钢带很容易损坏，无法承受较大的载荷。目前我国CVT已进入使用阶段，据报道，一汽大众生产的大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的带式无级变速器CVT，能传动功率为142KW.，扭矩为280Nm，已能达到轿车实用的要求。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，使变速器始终按最佳换档规律自动变速，无级化是对自动变速器的理想追求·随着汽车技术的进步，人们已经越来越不满足于液力自动变速器，希望能彻底改进无级变速器，实现汽车无级变速的重大飞跃。
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
1.2手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
1.2手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
丰田自动变速器机电单元检修
电控液压单元
• 放油看油的品质 • 油的颜色 • 油的气味 • 油的粘稠度 • 油中的杂
•滤网是否堵塞
•密封件有无老化
电控液压单元
• 拆下油路板总成 • 有无铁屑杂质 • 有无胶圈老化 • 有无线束、插接器老化 • 垫片是否变形、脱落
电控液压单元
• 清洗阀板总成 • 清洗剂整体清洗 • 拆下机械阀、电磁阀 • 高压清洗清洗油道 • 清洗阀体
机电单元检修
丰田A340E自动变速器
电控液压单元
•一、机电单元的主要构成
1、油路板 2、机械阀（手动阀） 3、电磁阀 4、调压阀 5、滤芯 6、油道
电控液压单元
液压控制单元损坏的原 因
1、人为原因：暴力驾驶、 维护保养不及时 2、自然原因：材料老化、 设计缺陷
电控液压单元
• 机电单元的主要损坏形式
• 1、油路堵塞 （铁屑、油泥、其它杂质） • 2、线路老化 （线束、插接器） • 3、胶圈老化 （密封圈、橡胶垫）
电控液压单元
• 4、电磁阀故障（松动、卡滞、短路） • 5、机械阀 （卡滞、变形） • 6、调压阀 （泄压、堵塞）
电控液压单元
• 引起的故障
• 1、换挡执行元件的损坏特别是异常磨损 • 2、变速器的高温甚至是烧蚀 • 3、档位缺失，甚至不走车 • 4、换挡冲击，油耗增加 • 5、换挡拖滞，油耗增加
• 手动阀
电控液压单元
• 有无磨损、变形
• 有无卡滞
• 有无杂质
• 有无断裂
电控液压单元
•限压阀、油道 •吹入高压清洗剂 •吹入高压气体 •测试限压阀 •清洗油道
电控液压单元
• 电磁阀检修 • 插接器检查 • 阀体、滤网清洗 • 组织检测 • 性能测试
丰田A340自动变速器
• ·即所有元件都不受约束，可以自由转动， 则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态 相当于空挡
丰田A340自动变速器
二.常见行星齿轮变速机构型式
• 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
• ·在现代汽车行星齿轮变速器中，广泛 地采用了辛普森式（Simpson）双排行星齿 轮机构和"拉维奈尔赫" （Ravigneaux）式 复合行星齿轮机构。
丰田A340自动变速器
丰田A340E自动变速器的行星齿轮 机构（辛普森式）
丰田A340自动变速器
超速档行星排
后行星排齿圈
C1、C2离合器
丰前田A、34后0自动行变星速器排
丰田A340自动变速器结构简图
B0
B1
B2
B3
C1 C0 F0
C2
F2 F1
丰田A340自动变速器
三、丰田A340自动变速器各档动力 传递路线
二、 液力变矩器的作用 :
1）成倍增长发动机产生的转矩。 2）起到自动离合器的作用，传送或断开发动机 至变速器的转矩。 3）缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4）起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5）驱动液压控制系统的液压泵。
丰田A340自动变速器
三、液力变矩器工作原理
丰田A340自动变速器
转矩传递
离合器
钢片压板
丰田A340自动变速器
摩擦片
二、自动变速器换档执行机构
• 1、离合器的结构原理 • ·换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把
太阳轮
行星架
主动件 太阳轮 行星架 齿圈
行星架 太阳轮 齿圈
从动件 行星架 太阳轮 行星架
齿圈 齿圈 太阳轮
转速 减速 加速 减速
加速 减速 加速
丰田A340自动变速器
二.常见行星齿轮变速机构型式
• 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
• ·在现代汽车行星齿轮变速器中，广泛 地采用了辛普森式（Simpson）双排行星齿 轮机构和"拉维奈尔赫" （Ravigneaux）式 复合行星齿轮机构。
丰田A340自动变速器
丰田A340E自动变速器的行星齿轮 机构（辛普森式）
丰田A340自动变速器
超速档行星排
后行星排齿圈
C1、C2离合器
丰前田A、34后0自动行变星速器排
丰田A340自动变速器结构简图
B0
B1
B2
B3
C1 C0 F0
C2
F2 F1
丰田A340自动变速器
三、丰田A340自动变速器各档动力 传递路线
二、 液力变矩器的作用 :
1）成倍增长发动机产生的转矩。 2）起到自动离合器的作用，传送或断开发动机 至变速器的转矩。 3）缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4）起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5）驱动液压控制系统的液压泵。
丰田A340自动变速器
三、液力变矩器工作原理
丰田A340自动变速器
转矩传递
离合器
钢片压板
丰田A340自动变速器
摩擦片
