10吨半挂车后桥总成设计开题报告
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毕业设计开题报告
题目： 10吨半挂车后桥总成设计
学生姓名：
指导教师：
专业班级：
二级学院：
2014年 12月 一、课题研究的目的、意义：
半挂汽车由半挂牵引车和半挂车组成，是当前主要的公路运输形式之一。采用半挂汽车运输有以下优点：由于半挂车和牵引车是采用牵引座与牵引销的无间隙联接方式，因而缩短了车身总长，提高了整车稳定性和机动性；减少了风阻损失和全挂车的牵引钩环间的撞击和噪声；半挂车的部分载荷由牵引车承受，提高了牵引车驱动轮的附着质量，加大了牵引车的牵引力，使发动机的功率得到最大发挥。半挂汽车易于实现“甩挂运输”——用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车;“区段运输”——汽车列车到达指定区段站，挂车换挂，由其它牵引车牵引驶向目的地，该牵引车则牵引其他的半挂车返回；“滚装运输”——将集装箱连同挂车直接装船和上岸，将公路运输和水路运输直接联接起来等现代运输管理办法，因而得到了迅速发展。
半挂车运输具有以下特点：
a.拖挂运输相对单车运输经济性好，拖挂运输中多轴半挂车比载货车拖带全挂车经济性更好，其原因是半挂车燃料经济性好，保修费用低。据德国有关专家分析研究表明，鞍式牵引半挂车的百公里油耗比大载货车带全挂车低13%，运输成本低35%。
b.与全挂相比较，具有车身短、转弯半径小、机动性能好、直线行驶稳定等优点。 c.半挂列车比全挂车安全性好。全挂式列车在汽车与挂车之间有1米多长的联结装置，在混合交通中很容易在空隔内造成伤亡。再者由于后拖车的制动问题及机械联结装置的可靠性问题，全挂车在运行中比半挂车的安全可靠性要差。
d.半挂车车厢承载面长，适宜安置专用车箱和便于组织甩挂运输。
e.半挂车由于承载轴较多，单轴对路面的负荷较小，对路面损伤较弱。由于各国对单轴轴荷都有限制，所以，要想提高装载量（在最高限值范围），采取多轴半挂是比较有效的措施之一。
二、本课题国内外研究的历史、现状和研究目标：
近年来，随着经济的发展，交通运输业较为发达。当前世界各国均以公路运输为主。据有关资料介绍，美国公路运输占75%，英国为72.3%，俄罗斯为70%，而且车型在向大型和重型发展。随着公路运输事业的快速发展和汽车拖挂运输的普及，半挂车已经成为道路货运的主要运输工具，而半挂车制造业已经成为汽车工业的重要组成部分。到2003年年底，我国半挂车制造厂已达230余家，生产各类半挂车超过了10万辆。
（1）我国半挂车生产制造发展速度快，在专用车生产中比例不断增大。
我国商品的异地交流发展迅速，半挂车比例不断增大，从多年前少量、小规模生产制造状况发展到今天，占据了专用车较大比例。以2002年为例，专用车生产分别为：厢式汽车：33104辆；罐式汽车：15595辆；起重举升车：7534辆；特种结构汽车：4530辆；其它改装汽车5498辆，而半挂车生产量为45752辆，居专用汽车生产量第一位。
半挂车产量在专用车中的比例不断增大，其主要原因在于半挂车具有价格比较低廉、运输效率快、载重量大，以及运费较低等优点。另外，半挂车和其他货车比较，在运输综合经济效益方面，有着更大的优势条件，特别是在码头、货物的集装箱运输方面表现得更为突出和明显。
（2）在半挂车生产制造发展中，重型半挂车与超重型半挂车迅猛增长。
