南京宁天城际线道岔通讯故障处置流程探讨

南京宁天城际线道岔通讯故障处置流程探讨　窦玉春（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京２１００２８）　【摘　要】道岔是轨道交通中最常见也是最重要的设备，同时也是轨道上的薄弱环节。它一旦发生故障，将对地铁的运营安全、效率造成重大影　响。本文结合南京地铁宁天城际Ｓ８线卡斯柯信号系统，提出处理流程和处置原则。　【关键词】地铁故障；道岔故障；处置流程　【中图分类号】ＴＰ＝１７３　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１００６—４２２２（２０１６）２４—００５５—０２　

南京地铁宁天城际Ｓ８线采用的是卡斯柯ＵＲＢＡＬＩＳ８８８　信号系统，线路中采用的道岔主要为单动道岔及联动道岔两　种。道岔一旦在运营过程中发生故障。一般都会导致地铁的降　级运行，将会给整个地铁网络的运营秩序产生严重影响，引发　整个社会的关注。因此如何针对卡斯柯信号系统优化道岔处　置流程，提升道岔故障处置效率，确保道岔故障处置安全是调　度面临的重要误题　本文所指道岔故障均为信号系统相关设　备故障．不包含道岔本体的物理损坏故障。　ｌ道岔概述　

道岔按照卡斯柯信号系统控制道岔转动的方式不同可分　为单动道岔及联动道岔　联动道岔是指两轨道之间的两组道　岔的状态总是相同（如全是定位或全是反住），从而确保列车　通过时的安全。联动道岔的转换是通过单个操作命令完成的。　其中有一个道岔位置不正确．整个道岔都会处于故障状态。　２故障现象及分类　

宁天城际　；８线道岔不论发生何种故障时（如挤岔、转不　到位），在调度大厅ＭＭＩ（监控终端）上均显示为道岔区段红色　闪烁，联动道岔故障时．两付道岔均显示为红闪状态　我们把道岔故障分为道岔控制故障（含部分转辙机机械　故障，如滑床板阻力过大等，不含机械部分物理损坏）艮表示　故障两种。在地铁实际运营过程中．道岔故障主要表现为控制　故障。主要都是因为滑床板阻力过大或转折机故障时。导致道　岔尖轨左、右位不密贴造成的，但是一般都可以通过现场手摇　道岔的方式办理进路。在卡斯柯信号系统中表现为定位失袁　（即在信号系统中失去道岔位置的表示）、反位失表示或定反　位均失表。　３故障处置原则　

３．１变更进路要优先　发生道岔故障时，取消已预排的进路．变更列车运行进　路。在人工准备进路时，优先根据现场道岔位置变更列车进　路．减少手摇道岔工作量及准备进路时间　３．２道岔失表要钩锁　

道岔故障时，无论是人工办理还是单操道岔．如果道岔位置　表示正常，能够排列进路，无须加钩锁器，列车凭地面信号动车。　如果道岔位置表示不正常（即失表），则道岔需要加钩锁器。　３．３路径道岔要单锁　列车运行路径上的非故障道岔均需通过卡斯柯信号系统　进行单独锁定，避免道岔在列车运行过程中因其它原因（如：　保护进路征用等）转动。　３．４排路单操后手摇　

道岔故障时，如果进路能够排列．则优先通过排列进路方　

式进行，在进路无法排列的情况下，可以通过单操道岔并单锁　的方式进行．最后才通过人工手摇道岔的方式进行。　３．５停岔列车需限速　

道岔失表时遇列车停在在道岔上．行调应先通知司机严　禁动车，确认列车轮对、道岔位置、运行方向三者一致，尖轨密　贴时方可限速１５ｋｍ／ｈ通过　４调度处置流程　

４．１变更进路的组织　在发生道岔故障后，我们优先考虑的就是变更进路。①变　更进路要及时，避免进路被接近锁闭从而导致变更进路时间　延长或列车长时间停车。（　根据现场道岔位置情况灵活变更　进路．尽量减少现场手摇道岔的情况。　４．２人工办理进路的组织　

