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汽车制动鼓的设计以及失效分析作者：翟文焕孟仲张丽峰来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]由于我国的经济与科技正处于迅速发展的阶段，而我国的汽车在载重与速度方面都有增加，所以，对于汽车制动鼓的材料也有跟高的要求。
高强度、高抗热疲劳性以及良好的硬度就是现代化的汽车制动鼓所需要的制作材料。
而汽车制动鼓是汽车中重要的保安件。
在平常对汽车进行检修的时候，汽车制动鼓也是首要的检查部件。
而造成汽车制动鼓失效的原因有可能是由于，汽车制动鼓的材料方面的问题，材料的强度很低或者是材料的硬度过低都可能造成制动鼓失效，而在制动鼓上出现磨痕台阶以及轴向裂纹的现象也是可能造成制动鼓失效的原因，或者是组织转变发生在汽车制动的时候，这样进一步的加速了汽车制动鼓的失效。
[关键词]汽车制动鼓；设计；失效中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0165-01一、汽车制动鼓的设计汽车制动鼓是汽车制动方面最重要的部件。
而汽车制动鼓的本身的强度，硬度，以及其本身的动态特征，都是对汽车制动方面有着很深的影响，而这些原因也会影响到汽车制动装置的使用效率以及使用寿命，更是对整台汽车的舒适程度，操作稳定程度以及汽车的安全方面的问题都有所影响。
对于汽车制动鼓的静态分析可以采用有限元法进行静态分析，并且将分析的结果传送到汽车的制动鼓的设计之中，会在很大的程度上提高了汽车制动鼓的设计效率，并对汽车能够做到反复的优化。
汽车制动鼓的设计是运用制动传动机构进行制动的，而且制动机构在制动鼓的内侧将制动摩擦片在其中压紧。
制动鼓的设计对于汽车的制动时十分重要的，而且汽车制动鼓也是对汽车能否停放可靠的重要保障。
二、汽车制动鼓失效分析汽车制动鼓失效主要在五个方面表现出来，包括掉底、龟裂、开裂还有磨损太大以及不正常的磨损。
汽车制动鼓铸件失效主要从两个方面进行探析，这两个方面分别是，一方面是汽车制动鼓铸件的材料还有其本身的强度，另一方面是在一定的条件下，材料组织可能会改变，而这一改变将会引起机械性能的改变，再加上外界条件的一些影响就会造成汽车制动鼓失效的现象发生。
《装备维修技术》2021年第2期—195—汽车用刹车片质量安全状况分析张金花（福建省产品质量检验研究院，福建 福州 350002）引言汽车用制动衬片也被称之为“车用刹车片”，该产品主要是由粘结剂、摩擦性能较强的调节剂、矿物质填料、耐热增强纤维等原材料组合而成，汽车用刹车片需要经过混拌、热压、热处理磨削等工作，进而将制备完成后的汽车刹车片粘结或用铆钉连接到汽车轮胎钢背上方。
汽车车用刹车片是汽车制动系统中的关键结构，汽车在制动过程中需要通过车用刹车片和制动鼓之间进行摩擦，从而使得汽车在行驶中降速。
因此汽车刹车片的使用质量直接决定着汽车在行驶中的安全性能，对驾驶者和行人的人身安全具有不可估量的作用。
1 汽车刹车片质量安全基本概述汽车刹车片是汽车安全部件中关键的结构，它不仅要保证在使用过程中百分之百的可靠性，还要在使用过程中给司机和乘客最好的制动舒适感，这对汽车刹车片的噪音、平稳性和灵敏性都有很大的关系。
汽车车用刹车片在选择过程中需要选择具有高度摩擦系数的材料，这一特性也决定着汽车刹车片在使用中的制动性能，当前汽车刹车片摩擦材料从基本材质上主要包括有机棉、金属、有机物、非金属等，我国政府自2000年开始就禁止了石棉材料在汽车刹车片中的使用，因此当前我国汽车刹车片中主要采用钢结构或铜结构制成。
汽车刹车片所有的摩擦系数是摩擦材料最基本的参数，这也决定了汽车刹车片在使用过程中的刹车制动片力矩，因此需要选择恰当好处的摩擦系数，避免汽车刹车片在使用过程中出现车轮抱死、方向盘失控、制动距离过长等问题。
此外由于汽车刹车片在车轮高速运转下或紧急制动情况下，还会产生较高的温度，在高温下便会导致汽车刹车片中的摩擦片摩擦系数下降，而这一问题也是目前我国汽车刹车片研制过程中的重点。
如果汽车车用刹车片在摩擦情况下出现热衰退性，就会造成汽车在长距离下坡中出现刹车失灵等问题，给车辆驾驶人员和行人造成较大的安全威胁。
同时伴随着私家车的增多和人们生活水平的日益提高，汽车车用刹车片在使用过程中产生的制动感觉、粉尘、噪音、烟雾等都是与汽车刹车片息息相关的因素。
浅析鼓式制动器制动性能优化摘要随着汽车行业的快速发展，对其制动性能提出了较高的要求，而鼓式制动器属于柔性多体系统，在汽车领域得到了广泛的应用。
然而，鼓式制动器在制动过程中，各个零件的受力情况和运动规律比较复杂，导致其性能无法得到有效的发挥。
本文将借助刚柔耦合模型来对鼓式制动器进行仿真制动模拟，这样不仅可以获得相对比较准确的动力学分析结果，而且还可以优化鼓式制动器制动性能，提高鼓式制动器研发效率，更好地推动鼓式制动器在汽车领域的发展。