近几年来，在半挂车生产制造发展的历程中，重型半挂车与超重型半挂车异军突起，据有关资料介绍，在2001-2003年间，在半挂车生产系列中，超重型半挂车从6478辆发展到15203辆；重型半挂车从9345辆发展到11996辆；而中型半挂车从14260辆仅发展到14729辆；轻型半挂车从882辆仅发展到1220辆。这种发展势头与国家调整交通运输设备结构，大力发展集装箱专用运输车、厢式货车、特种专用车和载质量在8t以上的载货车，以及加快普通敞篷车的厢式化有着很大的关系。国家出台的《道路运输业发展规划纲要》和制定一系列鼓励重型专用车的优惠政策对货运市场上的重型专用车比例增长起了促进作用。比如，在公路收费方面采取降低收费标准的措施鼓励交通运输行业加大重型专用车的结构比例。
（3）半挂车生产制造工艺过程中，各部件之间的联接组合主要是通过焊接成型，工作量大，技术质量要求高，所以半挂车生产制造的关键工序是焊接质量的控制。为了同国际接轨，提高国内半挂车制造技术档次和水平，有必要采用较先进的焊接工艺——等离子弧焊。因此，在半挂车生产行业采用和推广等离子弧焊工艺，将是提高半挂车焊接质量的重要途径。
（4）采用现代新材料和新工艺，提高半挂车的经济性和环保性能。
根据国外同行业先进经验，在硬体厢式半挂车中广泛采用金属复合材料，在软体厢式半挂车、自卸半挂车、油罐半挂车中在量采用铝合金以及不锈钢板等。
在半挂车生产制造中采用新工艺技术，如在车架焊接中采用等离子弧焊，向自动化方向发展，保证生产工序质量，提高生产效率。
专用半挂车在高等级公路运输的综合效率与单车相比，运输效率可以提高30%-50%。成本降低30%-40%，油耗下降20%—30%，其综合经济效益十分显著。由于上述三方面条件，使得半挂车的整备质量达到最小化，并提高了有效载荷和有效容积，减少了无效结构重量，进而可以大大提高牵引车燃油经济性以及环保性能。
参考文献:
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三、课题研究的基本内容和方法：
熟悉各式10吨半挂车后桥总成的原理、结构和有关技术参数；了解五种以上车型10吨半挂车后桥总成计的特点；10吨半挂车后桥总成负荷与结构特点；10吨半挂车后桥总成行驶中各种工况下传动系的最大扭矩。
根据这些分析结果对后桥总成的主要零部件进行设计计算、校核、选材，确定主要尺寸，CAD绘制10吨半挂车后桥总成零件图和装配（3＃图）各一张；手绘装配图（2＃）一张。
四、课题研究的步骤及进度安排：
1）课题研究的步骤
1．设计产品要求：简单、经济、实用和操作简单。
2．CAD绘制10吨半挂车后桥总成零件图和装配（3＃图）各一张；手绘装配图（2＃）一张。
3．文献阅读要求，中文 10 篇，外文 3 篇，文献翻译不少于 2000字 (中文)，外文摘要不少于 300 字。
4．设计说明书10000字。
5．论文书写格式符合广东白云学院《毕业设计（论文）要求》
2）进度安排
1. 收集资料、 撰写开题报告14.11.20-11.29
2. 开题报告审核、开题14.12.2-12.13
3. 设计初稿15.2.27-15.3.28
4、中期检查15.3.24-4.4
5. 设计修改15.3.29-4.5
6. 完成设计15.4.2-4.19
7. 形式审核15.4.19-4.26
8. 准备答辩 15.4.27-5.3
9. 毕业答辩15.5.6-5.12
五、课题的成果形式： 1. 设计任务书
2. 开题报告
3. 设计说明书
4. A2图(手绘)一张，A3图（CAD）两张
5. 外文翻译（2000字中文）及原文影印件
六、其他有关问题或保障机制：
指导教师意见：
指导教师签名： 年 月 日
系意见：
系主任签名： 年 月 日
二级学院意见
教学副院长签名： 年 月 日
注：1. 此开题报告由指导教师辅导学生填写（宋体、小四号、1.5倍行距），完成后交给指导教师
2. 毕业论文结束后由二级学院负责装入学生《毕业设计（论文）资料袋》，集中存档
