作者： 梁洁清
作者机构： 中国汽车工业进出口有限公司
出版物刊名： 中国经贸
页码： 32-33页
年卷期： 2015年 第5期
主题词： 中国汽车零部件;俄罗斯市场;策略
摘要：近年来，随着中国汽车零部件企业的快速发展以及俄罗斯加入WTO，中俄两国汽车
贸易规模发展迅速，汽车及相关产业已经成为中俄两国发展经贸关系重要的着力点，中国汽车
零部件企业正在积极努力开拓俄罗斯市场以期占领更大的市场份额。本文通过分析目前俄罗斯
汽车零部件市场特点，重点论述了中国汽车零部件企业应从制定适合的企业出口策略以及运用
灵活的市场策略等两方面入手，循序渐进，通过不断提高产品的质量和售后服务，抓紧时机，
规避风险，立足长远，全面提高中国汽车零部件出口俄罗斯市场的水平。
口 李 水 钧 ２００６年元月，我国汽车出口俄罗斯市场实现“开门红”，数量高达４３０辆，贸易值 为５２９．３万美元，同比分别增长１．８倍和２．９倍。 “皮卡”车、轿车、载货汽车和客车仍 是出口俄罗斯的主要车型，这表明我国汽车拓展俄罗斯呈现出广阔的市场前景。随 着我国汽车产业不断发展和壮大，我国汽车企业已初步具备了“走出去”的实力和 水平。加之国内市场渐趋饱和，也为我国汽车向俄罗斯市场拓展提供了推动力。 一、进入俄罗斯市场三大优势凸显 我国汽车进入俄罗斯市场，除了互为近邻，地缘优势突出外，市场定位、物美 价廉和政策导向等方面的优势也十分明显： 其一，我国汽车企业进入俄罗斯市场的切人点准确，选择了最为有利的市场定 位，瞄准了俄罗斯汽车企业较少涉足的“皮卡”市场。以该车型打头阵，短期内不 用担心受到俄罗斯汽车企业的排挤，由于车型定位贴近俄罗斯市场的优势十分明显， 外国公司产品也无法与之竞争。 其二，我国汽车经济实用、价格诱人。近年来，俄罗斯政府鼓励发展各类中小 型企业，市场对小型货车、小型厢式货车的需求量大幅增加。中国“轻卡”、“皮 卡”、 “小面包”等中低档汽车尤其畅销，物美价廉成为俄罗斯消费者选购的首要考 虑因素。 其三，中俄两国现行政策为中国汽车进入俄罗斯市场提供便利。２００５年，俄罗 斯政府出台了《经济特区法》，鼓励外国公司在俄罗斯特区投资，包括建立汽车厂 等。自２００５年４月１５日起，俄罗斯将６１种用于工业组装的汽车组件进口关税调低至３％ ～５％，并取消了汽车生产设备的进口税。俄罗斯汽车企业如获大赦，蜂拥而上寻找 中国合作伙伴，这为我国汽车企业走出国门提供了大好时机。而我国在调整出口政 策时，汽车出口退税率基本未变，又使我国汽车在国际市场上依然保持较强的竞争 力 二、俄罗斯汽车市场拓展空间大 目前，俄罗斯汽车保有量超过２ ０００万辆，其中半数车龄超过ｌＯ年，汽车严重老 化，亟待报废和更新。据俄罗斯经贸部统计，俄罗斯每年大约生产１２０万辆汽车，仍 无法满足每年１７０万辆的需求。２００４年，俄罗斯国内汽车销量达１６０万辆，外国品牌 汽车共４Ｏ万辆，俄罗斯国内组装的外国品牌汽车占其汽车总产量的ｌｌ％，而２００３年这 一比例仅为５．３％。根据《俄罗斯２００２～２０１０年汽车工业发展纲要》，俄罗斯拟将汽车 年产量从目前的１２０万辆提高到２２０万辆，汽车年销量从目前的１４０万～１５０万辆提高到 ２５０万辆。但业内专家普遍认为，俄罗斯汽车生产能力有限，无法满足不断增长的市 场需求，预计每年将有５Ｏ万￣９０万辆的缺口，只能依靠外国品牌汽车来满足需求。 俄罗斯汽车市场准许外国品牌进入已成必然。俄罗斯长期奉行保护政策，国内 汽车行业因循守旧、安于现状、研发资金短缺，致使技术更新缓慢，产品缺乏国际 竞争力。随着外国汽车的进入，俄产汽车的价格优势已不复存在，其产品普遍滞销， 市场日趋萎缩，俄罗斯多数汽车企业面临着生存危机，市场空间只能由外国品牌来填 补。目前，福特、宝马、现代以及丰田等公司都已在俄罗斯建立了组装厂。 两 蒜
俄入世后汽车产业发展的趋势及对中俄汽车产业合作的影响———以吉林省为视角
谢颖吉林省社会科学院
【摘要】从中兴第一个开进俄罗斯，长城第一个站稳脚，再到奇瑞第一个真正打开俄罗斯市场，短短不足十年的时间，中俄汽车合作步履艰难。“喜”“忧”参半。如何加速中国汽车对俄国际化进程一度成为国内各大汽车企业关注的焦点。结合吉林省（以汽车产业作为支柱产业）开拓俄罗斯汽车市场的现状，在俄罗斯入世这一全新的视角下，全方位审视俄入世后其国内汽车产业发展的趋势及对中俄汽车产业合作的影响，从而客观地阐释吉林省开拓俄罗斯汽车市场的路径选择及协同。
【关键词】俄入世汽车产业发展趋势影响
２０１１年１２月１６日，俄罗斯历时１８年马拉松式的入世谈判终于结束而正式加入ＷＴＯ。