关键词鼓式制动器；制动性能；优化1 鼓式制动器概述鼓式制动器又被称之为块式制动器，其一般是通过制动块在制动轮上压紧以达到刹车的效果。
实际上，鼓式制动器主流是内张式，在制动轮内侧分布有制动块（刹车蹄），在刹车过程中制动块向外张开，并对制动轮的内侧进行摩擦，从而实现刹车目的。
在鼓式制动器制动过程中，所存在的优点是：鼓式制动器符合传统设计，而且造价便宜。
在制动过程中，四轮轿车由于惯性的影响，致使前轮制动力要比后轮大，而且在前轮的负荷占据了汽车总负荷的70%-80%，在该过程中后轮起辅助制动作用。
对于重型车来说，车速一般比较低，与盘式制动器相比，刹车蹄的耐用程度高，因此至今大多数的重型车还在采用四轮鼓式的设计。
2 鼓式制动器制动性能优化本文根据“试验设计一样本点获取一优化数学模型构建一优化算法的选择一优化设计一优化结果验证”的流程来对鼓式制动器制动性能优化进行研究[1]。
首先根据鼓式制动器的实际情况来构建性能优化的数学模型，优化算法选择了多岛遗传算法，以制动力矩最大为目标对滚轮中心坐标A、内盖板宽度的一半、滚轮中心坐标P、滚轮半径、摩擦片起始角、摩擦片包角等六个参数进行优化，根据优化所得结果来构建汽车鼓式制动器刚柔耦合模型与仿真平台，实施动力学仿真验证，所得到目标函数优化前后及设计变量的变化情况如表1所示。
通过对表1中的数据进行分析可以发现，在整个性能优化实验中，只有滚轮中心坐标位置所发生的变化比较小，其余变量所出现的变化均比较大，反映出设计变量的改变情况对制动力矩所产生的影响，从中获得最佳搭配的参数，以更好地提高鼓式制动器制动性能。
重型卡车刹车鼓铸造工艺研究随着交通运输业的发展，重型卡车在货物运输中扮演着重要的角色。
而卡车的刹车系统对于行车安全至关重要，其中刹车鼓作为刹车系统的核心零件之一，其质量和性能直接影响到卡车的刹车效果。
本文将对重型卡车刹车鼓铸造工艺进行研究。
首先，我们将介绍重型卡车刹车鼓的作用和要求，然后探讨目前常用的刹车鼓铸造工艺，并提出改进的建议。
重型卡车刹车鼓作为刹车系统的核心零件之一，其作用是通过摩擦转换车轮的动能为热能，从而实现刹车效果。
因此，刹车鼓需要具备良好的热传递性能、耐磨性和抗热疲劳性能。
另外，刹车鼓还需要具备一定的刚度和强度，以承受高速运动产生的巨大压力。
目前常用的刹车鼓铸造工艺包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造。
砂型铸造是最常见的一种铸造方法，其工艺简单、成本低，但制造精度较低。
金属型铸造则具有更高的制造精度和表面光洁度，但成本较高。
压力铸造是一种高效率、高精度的铸造工艺，可以提供较高的制造精度和机械性能，但设备投资较大。
为了改进重型卡车刹车鼓的铸造工艺，我们可以尝试以下几点措施：首先，可以探索新的铸造材料，如高硬度、高抗磨材料，以提高刹车鼓的耐磨性能。
此外，还可以研究新的热处理方法，以强化刹车鼓的表面硬度和内部组织，提高其抗热疲劳性能。
其次，可以引入先进的铸造工艺，如数控铸造和自动化铸造，以提高制造精度和生产效率。
此外，可以结合模拟仿真技术，对刹车鼓的铸造过程进行优化和模拟，以减少生产中的浪费和缺陷。
另外，可以在刹车鼓设计中引入轻量化的思想，采用结构优化和材料优化的方法，以减轻刹车鼓的重量，提高整车的燃油经济性和运载能力。
最后，可以建立完善的质量控制体系，通过严格的工艺流程控制、材料检验和产品质量检测，确保刹车鼓的质量稳定和一致性。
综上所述，重型卡车刹车鼓铸造工艺的研究对于提高卡车的刹车效果和行车安全具有重要意义。
通过引入新材料、新工艺和质量控制措施，可以不断改进刹车鼓的性能和质量，提高重型卡车的刹车效果和可靠性。
轻型汽车技术2009（4）总236孙丽（淮阴工学院交通工程系）摘要鼓式制动器的性质及其参数匹配直接影响汽车的安全性。
通过运用传统设计理论与运用Pro/e、Ansys软件设计鼓式制动器、分析效能，并进行对比分析，后者方法简单，参数化设计避免大量的人工计算也不需要单独编制，为复杂结构的设计分析提供了新的方法。
关键词：鼓式制动器设计效能分析鼓式制动器设计与效能分析鼓式制动器制动效能高、结构紧凑、价格便宜，至今在汽车上仍然广泛应用。
研究鼓式制动器的设计与效能分析方法十分必要。
首先以传统理论为基础，手工设计、分析，然后利用Pro/e进行建模，把Pro/e模型导入Ansys软件进行使用效能的分析，并与传统的设计理论进行对比分析，相互验证，对改进制动器结构、解决制约其性能提高问题具有非常重要的意义。
已知某轿车部分参数如下：满载质量为m=1940Kg，轴距L=2548mm，质心至前桥的距离为L1=1100mm，距后桥为L2=1448mm，轮距B=1422mm，质心高度hg=950mm，同步器。
