新建铁路大理至瑞丽线大理至保山段
二次衬砌施工技术交底
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单位：中铁二十三局大瑞铁路项目部第三工程队
时间：2009年3月7日
目录
一、设计交底 (1)
二、质量标准交底 (2)
2.1隧道衬砌模板 (2)
2.2钢筋 (3)
2.3混凝土 (4)
2.4回填注浆 (5)
2.5防水板防水 (5)
三、工艺措施交底 (5)
3.1准备工作 (5)
3.2防排水施工 (5)
3.3二次衬砌施工 (6)
3.3.1二次衬砌钢筋施工 (6)
3.3.2二次衬砌砼施工 (7)
3.4回填注浆施工 (9)
3.5安全注意事项 (9)
四、其它 (10)
二次衬砌施工技术交底
根据大瑞铁路工程的具体要求，依据施工设计图纸及现行规范和验收标准等对杉阳隧道的二次衬砌施工进行技术交底，本技术交底采用的依据如下：
1、《杉阳隧道施工图（DK90+140~D1K103+530）第二册》、《杉阳隧道施工图
（DK90+140~D1K103+530）第三册》、《复合式衬砌图（有碴轨道）图号：大瑞隧参（07）02》、《复合式衬砌图（无碴轨道）图号：大瑞隧参（07）04》、《接触网下锚区段（无碴轨道）复合式衬砌图图号：大瑞隧参（07）05》等通用参考图以及相关的其它施工图、标准图、通用图等施工图纸；
2、《TB10417-2003铁路隧道工程施工质量验收标准》；
3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；
4、其它相关技术资料；
5、大瑞铁路工程其它有关要求。
根据以上依据的有关规定，结合本工程施工的具体特点，对该工程的施工技术交底分为设计交底、质量标准交底、工艺措施交底三个部分，内容如下：一、设计交底
杉阳隧道进口段全长3274米,。主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。其中，Ⅴ级围岩1191m；Ⅳ级围岩1306m；Ⅲ级围岩777m，均采用复合式衬砌。按照新奥法原理，二次衬砌作为复合衬砌的内衬结构，承受部分荷载，故在适当的时机做好二衬显得尤为重要。本段隧道二次衬砌采用的设计参数如下：
单线隧道二次衬砌设计参数
二、质量标准交底
2.1隧道衬砌模板
1、模板安装必须稳固牢靠.接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必
须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干
净。
2、承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到
设计强度100%;承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土
的强度应达到设计强度70%。
3、拆除不承受外荷载的整体式衬砌拱墙、二次衬砌、仰拱、底板等非承重
模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
2.2钢筋
1、钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定:
①受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径d不得小于钢筋直径的2 .5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段
②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)
④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩。弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍;弯钩端直线段的长度一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗展等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定:
①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%;
②绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%;
③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍;
④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注:两焊(连)接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500㎜以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500㎜以内，均视为“同一截面”。
3、钢筋的安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表的规定及设计要求。
4、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2.3混凝土
1、混凝土强度等级必须符合设计要求。隧道衬砌尚应采用同条件养护试件检测实体强度。混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426)的规定。隧道衬砌每200m 应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
2、隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边端基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
4、施工缝、变形缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
5、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
6、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定:
①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
②混凝土浇水养护的时间:对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d;对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d。
③浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;混凝土养护用水应与拌合用水相同。
④采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
⑤混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
⑥当日平均气温低于5℃时，不得浇水。
7、预留泄水孔槽位置、数量应符合设计要求。混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
8、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
2.4回填注浆
1、隧道衬砌背后注浆选用M20砂浆质量及浆液配合比应符合设计要求。
2、隧道衬砌背后注浆应保证回填密实。
3、注浆压力、注浆量应符合设计要求，应小于0.3MPa。
4、注浆孔的数量、布置、间距应符合设计要求，纵向间距5m。