本项研究旨在以此为背景，以中国汽车入世十年为影射，全方位多角度透视俄入世后其国内汽车产业发展的趋势及对中俄汽车产业合作的影响，结合吉林省开拓俄罗斯汽车市场的现状探析吉林省开拓俄罗斯汽车市场的路径选择及协同机制。为此，需从以下几个方面开展专项研究：一、俄入世后汽车产业发展趋势及对中俄汽车产业合作的影响汽车工业是工业文明的产物和代表，也是一个国家综合国力的体现。作为“金砖国家”成员之一的俄罗斯，正在继中国、印度之后，成为全球汽车业的新宠。目前，在汽车产量方面，俄罗斯排在欧洲第二位。
全球第四位。俄入世后，汽车产业何去何从将牵动全球汽车行业的眼球。笔者将以中俄汽车合作现状、问题为伏笔，以俄入世为前提，多角度、全方位透视俄入世后国内汽车产业发展的趋势。
１．俄入世后汽车产业发展趋势。首先，从中国汽车入世十年的发展变迁来看，未来俄罗斯汽车产业无论在产销规模、自主品牌建设、对外贸易、产业结构调整等方面都会有一个整体上的提高；其次，从俄入世后跨国公司入驻方式来看，投资战略将由原来的利润导向、市场导向开始转变为战略导向为主，俄罗斯汽车产业由此开始走向世界并在全球范围优化资源配置，呈现出国际化、转型升级等趋势；此外，从俄入世后其市场保护来看，俄罗斯当前孱弱的汽车工业必将在政府的庇护下前行，为此，政府在履行入世承诺的同时，还要相应地调整在市场准入方面、投资政策方面、关税政策方面、经济特区方面、服务贸易领域等方面的政策，为此，未来俄政府汽车产业政策的多变性趋势是不可避免的。
中国汽车出口存在的问题及
重庆汽车研究所 李剑平 天津卡达克汽车高新技术公司 韩玉环
中国汽车出口现状 在我国汽车自主品牌迅速发展以及国家对自主品牌政策 倾斜的大环境下，２００６年，我国汽车实现各类整车出口 ３４３ ３７９辆（远远超过汽车进口数量２２７ ７７３辆），￣Ｌ２００５年增 长９７．１１％（如图１）。海外也成为国内汽车企业关注的重要市 场。２００６年国家商务部选出了八个汽车出口基地和１６０家出口 企业，并将有相应的扶持汽车出口的政策出台，以促进我国 汽车出口快速健康发展。
图１ １９９９～２００６年我国汽车出口量 中国汽车出口存在的问题 出口秩序乱 在汽车出口的初期，由于大量的贸易公司参与，市场秩 序显得比较混乱。按照海关的统计，２００５年我国共有１ ００９家 企业有汽车出口记录，经营主体众多，导致了一些不良的市 场现象甚至是恶性竞争，其中尤为突出的就是低价竞争。几 家企业为了拿到某一出口订单，竞相压价，有时候出口的利 润还不如在国内销售的高。２００６年１２月，商务部等五部委联 合发文，规范汽车出口秩序，汽车出口将实行自动出口许可 证管理，不符合条件，得不到出口许可证的将不允许经营汽 车出口业务，此举对规范我国汽车出口秩序，引导汽车出口 向健康方向发展将起到重要作用。 对海外市场的适应性研究不足 海外市场有着不同的道路、气候、消费及使用习惯，为 晒霸 ２００７年６月 Ｅ｜ 刖录 分析
了适应这些变化，一般都要根据目标市场情况作相应的适应 性改进，比如在中东地区，气候干燥炎热、多风沙，需要对 散热系统和空气滤清器进行相应的加强；在俄罗斯，冬季异 常寒冷，则需要对发动机的低温启动性能进行改进。现在某 些企业由于只看重订单，只要取得订单，能把车卖出去就万 事大吉，但是在经过一段时间的使用检验后往往会出现各种 问题，导致后续车型不能持续出口，不但对企业本身是个损 失，对中国汽车的整体形象也有不良的影响。譬如，国内某 商用车企业出口到俄罗斯的卡车，经过一段时间后俄罗斯的 经销商就反馈回来信息说钢板弹簧强度不够，很多都出现了 断裂，然后企业就根据这一情况对出口车型的钢板弹簧进行 试验，检测结果完全符合国家标准，强度都没问题。直到后 来才弄明白，原来，俄罗斯的路况比中国要差得多，尤其是 城间公路情况更糟糕。钢板弹簧虽然能满足中国的标准，但 对于俄罗斯的路况来说，强度就有些不足了。 出口操作方式存在问题 有些企业为了规避技术壁垒，出现了以样车和试验车形 式出口、将新车以二手车的形式出口。由于很多国家规定， 样车和试验车可以不做认证而小批量运送到目标国，一般是 １５０辆以下，于是很多企业就利用这个规定，将车辆运送过去 直接销售。俄罗斯现在每年进口大量的二手车，对这些车的 技术法规要求很低，我国的部分汽车企业利用这一规定，将 新车以二手车的名义通关出口，而且数量还不小。另有些企 业将低速货车以汽车名义出口到国外，严重扰乱了市场的有 序竞争。 国内企业在拓展海外市场时，将商标注册权委托给当地 经销商。这一点是非常忌讳的，对企业以后的发展非常不 利，如果将来合作双方出现矛盾，经销商对商标的所有权将 是其重要的筹码，所以，从这种意义上来说，国内企业将会 受制于经销商。大部分企业对经销商的终端销售价格控制不 够，终端销售价格都是经销商说了算，对终端售价缺少话语 权，只有少数企业有指导价格，但是一般都执行不力，导致 市场价格混乱甚至低价竞争。这些操作方式对企业利润及品 牌形象有着不良的影响。