附着系数φ=0.6，运行路面最大附着系数φm ax=0.8，车轮有效半径r e=0.5m，后轮为鼓式制动器。
1.1制动器主要参数的初选初步设定中间为楔块的领从蹄式鼓式制动器，初定半径R为90mm；根据理论a=0.8R=72mm，c=20mm；制动器中心到张开力F0到作用线的距离e=0.8R=72mm；摩擦衬片的包角θ=96°，即为1.67弧度；摩擦衬片起始角θ0=90°-θ/2=42°；摩擦衬片的宽度b=A p/Rθ；摩擦衬片的面积暂定为200cm2，经计算，b=13.307cm2；根据公式h=a+c，则h=144mm，摩擦因数u暂定为0.4。
1.2主要零件的设计制动鼓的材料多用灰铸铁，一般铸造的制动鼓壁厚，轿车主要为7mm～12mm，中型以上货车为13mm～18mm；轿车和轻型货车的制动蹄广泛用T 型钢碾压或焊接制铸钢铸成，制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的为3mm～5mm，货车的为5mm～8mm，摩擦衬片的厚度，轿车多用4.5mm～5mm，货车的则在8mm以上；制动底板都冲压成凹凸起伏状。
机动车制动器零部件的材料与加工工艺随着汽车工业的蓬勃发展，机动车制动系统的性能和可靠性变得越来越重要。
而机动车制动器零部件作为制动系统的核心组成部分，其材料选择和加工工艺的优劣直接影响着整个制动系统的性能和安全性。
本文将介绍机动车制动器零部件的常用材料以及加工工艺，并探讨其对制动系统性能的影响。
一、机动车制动器零部件的材料选择1. 制动盘材料制动盘是机动车制动器的关键部件之一，对其材料的选择有着重要影响。
目前常用的制动盘材料包括铸铁、钢铁和复合材料。
铸铁具有较高的热传导性和耐磨性，适用于大型商用车辆；钢铁的强度和耐磨性较高，适合轿车和SUV等轻型车辆；而复合材料由于其重量轻、热传导性能好等特点，正逐渐成为制动盘的主流材料。
2. 制动片材料制动片是机动车制动器的重要组成部分，其材料的选择直接影响着制动性能和寿命。
常用的制动片材料包括有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
有机材料制动片具有良好的刹车性能、低噪音和低磨损，适用于日常城市行驶；半金属材料制动片通过添加金属粉末来提高制动性能和散热性能；而陶瓷材料制动片则具有较高的摩擦系数和耐高温性能，适用于高速长距离行驶。
3. 制动油材料制动油是机动车制动器正常运行所必需的润滑材料，不仅需要具有较高的耐高温性能，还需要有较好的抗氧化性和抗腐蚀性。
常用的制动油材料包括矿物油、合成油和无溶剂刹车油。
矿物油具有较高的抗氧化性和抗腐蚀性，但耐高温性较差；而合成油则具有较好的耐高温性能和抗氧化性能，但价格相对较高；无溶剂刹车油则是一种新型的环保制动油，具有优异的高温稳定性和润滑性。
二、机动车制动器零部件的加工工艺1. 制动盘的加工工艺制动盘的加工工艺通常包括铸造、热处理、机械加工和表面处理等环节。
首先，通过铸造工艺将铁水注入制动盘模具中，形成所需的制动盘形状。
然后，对铸造好的制动盘进行热处理，提高其硬度和耐磨性。
接下来，通过机械加工工艺，对制动盘进行车削、切割和打磨等工序，使其具有更加精确的尺寸和表面平整度。
载重汽车用制动鼓生产工艺一拖集团铸造公司刘南陔制动鼓是保安件，它涉及到人的生命财产安全，同时它又是易损易耗件。
市场需求量特别大。
目前国内的年产量大约在千万只以上。
因产品结构相对简单，机器造型、手工造型都容易上马，几乎全国各地都有铸造厂在生产制动鼓。
我去过的几家大型企业，机械化流水线生产制动鼓，年产量都在一百万只左右。
我也去过一些小企业年产量几万只。
也有像河北隆尧县某镇的一个工业园区，就密集着一百来家铸造厂，都在生产汽车制动鼓；其整个区的制动鼓产量也应在百万只以上。
只不过大型企业生产的制动鼓，一般都是供给国内的车桥厂或是出口国外，而小型企业生产的制动鼓大部分供给零件及售后配件市场。
其产品质量和信誉度难以被正规车桥厂所接受，根据我看到和了解到的这些企业，由于产品结构不同，供货对象不同，因而生产工艺各异，但从总体来讲，质量问题还是有很多，达不到车用制动鼓的质量要求，因此我想有必要和大家在一起对制动鼓的生产工艺进行讨论和研究，互相交流经验，下面就根据我的经历和了解的情况，借这次机会和大家交换意见，不对的地方请大家指正。
一、载重汽车制动鼓的质量要求由于灰铸铁具有良好的导热性、减震性、耐磨性以及优良的铸造性能和低的制造成本，因此机动车辆的制动鼓几乎都采用灰铸铁件，其牌号为HT200和HT250。
我国只有一个灰铸铁件标准那就是JB/T9439-2010，并没有专用的汽车制动鼓用灰铸铁件标准。
在机标内也没有特殊灰铸铁的说明。
全世界只有美国材料试验学会ASTMA159-83(1993年重审)专门制订有汽车专用灰铸铁件标准。