5、回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度后进行。
2.5防水板防水
1、防水板、土工复合材料的材质、性能、规格必须符合设计要求。
2、防水板必须按设计要求进行搭接，搭接应牢固.不得有渗漏。
3、防水板铺设范围及铺挂方式应符合设计要求。铺设时防水板应留有一定的余量，挂吊点设置的数量应合理。
4、铺设防水板的基面应坚实、平整.、圆顺，无漏水现象;阴阳角处应做成圆弧形。
5、防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。
6、防水板的铺设应与基层固定牢固，不得有绷紧和破损现象。
7、防水板的搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为-10㎝;焊缝宽度不应小于2㎝，土工布的搭接宽度不应小于10cm。
三、工艺措施交底
3.1准备工作
隧底开挖后，宜及早安排仰拱、填充、矮边墙施工的施工，为二衬的施工做好准备。
3.2防排水施工
铁路隧道一级防水，要求建成后衬砌结构不渗水，表面无湿渍，施工中应注意按以下方法进行施工：
1、隧道拱墙衬砌拱墙背后设置EVA防水板加无纺布，要求基面平整牢靠，清洁干燥，无尖锐物，不得有钢管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。
2、在防水板背后环向设Ф50mm透水软管排水盲沟，盲沟间距按5m～10m 一环施做，并在环向盲沟位置侧沟处设泄水孔，将透水软管排水盲沟直接弯入侧沟。泄水孔穿过防水板处，两侧粘贴橡胶垫并进行防水处理。
3、无纺布、防水板应在初期支护基本稳定并经测量监理验收初支净空合格后方可铺设，防水板与无纺布分开铺设，铺设无纺布时，首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置。拱部间距1.0-1.5m，边墙1.5-2.0m，无纺布幅间搭接宽度要大于10cm。铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器焊接在固定无纺布的专用衬垫上。
4、防水板固定时应注意合理地确定其松弛程度，并留出一定的富余量，不得拉的过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然平整伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。
5、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度不小于150mm，单条焊缝的有效宽度不应小于15mm。焊接前应先取小样进行试验，以确定最佳的焊接温度和行走速度。焊接完毕后焊缝痕迹应透明、无杂质、无气泡。焊缝间空腔采用充气法进行检测，充气压力为0.5MPa，保持该压力不少于2分钟，允许压力下降不超过20%。如压力持续下降，应查出漏气部位进行全面的手工补焊，直到不漏气为止。
6、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位应及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位，补丁应进行漏气检测。
7、在隧道衬砌环向施工缝处采用拱墙中埋式橡胶止水带+拱墙外贴式橡胶止水带。
8、在明暗分界处及洞口100m范围每隔30 m左右设置一道变形缝，变形缝宽度20mm。在隧道衬砌变形缝部位采用中埋式橡胶止水带+拱墙内缘双组份聚硫密封膏嵌缝材料+外贴式注浆橡胶止水带进行防水处理。
9、防水板铺设应超前二衬施工1～2倍的施工段长度，并设临时挡板防护。分段铺设的卷材边缘部位预留至少1m的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。防水板接缝应与衬砌施工缝错开1～2m。
10、安全及保护措施：防水板应存放在室内,库房应整洁、干燥、无火源、自然通风要好，并应远离高温热源及油脂等污物，防水板搬运时严禁在地面拖拉；工作台面板及人员上下的梯子要稳固可靠,不得有裸露的的尖钉及锋利器角物;操作时工作人员严禁吸烟；对钢筋头部进行防护，避免损伤防水板。防水层施工完成后，必须严加保护，对现场施工人员进行教育，增强保护意识，严禁损坏，浇筑砼时，派专人观察，发现损伤应立即修补。
3.3二次衬砌施工
3.3.1二次衬砌钢筋施工
⑴衬砌施工钢筋数量较大，采用洞外集中加工下料，洞内人工利用多功能作业平台焊接、绑扎。
⑵为了确保钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm，在起拱线下，钢筋和开挖面之间使用支撑块，限制钢筋向外变形，从而保证衬砌钢筋不在自重作用下下沉，
造成保护层不够。
⑶钢筋下料长度应进行三个以上搭接部位的优化设计，以保证同一截面焊接接头数量不超过50%，接头间距不小于35d和50cm较大值。钢筋的规格、数量符合设计要求。
⑷钢筋的搭接长度和焊接质量满足设计要求，钢筋接头采用双面焊缝搭接焊时，焊缝长度不小于5d；当采用单面焊缝搭接焊时，焊缝长度不小于10d；接头弯折不大于4°；接头轴线的偏移不大于0.1d，并不大于2mm。
⑸钢筋搭接采用绑扎时,搭接长度受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180°弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90°弯钩。绑扎接头的搭接长度(由两钩端部切线算起)；受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。
当绑扎钢筋直径在12毫米以下时，宜用22号扎丝；在12～25毫米时，宜用20号扎丝，在25毫米以上时，宜用18号扎丝。扎丝的长度不宜太长，也不宜过短。长了会造成浪费，短了会不便操作。扎丝出头长度一般为了能使扎丝钩拧2—3转后，再留10毫米左右为宜。扎丝长度可下表
⑹为了确保钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm，在钢筋骨架内外侧采用混凝土保护层垫块和橡胶支垫，限制钢筋变形，保证衬砌钢筋不在自重作用下下沉，造成保护层不能满足要求。
3.3.2二次衬砌砼施工
⑴衬砌施工工艺框图
见下页
⑵、施工技术措施及工艺要求
①衬砌根据监控量测资料适时进行施做，且二次衬砌距离开挖面距离满足：
a. Ⅳ、Ⅴ级围岩二衬距离开挖面不大于90m；
b. Ⅲ级围岩二衬距离开挖面不大于120m；
c. Ⅰ、Ⅱ级围岩二衬距离开挖面不大于200m；
②砼浇筑采用砼输送泵配合模板台车施工。插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
③拱、墙背回填应符合下列规定：
a.隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须用同级砼回填密实。
b.拱部范围与墙脚以下1 m范围内的超挖，应用与二次衬砌同级混凝土回填。
c.隧底超挖部分应用与隧底结构同级混凝土回填。
d.加强混凝土品质的过程控制，确保混凝土各项性能指标达到设计及规范要求。
⑶、模板台车就位时，必须严格控制拱顶标高、中线、起拱线尺寸、大腰中线尺寸和底面中线尺寸。
⑷、拱墙二衬砼的入模采用HBT60输送泵。灌注砼之前，模板台车外表面需均匀涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。
⑸、灌注砼时，先从台车模板最下排工作窗口开始两侧对称灌注，砼面距工作窗口20cm时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注砼，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。