道岔故障时，行调通知车站将故障道岔定／反操各两次，　从而避免道岔的偶发故障。我们在通知车站转换道岔时，可以　同时通知车站派人带好手持台在故障道岔附近的站台端待　令，这样就可以节省车站人工准备进路的时间。另外如果在车　站执行定／反操后故障没有恢复．这时应要求车站再执行一次　定操或反操（根据现场所需要的道岔位置执行．如道岔需要开　通定位，则执行定操）。因为如果道岔控制部分没有故障时，道　岔位置就会转到进路需要的位置．避免车站在现场手摇道岔．　节省人工办理进路的时间　最后就是应当根据现场道岔的开　通位置．选择最优进路，尽量避免手摇道岔　４－３信号系统排列进路　在车站将进路人工办理完毕后。调度员在确认道岔动作　电源断开后可以通知车站再执行一次定操或反操（根据现场　道岔实际位置执行，如道岔被钩锁在定位，则执行定操）。这样　卡斯柯信号系统，会再次检测进路上道岔的位置。如果道岔表　示部分功能正常．则信号系统将能够正确检测到当前道岔位　置。那么根据前述卡斯柯信号系统中进路建立的条件（如果转　辙机故障而不能转动．但转辙机可以被检测到在定位或是反　位且可以被锁闭时．联锁子系统允许办理经过该道岔位置的　进路并走行列车），则信号系统将可以正常排列进路，开放信　号。这时后续列车可以正常凭信号动车，避免列车需要切除　ＡＴＰ或闯红灯运行，提高了列车运行的安全性。　４．４动车命令的发布　

如果道岔发生转辙机表示故障时（即信号系统无法确定　道岔位置），则列车就一般须越前方红灯动车。因为此时列车　的进路没有信号系统保护，所以在调度员发布越红灯动车命　令前：一定要与现场确认列车运行进路上的道岔位置正确．故　障道岔加钩锁器，非故障道岔已经电子单锁；同时越红灯的动　

雒　ＤＷＤＭ和ＯＴＮ的技术比较和网络建设对策　周淑芬（广西通信规划设计咨询有限公司，５３０００７）　【摘　要】随着我国通信技术的不断发展，人们当前越来越重视通信网络的建设，而传统的网络建设手段和技术已经不能够有效地满足当前网　络的建设需求，所以在进行网络建设的过程之中，往往会使用到ＤＷＤＭ，通过对于ＤＷＤＭ的应用能够使得光纤网络的通信容量得到有效的提　升。ＤＷＤＭ被广泛地应用在了网络干线以及骨干层网络之中，但是ＤＷＤＭ是以光域的信号复用和处理作为基础的，所以在网络建设中对其加　以应用时，往往在组网能力和业务调度方面存在一定的缺陷。而ＯＴＮ是当前一种新型的传输技术，并且其管理也十分容易，调度也更加轻松，　因此本文就ＤＷＤＭ和ＯＴＮ的相关技术进行了一定的比较，并且提出了一些网络建设的对策。　【关键词】ＤＷＤＭ技术；ＯＴＮ技术；网络建设　【中图分类号】ＴＮ９２９．１　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１００６—４２２２（２０１６）２４—００５６—０２　

刖茜　随着我国科学技术的不断发展。＂－３前人们的生活已经离　不开通信网络，所以通信网络对于我们的生活和工作有着非　常重要的意义，而且在当前这个信息时代，人们对于通信网络　的稳定性和安全性也提出了更高的要求。所以许多的新技术　和新设备被应用在了通信网络建设之中．而在目前的通信网　络系统之中．ＤＷＤＭ技术和ＯＴＮ技术是两种核心的技术．传　统的ＤＷＤＭ技术发展得已经较为成熟．但是随着３Ｇ和４Ｇ　网络的出现，ＯＴＮ技术也应运而生，通过对于两种技术的有效　应用．能够有效地保证通信网络的安全和稳定运行．但是二者　也存在一定的差距．所以对于ＤＷＤＭ技术和ＯＴＮ技术以及　网络建设的策略进行研究有着非常重要的意义。　１　ＤＷＤＭ技术和ＯＴＮ技术的概念比较　

