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江苏城市势力圈与行政区域的叠合分析

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第３４卷１期　２０１１年１月　安徽师范大学学报（自然科学版）　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｎｈｕｉ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ）　Ｖｏ】．３４Ｎｏ．１　

Ｊａｎ．２　０　１　１　

江苏城市势力圈与行政区域的叠合分析　段七零　（扬州职业大学社会发展系，江苏扬州２２５０１２）　

摘　要：在认识城市势力圈内涵和比较两类划分方法的基础上，用由主成分分析法得到的城市综合　规模值和借助ＧＩＳ求得的最短交通时间成本，来修正势能模型，并划分江苏城市势力圈的范围．结　果显示：苏南形成了以南京、苏州为龙头的势力图空间架构，苏中呈现较为均衡的势力图态势，而苏　北势力圈呈非均衡状态．通过势力圈范围与行政区域的叠合，得到各市域的势力图构成和各势力圈　的跨市域分布，以及两者之问的４种叠合关系．研究结论可为江苏城市体系规划的编制以及省内行　政区划的调整提供参考．　关键词：势能修正模型；城市势力圈；与行政区域的叠合；江苏省　中图分类号：Ｆ１２９．９　文献标识码：Ａ　文章编号：１００１—２４４３（２０１１）０１—００６８—０７　

作为辐射源，每个城市都在向外辐射其影响；反之而言，每个地点都在同时接受来自周边各城市的辐射，　其中有一个城市对该点的辐射作用最强，该点即位于这一城市的辐射范围内．由所有具有同样条件的点所组　成的区域就为这一城市的势力圈．　在农业时代，农村是社会经济生活的中心，城市对区域的影响力很弱，城市未能形成自己的势力圈，多个　城市之间也不存在辐射范围在空间上相互叠加的状况．只有随着城市时代的到来，当城市成了地域空间中心　时，城市的势力圈才真正形成并与其它城市的辐射范围在空问上相互作用．一个城市比周边城市是否更有发　展潜力、更有竞争力就直观地转化为城市势力圈的变化．哪一个城市占据的势力圈更大，就越能在发展中占　据主动地位…１．因此，城市势力圈的大小及其变动也就成为城市发展以及区域发展所密切关注的焦点．　自从重庆成为直辖市以来，我国行政区划的调整一直在省级范围内进行．而行政区划的调整，离不开对　城市影响力的分析．学者们对城市势力圈（或经济区）的划分已有较多研究，但是将其与行政区划进行叠合分　析的不多．划分江苏城市势力圈并与行政区域叠合分析，可以明确城市各自势力圈范围的大小，为各城市在　区域内的准确定位提供依据；同时可以揭示各城市对本市域的实际影响力及其对周边市域的影响程度，为江　苏城市体系规划的编制以及省内行政区划的调整提供参考．　城市势力圈（或经济区）的划分方法可归为两类：一类是实证分析法，即根据区域不同地段与周边各城市　之间各种流的联系的强弱程度来确定它们的归属．例如：顾朝林运用人流、物流、技术流、信息流、资金流对济　南城市经济区进行了确定［］，周一星采用外贸货运流、铁路客货流、人１：３迁移流、空问信息流对改革开放条　件下的中国经济区进行了划分［］．实证分析法需要调查收集大量的流数据，并要求选择代表性强、准确性　高、易统计、易比较的指标加以综合分析研究．另一类是理论分析法，即通过建立数学模型、引入相关统计值　进行计算．由于数学模型在推导演绎过程中抽象掉了一些影响城市辐射力分布的因素，故划出的势力圈（或　经济区）范围与实际吻合稍差Ｌ２　Ｊ．　鉴于流数据一般难以获取，加之各种流指标划分出的城市势力圈（或经济区）的边界存在不一致性．所　以，本文采用理论分析法来划分江苏城市势力圈，并按以下技术路线展开：首先，运用主成分分析法计算各城　市的综合规模值，代替以往采用单一因子反映的城市规模；其次，借助ＧＩＳ求出最短交通时间成本，以此优　化直线距离；再次，运用修正后的势能模型，确定各城市势力圈的范围，分析空问分布特点；／ｌ后，将城市势力　圈范围与行政区域叠合，计算各市域的势力圈构成和各势力圈的跨市域分布，探讨两者之间的叠合关系．　