二、自动变速器换档执行机构
• 1、离合器的结构原理 • ·换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把
太阳轮
行星架
主动件 太阳轮 行星架 齿圈
行星架 太阳轮 齿圈
从动件 行星架 太阳轮 行星架
齿圈 齿圈 太阳轮
转速 减速 加速 减速
加速 减速 加速
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
由于汽车的高速比、燃油经济性和噪音控制的要求逐渐严格，液力变速器的行星齿轮机构的档位数和速比范围有增加的趋势。1977年，日本丰田研发了具备4个档位的自动变速器、1977年后，又顺利研发了具有了超速档的自动变速器。这款具有超速档的变速器，不仅在变矩比和传动部分有所提高，同时换档圆滑。因为它采用了三元件液力变矩器和多档行星齿轮机构联合的设计理念。在自动变速器中使用范围最大的行星齿轮变速器是辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器，是美国福特公司的一名叫辛普森的工程师发明的。
1.2 自动变速器的种类
依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。
常用的有级式自动变速器一般可以分为液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三大类。丰田A341E自动变速器其实就是一款电控式液力自动变速器。现在轿车使用的液力自动变速器一般是四速、五速或者六速，但是液力变速器的档数可以是三速到八速。变速器的档位越多，结构也就会变得越复杂，对各项技术的要求也会越高。 电控机械式自动变速器同传统的机械变速器一样，传动效率都比较高，一般装配使用在小排量的乘用车和重型商用车上。双离合器式自动变速器的结构组成比较复杂，制造难度相对较大，但是具有机械变速器传动效率高的优点，具有很大的发展空间。而无级自动变速器，结构简单，体积小，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，具有相当理想的优势，是未来变速器发展的趋势。
图1.2 自动变速器操纵杆
Fig.1.2 automatic transmission lever
其次，从踏板数量上，装有手动变速器的汽车有三个踏板:油门踏板、制动踏板和离合器踏板。而装有自动变速器的汽车只有两个脚踏板:油门踏板和制动踏板，无离合器踏板。
1.2 自动变速器的种类
依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。
常用的有级式自动变速器一般可以分为液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三大类。丰田A341E自动变速器其实就是一款电控式液力自动变速器。现在轿车使用的液力自动变速器一般是四速、五速或者六速，但是液力变速器的档数可以是三速到八速。变速器的档位越多，结构也就会变得越复杂，对各项技术的要求也会越高。 电控机械式自动变速器同传统的机械变速器一样，传动效率都比较高，一般装配使用在小排量的乘用车和重型商用车上。双离合器式自动变速器的结构组成比较复杂，制造难度相对较大，但是具有机械变速器传动效率高的优点，具有很大的发展空间。而无级自动变速器，结构简单，体积小，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，具有相当理想的优势，是未来变速器发展的趋势。
图1.2 自动变速器操纵杆
Fig.1.2 automatic transmission lever
其次，从踏板数量上，装有手动变速器的汽车有三个踏板:油门踏板、制动踏板和离合器踏板。而装有自动变速器的汽车只有两个脚踏板:油门踏板和制动踏板，无离合器踏板。
丰田a340e自动变速器常见故障分析与排除
宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车11104 班姓名杨磊学号201115493指导教师刘良2013年09月3日丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
A340E自动变速器故障与检修
A340E自动变速器故障与检修
魏帅
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2007(030)008
【摘要】近几年来,随着改革开放的不断发展,装用自动变速器的进口轿车的数量更是在急聚增加.这些车辆都面临着如何正确使用,维修和检修等问题.因为自动变速器与手动变速器相比无论是结构还是工作原理都要复杂得多.其日常维护和检修方法也有很大的区别.目前,我国大部分从事汽车维修的工人和技术人员对此还是陌生的,因维护不当或盲目的拆装而造成的自动变速器人为的损坏的事件时有发生.新型自动变速器在技术上的不断进步,也对维修工作提出了越来越高的要求,维修人员除了能正确地拆装、分解,完成维修工作外,还应具备有关自动变速器结构、原理等方向的知识,掌握检测维修方法.这样才能对自动变速器出现的一些较为复杂的故障,采用相应的检修和试验方法作出正确的判断.介绍了A340E自动变速器的故障与检修.【总页数】3页(P87-89)
【作者】魏帅
【作者单位】哈双公路公司瓦盆窑收费站
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.A340E自动变速器故障检修 [J], 严朝勇;陈诗盛
2.A340E变速器的检修 [J], 李一之
3.一例A340E型自动变速器故障的分析与排除 [J], 刘文革;田先亮
4.皇冠3.0轿车A340E自动变速器故障诊断 [J], 崔巍
5.丰田A340E自动变速器电控系统故障的检修 [J], 史永明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
皇冠3.0轿车A340E自动变速箱行驶中无力维修要点解说!