１．１　ＤＷＤＭ技术概述　所谓ＤＷＤＭ，它实质上就是一种在光波段的波分复用技　术，这一技术的出现，主要是为了对于单模光纤１．５５ｔｘｍ低损　耗区所带来的巨大宽带资源加以更加充分的利用．该技术是　通过对于波长或者是频率的不同使得光纤的低损耗区被划分　成为许多个光波道，同时在每一个波道设置一个光波并将其　作为载波．然后通过在发送端对于合波器的应用来把不同波　长的信号光载波进行合并．并且将其送入一根光纤来进行传　输．同时让接收端通过一个分波器来把这些不同波长和承载　着不同信号的光载波分开，这样就实现了在一根光纤中进行　多路光信号的复用传输。而在将ＤＷＤＭ技术应用在通信网络　建设中的时候．其典型系统是由光合波器、光放大器和可以提　取独立光波长的光分波器所构成的。在发射端，光发射器能够　发出光波长不同的光信号，而且这些光信号在精度和稳定度　等方面都能够达到相应的要求．然后再经过光合波器和放大　器，将这些光信号送入光纤之中进行传输。在这些光信号到达　接收端之后．经过光纤前置放大器进行放大，然后再通过光分　波器，使得这些光信号再恢复成原来的各路光信号。ＤＷＤＭ　的技术基础主要包括合、分波技术、光放大技术以及补偿信号　

畸变的色散补偿技术，由于这些技术都是在光域进行的，所以　ＤＷＤＭ对于光学系统有着非常高的要求，而且对于ＤＷＤＭ中　信号的分析也主要是集中在非线性效应以及色散等方面。　１．２　ＯＴＮ技术概述　

所谓的ＯＴＮ技术，它实质上是一种过渡技术．它是ＤＷＤＭ　的发展和面向全光网技术的过渡技术．所以ＯＴＮ实质上是以　ＤＷＤＭ作为基础的．但是在此基础之上ＯＴＮ又增加了ＯＴＨ　交换模块以及Ｇ．７０９接口。通过对于０ＴＮ的应用．能够进行　基于光通道的信号的传送、复用、路由、管理以及保护等。对于　ＯＴＮ而言，它涵盖了两个层面的网络：　光层；②电层，因此　ＯＴＮ实质上是继承了ＳＤＨ和ＷＤＭ的双重优势。ＯＴＮ的优势　主要包括以下几个方面：①能够对于多种客户信号进行有效　的封装，并且对其进行透明传输；②其能够对于大颗粒的宽带　进行复用、交叉和配置，所以其业务调度能力是非常灵活的；　③其具有强大的开销和维护管理能力．并且在组网和保护通　信网络方面也有着非常大的优势。所以说ＯＴＮ非常适用于承　载网络的综合业务，ＯＴＮ技术拥有完善的　Ｎ帧结构．也正　是因为其拥有完善的帧结构，所以才使得ＯＴＮ领先于ｗＤＭ　技术。同时由于ＯＴＮ对于ＳＤＨ在开销管理方面的技术进行　了借鉴．所以它能够在信号的传输过程中对其进行有效的监　控和维护。　２　ＤＷＤＭ和ＯＴＮ的技术比较　

２．１信号结构的区别　在最开始对于ＤＷＤＭ加以应用的时候．其在信号结构上　是没有统一的标准的。而各种业务都是直接通过对于０一Ｅ一０　的利用来使得非特定波长和特定波长得以转换．而在后来　Ｇ．８７２草案发布之后，在光传送网之中加入了光层，所加入的　光层主要包括光传输段层、光复用段层和光通道层。而对于　ＯＴＮ而言，其信号结构是十分规范的，它包括电层和光层．而　光层又被分为光传输段层、光复用段层和光通道层，电层又可　以分为光通路传送单元、光通路数据单元和光通道净荷单元　及客户层。所以可见ＤＷＤＭ和０ＴＮ在信号结构方面是有着　

车指令严禁一次性发布，必须针对每一列车逐一发布。　５结语　

道岔故障是地铁运营中比较常见的故障．同时地铁上采　用卡斯柯信号系统的也越来越多。本文针对卡斯柯信号系统　首先优化了道岔故障处置流程．增加了人工办理进路后再次　

尝试通过信号系统排列进路的程序．从而提升了列车运营的　安全性。同时提出了道岔故障处置五原则．指导调度员如何快　速有效的处置故障。