收稿日期：２０１０—０９—０３　基金项目：国家自然科学基金项目（４０５０１００５）；江苏省高校人文社会科学课题（０８ｓｊＤ７９０００５８）　作者简介：段七零（１９７０一），男，江苏扬州人，副教授，硕士，研究方向为区域差异与空问结构．　３４卷第１期　段七零：　江苏城市势力圈与行政区域的叠合分析　６９　２研究方法　２．１势能模型　理论分析法主要依据城市断裂点理论及由此引申的势能模型．在算法的实现上，存在基于矢量的　

ｏｒＯｎｏｉ图生成法和基于栅格的最短路径划分法．如王新生ｌ　研究了Ｖｏｒｏｎｏｉ图的扩展、生成及其应用，张　哲［６ｌ、赵春燕　分别运用加权Ｖｏｒｏｎｏｉ图划分了宝鸡地区城市影响区和湖南省城市影响范围．但一方面由于　加权ｖ０　ｏｎｏｉ图生成算法较为复杂，另一方面该算法未考虑交通等实际因素，所以对于交通网络日益发达的　江苏来说，其适用性有待商榷．相比之下，基于栅格的划分方法更为成熟．该算法基于势能模型¨８ｊ：　口Ｓｊ／Ｄ　（ｉ口　）　（１）　式１中：Ｆ　代表城市Ｊ　ｘ￣ｉ点的引力势能，Ｓ，为城市规模，Ｄ　，为ｉ点距城市的距离，卢为距离摩擦系数（通　常取标准值２）．　但由于式１求出的势能量纲难以确定，学者们一般用胡佛概率模型对上述模型进行去量纲化：　

，口（ｓ，／Ｄ；５）／口（Ｓ　／Ｄ　）　（２）　由式２求出的　就是ｉ点归属于城市Ｊ的概率，　与城市的规模成正比，与两者问距离的卢次方成反　比．对于是个城市，比较出最大的　就是ｉ点的归属．　表１江苏城市综合规模值的评价指标体系　以往研究中大都采用单一因子（如人口数量或Ｔａｂ・１　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｉｎｄｅｘ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ　ＧＤＰ）来反映城市规模，距离只计算两者间直线距离．　考虑到城市的引力势能是一个综合概念并受区域交　通因素的影响，因此，对势能模型需要进行修正．　２．２城市综合规模的计算　由势能模型可知，城市势力圈的大小主要由城　市规模所决定．这里所说的城市规模，应是综合规　模，而不是单一因子反映的规模．城市的综合规模主　要包括经济规模、人口规模、用地规模和基础设施规　模．其中，经济规模包含经济数量和经济结构，人口　规模包含人口数量和人口结构，用地规模（即用地面　积）主要表现为城市面积和建成区面积，基础设施规　模主要表现在运输通讯能力方面．遵循可比性、可获　得性、完备性等原则，我们选取１６个因子建立了江　苏城市综合规模值的评价指标体系（表１）．　

ｓｃａｌｅ　ｖａｌｕｅ　ｏｆ　ｃｉｔｙ　ｉｎ　Ｊｉａｎｇ．ｓｕ　

数据来源于《江苏统计年鉴（２００９）｝以及各市的统计网．对２００８年的数据进行ｚ值标准化，运用主成分　分析法，按照特征值大于１的原则，提取出２个主成分变量．按它们的方差贡献占总方差的比例作为各自的　权重，加权求出２００８年江苏１３个地级城市和２６个县级城市的综合得分．综合得分反映的是城市之间的相　对值，所以有的城市的得分为负值．为此，需要进行数据转换，使其全部为正值．为了保证原数据列的大小次　序特征不变，我们选取与原数据列区间长度相同的映射区间进行线性变换，即可得到各城市的综合规模值．　并进行Ｑ型聚类分析，得到四个等级：第一级城市为南京、苏州、无锡，第二级城市包括昆山、常州、南通，第　三级城市包括张家港、江阴、常熟、太仓、镇江、徐州、扬州、吴江、连云港、泰州、宜兴，其余３个地级城市和１９　个县级城市为第四级．　２．３最短交通时间成本的测算　测算最短交通时间成本的步骤为：①首先从国家地理信息中心提供的电子图中提取江苏省底图，并用　ｌｋｍｘ　ｌｋｍ将底图栅格化．②对栅格赋以速度权重．因为铁路和公路分属两种不同的交通系统，且铁路交通　的时间、运营班次限制严格，故本文只考虑公路交通对城市势力圈划分的影响．各类公路（平原微丘地区）的　设计时速为：高速公路１２０ｋｉｎ、一级公路ｌＯＯｋｍ、二级公路８０ｋｍ、其它３０ｋｍ．因公路路况受天气、交通量等因　素影响，实际行车速度会折减，我们以０．８的折减率计算：有高速通过的栅格赋值９６，一级公路通过的赋值　８０，二级公路通过的赋值６４，其它公路通过的栅格赋值２４．每个栅格值反映了该栅格的通达能力．③高速公　７０　安徽师范大学学报（自然科学版）　２０１０正　路封闭性的实现．以往研究中没有考虑高速公路的　封闭性，造成低等级公路和高速公路随时互通的局　面，这与实际明显不符．我们对高速公路通达性算法　做出优化：定义高速公路５００ｍ缓冲区内栅格速度　值为１，即基本不通过；但对高速公路互通口打通四　个端点，并赋高值可以通过；低等级公路与高速公路　相交时，交点赋高值．这样，栅格只能通过高速公路　互通口或国道、省道与高速相连．④因为格网长宽都　是１ｋｉｎ，根据统计分析，有公路通过的栅格中公路长　度一般是栅格宽度的１．２２倍．我们用１．２２除以栅　格速度值，得到每个栅格的通达时问＿９　Ｊ．利用　ＡｒｃＧＩＳ求出每个栅格到所有中心城市的最短时间，　即交通成本．　

表２江苏城市势力圈的面积（ｉａｎ２）　Ｔａｂ．２　Ａｒｅａ　ｏｆ　ｃｉｔｙ’Ｓ　ｈｉｎｔｅｒｌａｎｄ　ｉｎ　Ｊｉａｎｇｓｕ（ｋｍ２）　城市　势力圈面积　城市　势力圈面积　连云港　１６６９５　淮安　２４１９　徐州　１５１９６　宿迁　１９３７　南京　１２９６３　镇江　１０７３　南通　１０１６７　江阴　１３７１　扬州　５２９０　张家港　１２９９　泰州　５２２５　常熟　１１６７　苏州４４７７　宜兴８１１　无锡　３１８５　吴江　５３２　常州　３０５０　昆山４７７　盐城　２８４１　太仓　３３１　

说明：对综合规模值为第四级的县级城市势力圈进行研究，意义不　大，所以未列出．　

我们分别用上述的城市综合规模值和最短交通时间成本来修正势能模型中的分子和分母，并运用式（２）　比较所有城市相对于某一栅格的引力概率Ｆ　，　最大者即栅格所归属的中心城市．　

３结果与分析　３．１江苏城市势力圈的空间分布　运用上述方法，得到江苏３９个城市势力圈　的面积（表２）和分布（图１）．透过表２和图１，得　出江苏城市势力圈的如下几个特点．　（１）从地级城市势力圈的面积看：苏南地区　的城市数目较多，城市密度高达６．６５８３个／了亍　ｋｍｚ，城市星罗棋布，导致各城市之间的竞争比　

较激烈，特别是县级城市不断抢夺地级城市的　势力空间．所以，尽管苏南地区地级城市的综合　规模明显很强，但其势力圈的面积却相对较小．　例如，省会南京势力圈面积只位于第三，苏锡常　地级城市势力圈面积也分列第七至第九．苏北　地区的城市数量少，城市密度只有１．７７９８个／　万ｋｍ２，分布稀疏，导致城市之间的竞争不太强　烈．因此，虽然连、徐两个地级城市的规模较小，　但其势力圈面积反而位居前二位．这说明城市　势力圈的大小不单由城市的规模所决定，而且　受区域城市密度的影响较大．　（２）从地级城市势力圈的分布看：苏南地区　

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xx年江苏行政区划调整最新方案

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xx年江苏行政区划调整最新方案xx年江苏行政区划调整最新方案公布了吗?下面一起来看看吧!江苏省调整盐城市部分行政区划：撤销县级大丰市，设立盐城市大丰区，江苏沿海地区是新型城镇化重点地区,江苏也规划了东台,阜宁-滨海沿海次级中心地位!xx年岁末，媒体曝出了无锡部分行政区划调整方案获批，撤销无锡崇安区、南长区、北塘区，设立梁溪区，同时新设立新吴区。

