电控液力自动变速器的结构与工作原理

液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。

它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。

液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。

泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。

2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。

3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。

4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。

涡轮是连接至车辆传动系统的组件。

5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。

6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。

7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。

通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。

当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。

相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。

总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。

液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的变速比，从而实现顺畅的加速和高效的燃油利用。

在汽车行驶过程中，液力自动变速器扮演着至关重要的角色，下面我们来详细了解一下它的工作原理。

液力自动变速器的工作原理主要基于液力传递和液体离合器的原理。

液力传递是指通过液体在转子和定子之间的流动来传递动力的一种机械传动方式。

液体在密闭的转子和定子之间流动时，会形成液力耦合，使两者之间的动力传递更加平稳有效。

液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮机构组成。

液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它包括泵轮、涡轮和导向器。

当发动机转动时，泵轮受发动机输出轴的驱动开始旋转，涡轮则受泵轮旋转的液体动力传递开始旋转。

液体在泵轮和涡轮之间形成液力耦合，使得发动机的动力传递到涡轮，从而推动车辆运动。

液力自动变速器通过液体在液力变矩器中的流动速度来调整变速比。

当车速较低时，液体在液力变矩器中的流速较慢，此时变速器会自动调整为低挡，以获得更大的驱动力。

而当车速增加时，液体流速加快，变速器会自动调整为高挡，以提高车辆的经济性和舒适性。

行星齿轮机构是液力自动变速器中的另一个重要部件，它通过不同组合的行星齿轮实现不同的变速比。

当需要改变车辆的速度和扭矩时，行星齿轮机构会根据实际情况选择合适的齿轮组合，从而实现平稳的变速过程。

总的来说，液力自动变速器通过液压和机械结构的协同作用，实现了车辆的自动变速和动力传递。

它不仅提高了驾驶的舒适性和便利性，还提高了车辆的燃油经济性和性能表现。

液力自动变速器的工作原理虽然复杂，但在实际应用中却能够为驾驶员提供更好的驾驶体验，是现代汽车传动系统中不可或缺的重要组成部分。

电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器（AT）是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。

以下是其控制原理的详细解释：
1、传感器和开关监测：电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，包括发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数。

2、信息转换：所获得的信息被转换成电信号并输入到电控单元（ECU）。

3、ECU处理：ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号。

4、液压控制信号转换：换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号。

5、控制阀动作：阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。

此外，电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。

所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅需使用加速踏板表达车速变化意图，并通过选档杆选择所需的运行状态。

请注意，以上信息仅供参考，如有关于汽车技术或维修的具体问题，建议咨询专业人士。

液力自动变速器工作原理一、概述液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它通过液力传递和自动调节传动比实现发动机和车轮之间的动力传递。

本文将详细介绍液力自动变速器的工作原理。

二、液力自动变速器的组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压系统等组成。

2.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

液力变矩器的工作原理是利用液体的运动和压力来传递动力。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是液力自动变速器中用于实现不同传动比的部件。

它由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等组成。

通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。

2.3 离合器离合器用于连接或断开发动机和液力自动变速器之间的动力传递。

液力自动变速器中通常有多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。

2.4 液压系统液压系统是液力自动变速器的控制系统，它通过液压信号控制液力变矩器、离合器和行星齿轮组的工作状态，实现变速器的换挡和传动比的调节。

三、液力自动变速器的工作原理液力自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传递阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传递阶段在液力传递阶段，发动机的动力通过液力变矩器传递给涡轮，涡轮再将动力传递给行星齿轮组，最终驱动车轮。

在这个阶段，液力变矩器的泵轮和涡轮之间形成液力耦合，实现动力的传递。

3.2 换挡阶段当车辆需要换挡时，液压系统控制相应的离合器开合，改变液力传递路径，实现不同的传动比。

通过控制离合器的开合状态，可以将动力传递给不同的行星齿轮组，从而实现不同的速比。

3.3 锁定阶段在高速行驶时，液力自动变速器会进入锁定阶段。

在锁定阶段，液力变矩器的涡轮和泵轮通过液力锁定装置直接连接，消除液力传递损失，提高传动效率。

四、液力自动变速器的优缺点液力自动变速器具有以下优点： 1. 平顺的换挡感受，提高驾驶舒适性。

2. 宽广的传动比范围，适应不同驾驶条件。

任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。

自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。

相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。

液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。

2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。

3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。

三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。

四,电控液力自动变速器的分类1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。

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AL4自动变速器的结构控制原理与检修
自动变速器的基本组成和工作原理
1．基本组成
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。

电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。

1) 液力变矩器
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是：
①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。

②具有自动离合器的功用。

在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。

驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。

2) 机械变速器
以常见的行星齿轮变速器为例，其由2～3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2～5种速比，其功用主要有：
①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。

②实现倒档传动。

3) 液压控制系统
液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。

汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶。