1903年12B 17日，美国人莱特兄弟在北卡罗莱纳州第一次成功地驾驶了由动力作推力、在飞行中由人控制的飞机。这一次成功的飞行，标志着国际民用航空的诞生。
应加拿大政府的请求，蒙特利尔被选为国际民航组 织总部所在地。
国际民航组织的宗旨和目的：国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展，以便：
1 保证全世界国际民用航空安全有秩序的发展；
2 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；
3 鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
4 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要
5 防止因不合理竞争造成经济上的浪费；
6保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；
7避免缔约国之间的差别待遇
8促进国际航行的飞行安全
9普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
《国际民用航空公约》附件4 航图 、附件14是机场 附件15是航行情报服务
组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常“的方针
我国航行情报工作的主要任务是：
1编辑出版《中国民用航空航行手册》和《中华人民共和国航行资料汇编》；
2制定审核机场使用细则，设计审理机场仪表飞行程序；
3编辑出版各种航图；
4收集整理、发布提供各种航行通告；
5提供飞行前和飞行后航行情报服务以及空中交通管制工作所必需的航行情报资料；
6负责航空地图、航行资料的供应管理工作；
7组织实旋航行情报人员的技术业务培训和执照考核工作。
名词解释
航行资料通报(AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
航行资料汇编(AIP)：由国家发行或由国家授权发行的，载有空中航行所必要的具有持久性质的航行资料出版物。
航行资料汇编修订：航行资料汇编资料的永久性改变。
航行资料汇编补充：以专用页公布航行资料汇编中资料的临时性变动。
前 言
飞行通信员，作为一个专职的岗位，已基本成为了历史，但是通信员的工作内容将永远存在，如今其职责由飞行员兼任。并且随着航空科技的不断发展，要求飞行员所掌握的知识也必须与时俱进。
近年来，公司飞行队伍不断壮大，而关于飞行通信带飞的资料却不够全面易懂，影响了飞行人员的学习发展。
根据民航法规对专职通信员知识的要求，经过各位有心人士各的经验总结，我们参考了相关书籍文件，摘录总结编写出这篇关于民用航空通信知识汇编，目的是希望通过此汇编，能够为大家的通信带飞学习带来一定的帮助。
依据对专职通信员的要求，此汇编涉及了多方面的内容，从带飞流程，到天气解读，从飞行计划识读到航行通告拍发等。目的是想通过汇编的形式能让新进的学员更多更方便的了解通信相关知识，为学习提供方向，也为飞行工作提供便携式的查阅参考工具。
由于大部分内容尚在完善中，我们诚切的需要大家的宝贵意见和建议来完善和提高汇编内容的准确性与实用性。在阅读过程中，若发现任何疑问或与手册有所出入的地方，请以官方文件为准。
若您对我们的汇编有任何想法或意见，请发送邮件至Dan.chiu@。通信小组的全体学员真切欢迎您提出宝贵意见，在此抛砖引玉，希望在不久的将来使其成为一本全面完整的汇编，发挥应有的作用。
再次感谢各方面热心人士的大力支持与帮助。 !