⑹、砼的振捣采用插入式捣固棒配合附着式振捣器进行。插入式捣固棒振捣时，按“快插慢拔”操作。前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。
3.4回填注浆施工
1、回填注浆的目的是对隧洞混凝土衬砌或支洞堵头顶部缝隙作注浆填充。
2、回填注浆在衬砌混凝土达到设计强度的70%后，尽早进行。
3、回填注浆，采用风钻在台架钻孔。在双层钢筋衬砌段、钢板衬砌段及施工支洞封堵段应预埋注浆管。回填注浆孔（管）位置与设计孔位偏差不大于20厘米，其钻孔深入围岩10厘米。
4、当采用模板台车，泵送混凝土后一般回填注浆量大，拟采用TBW-SO/15注浆泵，最大压力1.5Mpa，排量50L/min，电机功率2.2KW，（或采用HB8-3型注浆机，最大工作压力1.47Mpa，排量3m3/h排出管径38mm，电机功率2.8KW）。采用与之匹配的立式搅拌机，转速40～80转/min。立式搅拌机结构简单，放浆速度快，使用方便。
5、在设计规定压力下（设计无规定注浆压力一般采用0.3Mpa）。当注浆孔停止吸浆时，回填注浆即可结束。
6、隧洞顶部倒孔注浆结束后，先关闭孔口闸阀后再停机，孔内无反浆即可拆除孔口闸阀。
7、注浆结束后，排除孔内积水污物后封孔并抹平。
3.5安全注意事项
1、施工人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗前严禁饮酒。
2、高空作业要系安全带，工作平台四周必须设有围栏，并挂有安全网。对施工搭设的脚手架，必须稳定牢固，并安排专人检查、指导搭设。
3、严格遵守有关用电安全的各项规定。
4、砼输送管道必须固定在单独架立的固定支架上，不允许与模板台车和模板支撑架相连；不允许工作平台支架与模板固定支架相连，以免引起模板位移变形。
5、在同一位置上下交叉作业时，必须设置安全隔板，防止落物伤人。
6、洞内所有机械统一由专人统一进行指挥。
7、每一个工作循环前要校对台车中心与衬砌中线距是否对齐。
8、每个工作循环后要检查各部位螺栓、销子的松紧状态，对各种连接件重新检查紧固。
9、台车行走机构，丝杆千斤顶要定期打（注）黄油。
10、钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。
11、行走面应无杂物，以保证台车顺利行走，以免损坏台车。
12、台车浇注前，必须牢固连接边墙角连接件。
13、严格按照模板台车操作规范操作，并勤于保养。
四、其它
本交底未尽事宜及交底不明确或对交底有疑问之处请按现行有关规程和规范执行，并及时与队部或项目部技术人员联系。
南水北调中线一期工程南阳三标安全技术交底表
一、渠道衬砌机使用安全操作规程 1、衬砌机必须设专职操作人员进行操作，操作人员必须熟悉操作方法和安全操作规程。操作时必须精神集中，不得擅离岗位，不得让其它施工人员进行机械操作。 2、衬砌机使用前先检查电源的漏电保护器是否完好。必须经常检查机体或轨道是否有良好的重复接地，电阻值是否小于10Ω。 3、衬砌机运行前必须对轨道及障碍物进行清理。 4、专职操作人员不得酒后操作衬砌机。操作人员必须严格按照专职指挥人员的指令进行具体操作。 5、配电电压值必须符合电压波动范围在+5% ～-10%之间的要求。一旦超出波动范围必须立即停止操作，待故障排除后再进行操作。 6、衬砌机一旦发生故障，必须立即切断总电源开关，安排专业人员进行故障排查。在进行故障排查（或系统检修）时，必须安排熟悉电工知识的专业人员进行看管或悬挂警示牌，以免误操作，发生安全事故。 7、衬砌机操作前必须发布衬砌机启动运行警示信号，提醒在场人员避开作业范围，以防发生安全事故。 8、衬砌机的行走、衬砌必须分别进行独立操作，不能同时进行以上两项操作。 9、衬砌机在布料时，必须使皮带机尽可能避免重载启动，即先启动主电动滚筒，再启动辅电动滚筒，待启动运行后进行布料。停止布料时，砼搅拌运输车先停止给料，待余料全部布净后再停止电动滚筒。 10、衬砌机在使用时，必须避免频繁启动，以避免损坏相应设备和零部件。禁止采用反车制动。 11、所有电器设备、操作系统和电缆线路在使用期间应由专职人员经常进行维护、保养和修理。电源电缆移动时不得大力拽拉，以免损坏电缆。 12、衬砌机在停止使用时，必须将所有电器系统操作开关断开，并切断电源主开关，同时对机体进行清洁处理。 13、阴雨天气施工时，必须特别注意衬砌机及机械设备用电安全。 14、必须认真作好机身周围的环境、文明施工工作。 15、衬砌机附近不得存放保温板等易燃、易爆物品，以免引起火灾事故。 二、现场安全生产标准 （一）工作区的机电设备、工具、车辆及工作现场等都必须做到无隐患。安全防护装置、设施齐全可靠，严
（豫水勘测［2017］技交003号） 武嘉灌区续建配套与节水改造项目 2017年度工程施工m 标段 1、施工技术交底依据文件清单： 合同文件、工程建设标准强制性条文、施工图纸、施工组织设计、施工措施计划等。 2、施工技术交底内容：河道开挖施工技术交底 施工技术交底记录: 一、施工准备 1、场地清理：在施工现场工作界限内，保护所有规定保留的植物及结构。对施工范围内的建筑 废弃物、腐植土进行清除运弃。。 2、确定修建施工临时便道，以便机械进场及淤泥外运。 3、建好施工现场安全围护设施，确保施工安全。 4、设计、制作、安装各种施工标牌、警示牌，建立健全各项规章制度和施工管理制度。 二、施工工艺 挖掘机进行旧混凝土板拆除及清淤7转运至岸上临时堆放点7渣土车外运至卸土点7清淤合格 7进入下一段施工。 三、施工方法 1、清理：采用挖掘机进去旧混凝土板拆除及清淤，挖掘机旧混凝土板拆除及清淤时严格按照施 工图纸和施工方案进行施工，开挖时旧混凝土板拆除及清淤一并清除到岸边的临时堆放点，禾U 用 渣土车外运至堆土点堆放。 2、环境保护与卫生：施工中做好日常清洁工作，淤泥按指定地点弃放，不污染堆泥场的环境, 运输渣土过程中，采取有效的措施，防止出现“滴、洒、漏”现象。 记录人: 与会人员签名: 注：可加附页。 合同编号: 单位工程名称 WJGQ2017-SG-03 武嘉灌区续建配套与节水 改造项目2017年度工程 n 标段 承包人 河南省新乡市豫水工程有限公司 分部工程名称 总干渠 21+502-22+502 段 渠道开挖及衬砌 施工内容 渠道开挖 主持人/交底人 时间/地点 项目部会议室 合同名称:
引水隧洞衬砌混凝土施工技术交底 一、施工准备 二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车施工，先墙后拱一次性浇注。衬砌施工工艺流程见下图： 首先进行施工准备工作：检查断面是否有侵限，对侵限部分凿除。对喷射混凝土面检查，不平处进行补喷。对凸出的锚杆、钢管头切除，并用砂浆抹平。对各种机械、设备进行检查、检修，确保设备能在施工期间正常运转。对上一循环接缝处的砼进行凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。 二、台车定位
模板台车就位前先准确定出隧洞中线及断面标高，在测量时要考虑混凝土浇注时的变形量5cm 。衬砌台车就位前必须整修、打磨光洁，涂刷色拉油，以便脱模。衬砌台车就位后进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用丝杠支撑牢固，防止晃动、变形。按衬砌断面尺寸加工安装堵头模板，封堵端部混凝土。安装模板时注意安设止水带、止水条及预留孔洞的位置。回填灌浆管顶拱120o 范围设置，间、排距3m ，深入围岩50mm 以上。 三、止水带及止水条施工 1、止水带 止水带施工工艺流程： 挡头模板钻钢筋孔 穿钢 筋卡 放置止水带 下一环节止水带定位 灌注混凝土 衬砌止水布置图 A部大样图 纵缝止水带