对制动鼓依其载重量列有3个铸铁牌号。
同时美国汽车工程师学会SAEJ431的动力机械灰铸铁标准内对制动鼓的质量要求，基本上和ASTMA159-83一致。
目前我国和国外大都参照美国制动鼓标准。
在图纸上或验收标准上给出了自己的厂标，一个标准的高低，反映了其工艺水平和质量水平，高水平的标准才能生产出高质量的产品。
汽车制动器铸件生产中的质量问题与对策[来源：球墨铸铁][作者：江苏翔龙铸造] [日期：09-05-02] [热度：90]摘要：制动器铸件质量是保证制动器部件整体质量的重要条件,通过对多年铸件质量的检验与生产实践，针对生产中发生的质量问题提出了对策。
关键词：制动器铸件；质量与对策我公司是生产汽车制动器零部件的专业厂，产品与国内相关汽车厂配套。
制动器铸件材质有铸造铝合金、HT250高牌号铸铁、QT400-15、QT450-10球铁。
有些铸件由公司生产、有些铸件向社会采购，因制动器铸件技术要求较高，除遵循国家标准外，公司制定了较严的企业铸件验收技术条件。
公司加工设备先进，除柔性加工机床外，有进口的加工中心、加工单元、多工位专用机床、自动平衡机床(加工制动盘用)，因此对铸件除外表、内在质量要求高外，对铸件尺寸的同一性要求特别严格。
这几年来在批量生产中遇到不少质量问题，叙述于后，以便与同行交流。
l 铝合金分泵缸体1.1 材质ZLl06，铸件分类ZLl06-JB-T6/Ⅱ-GB9438-88。
1.2 铸件结构特点分泵缸体有多种尺寸，重量0.1-0.2kg，前泵为盲孔缸体、后泵为通孔缸体，缸孔加工粗糙度Ra0.4，压力试验12.7MPa。
1.3 曾发生的质量问题1.3.1 缸孔出现氧化夹渣(1)成因：属二次氧化夹渣，主要是由于浇注系统设计不当，铝液充填型腔发生喷射、飞溅。
(2)对策：采用蛇形浇注系统，内浇口改为底注。
1.3.2 缸孔出现硬质点(1)成因：铝液被Al2O3夹杂严重污染，Al2O3硬脆，HV=682～1354，是铝基体的10～20倍，加工中刀锋与Al2O3相遇产生崩刀，使缸孔粗糙度达不到．Ra0.4而报废。
(2)对策：①提高炉料清洁度，生锈的原料、被机油污染的浇冒口回炉料禁用。
②控制炉料中的回炉料比例，尤其是含Fe量大于0．5％者慎用。
③严格按熔化工艺规程要求熔炼，精炼除气，保温合金。
④严禁铝液超出浇注温度上限、长时间存放。
汽车用制动器衬片质量状况分析作者：李昱霖于自强朱欣桐刘万静来源：《时代汽车》 2018年第9期摘要：基于对制动器衬片产品的性质和行业状况的分析，主要研究了关键指标在实际使用中的意义和作用。
分析比较了国家标准和美国、欧洲及日本标准的关联和不同，并依据以往的国家监督抽查情况，对主要存在的质量问题进行原因分析。
关键词：制动器衬片；标准；摩擦性能1产品简介汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，主要以纤维、粘结剂、摩擦性能调节剂、矿物等作为原材料，一般经过混料、热压、调制、磨削、表面处理等工序加工制成。
制动器衬片与制动盘或制动鼓摩擦产生制动力，使汽车减速或停止，是汽车制动系统中最关键的零部件之一，其产品质量直接影响到行车安全，是涉及人民群众生命财产安全和公共财产安全的重要产品。
在我国，制动器衬片产品从1988年开始实行工业产品生产许可证管理制度，国家标准GB 5763作为强制性标准直至目前还是该产品在国内检测的重要依据。
而对于出口的产品，目前国际上所执行的标准并不统一。
在欧洲该产品需要进行EMARK认证，所采用的标准是ECE R90；在美国制动器衬片需进行AMECA认证，采用的标准是SAEJ661在日本采用的标准为JIS D4411-1993。
在非洲、阿拉伯国家等地区该产品的认证和标准也各有不同。
2行业状况目前，我国的制动器衬片实施工业许可证管理制度，截止2014年2月已经有520家企业取得了生产许可证，近年来总体行业的规模基本维持不变。
生产企业主要集中在山东、浙江、安徽、湖北、河北、广东、江苏、福建等省，企业性质大部分为私营个体或有限责任公司，国有企业、集体所有制企业、中外合资或外商独资企业相对占比较少。
我国通过生产许可证制度的管理和多次国家监督抽查对生产领域的监督，制动器衬片产品的质量有了很大的提高。
获生产许可证单位中规模较大的企业无论在生产还是研发领域都已经在国际上属于领先水平，其产品质量也可以媲美国际品牌。
紧凑型轿车盘式制动器设计中的材料选择与优化分析引言随着汽车工业的迅猛发展，制动系统的性能和安全性成为了汽车制造厂商和消费者们关注的焦点之一。
作为汽车中最重要的安全装置之一，制动器的设计和材料选择对于整车的性能和安全性至关重要。
本文将着重研究紧凑型轿车盘式制动器设计中的材料选择与优化分析，以期为制造厂商提供参考和指导。
材料选择的重要性制动器的工作环境恶劣，材料的选择对其性能和寿命产生直接影响。