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目 录
第一章 国际报务工作基本流程
飞行前准备 登机前手续 登机后工作 飞行任务结束后 第二章 飞行计划
飞行计划提交 电报拍发 领航计划报各代码含义 起飞前机长必须了解的信息 对于没有制定起飞最低标准的机场以什么作为最低标准 I类起飞最低天气标准 起飞备降场的选择和要求 备降场的选择条件 航路备降场的参考原则 ETOPS对航路备降场的要求 低能见滑行 低能见滑行速度要求 低能见起飞要求 最低决断油量 最低油量状态 最低油量的依据 紧急油量的条件 国内运行燃油量要求 国际运行燃油量的要求 第三章 航行通告简介
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数字化雪情通告
作者：王文琛
来源：《决策与信息·下旬刊》2016年第01期
【摘要】随着冬季的到来，雨雪天气为机场的运行带来了很多不确定的安全隐患，如何才能更加有效地保障机场在冬季的安全运行，使飞行人员全面掌握雨雪给机场运行造成的影响，加深对雪情通告的理解，本文通过对欧洲最近实施的数字雪情通告进行介绍和分析，提出我国当前雪情通告的发布和应用中存在的问题，找出解决的办法，通过解决当前的问题，来提高航空情报飞行服务的质量，紧跟世界先进科技，为中国早日实现民航大国和民航强国作出应有的贡献。
【关键词】AIXM；Digital NOTAM SNOWTAM；AIM；AIS
在分析雪情通告在目前的使用中存在的问题和未来发展之前，我们首先了解一下什么是雪情通告。雪情通告一种专门系列的航行通告，用ICAO附件15中指定的专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除情况。
航空公司和机场使用者在冬季的条件下，需要精确和清楚地的了解雪和冰对跑道污染的状况，以及跑道摩擦系数的变化，来保障飞行的安全，
面对SNOWTAM电报的实例，我们可以看出，电报的内容只能由专业人员进行解读，并且还要参照附录二这种表格，来明白雪情通告的内容，这样极大的影响了对雪情通告的判读和理解，更可能造成对报文的歧义，这样极大的影响了飞行安全。那么如何改变这种状况，让雪情通告更加的易于理解，让冰雪对机场的影响一目了然呢？
这就是笔者在下面提到并给大家介绍的数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）.
数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）是EUROCONTROL和美国FAA一起基于AIXM5.1开发的全新数字化雪情通告发布系统。数字化雪情通告的实施的目的，就是在欧洲范围内的所有机场，由雪情通告提供的跑道污染信息可以在机场图上以一定的格式进行呈现。在冬季机场运行的情况下，可以让飞行人员简洁直观的了解其所飞机场跑道上的雪和冰等的污染等级状态。及时做好防范工作，保障飞行安全。X-SNOWTAM易于理解的图示信息数据是由欧洲飞行情报服务数据中心（EAD： European AIS Database ）为飞行人员和机场使用者提供的。
航行通告试题
1、a系列航行通告使用的时间是：（c）a、北京时b、utcc、世界协调时d、伦敦时
2、c系列航行通告使用的时间是：（a）a、北京时b、utcc、世界协调时d、伦敦时
3、一级航行通告格式中，a）项应核对：（a）
a、设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码b、设施、空域或报告情况所在地三字地名代码c、设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音d、设施、空域或报告情况所在地的经纬度4、一级航行通告格式中，b）项是用来填写：（b）a、该通告内容结束的日期和时间b、该通告内容开始生效的日期和时间c、收到该通告的日期和时间d、填写该通告的日期和时间
5、例如发布的资料为永久性资料，一级航行通告c）项修直：（a）a、premb、estc、xxd、不核对
6、notamc表示：（c）a、新发的航行通告b、代替以前的航行通告c、取消以前的航行通告d、这是一个错误标识
7、notamn则表示：（a）a、新发的航行通告b、替代以前的航行通告c、中止以前的航行通告d、这就是一个错误标识8、notamr则表示：（b）a、新发的航行通告b、替代以前的航行通告c、中止以前的航行通告d、这就是一个错误标识9、雪情通告的标志就是：（d）a、notamsb、notamwc、snotamd、snowtam
10、雪情通告的最长有效时间为：（a）a、24小时b、12小时c、4小时d、2小时
11、雪情通告在正当合理时不日报计量单位，宽度低使用：a、英制b、英尺c、米制d、米
12、雪情通告中平均雪深的报计量单位是：（d）a、米b、分米c、厘米
c）（d、毫米
13、雪情通告中填写跑道号码时应：（b）a、跑道号码数字大的一端的号码b、跑道号码数字小的一端的号码c、两个跑道号码
d、入口标高较低的滑行道的号码14、参看示例二雪情出现在：（b）a、zgggb、zbaac、zbbbd、zsss