拆挡头板下一环止水带定位 施作方法:环向施工缝止水带距迎水面20cm，纵向施工缝止水带距迎水面30cm；沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。 施工控制要点： ①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵和引排措施。 ②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，除材料长度原因外尽量不采取搭接，接头搭接长度不小于30cm。 ③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。 ④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。 2、止水条 止水条施工工艺流程： 制作专用端头模板浇筑先浇衬砌段时形成预留槽浇筑下一段衬砌混凝土前安装止水条。 施作方法：环向施工缝止水带距迎水面40cm，纵向施工缝止水带距迎水面60cm；环向、纵向施工缝采用在端头模板上固定木条，混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。清洗后，在灌注下循环混凝土之前，将止水条粘贴在槽中。 施工控制要点： ①二衬混凝土初凝后，拆除端头模板，将凹槽压平、抹光，凹槽的 宽度略大于止水条的宽度。 ②止水条安放前，先已浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净，安装前在凹槽
隧道工程安全技术交底书 项L1名称：中交三局循隆公路总承包项L1经理施工单位：中交三公局 交底内容:
b.更换焊件需要改接二次回路时； d.焊机发生故障需要进行检修时； f.工作完毕或临时离开操作现场时; 改变电焊机接头； c.转移工作地点搬运焊机时; e.更换保险装置时；
的距离不小于13米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光 直射； 8.储存乙烘瓶时，乙烘瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。严禁与氯气、氧气瓶及其他易燃易爆物同间储存； 9.储存间必须设专人管理，应在醒U的地方设安全标志； 10?应用专用小车运送乙烘瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙烘瓶应妥善固定； 11.乙烘瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙烘表面不得超过40摄氏度等。 12.高处作业时，氧气瓶、乙烘瓶不得放在作业区域下方，应与作业点正下方保持 10米以上的距离； 13.作业前办理用火审批手续，清除作业区及下方易燃物，配备专人进行监视看火, 配备灭火器材，停止作业时应切断气源，确认无着火危险后方可离开。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上； 14.禁止将橡胶软管背在背上工作； 13.作业后应将氧气、乙烘瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽； 16.禁止在乙烘瓶上放置物件，工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬； 17.在未采取特殊的安全措施并未经过审批的悄况下严禁焊、割装有易燃、易爆物的容器及受力构件： 18.气焊（割）作业时，不能使用泄露、磨损及老化的软管及接头； 19.发现减压阀软管、流量计冻结时，禁止用火烤，更不允许用氧气去吹乙烘管道; 20?橡皮管要专用，乙烘管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用； 21.使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用； 22.焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用； 23.禁止在氧气阀门和乙烘阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴： 24.焊（割）嘴不得过分受热，温度过高时应放入水中冷却。焊（割）炬及气体通路不得沾有油脂。
技术交底书 技术交底书交底内容 XS-IVa衬砌钢筋施工项目名称中铁隧道集团广东省龙川至怀集公路TJ23合同段项目经理部 工程名称广东省龙川至怀集公路连平至英德段建设项目 设计文件图号第五册（第一分册） 施工单位中铁隧道集团有限公司 交底日期 技术交底内容： 一、技术交底范围： 二、设计概况： 三、开始施工的条件及施工准备工作： 四、施工（进度）指标要求： 五、施工工艺流程： 六、施工方法 七、施工质量验收标准： 八、各项保证措施： 编制人：复核人：交底人： 交底接受人：
一、交底范围 本交底适用于ZK194+806～ZK194+845段衬砌钢筋施工，同时也适用于其它同类型钢筋施工。 二、设计概况 金门隧道进口左洞 ZK194+806～ZK194+845段设计XS-IVa 围岩，该段衬砌设计为45cm 厚C30钢筋混凝土（混凝土详见仰拱及二衬技术交底），主筋设计为Φ22螺纹钢，纵向间距25cm ，分布筋为Φ12螺纹钢，环向间距30cm ，勾筋设计为Φ8圆钢，间距25*30cm ，钢筋净保护层厚度5cm 。具体尺寸详见图一。 图1 XS-I V a 衬砌结构钢筋构造图 三、开始施工的条件及施工准备工作 1、作业人员 生产负责1人，技术1人、测量3人，安全1人，班组15人，共计16人。 2、主要施工材料 ⑴、钢材 Φ8、Φ12、Φ22钢筋，L30*30*3角钢，原材料经检验合格。 3、主要机具 机械设备配置表见表1所示。 表1 机械配置表 4、作业条件 仰拱开挖清底完成，具备施工条件。 四、进度指标 五、施工工艺流程 1（1
筋下料长度12m+8.2m，内层钢筋长度21.05m，下料长度12m+9.2m。 仰拱外层钢筋长度15.6m，下料长度12m+3.8m（二衬富余量），内层钢筋长度14.6m，下料长度12m+2.8m（二衬富余量）。 仰拱及二衬主筋下料长度已考虑搭接长度。 衬砌钢筋长度如下图所示： 图3 二衬钢筋下料示意图 图4 仰拱钢筋下料示意图 图5 钢筋细部构造图图6 定位角钢大样图图7 钢筋网片示意图 （2）钢筋预弯 为确保仰拱钢筋绑扎与设计弧度一致，仰拱钢筋需进行预弯，由测量组根据仰拱钢筋图放出大样，采用钢筋预弯机对主筋按照钢筋大样进行预弯。 2、钢筋连接 仰拱主筋及纵向连接筋搭接采用焊接，边墙钢筋连接处采用绑扎连接，搭接长度77cm（35*d），拱部钢筋采用焊接连接，纵向连接筋采用绑扎连接。主筋采用搭接焊接时需进行轴心对焊。 3、钢筋安装 （1）以隧道中心为准，在仰拱底部或拱墙防水板上划出钢筋安装位置线（用红油漆），用钢尺测量以控制钢筋的间距，确保间距不大于设计值。 （2）主筋定位采用30*30等边角钢，纵向长度为一次浇筑砼长度，环向设置在拱顶、拱腰、拱脚及仰拱6处，内外层均设置。 （3）按钢筋位置线布放钢筋。为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋贴防水板一侧以及与模板之间设置砂浆垫块。垫块应埋设铁丝并与钢筋扎紧，并应互相错开，分散布置，垫块数量不得小于每平方米4个。 （4）钢筋安装过程，要做好防水板保护和人员安全保护。安装后的钢筋，应有足够的刚性和稳定性。 七、施工质量验收标准 1、钢筋表面无污秽、无锈蚀，钢筋存放时做到上盖下垫。 2、仰拱焊接的钢筋焊缝应饱满，且确保主筋必须在同一条直线上；焊接长度单面焊焊缝长度不小于10倍钢筋直径，双面焊焊缝长度不小于5倍钢筋直径；边墙绑扎的钢筋搭接长度不小于35倍钢筋直径。
中铁三局集团公司沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标第三项目部 二次衬砌技术交底书 编号： 工程名称沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标交底日期2011.1.10 交底项目隧道二次衬砌施工 交底部门技术室接受部门 交底内容：二次衬砌 本交底适用于所有隧道二次衬砌施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土。 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 一、主要建筑材料及支护参数 材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。 1模筑混凝土 水沟、电缆槽身采用C30砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼（工厂化生产）。二次衬砌其他各部位混凝土类型及混凝土厚度如下表所示。 其中所有喷射混凝土的3h强度不低于1.5MPa，24h强度≧10MPa。 2钢筋 HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 3支护参数如下表
表1 双线隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型Ⅲb Ⅳb Ⅴb Ⅴc 预留变形量（cm）8 10 15 二次衬砌 拱墙 材料C30 C35 C35 C35 厚度（cm）40 45 50 55 底板/仰拱 材料C30 C35 C35 C35 厚度（cm）50 55 60 65 初期支护C30喷纤维 砼 设置部位及厚度（cm） 拱部 180°： 23，边 墙：12 25 28 28 C25喷砼设置部位及厚度（cm）23 / / / 钢筋网 钢筋规格（HPB235）φ6 φ6 φ8 φ8 设置部位拱部拱墙拱墙拱墙网格间距（cm）25×25 20× 20 20×20 20×20 拱部锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2× 1.5 1.2× 1.2 1.2× 1.0 1.0× 1.0 边墙锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2× 1.5 1.2× 1.2 1.2× 1.0 1.0× 1.0 钢架 规格 Φ 22@160 格栅 I18 I20b I22a 设置部位 拱部 180° 全环全环全环 纵向间距（m） 1.2 1 0.6 0.6 二、衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1
施工技术交底 交底单位: 新建漳州港尾铁路项目部隧道架子一队编号：S-JZY-017 工程名称太武山隧道日期2011-03-05 施工部位DK41+253-DK41+348 洞身二次衬砌 根据图号 港尾施遂-19 港尾施隧参04-13 港尾施隧参02-15、16、19 一、工程概述 新建漳州港尾铁路太武山隧道Ⅴ级加强Ⅰ型围岩复合式衬砌施工 二、施工范围 太武山隧道DK41+253-DK41+348。 三、施工方法 隧道二次衬砌在仰拱施作完成后且混凝土强度达到设计强度80%以后方可进行施工，衬砌采用12.1m长液压钢模整体衬砌台车，综合洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒及附着式振捣器振捣密实。 四、施工工艺及技术细节 （一）、施工工艺流程（见下图）
（二）、测量放样 1、二次衬砌施工中线、高程按项目部测量班提供数据进行放样并报项目部测量班复核。 2、移动衬砌台车前应对开挖净空尺寸进行检查，并对欠挖进行处理以确保二次衬砌厚度。 3、隧道中线（或平行线）要在铺底面及隧道开挖顶面分别标出，以便检查衬砌台车使用。 4、衬砌台车立模前要利用隧道中线确定衬砌台车的位置，具体方法如下： 测量放样 初支表面处理 防排水施作 钢筋绑扎 台车定位 灌筑混凝土 脱模 混凝土拌合 混凝土运输 混凝土泵送 回填注浆 施工缝处理 养护
A、在隧道中线上利用钢尺及全站仪定出每榀拱架的中线平移位置，其位置的误差小于±1mm。 B、把全站仪架在衬砌台车两端的中线位置点上，后视隧道中线点（距衬砌台车位置点20m以上），然后转动仪器900，在边墙及铺底面上作点，要求边墙在同一高度。 C、根据中线点及铺底面上的点，利用钢尺定出衬砌台车卧木外沿位置，其误差为±1mm。 D、铺设卧木，利用水平仪检查卧木顶面是否达到要求，卧木顶面高程误差±1mm。卧木固定，就可移动衬砌台车了。 5、衬砌用临时水准点应经常进行复核，并满足四等水准点的要求，即每公里水准测量高差中数中误差不大于±5mm。 (三)超欠挖处理： 1.严格控制开挖断面，不应欠挖。仅在岩层完整，抗压强度大于30Mpa，确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）可侵入衬砌，侵入量不得大于5cm。拱部、墙脚以上1米内严禁欠挖。 仰拱、铺底、水沟、电缆槽施工时，超欠挖在允许范围内（平均10cm），用同标号砼回填，超挖大于规定时，用浆砌片石回填。 2.边墙基底以上1米范围内及拱部的超挖，用与相同材料一次施工。其余部位，超挖在允许范围内用与衬砌同样材料回填；超挖大于规定时，用片石砼回填。 （四）防排水施作 1、安装纵、环向排水盲沟
第1页，共1页 施工安全技术交底书 工程名称吴家榜隧道出口签收人 领工员： 作业班： 根据规程铁路工程施工安全技术规程日期 编制单位中铁三局集团西成客专项目部 编制复核 交底内容隧道衬砌施工安全技术交底 1、在进行衬砌施工前，要仔细检查初期支护的完好性和稳定性，若初期支护存在损坏现象，应先行补喷恢复后，方可进行下一步作业。 2、衬砌工作台上要设置不低于1.0m的防护栏杆，跳板、梯子要安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角，其承重量要在现场挂牌明示范。台车启动前应检查油、电线路是否良好，润滑油、液压油是否满足要求，台车两端两条水平调整油缸接管是否是串接，所有螺栓是否拧紧，清除周围障碍。 3、吊装拱架、模板时，作业现场要设专人监护；在2m以上的高处作业时，要遵守《高空作业安全技术操作规程》。 4、挂防水板前仔细检查板面有无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合要求。检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，必须先停机，切断风源、电源。 5、模筑混凝土衬砌施工时，拱墙模板架及台车下要留足施工空间，衬砌作业点应设置明显的限界及缓行标志；台车工作台上要满铺底板。 6、喷锚衬砌时，必须保证喷射机连接的风水管路牢固通畅；台架上的人、料不得超过承载能力。清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁人员停留；当在高度2m以上钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土时，要采取妥当的高处防坠落措施。 7、衬砌混凝土要分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。 8、衬砌选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。 9、仰拱与隧底施工时，仰拱上的运输道路要搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员要避让至安全地点；当仰拱超前边墙施工时，必须加强基坑坑壁的临时支护。 10、仰拱施工时，距掌子面距离Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级围岩不得超过40m；二衬施工时，距掌子面距离Ⅰ-Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级以上围岩不得超过90m。
渠道砼衬砌施工人员培训 1、渠道衬砌工程概况 试验段共长200m，为梯形断面，设计渠底宽度为18.5m，渠坡坡比1:2，渠底高程87.031m～87.024m，一级马道（堤顶）宽5.0m，渠道纵比为1/28000。 试验段渠道衬砌边坡结构自下而上为：强渗水软式透水管及逆止式排水器等渠道自排水结构布置、50mm厚粗砂垫层、20mm厚聚苯乙烯保温板、576g/m2的复合土工膜、100mm 厚砼面板。 渠道衬砌主要采用砼衬砌，复合土工膜防渗，渠道衬砌采用现浇砼板，渠坡板厚10cm。衬砌砼设计标准C20W6F150。砼衬砌板分缝为通缝和半缝间隔，垂直水流方向渠坡衬砌分逢从渠底起每4m分一道缝，最后一块板长根据一级马道高程控制。顺水流方向4m间隔分通缝、半缝。通缝、半缝各宽2cm，缝内上部为2cm厚明渠专用聚硫密封胶止水，下部为聚乙烯闭孔泡沫塑料板隔缝。 2、试验段主要工程量 试验段渠道衬砌及防冻胀工程主要工程量见表1： 表1：试验段主要工程量表 3、施工程序 渠道衬砌主要施工程序：削坡→排水槽、→砌砖→坡脚齿槽开挖→粗砂垫层铺设→聚苯乙烯保温板铺设→复合土工膜铺设→衬砌砼浇筑→养护→切缝→闭孔泡沫板嵌缝→聚硫密封胶嵌缝。 施工程序及过程具体过程见图1：渠道衬砌施工流程图。 图1：渠道衬砌施工流程图
三件合格·粗砂垫层验收监理验收 3.1、主要施工方法 ⑴削坡：削坡采用人工配合挖掘机进行，首先挖掘机进行粗修坡，预留10~15cm保护层由人工精修，精修过程挖掘机配合将人工削坡
土转至渠底。在削坡过程中，人工将排水系统沟槽及坡脚齿槽开挖出来。 ⑵粗砂垫层铺设：人工铺料，振捣器压实。
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通 用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆
不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHWA Y ENGINEERING CO.,L TD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标 隧道二衬 施工技术交底 工点名称：阿那溪隧道 架子队名称：隧道架子三队 等级：三级 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区
中交一公局沪昆客专贵州段工程指挥部二工区技术交底
目录 1. 隧道衬砌类型 (1) 2. 施工条件 (1) 3. 施工工序 (3) 4. 衬砌钢筋施工 (4) 4.1 IVa型复合衬砌钢筋施工 (4) 4.1.1 IVa型复合衬砌钢筋加工 (4) 4.1.2 IVa型复合衬砌钢筋安装 (6) 4.1.3 钢筋施工注意事项 (6) 4.2 Va型复合衬砌钢筋施工 (7) 4.2.1 Va型复合衬砌钢筋加工 (7) 4.2.2 Va型复合衬砌钢筋安装 (9) 4.2.3 钢筋施工注意事项 (10) 4.3 Vb型复合衬砌钢筋施工 (10) 4.3.1 Vb型复合衬砌钢筋加工 (10) 4.3.2 Vb型复合衬砌钢筋安装 (12) 4.3.3 钢筋施工注意事项 (13) 4.4 Vc型复合衬砌钢筋施工 (13) 4.4.1 Vc型复合衬砌钢筋加工 (13) 4.4.2 Vc型复合衬砌钢筋安装 (15) 4.4.3 钢筋施工注意事项 (16) 4.5 钢筋加工及其安装验收 (16) 4.5.1钢筋加工允许偏差 (16) 4.5.2钢筋安装允许偏差 (17) 4.5.3钢筋安装注意事项 (17) 5. 模板台车 (18) 5.1台车模板选择 (18) 5.2 台车拼装及就位 (19) 6. 混凝土灌注 (19)
隧道仰拱、二衬施工缝处理技术交底 隧道施工班组： 为保证隧道结构施工质量，隧道仰拱、二衬施工缝按以下方法处理： 一、施工缝的设置 如上下发文件。 二、施工缝防水技术 一）、水平施工缝 1、所有纵向水平施工缝均保持外高内低斜槎，即砼接茬面靠岩面侧比靠隧道中线侧低5～7cm，并做成毛面； 2、砼初凝前，如果没有钢筋布置的衬砌中设置接茬筋，接茬钢筋采用Ф16螺纹钢筋，预埋钢筋间距50cm，长度60cm（埋入30cm，外露30cm），梅花形布置； 3、在施工缝处继续浇筑砼前，必须保证已经浇筑砼抗压强度大于1.2Mpa，在已硬化的砼表面上，应清除厚度约10mm的水泥薄膜和松动石子及较弱砼层，凿除面积大于75%，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得有积水； 4、正式继续浇筑砼，在接茬位置必须细致捣实，使新旧砼紧密结合。 5、纵向施工缝采用埋设背贴式+镀锌钢板止水带止水。
6、钢板止水带固定时必须采用专用固定模具。 二）、环向施工缝 1、富水地段和断层破碎带的拱部边墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带，形成分仓防水系统； 2、一般地带的环向施工缝采用中埋式橡胶止水带； 3、仰拱施工时，止水带同步施工，止水带伸出矮边墙面不小于30cm； 三）、中埋式橡胶止水带的施工要求 1、止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合，采用定制堵头模板。 2、止水带先施工一侧砼时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。 3、止水带的接缝宜为一处，并连接牢固，接缝不得设在结构转角处，宜设在距铺底面不小于300mm的边墙上。 4、止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不小于200mm，钢片止水带不小于300mm，且转弯半径应随止水带的宽度增大而相应加大。 四）、背贴式止水带的施工要求 1、背贴式止水带纵向轴线与施工缝对齐，仰拱可不布设。 2、背帖式止水带设置在隧道变形缝和富水地带施工缝位置，在收口时设置在防水层的端部。背帖式止水带与防水板之间不透水焊接，焊接宽度不小于4cm，焊接完毕后采用检漏器进行充气检验，充气压力不小于0.1Mpa，保持压力不小于3min。 3、止水带采用搭接法或对接法连接，必须保证连接部位抗拉强度不小于母材强度的90%，手工焊接部位要加强。
隧道衬砌施工技术交底 一.适用范围 本技术交底适用于隧道二次衬砌模筑混凝土施工。 二.技术要求 隧道拱墙衬砌采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。对二衬砼施工作如下交底：衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 1、衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为10m。模板台车侧壁作业窗分层布臵，层高为1.5m，每层设臵4个窗口，其净空为45cm×45cm。拱顶部位应预留注浆孔，间距约8-9m。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂2、2、二次衬砌 2.1 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右分层对称进行，防止钢模台车偏移。 混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设臵应满足冬季施工要求。 2.2 施工程序 ⑴二次衬砌施作应符合以下要求： ①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测
CB15附件2 施工技术交底记录 （豫水勘测 [2017]技交003号） 合同名称：武嘉灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程施工Ⅲ标段合同编号：WJGQ2017-SG-03
附页。
CB15附件2 施工技术交底记录 （豫水勘测[2017]技交004 号） 合同名称：武嘉灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程施工Ⅲ标段合同编号：WJGQ2017-SG-03
施工技术交底记录： 一、施工准备 1、场地清理：在施工现场工作界限内，保护所有规定保留的植物及结构。对施工范围内的建筑废弃物、腐植土进行清除运弃。。 2、确定修建施工临时便道，以便机械进场及淤泥外运。 3、建好施工现场安全围护设施，确保施工安全。 4、设计、制作、安装各种施工标牌、警示牌，建立健全各项规章制度和施工管理制度。 二、施工工艺 场地清理→测量放线→岸坡修整土方→渠道衬砌→隐蔽验收→退场清理。 四、施工方法 1、清理： 采用挖掘机进去清淤，挖掘机开挖淤泥时严格按照施工图纸和施工方案进行施工，开挖淤泥时淤泥下部为砂砾土、块石杂填土时一并清除到岸边的临时堆放点，利用渣土车外运至堆土点堆放。 2、测量放线 2.1接桩、验桩、护桩 接收监理提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据后，校测基准点的测量精度，并复核资料和数据的准确性，确认准确无误后，以监理提供的测量基准点为基准，按国家测绘标准和施工精度要求，测设用于工程施工的控制网，并将控制网资料报送监理审批。施工期间注意保护好测量基准点、基准线和水准点及自行增设的控制网点。 2.2程控制网的确定 将所交高程点作为施工高程基本控制网，并引测出临时水准点。 3渠道衬砌混凝土浇筑 3.1 渠道砼浇筑的施工程序 测量放线—模板架设—封缝材料设置—砼拌制、运输—仓面洒水--砼入仓、振捣—抹面、收光—拆模—养护。模板采用定形槽钢模具,采用跳仓法浇筑。砼运输车将砼拌合物拉至渠顶,利用溜槽配合人工入仓,平板振捣器振捣由经验丰富的工人抹面收光。 ①为避免砼拌合物发生离析应尽量使用滑槽入仓。
隧道二衬技术交底公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
技术交底书CRECSH-PM-0908 项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页 共页交底编号CGZQSG-2-SD- 工程名称隧道 设计文件图号成贵施隧附02 施工部位隧道二次衬砌、仰拱填充 交底日期2014年 10月 24日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于所有隧道二次衬砌及仰拱填充施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝 土。 二、设计情况 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效 地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问 题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水 板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注 施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送 泵泵送入模。 本管段隧道Vb级围岩,拱墙厚度50cm，仰拱厚度60cm。新田坳隧道Vb里程： D1K37+225～D1K37+285拱墙和仰拱采用C40钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土， 沟槽身采用C30混凝土。D1K38+060～D1K38+185、D1K38+225～D1K38+365、 D1K38+405～D1K38+463、D1K38+468～D1K38+473、D1K38+478～D1K38+525、 D1K38+725～D1K38+845、D1K39+185～D1K38+225、D1K39+500～D1K39+513、 D1K39+518～D1K39+523、D1K39+528～D1K39+705拱墙和仰拱采用C35.钢筋混凝土，仰 拱填充采用C20混凝土，沟槽身采用C30混凝土。 祠堂山隧道Vb里程：D1K39+800～D1K39+870、D1K39+950～D1K40+050、 D1K40+130～D1K40+180、D1K40+570～D1K40+605拱墙和仰采用C40钢筋混凝土，仰拱 填充采用C20混凝土，沟槽身采用C30混凝土。 三、衬砌的施工工艺 见下页衬砌的施工工艺流程图1 1.衬砌模板
一、适用范围 本技术交底适用于拱～焦区间二次衬砌钢筋施工。 二、设计情况 拱～焦区间标准断面为单线单洞马蹄形隧道，人防段为单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约为13m。左线起点里程为ZDK31+823.708，终点里程ZDK32+664.139，在里程 ZDK32+344.335处有一短链长5.665m，全长834.766m，左线分A1断面（827.266m)和人防断面（7.5m)。右线起点里程YDK31+823.708，终点里程YDK32+664.136，全长840.428m。右线分A1（610.428m）、A2（222.5m）和人防断面（7.5m）。左、右线坡度分别为25‰、9‰、4.493‰、20‰、2‰及25‰、9‰、4.371‰、20‰、2‰。（具体二衬断面尺寸及支护参数详见表2-2）拱～焦区间隧道标准断面二衬钢筋外侧保护层为50mm，内侧保护层为40mm。 三、开始施工的条件及施工准备工作 3.1 技术准备 1) 区间隧道防水板铺设完成后，测量组放样出隧道中线及轨面高程。 2) 区间隧道主体二衬施工前，组织召开二衬施工方案、施工交底会。将区间隧道主体二衬施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到工区班组，安质部、设备物资、工区等部门参加。 3) 对于新进场的钢筋原材物资部、试验室等部门已报验合格。 3.2 人员配置
3.2 机具配置计划 3.3 材料准备 主要材料有：C22钢筋、C16钢筋、A8钢筋。 四、施工进度（指标）要求 标准A1断面：10.5m/2d 共120d；标准A2断面：15m/2d 共50d； 人防段面：7.5m/2d 共4d。 五、施工工艺 本区间隧道钢筋分仰拱(底板)、拱墙两次绑扎。 (1)根据施工设计图及规范要求，钢筋直径≥20采用机械连接，钢筋直径＜20采用焊接连接，焊接长度不小于35d，接头错开距离不小于35d，拉筋采用绑扎连接。 (2)施工准备 技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。 对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏，及时纠正。 准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带扳口的撬棍)等，绑扎架等。 在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。 (3)钢筋加工 ①有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。 ②钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 ③特殊部位的钢筋须放大样。 (4)钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。 ①钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。