材料在制动器设计中的选择基于以下几个关键要素：1. 热效应：制动器在工作过程中会产生大量的热量，材料必须具有较高的热导性和热耐受性，以确保制动器能够稳定工作并避免热膨胀引起的失效情况。
2. 力学性能：制动器在制动过程中需要承受较大的力和扭矩，因此所选材料必须具备一定的强度和刚度，以保持制动器的结构完整性。
3. 摩擦性能：盘式制动器主要通过制动蹄与制动盘的摩擦来实现制动功效，材料必须具有较高的抗磨性和良好的摩擦系数，以确保制动器的高效工作和可靠性。
常见材料选择根据以上要求，紧凑型轿车盘式制动器常用的材料主要包括以下几类：1. 碳素复合材料：由于其优异的热效应和力学性能，碳素复合材料在高性能赛车和豪华车型中广泛应用。
该材料具有高热导率和抗热膨胀性能，能够提供卓越的刹车效果和稳定性。
2. 碳陶瓷材料：碳陶瓷材料以其较低的密度和优异的热耐受性而备受关注，它可以有效减轻制动器的重量，提高整车的燃油经济性和操控性能。
碳陶瓷材料的制作工艺较为复杂，成本较高，主要应用于高性能跑车和超级跑车。
3. 铸铁材料：铸铁是盘式制动器中使用广泛的材料之一，它具有良好的耐高温性和抗磨性能，其成本相对较低，适合大众车型的制动系统设计。
优化分析方法为了实现制动器设计的最佳性能，必须对材料和结构进行优化分析。
以下是几种常用的优化分析方法：1. 有限元分析（FEA）：FEA是一种广泛应用于制动器设计中的计算方法，通过数值模拟制动器的力学行为和热效应，可以预测材料在不同工况下的响应，并评估结构强度和稳定性。
目录一、设计任务书 (1)二、制动方案的拟定 (2)三、各种形式制动器现状比较 (4)四、整个传动系统运动和动力参数的选择与计算 (5)五、传动零件的设计计算 (12)六、总体布局 (13)七、总结 (17)八、参考资料 (17)一、设计任务书题目：已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大；（2）车重2.2t（3）前后重量分配：40%，60%（4）蹄、盘正压力的分布状态可由自行假设（5）轮胎型号195/80R14（6）制动初速度100km/h（7）最大急刹车距离为18m（8）工作环境：设定为高温状态（9）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55（10制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也自行设计。
前后轮重量分配示意图二、制动方案的拟定汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车应有自动制动装置。
任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。
中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。
行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构。
行车制动装置的驱动机构，分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。
对蠕墨铸铁制动鼓的再认识万仁芳（东风汽车公司铸造一厂，湖北十堰442048）摘要：从制动鼓的功能和对材料的基本要求、灰铸铁制动鼓的主要损坏原因及蠕墨铸铁的性能特点等方面进行分析，并通过应用实例说明蠕墨铸铁是制动鼓的最佳材料。
针对蠕墨铸铁制动鼓优于灰铸铁制动鼓却难以推广这一问题，总结出以下原因：乘用车使用无市场、汽车使用方面的随意性、对制动鼓的重要性认识不够、蠕墨铸铁制动鼓自身的质量问题等。
最终呼吁，为了促进蠕墨铸铁制动鼓的应用，铸造企业应该加强质量管理，提高生产水平和检测水平，确保蠕墨铸铁件蠕化率稳定、健全性良好。
关键词：蠕墨铸铁；制动鼓；性能中图分类号：TG143.49文献标识码：B文章编号：1003-8345（2019）06-0026-04阅韵陨：10.3969/j.issn.1003-8345.2019.06.008Re-understanding of Vermicular Graphite Iron Brake DrumWAN Ren-fang（No.1Foundry ，Dongfeng Automotive Co.,Ltd.