不只是无锡，纵观江苏13 地市，近几年在区划调整上也动作频频，南京、苏州、连云港、徐州、扬州等五年来行政区划变化较大。

通过调整，江苏行政区划格局进一步优化，对推进新型城镇化建设、促进大中小城市和小城镇合理定位、协调发展起到了积极作用。

不过，需要注意的是，区划调整不光要把好审核关，各级地方政府也应该采取相应的配套措施来应对行政区划变更后的问题，实现促发展惠民生。

近5年来江苏多地进行区划调整，苏南版块无县据公开报道，近5年来江苏省13地市均进行过部分区划调整，在县市区一级的调整中，南京、苏州、扬州、无锡、连云港、常州等地变化较大。

人民网江苏视窗梳理了近年来江苏13地市县市区一级的区划调整情况!以上仅为县市区一级调整，或撤县(市)设区，或县区合并。

在xx年南京的区划调整之后，南京最后的两个郊县——高淳、溧水撤县设区，苏南从此再无县。

在乡镇街道一级，江苏的区划调整也在进行。

xx年镇江润州区最后三街道正式挂牌，润州撤镇设街全面完成。

xx年，徐州全市共撤销11个镇，调整 6个镇域范围，新设立17个街道办事处。

xx年宿迁宿豫区顺河镇设立街道办事处。

xx年，徐州丰县撤两镇新设三街道。

xx年，连云港灌云区三个乡镇区划调整。

同样是在xx年，3月南通市通州区部分行政区划调整，原18个镇调整为12个镇4个街道办;8月，南通如东撤销掘港和苴镇，设立街道办事处。

据江苏省民政厅数据，截至xx年年底，全省共有13个设区市，99个县(市、区)，其中21个县、23个县级市、55个市辖区，859个乡镇(其中乡79个、镇780个)，415个街道办事处。

论江苏各主要城市特点及其地位

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论江苏各主要城市特点及其地位——马克思主义基本原理概论作业姓名：袁月学号：0904210220首先先让我们了解江苏现有哪些城市及其概况：城市名所辖市辖区所辖县所代管县级市溧水、高淳无南京玄武、鼓楼、白下、秦淮、下关、建邺、栖霞、雨花台、浦口、江宁、六合无锡崇安、北塘、南长、滨湖、锡山、惠山无江阴、宜兴邳州、新沂徐州云龙、鼓楼、铜山、贾汪、泉山睢宁、沛县、丰县常州钟楼、天宁、戚墅堰、新北、武进无金坛、溧阳苏州金阊、沧浪、平江、虎丘、吴中、相城无常熟、张家港、太仓、昆山、吴江南通崇川、港闸、通州海安、如东如皋、海门、启东无连云港新浦、连云、海州东海、灌云、赣榆、灌南无淮安清河、清浦、楚州、淮阴涟水、洪泽、金湖、盱眙东台、大丰盐城亭湖、盐都建湖、响水、阜宁、射阳、滨海扬州维扬、广陵、邗江宝应高邮、江都、仪征镇江京口、润州、丹徒无丹阳、扬中、句容泰州海陵、高港无泰兴、姜堰、靖江、兴化无宿迁宿城、宿豫沭阳、泗阳、泗洪从中可以看出江苏的具体行政规划，南京是江苏的省会，其余12个地级市及很多县级市和县。