施工技术交底书 单位名称：中铁三局沪昆客专(贵州段)第一项目部编号：010 交底内容: 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 1 ?编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 2.适用范围 适用于沪昆客专玉昆隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝 土、仰拱及仰拱填充作业。 3.主要建筑材料及支护参数 材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌 3.1.模筑混凝土 拱部、边墙、仰拱采用C35钢筋砼；仰拱填充砼采用C20砼；沟槽身C30砼、采用C35钢筋砼。 3.2 ?钢筋
HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 3.3支护参数如下 双线隧道复合式衬砌支护参数表 4.衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1
4.1 .衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长12.1m。工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于 1.5m,工作窗尺寸45cm*45cm布置呈品字形。拱顶部位预留4个? 125mn的注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。台车行走面在轨顶标高以下 81.5cm 处。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
衬砌施工:安全技术交底-制度大全 衬砌施工:安全技术交底之相关制度和职责，工程名称分项工程衬砌施工一、一般规定1.1衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素:1临时用电不符合要求,照明光照度不足;2衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长;3高处作业台(支)架失... 工程名称分项工程衬砌施工一、一般规定1.1 衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素:1 临时用电不符合要求,照明光照度不足;2 衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长;3 高处作业台(支)架失稳、安全防护失效;4 施工机具安全性能缺失或下降;5 电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。交底单位接收单位交底人接收人2013年3月8日隧道衬砌施工安全技术交底依据《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB 10301-2009)、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)以及相关补充资料、建设单位、监理单位要求和施工经验等编制此作业安全技术交底。一、一般规定1.1 衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素:1 临时用电不符合要求,照明光照度不足;2 衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长;3 高处作业台(支)架失稳、安全防护失效;4 施工机具安全性能缺失或下降;5 电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。1.2 衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求,其照明应满足安全作业的需要。1.3 一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行;在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。1.4 在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段,仰拱应随开挖及时施作,尽快形成封闭环,并超前于墙拱衬砌。同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离。1.5 衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空,应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。1.6 衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性,衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。1.7 衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动,应有专人指挥,慢速移位,工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留;非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。1.8 衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯,衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器,经验收合格方可投入使用。1.9 衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置,电线路还应符合洞内临时用电要求。1.10 运输机械应按规定线路及限行速度行驶,过往台架、栈桥时应加强瞭望,倒车作业应有专人指挥,驻停时应有制动措施及安全警示标志。1.11 每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患,保持作业场地清爽、通行无碍。二、衬砌台车 2.1 衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。2.2 衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行;当条件限制,必须在洞内组装、拆卸时,应选在围岩条件较好和洞身较宽阔的地段进行。 2.3 埋设衬砌台车各类吊点、吊具应牢固可靠;组装、拆卸的吊装作业应符合起重作业要求。 2.4 衬砌台车组装完毕后,应由专业人员检查台车各部件连接情况,确保各部件连接牢固可靠,支撑系统、驱动系统应进行调试,经调试合格后方可投入使用。2.5 衬砌台车就位后,应按规定设置防溜车装置,按设计高程及中线调整台车支撑系统,液压支撑应有锁定装置。2.6 使用衬砌台车进行混凝土作业时应安排专人检查台车支撑系统安全性能。2.7 衬砌台车施工作业应按表2.7进行检查,并认真填写检查记录表。对检查中发现的不符合规定的情况,应签发整改通知单,限期整改,并跟踪验证。表2.7衬砌台车施工作业安全检查表项目(工程)名称施工地点序号检查项目对应条文号检查情况1班前安全讲话2.1.72劳动保护用品佩戴2.1.83工作面照明1.24设备绝缘1.95台车安全性能1.66台车移动1.77衬砌台车安全防护设施1.88台