，Shiyan442048，China ）Abstract ：By analyzing the function of the brake drum ，basic requirements of its material ，the main failure reason of gray iron brake drum ，as well as the properties characteristics of vermicular graphite iron ，and also by referring to practical usage example ，it was explained that the vermicular graphite iron was the best material for brake drum.The reason caused the problem thatalthough the vermicular graphite iron brake drum was more excellent than gray iron drum ，but the popularization of the vermicular graphite iron brake drum was difficult ，was summarized as follows ：the usage in passenger cars had no market share ，arbitrariness in automobile usage ，the understanding of importance of the brake drum was not enough ，quality problem of the vermicular graphite iron brake drums.Finally it was appealed that in order to promote the application of the vermicular graphite iron brake drum ，the foundry enterprises should strengthen quality management ，elevate production level and inspectionlevel to ensure the vermicular graphite iron castings having stable vermicularity rate and no defects.Key words ：vermicular graphite iron ；brake drum ；property2012年9月，笔者在淄博召开的第二届全国蠕墨铸铁生产技术研讨会上曾说：蠕墨铸铁是制造卡车制动鼓的最佳材料[1]。
ICS43.040.40T 24 DB13 河北省地方标准DB13/T 2464—2017汽车制动鼓通用技术要求Automobile brake drum general technical requirements 2017-05-17发布2017-08-01实施前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由隆尧县汽车配件行业协会提出。
本标准由河北省质量技术监督局归口。
本标准起草单位：河北省产品质量监督检验院、国家汽车、农用车配件产品质量监督检验中心（河北）、隆尧县质量技术监督局。
本标准主要起草人：刘华娥、顾业青、郑彦宁、宋绍开、闰卫卫、张小满、成立波、李英海、刘苏柳、王立波。
汽车制动鼓通用技术要求1 范围本标准规定了汽车制动鼓的要求、检验方法、检验规则和标志、包装、贮存。
本标准适用于灰铸铁材料制成的的制动鼓(以下简称”制动鼓”)。
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GB/T 223.59-2008 钢铁及合金磷含量的测定铋磷钼蓝分光光度法和锑磷钼蓝分光光度法GB/T 223.60-1997 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.64-2008 钢铁及合金锰含量的测定火焰原子吸收光谱法GB/T 223.68-1997 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69-2008 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 231.1-2009 金属材料布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 4201-2006 平衡机的描述检验与评定GB/T 6060.1-1997 表面粗糙度比较样块铸造表面GB/T 6414-1999 铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T 7216-2009 灰铸铁金相检验GB/T 9239.1-2006 机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分：规范与平衡允差的检验GB/T 9439-2010 灰铸铁件GB/T 11351-1989 铸件重量公差GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件3 制动鼓分类制动鼓按用途分为客车制动鼓、载货汽车制动鼓和挂车制动鼓。