在全国，江苏可以算上是人口密度最大的省份之一。

地处长江淮河下游，历史上素有“鱼米之乡”的美称。

但是世上没有十全十美的事，江苏也同样如此。

江苏的经济发展严重不均，苏南较苏北强很多，所以很多城市都想和苏南靠上边，苏锡常是江苏的经济领头羊，也是我们江苏的骄傲。

但是正因为如此，苏南人才会瞧不起苏北人。

那我们就来看看每个城市各有哪些缺点。

南京：江苏最大的城市，但是是最没号召力的省会。

经济每况愈下，靠吃老本度日。

在长三角的重要地位被杭州取代。

在省内被苏州无锡看不起。

以语言难听出名，民风土俗，甚至被称为最大的农村。

苏州：江苏最拽的城市，GDP高得吓人。

自诩上海后花园。

把上海苏州以外的地方一律看作贫困地区。

市民以到外资企业当流水线工人为荣，产品连中文标志都不加。

为了经济指标疯狂抽取地下水，地表沉降严重。

严重缺水，已经无法冠以水乡之名。

苏州城市布局战略探讨

苏州城市布局战略探讨

苏州“一核四城，五楔山水”城市布局新战略的民间解读对于苏州的“一核四城，五楔山水”城市布局新战略，应该如何解读？笔者从一个上海读者的角度，谨提出民间视角的剖析和建议，以期抛砖引玉：（注：所有以下建议的采纳或实施都建立在政府具有可持续增长的财力的前提之下，在房地产限购政策长期化、卖地收入难以为继、重点依靠产业增长带来财税收入的情势下，财政增长态势不容乐观，城市开发和改造力度是否会减弱，是个疑问）一、古城“一核”可以理解为古城保护范围内的区域，即环城河包围的14.2平方公里加上环城河外西北片8.43平方公里历史风貌区，总计22.63平方公里的这片区域，此外还可理解为增加一个大致为环形的风貌控制区域，或者说过渡性区域，大体在环城河外围，对高层建筑和现代风貌建筑做有意识的控制，以保持整体天际线的和谐优美。

“十二五”期间对于古城的规划建设，在方略上应该是有普遍共识的，即毫不动摇地致力于做精做优这个国内独一无二规模的历史风貌古城，放眼全国，除5平方公里的扬州古城天际线得以控制、风貌得到整体保护外，绍兴、泉州、洛阳、西安、开封等古城不古，核心区域插进不在少数的高楼和现代化甚至是欧式建筑，更惶论早已脱胎换骨的北京和南京（虽然南京和西安有相对完整的经修复的城墙，但已无济于事）。

至于大理，平遥，保护虽佳，其规模实际为大点的镇而已。

其地理位置、交通条件和国内外影响力均无法与苏州相提并论。

苏州的最大优势，就在于这座2500年古城的整体风貌仍在，最大程度避免了大动干戈，虽然我们还是看到一些缺憾，如城墙的缺失、河道的减少、公共机构仍过于集中、交通的拥堵等等，但在比较了巴黎、阿姆斯特丹、威尼斯、罗马、佛罗伦萨、雅典、京都等大多数古老城市后，我们不难发现，苏州古城仍无愧于中国保护得最好、形态最为和谐的古老城市，其街坊的宜人尺度和肌里、水陆双棋盘型的格局、2000多处历史控保建筑、四五十座古典园林、近40公里河道、168座桥梁，共同组成了天人合一、古意盎然的优美风貌。

新世纪江苏经济发展区域差异及原因探析

新世纪江苏经济发展区域差异及原因探析

新世纪江苏经济发展区域差异及原因探析近年来，江苏省经济发展加快，呈现出高速增长的态势。

然而，江苏各地区的经济发展存在着很大的区域差异，南北差异尤为显著。

本文将从区域差异的表现、原因及对策等方面展开探讨。

一、区域差异表现1.南北差异明显。

南部地区，如苏州、无锡、常州等以轻工业为主导产业，外向型经济发展较快，而北部地区，如淮安、连云港、徐州等则以重工业为主导产业，内需型经济发展较快。

2.城乡差异较大。

江苏省城市化进程较快，城市人口占总人口比例较高，城市经济发展比农村经济发展更加迅速。

尤其是南部城市的发展速度更快。

3.产业结构不平衡。

高科技产业在南部地区集聚，如软件、电子信息等。

而北部地区工业化程度较高，主要以传统制造业为主。

二、区域差异原因分析1.地理条件差异。

南部地区地势平坦，水资源丰富，交通便利，有利于外向型经济发展。

而北部地区地势复杂，水资源匮乏，交通不便，不利于经济发展。

2.历史因素影响。

传统制造业比较集中在北部地区，而南部地区则以轻工业为主，因此南北地区的产业结构差异较大。

3.外部投资影响。

南部地区距离上海较近，外部投资较为集中，带动了南部地区的经济发展。

而北部地区则缺乏吸引外部投资的优势。

1.优化产业结构。

整合南北地区的优势资源，促进产业转型升级，推动高科技产业和服务业发展，以提高经济发展质量和效益。

2.加强基础设施建设。

完善南北地区的交通、水利等基础设施建设，缩短南北差距，使各地区具备良好的发展条件。

3.鼓励外部投资。

加强北部地区的招商引资工作，积极引进外部投资，带动经济发展。

4.加强农村经济发展。

加强农村经济建设，完善农村基础设施建设，提高农村经济发展水平。

综上所述，江苏省经济发展区域差异明显，原因复杂。

针对不同地区的特点，可采取不同的对策，以提高区域经济发展水平，实现全面发展。