皇冠3.0轿车A340E自动变速箱行驶中无力维修要点解说！
感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部皇冠3.0汽车故障的一一排解，实战！
一、故障现象描述：
这辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。
行驶里
程150000km，发动机冷车启动后可以正常行驶。
当汽车连续行驶一小时后车速逐渐下降，发动机出现空转现象，无驱动车轮的感觉。
关闭发动机，等到温度下降后再启动又可正常行驶。
二、故障原因分析：
用诊断仪读取故障码时，无故障码输出。
检查变速器油时，发现油位较低，加足油后试车，发现换档情况和传动情况都没有问题，但经过几小时行驶后，又出现无档情况。
因为能够行驶，各档位结合及换档情况都良好，故排除了变速器内部出现机械故障的可能性。
提取自诊断系统故障码时，又无故障码显示。
我们分析可能是液压控制系统的一些重要阀存在偶尔发卡现象，于是决定拆下阀体进行清洗检查。
在放油时发现变速器油已经变质伴有焦臭气味。
拆开油底壳，发现油底壳内已经有较多的油泥杂质等，集滤器内也覆盖了
很多杂质。
清洗并活动阀体上各阀，清洗集滤器及油底壳后装复，加足油试车，故障消失。
看完文章有何感想？想知道更多的汽车自动变速箱故障案例吗？那就
关注我们的公众号吧！订阅号：HZ23359547 服务号：HZ23359552 想与我互动吗？请关注我们的新浪微博（慧众自动变速箱维修）等您的到来！。
浅谈A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除
浅谈A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除作者：张洪军来源：《中国科技博览》2013年第17期[摘要]本文主要介绍我单位一辆丰田皇冠3.0轿车，配用A340E自动变速器，由于低挡滑行调节阀弹簧无力，造成L位时无发动机制动功能，通过判断、检测、分析找出故障原因，重新更换新的弹簧将故障修复的诊断与排除过程。
[关键词]传动路线阀板总成发动机制动油路中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-583-01一、故障现象我单位有一台丰田皇冠3.0汽车听车主说在行驶中，自动变速器选档杆在L位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显，下坡时汽车越滑越快，其它档位都正常。
该车显然是在L位无发动机制动。
二、A340E自动变速器结构原理及档位控制路线分析丰田皇冠3.0汽车为后轮驱动的车辆，配用A340E自动变速器，它是带有超速机构以及4个前进档的辛普森式的自动变速器，主要由3个行星齿轮机构（超速排、前排、后排）、十个执行器（C0、C1、C2、B0、B1、B2、B3、F0、F1、F2）、阀板总成、操纵机构及电子控制部分等组成，特点是前后太阳轮共用，前架后圈。
结构原理如下图1所示动力正向传动时：液力变矩器（顺转）→输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（C0接合，F0锁定，使超速排形成直接档）超速排齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→（C1接合）前排行星齿圈（顺转）→前排行星轮（顺转），此时动力分两路走：1）→共用太阳轮（逆转）→后排行星轮（顺转）→（F2接合后排行星架被锁死）后排齿圈（顺转）→输出轴。
2）→前行星架（顺转）→输出轴。
动力反向传动时：后排齿圈（顺转）→后行星齿轮自转（顺转）→（B3接合制动后排行星架）共用太阳轮→前排行星轮（顺转）→前排行星齿圈（顺转）→（C1接合）中间轴（顺转）→超速排齿圈（顺转）→（C0接合，F0锁定）超速行星架（顺转）→输入轴（顺转）当汽车滑行车轮较快而发动机的转速较慢时，动力反传，此时B3作用，将发动机与车轮连接在一起，使发动机成为负载，从而限制了汽车的速度。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
高等教育自学考试
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
07第七讲凌志A341E电控自动变速器分析
第七讲凌志A341E电控自动变速器分析复习旧知,导入新课:变速器拆装。
一、行星齿轮机构分析：1.1、行星齿轮机构的组成：一个行星齿轮机构由：一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架及若干行星齿组成，又称行星排（以下所称的行星排即行星齿轮机构）。
行星齿轮即可自转又可绕太阳轮公转。
1.2 、单排行星齿轮机构传动方案分析：超速传动：太阳轮制动，行星架输入，齿圈输出。
减速增矩传动：太阳轮制动，齿圈输入，行星架输出。
直接传动：任意两个元件连成一体，第三个元件将和连成一体的两个元件，同向、同速旋转。
倒档传动：行星架制动，太阳轮输入，齿圈输出。
不传递动力：既无任意元件制动又无任何两个元件连成一体，三元件自由转到，此时无动力输入也无动力输出。
二、换挡执行元件分析：行星齿轮变速器的换挡执行元件主要由离合器、制动器和单向离合器三种。
2.1、离合器：A341E电控自动变速器采用多片湿式离合器。
2.1.1、离合器的组成：主要由：离合器鼓、活塞、回位弹簧、弹簧座、钢片和摩擦片、离合器毂、卡环、止推轴承组成。
2.1.2、离合器的作用：A、连接作用：即将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连使该元件成为主动件。
B、连锁作用：即将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整实现同速直接传动。
2.2、制动器：A341E电控自动变速器采用湿式多片制动器。
2.2.1、制动器的组成：主要由：制动器鼓、活塞、回位弹簧、弹簧座、钢片和摩擦片、卡环组成。
2.2.2、制动器的作用：用来制动行星齿轮系统三元件中的任一元件，改变齿轮的组合。
2.2.3、带式制动器：带式制动器是将内侧粘有摩擦材料的制动带卷绕在制动鼓上，又称制动带。
A：带式制动器的组成：主要由：制动鼓、制动带、液压缸及活塞组成。
B：带式制动器的作用：制动前后太阳轮。
2.3、单向离合器：A341E电控自动变速器采用楔块式单向离合器。
2.3.1、单向离合器的组成；主要由:外环、内环、楔块组成。
丰田A340E自动变速器齿轮变速机构3
汽车自动变速器
齿轮变速机构
齿轮变速机构
丰田A340E行星齿轮机构
各档位传动路线
A340E自动变速器结构及其工作原理
超速排
前进排
倒挡排
A340E自动变速器结构及其工作原理
自动变速器换挡手柄有六个位置： 工作原理
P、R、N、D、2、L。 （1）换挡手柄位于“D”位时
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡。
C0、 F0 、C2、B3 工作，变速器处于倒挡。
（5）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、F2工作，变速器处于D位1挡。
为使装有自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须让它 的１挡有两种不同的状态，即有发动机制动和无发动机制动两 种。这两种状态的选择通常通过改变操纵手柄的位置来实现。 操纵手柄位于Ｄ位时，１挡无发动机制动，而Ｌ位（或１位） 时有发动机制动。
（2）换挡手柄位于“2”位时
2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 2位2挡：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，变速 器处于2位2挡。
（3）换挡手柄位于“L”位时
变速器只能接通1挡。 C0 、 F0 、 C1 、 B3、 F2工作
（4）换挡手柄位于“R”位时
齿轮变速机构
齿轮变速机构
丰田A340E行星齿轮机构
各档位传动路线
A340E自动变速器结构及其工作原理
超速排
前进排
倒挡排
A340E自动变速器结构及其工作原理
自动变速器换挡手柄有六个位置： 工作原理
P、R、N、D、2、L。 （1）换挡手柄位于“D”位时
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡。
C0、 F0 、C2、B3 工作，变速器处于倒挡。
（5）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、F2工作，变速器处于D位1挡。
为使装有自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须让它 的１挡有两种不同的状态，即有发动机制动和无发动机制动两 种。这两种状态的选择通常通过改变操纵手柄的位置来实现。 操纵手柄位于Ｄ位时，１挡无发动机制动，而Ｌ位（或１位） 时有发动机制动。
（2）换挡手柄位于“2”位时
2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 2位2挡：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，变速 器处于2位2挡。
（3）换挡手柄位于“L”位时
变速器只能接通1挡。 C0 、 F0 、 C1 、 B3、 F2工作
（4）换挡手柄位于“R”位时
丰田皇冠汽车自动变速器故障检修
丰田皇冠汽车自动变速器故障检修 2010-11-2 15:28:00 来源：点击数：故障现象：丰田皇冠3.0，变速箱型号为A340E，该车发动机噪音大，车速提不起来。
故障检修：首先起动发动机检查怠速，转速为750r/min时运转平稳，且没有杂音。
把油门踏板慢慢地踩下去，听发动机声音，中、高速都很正常，把油门抬起突然急踩，急加速也很好。
踩住刹车，把变速杆从P档挂入R档，入档很平顺。
从R档挂入N档，再挂入D档，也很平顺。
抬起刹车踏板，开始上路试车。
当车行驶一段时间后，发现发动机转速过高，而车速却很慢，说明变速器不换档。
车靠边停了下来，打开机舱盖，检查变速箱油油位，正常，但油有些发黑且有糊味。
再检查节气门拉索，发现节气门拉索挂的位置不对。
正常节气门拉索位置应该挂在油门拉线的下端，只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。
这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上，并且节气门拉索的拉线已经全部拉出，节气门油压在最高值。
不换档的原因找到了!由于没带维修工具，只好把机舱盖盖好，回到维修站处理。
用14号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。
再次进行试车，发现有了明显变化，换档点基本正常。
行驶了大约4km，水温也升到正常温度。
可是这时候发现变速箱开始打滑，而且越来越严重。
等我把车头调过来，往回走的时候，发动机已经开始空转。
只好从D档挂入L档，勉强把车开回维修站。
先把机舱盖打开，拆下电瓶负极的搭铁线。
把节气门拉索拆下，放掉变速箱油。
拆掉传动轴、变速箱托架及电磁阀线束以及固定变速箱的所有螺丝。
很快便把变速箱从车上抬了下来，进行仔细的分解。
拔出液力变矩器，拆下大瓢壳及油泵螺丝。
用顶丝把油泵从变速箱壳体上顶出。
抽出超速档行星齿轮、超速档行星齿圈。
取出卡簧将超速档制动器组件取出。
取出卡簧，取出超速档活塞组件。
将变速箱壳体侧面制动带活塞取出，将二档滑行制动带放松，取出直接档、前进档离合器总成。
将前行星齿圈取出，将输出轴卡簧取出，取出前行星齿轮，拔出行星中心轮和一号单向离合器总成。
丰田皇冠A340E自动变速器经典案例分析及维修方法研究
目录1 绪论---------------------------------------------------------------------------------------- 11.1 自动变数器发展历程 ---------------------------------------------------------- 11.2 自动变速器的应用现状 ------------------------------------------------------- 11.2.1 液力自动变速器（AT） ---------------------------------------------- 11.2.2 电控机械式自动变速器（AMT） ---------------------------------- 21.2.3 双离合器式自动变速器（DCT）----------------------------------- 21.2.4 无级变速器（CVT）-------------------------------------------------- 32 自动变速器的基本组成及工作原理 ------------------------------------------------ 32.1 手动变速器与自动变速器的异同 ------------------------------------------- 32.2 自动变速器的基本组成及工作原理---------------------------------------- 42.2.1 基本组成----------------------------------------------------------------- 42.2.2 基本原理----------------------------------------------------------------- 53 丰田皇冠A340E型自动变速器简述 ----------------------------------------------- 73.1 传动原理挡位及传动路线图 ------------------------------------------------- 73.2 电子控制系统 ----------------------------------------------------------------- 114 自动变速器主要电控零部件介绍及检修 ---------------------------------------- 134.1 节气门位置传感器（TPS）------------------------------------------------ 144.2 车速传感器 -------------------------------------------------------------------- 164.3 水温传感器 -------------------------------------------------------------------- 174.4 模式选择开关 ----------------------------------------------------------------- 184.5 空挡启动开关 ----------------------------------------------------------------- 194.6 OD开关----------------------------------------------------------------------- 194.7 制动灯开关 -------------------------------------------------------------------- 214.8 开关式电磁阀 ----------------------------------------------------------------- 214.9 占空比式电磁阀 -------------------------------------------------------------- 245 丰田皇冠A340E自动变速器经典案例分析及维修方法 --------------------- 255.1 故障诊断实例一 -------------------------------------------------------------- 255.2 故障诊断实例二 -------------------------------------------------------------- 275.3 故障诊断实例三 -------------------------------------------------------------- 295.4 故障诊断实例四 -------------------------------------------------------------- 305.5 故障诊断实例五 -------------------------------------------------------------- 325.6 故障诊断实例六 -------------------------------------------------------------- 336 维修装配注意事项及维修方法总结 --------------------------------------------- 346.1 维修装配注意事项 ---------------------------------------------------------- 346.2 维修方法总结 ----------------------------------------------------------------- 347 结论与建议----------------------------------------------------------------------------- 357.1 本文主要研究内容总结 ----------------------------------------------------- 357.2 进一步研究的建议 ----------------------------------------------------------- 36 参考文献----------------------------------------------------------------------------------- 371绪论1.1自动变数器发展历程自动变速器自从1939年由美国通用汽车公司首先在奥兹莫比尔(Oldsmobile)轿车上应用以来(这种变速器被认为是现代自动变速器的雏形)，发展速度很快，自动变速器正朝着省油、降低排放污染、操纵方便、行驶舒适等方向发展。
A340E自动变速器故障与检修(1)
!!!!"
()*"+ 自动变速器故障与检修
魏$ 帅 （ 哈双公路公司瓦盆窑收费站） 摘$ 要： 近几年来， 随着改革开放的不断发展， 装用自动变速器的进口轿车的数量更是在急聚增加。这些车 辆都面临着如何正确使用， 维修和检修等问题。因为自动变速器与手动变速器相比无论是结构还是工作原 理都要复杂得多。其日常维护和检修方法也有很大的区别。目前， 我国大部分从事汽车维修的工人和技术 人员对此还是陌生的， 因维护不当或盲目的拆装而造成的自动变速器人为的损坏的事件时有发生。新型自 动变速器在技术上的不断进步， 也对维修工作提出了越来越高的要求， 维修人员除了能正确地拆装、 分解， 完 成维修工作外， 还应具备有关自动变速器结构、 原理等方向的知识， 掌握检测维修方法。这样才能对自动变 速器出现的一些较为复杂的故障， 采用相应的检修和试验方法作出正确的判断。介绍了 ()*"+ 自动变速器 的故障与检修。 关键词： ()*"+ 自动变速器； 故障； 检修 中图分类号： ,*#!- *$ $ $ 文献标识码： .$ $ $ 文章编号： &""% / ))%) （ !""# ） "% / ""%# / ") #" 自动变速器打滑 !- &$ 故障现象 （&） 起步时踩下油门踏板， 发动机转速很快升高但车速 升高缓慢。 行驶中踩下油门踏板加速时， 发动机转速升高但车 （!） 速没有很快升高。 平路行驶基本正常， 但上坡无力， 且发动机转速异 （)） 常高。 !- !$ 故障原因 液压油油面太低。 （&） （!） 液压油油面太高， 运转中被行星排剧烈搅动后产生 大量气泡。 离合器或制动器摩擦片、 制动带磨损过甚或烧焦。 （)） 油泵摩损过甚或主油路泄漏， 造成油路油压过低。 （*） 单向超越离合器打滑。 （0） （’） 离合器或制动器活塞密封圈损坏。 （#） 减振器活塞密封圈损坏， 导至漏油。 !- )$ 故障诊断与排除 （&） 对于出现打滑现象的自动变速器， 应先检查其液压 油的油面高度和品质。油面过高或过低， 应先调整正常后再 做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑。可不必 拆卸自动变速器。 检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦 （!） 味， 说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦， 应拆修 自动变速器。 做路试， 以确定自动变速器是否打滑。并检查出现 （)） 打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置， 让汽车行驶。若 自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高， 但车速没 有相应地升高， 说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越 容易升高， 说明打滑越严重。 自动变速器不论前进档或倒档均打滑， 其原因往往 （*） 是主油路油压过低。若主油路油压正常， 则只要更换磨损或 烧焦摩擦片元件即可。 $" 换档冲击大 )- &$ 故障现象 （&） 在起步时， 由停车档或空档挂入倒或前进档时， 汽 车震动较严重。
电控自动变速器加速不良的检修
76 | 电子制作 2021年04月低速L挡位时，动力却明显变强了，行驶驱动正常。
2 故障诊断根据故障的现象，可以确定故障是出在A340E 的电控自动变速器上。
造成故障的原因主要由以下4个方面： ■2.1 液力变矩器结构若液力变矩器导轮的单向离合器不能锁止，会导致汽车在低速区域加速无力。
若导轮的单向离合器被卡住，会导致汽车在高速区域加速无力。
若锁止离合器有故障，发动机的动力不能接近100%的传递到变速器，会导致汽车高速无力。
综合式液力变矩器结构如图1所示。
1曲轴；2导轮；3涡轮；4泵轮；5液流；6变矩器轴套7油泵；8导轮固定套；9变矩器输出轴；10单向超越离合器图1 综合式液力变矩器结构■2.2 机械变速机构电控自动变速器的机械变速机构由行星齿轮机构和换档执行机构组成，如图2所示。
其换档执行元件离合器，制动器摩擦片、制动带磨损或烧蚀，使离合器，制动器打滑和单向离合器打滑造成加速不良[1]。
■2.3 液压控制系统(1)自动变速器油（ATF）油面过高或过低，油泵磨损过甚或主油路泄自动变速器电子控制系统的各种开关信号、传感器信号不良，线路连接断路、短路，电磁阀断路、短路、卡滞，电控单元ECU 有故障造成加速不良。
如果电控系统有故障，最终则会反映到换档电磁阀能否正常工作。
3 故障检查与排除电控自动变速器加速不良是一种综合性故障，该车由于发动机转速能够提高，可以确定故障出在自动变速器上[2]。
同时，根据上述结构与原因分析，对可能产生故障的原因采取先易后难的方法进行检验、排除。
■3.1 基础检验先检查自动变速器油液（ATF）的油量与油质，没有发现异常。
由于ATF 油液是刚换不久，因此无法了解原来油液的详细情况，不能判断自动变速器内部机械部分的状况[3]。
继续检查发动机节气门开度，节气门拉索和超速档“O/D”开关，检查结果正常。
■3.2 故障自诊断电控自动变速器有故障自诊断系统，其可以对电子控制系统出现的故障记录存储，方便检修人员易于找到故障部件或故障电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动变速器(ATAutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降
电脑控制系统电脑控制系统由ECU、输入元件和愉出元件即执行器组成。输入元件有模式选择开关、空挡启动开关、节气门位置传感器、车速传感器、停车灯开关、O/D开关、巡航控制ECU、水温传感器.输出元件有1号和2号电磁阀、锁定电磁阀和O/D OFF指示灯。ECU根据各种传感器和开关信号使换挡执行速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
第二章丰田A340E型自动变速器的结构及原理
2.1
⑴行星齿轮机构简图如下：
图2-1-1A340E行星齿轮结构简图
1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），
5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势
Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatictransmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
所属系部：航空维修工程系
学生姓名：刘文治学 号：********
专业：汽车运用技术
指导单位或教研室：
指导教师：郭晓辉职 称：助教
西安航空职业技术学院制
年 月 日
毕业设计(论文)进度计划表
日 期
工 作 内 容
执 行 情 况
指导教师
签 字
教师对进度计划实施情况总评
签名
年 月 日
本表作评定学生平时成绩的依据之一。
1.3.4无级变速器（CVT）
无级变速器（CVT）在操纵方便性方面与液力自动变速器（AT）不相上下，而其传动效率却远高于液力自动变速器，更主要的是它能充分发挥发动机动力，提高燃油经济性。人们很早就意识到CVT是方便驾驶、提高车辆燃油经济性的理想装置，在20世纪70年代中后期CVT研制成功，并于1982年投放市场。1987年，福特公司在世界上首次将装有CVT的轿车引入市场。CVT主要是由组合式V形钢带和一组V型槽轮构成的传动系统，V型槽轮的轴向变化带来钢带在轮上的径向变化，形成了可变化的传动比（一般最大范围可达5:1)。
Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenanceand development trend
第一章自动变速器分类及与手动变速器的区别
自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。汽车上自动变速器的诞生要追溯到上世纪40年代。1940年，美国通用汽车公司在奥兹莫尔上安装了世界上第一台自动变速器，这标志着自动变速器的诞生。1977年，美国克莱斯勒公司又开发了带闭锁离合器的液力变矩器，提高了燃油经济性，降低了变速器的工作温度，从而使自动变速器取得了新的发展。
常用的液力自动变速器一般由液力偶合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。液力偶合器利用液体流动，把发动机的动力传递给齿轮传动系统；行星齿轮传动系统可以利用自身的传动特点，改变发动机的转速和转矩，起着换档的作用；液压操纵系统可以根据汽车行驶的实际需要操纵行星齿轮系统，使其加档、减档或倒车，从而改变汽车的行驶速度和方向。
图2-3A340E传动原理图
2.3.2A340E档位传动路线图:
无论国际还是国内，DCT的前景都普遍看好，国内企业已经假如了DCT自主研发的行列，科技部已经将轿车DCT技术开发项目列为“十一五”863计划现代交通科技领域“汽车开发先进技术”重大项目，分别由浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司和重庆青山工业有限公司承担。上汽与博格华纳合作的荣威DCT项目正在进行中，预计新产品将在2010年前后面世。此外，一汽、江淮等企业也准备研究DCT技术。
目前，AMT的技术亦基本成熟。哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司开发研制的AMT技术，产品质量已接近产业化水平；南京依维柯轻型客车系列采用AMT技术已取得成功；AMT在国际上也有研究，并在重型车上有一定数量的应用。AMT技术势必将在国产汽车制造业产生革命性的影响。
1.3.3双离合器式自动变速器（DCT）
双离合器式自动变速器（DCT）既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，又实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。双离合器变速箱具有液力自动变速箱和无级自动变速箱的便利性和舒适性，与手动变速箱相比，又是第一个可节省燃油高达10%，同时又有更高性能的自动变速箱。
目前，应用在轿车上的5速和6速的DCT产品，能够传递最大扭矩在300N.m左右。针对不同的车型，DCT传递扭矩的饿范围还有很大的变化空间，这方面明显优于CVT。此外，与普通6速自动变速器AT相比，DCT的油耗要节省15%。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏，同时充满乐趣。在未来3-5年内，DCT的需求与增长将超过传统的AT、AMT和MT，从成本的角度分析，与CVT和AT、AMT相比，DCT具有很大的价格优势，将成为变速器系统发展的主流。
CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。此项技术的主要难度在于钢带和V型槽轮的设计、制作，而且V形钢带很容易损坏，无法承受较大的载荷。目前我国CVT已进入使用阶段，据报道，一汽大众生产的大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的带式无级变速器CVT，能传动功率为142KW.，扭矩为280Nm，已能达到轿车实用的要求。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，使变速器始终按最佳换档规律自动变速，无级化是对自动变速器的理想追求·随着汽车技术的进步，人们已经越来越不满足于液力自动变速器，希望能彻底改进无级变速器，实现汽车无级变速的重大飞跃。
西安航空职业技术学院
毕 业 设 计（论 文）
论文题目： 浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
所属系部： 航空维修工程系
指导老师：郭晓辉职 称： 助教
学生姓名：刘文治班级、学号:********
专 业：汽车运用技术
西安航空职业技术学院制
年 月 日
西安航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
1.1
根据在汽车上的实际应用，自动变速器可分为有级式自动变速器（AT/AMT/DCT）和无级式自动变速器（CVT）两大类。常用的有级式自动变速器有液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三类。目前AT（液力自动变速器）的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技术含量越高； AMT（电控机械式自动变速器）具有传统机械变速器传动效率高的优点，在小排量乘用车挡动力中断的和重型商用车上具有比较优势；DCT（双离合器式自动变速器）既保留了机械变速器传动效率高的优点，又解决了换缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有较好的发展潜力。而CVT是真正意义上的无级自动变速器，在其传动比范围内，理论上档数无限，特别适合中小排量乘用车。
电脑控制系统电脑控制系统由ECU、输入元件和愉出元件即执行器组成。输入元件有模式选择开关、空挡启动开关、节气门位置传感器、车速传感器、停车灯开关、O/D开关、巡航控制ECU、水温传感器.输出元件有1号和2号电磁阀、锁定电磁阀和O/D OFF指示灯。ECU根据各种传感器和开关信号使换挡执行速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
第二章丰田A340E型自动变速器的结构及原理
2.1
⑴行星齿轮机构简图如下：
图2-1-1A340E行星齿轮结构简图
1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），
5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势
Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatictransmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
所属系部：航空维修工程系
学生姓名：刘文治学 号：********
专业：汽车运用技术
指导单位或教研室：
指导教师：郭晓辉职 称：助教
西安航空职业技术学院制
年 月 日
毕业设计(论文)进度计划表
日 期
工 作 内 容
执 行 情 况
指导教师
签 字
教师对进度计划实施情况总评
签名
年 月 日
本表作评定学生平时成绩的依据之一。
1.3.4无级变速器（CVT）
无级变速器（CVT）在操纵方便性方面与液力自动变速器（AT）不相上下，而其传动效率却远高于液力自动变速器，更主要的是它能充分发挥发动机动力，提高燃油经济性。人们很早就意识到CVT是方便驾驶、提高车辆燃油经济性的理想装置，在20世纪70年代中后期CVT研制成功，并于1982年投放市场。1987年，福特公司在世界上首次将装有CVT的轿车引入市场。CVT主要是由组合式V形钢带和一组V型槽轮构成的传动系统，V型槽轮的轴向变化带来钢带在轮上的径向变化，形成了可变化的传动比（一般最大范围可达5:1)。
Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenanceand development trend
第一章自动变速器分类及与手动变速器的区别
自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。汽车上自动变速器的诞生要追溯到上世纪40年代。1940年，美国通用汽车公司在奥兹莫尔上安装了世界上第一台自动变速器，这标志着自动变速器的诞生。1977年，美国克莱斯勒公司又开发了带闭锁离合器的液力变矩器，提高了燃油经济性，降低了变速器的工作温度，从而使自动变速器取得了新的发展。
常用的液力自动变速器一般由液力偶合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。液力偶合器利用液体流动，把发动机的动力传递给齿轮传动系统；行星齿轮传动系统可以利用自身的传动特点，改变发动机的转速和转矩，起着换档的作用；液压操纵系统可以根据汽车行驶的实际需要操纵行星齿轮系统，使其加档、减档或倒车，从而改变汽车的行驶速度和方向。
图2-3A340E传动原理图
2.3.2A340E档位传动路线图:
无论国际还是国内，DCT的前景都普遍看好，国内企业已经假如了DCT自主研发的行列，科技部已经将轿车DCT技术开发项目列为“十一五”863计划现代交通科技领域“汽车开发先进技术”重大项目，分别由浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司和重庆青山工业有限公司承担。上汽与博格华纳合作的荣威DCT项目正在进行中，预计新产品将在2010年前后面世。此外，一汽、江淮等企业也准备研究DCT技术。
目前，AMT的技术亦基本成熟。哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司开发研制的AMT技术，产品质量已接近产业化水平；南京依维柯轻型客车系列采用AMT技术已取得成功；AMT在国际上也有研究，并在重型车上有一定数量的应用。AMT技术势必将在国产汽车制造业产生革命性的影响。
1.3.3双离合器式自动变速器（DCT）
双离合器式自动变速器（DCT）既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，又实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。双离合器变速箱具有液力自动变速箱和无级自动变速箱的便利性和舒适性，与手动变速箱相比，又是第一个可节省燃油高达10%，同时又有更高性能的自动变速箱。
目前，应用在轿车上的5速和6速的DCT产品，能够传递最大扭矩在300N.m左右。针对不同的车型，DCT传递扭矩的饿范围还有很大的变化空间，这方面明显优于CVT。此外，与普通6速自动变速器AT相比，DCT的油耗要节省15%。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏，同时充满乐趣。在未来3-5年内，DCT的需求与增长将超过传统的AT、AMT和MT，从成本的角度分析，与CVT和AT、AMT相比，DCT具有很大的价格优势，将成为变速器系统发展的主流。
CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。此项技术的主要难度在于钢带和V型槽轮的设计、制作，而且V形钢带很容易损坏，无法承受较大的载荷。目前我国CVT已进入使用阶段，据报道，一汽大众生产的大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的带式无级变速器CVT，能传动功率为142KW.，扭矩为280Nm，已能达到轿车实用的要求。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，使变速器始终按最佳换档规律自动变速，无级化是对自动变速器的理想追求·随着汽车技术的进步，人们已经越来越不满足于液力自动变速器，希望能彻底改进无级变速器，实现汽车无级变速的重大飞跃。
西安航空职业技术学院
毕 业 设 计（论 文）
论文题目： 浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
所属系部： 航空维修工程系
指导老师：郭晓辉职 称： 助教
学生姓名：刘文治班级、学号:********
专 业：汽车运用技术
西安航空职业技术学院制
年 月 日
西安航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
1.1
根据在汽车上的实际应用，自动变速器可分为有级式自动变速器（AT/AMT/DCT）和无级式自动变速器（CVT）两大类。常用的有级式自动变速器有液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三类。目前AT（液力自动变速器）的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技术含量越高； AMT（电控机械式自动变速器）具有传统机械变速器传动效率高的优点，在小排量乘用车挡动力中断的和重型商用车上具有比较优势；DCT（双离合器式自动变速器）既保留了机械变速器传动效率高的优点，又解决了换缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有较好的发展潜力。而CVT是真正意义上的无级自动变速器，在其传动比范围内，理论上档数无限，特别适合中小排量乘用车。