汽车刹车片材质分析和刹车片生产流程生产汽车刹车片需要哪些材质的原材料？生产汽车刹车片需要哪些材质的原材料？摩擦粉石墨还原铁粉白蛭石轮胎粉（粗颗粒）紫铜粉钢背、钢背、钢片钢蹄上片和下片、蹄铁总成增强纤维NACF热塑性酚醛树脂FRICTION COKE（摩擦焦炭）CARBON FORMULA（炭化配方）CLUTCH FACING（离合器面）TRUCK LINING（大皮）BRAKE LINING（衬片）HARD COAL COKE（碳煤焦炭）FOUNDARY COKE（铸造型焦炭）GRAIN SIZE（粒级率）CALEINED PETROLEUM COKE（煅烧石油焦）平光粉（FLAT PAINTING）砂纹粉（NOT FLAT PAINTING）银光粉（SLIVER PAINTING）黑色喷涂（BLACK PAINTING）生铁焦炭硅铁锰铁消音片减震片煅烧石油焦煅烧石油焦炭P6（细焦）云母腰果纳米材料金属纤维矿物纤维橡胶陶瓷天然纤维树脂半金属油树脂碳纤维粉耐高温树脂胶粘剂黄铜粉/铜纤维/紫铜粉/紫铜棉刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。
一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。
按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种，按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NAO 型(即无石棉有机物型)刹车片等三种。
随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。
汽车制动鼓产品材质质量分析
摘要：制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制
动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤
其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品
质量隐患。本文分析了制动鼓所选用各种材质的性能要求，提出了
意见和建议。
关键词：汽车制动鼓；材质；ht200；ht250；标准
汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件，
2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运
客运二公司的快客司机吴斌驾驶浙a19115大型客车，从无锡返回
杭州，车上载有24名乘客。车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段
时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，
又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。经
调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车
后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性
事故。杭州“最美司机”吴斌事件后，汽车制动鼓的产品质量受到
各级行政管理部门、企业和消费者的高度重视和关注。
制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性
能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之
间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮
上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。制动鼓的主要失效形式有
磨损、断裂、疲劳龟裂、法兰掉底等。制动鼓在制动的瞬间局部承
受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦
力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.
随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入
使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓
的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。同时，一些
用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生
龟裂。此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本
身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量
不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。
制动鼓的材料主要是铸铁，一般选用灰口铸铁。灰铸铁具有良好
的铸造性能、切削加工性能、减震性和耐磨性，低的缺口敏感性，
材料便宜，制造成本低。灰铸铁中的片状石墨对基体割裂严重，在
石墨尖角处易造成应力集中，使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远
低于钢，但抗压强度与钢相当，它也是常用铸铁件中力学性能最差
的铸铁。
汽车制动鼓产品是一种磨损消耗件，市场需求量很大，每年需求
量大约为6亿只，消耗量大约2400万吨。汽车制动鼓材料除了应
具有好的耐磨性、强度、韧性等常温性能外，更应具有良好的高温
性能，尤其是高的抗热疲劳性。目前制造制动鼓的材料大多是
ht200，该材质含碳量低，组织粗大，强度硬度也较低，在使用过
程中容易发生龟裂和磨损严重，也容易产生热疲劳裂纹，使用寿命
较低（1万公里左右）。而使用ht250材料制造的制动鼓，其强度基
本能满足要求，但含碳量也较低（<3.3%），石墨量少，散热性差，
铸件容易产生热疲劳裂纹，从而导致失效，此类制动鼓的寿命一般
低于3万公里。
目前，普通ht200和ht250材料制造的汽车制动鼓已满足不了新
形势下汽车重载高速的市场需求，尤其是重型卡车制动鼓的要求。
需进一步提高制动鼓的强度、耐磨性、使用寿命及安全性，同时减
轻其重量，这些性能指标对普通灰铸铁来说，其发展受到了较大的
局限。因此开发新材料新工艺替代现在的制动鼓产品已非常必要。
在美国，现在一种新材料也正应用于制动鼓的生产，w8less是由
金属基质合成物（mmc）结合铝和碳化硅颗粒为原材料制成的制动
鼓，这种新材料的强度是铸铁的4倍，重量比铸铁减少60%。采用
这种新材料的制动鼓不仅使维修保养变得更容易，还能增加车辆的
有效载荷。国内正在研究的制动鼓新材料有两类，一是蠕墨铸铁，
二是添加合金元素的高碳含量的ht250和ht300，目的均是提高制
动鼓的使用寿命，增加制动的平稳性和可靠性，减轻铸件的自重，
增加汽车的有效载荷。
制动鼓产品目前没有国家和行业标准，原qc/t485-1999《汽车制
动鼓技术条件》作废，目前没有现行有效的替代标准。国内一些大
型企业制定自己的企业标准，但是技术指标与国外标准相比，化学
成分差别不大；重载制动鼓和特别大载荷制动鼓硬度指标上，国外
标准比国内高15-20hb，一般载荷制动鼓硬度指标基本一致；差别
最大的是抗拉强度，国外标准比国内标准高出一个等级，国外标准
要求制动鼓的最小强度是245mpa，相当于国内的ht250。而国内标
准要求制动鼓的最小强度是200mpa，也就是ht200。 以某企业为
例：
国内制动鼓企业大小规模、质量水平参差不齐，没有制动鼓产品
国家或行业标准，造成的后果是虽然制动鼓使用什么材料，达到什
么要求由制动鼓的配套厂自行决定，但是在售后市场上的制动鼓产
品材质往往采用低性能、低成本的ht200制造，
随着交通运输业的蓬勃发展，为汽车工业注入了活力，汽车工业
的发展为汽车零部件特别是铸造企业的发展提供了巨大的发展空
间。制动鼓作为汽车制动系统中的主要磨损消耗件，由于其结构紧
凑，性能可靠，制动功率大等优点，广泛应用于国内大中型汽车中，
市场需求量很大，制动鼓的质量直接关系着汽车的行驶安全。如果
制动鼓强度低于标准要求，金相组织中珠光体含量低，存在粗大的
c型石墨等都会降低制动鼓本身的强度、硬度，在使用中加剧制动
鼓的磨损，达不到产品设计的使用寿命，导致早期失效，严重时还
会在车辆行驶中发生碎裂，容易造成事故。
鉴于此种情况，有必要制定制动鼓产品的国家、行业或地方标准，
规定制动鼓产品材料和质量的基本要求，提高生产企业准入门槛，
提高企业市场竞争力，提高整个制动鼓行业的质量水平。
