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航行通告解读1. 引言航行通告（Notice to Mariners）是指航海活动中发布的重要信息，以确保航行安全和顺利。
通告包含海图更新、航行警告、航道变更、港口工程、危险物标志等各种与航行相关的内容。
航行通告通常由国家、地区航海部门、海事机构或其他相关机构发布，并根据制定的规则进行更新和共享。
本文将对航行通告的解读进行全面详细、完整且深入的分析，并介绍航行通告的重要性以及其对航海活动的影响。
2. 航行通告的重要性航行通告对于航海活动的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
以下是航行通告的几个主要重要性：2.1 提供海图更新信息航行通告是提供最新海图更新信息的重要渠道。
海图是航海活动中的基本工具，而水下地形、航道变化和危险物标志等信息的准确性对于船舶的航行安全至关重要。
航行通告发布海图更新信息的目的是及时向船舶提供准确可靠的海图数据，以帮助船舶避免潜在的危险。
2.2 发布航行警告航行通告还用于发布航行警告，以提醒船舶注意可能存在的危险情况。
这些警告可能包括海上的冰山、潜水作业、海底管线、船只沉没和废弃物等。
通过发布航行警告，船舶可以提前获知相关信息，并做好相应的航行准备和预防措施，从而降低航行风险。
2.3 通报航道变更随着时间的推移，海洋环境和河道水文条件可能发生变化，导致航道出现变更。
航行通告用于通报任何与航道有关的变更，以确保船舶能够及时了解新的航道安全信息并采取相应措施进行航行。
2.4 介绍港口工程和变动航行通告还用于介绍港口工程和变动，例如新建码头、岸线修建、填海造地等。
这些工程和变动可能会对船舶的进出港和停靠操作产生影响，因此通告的发布对于船舶的航行规划和安排至关重要。
2.5 标志危险物位置和性质危险物标志在船舶航行中起着关键作用，帮助船舶避免潜在的危险。
航行通告用于发布与危险物位置和性质相关的信息，例如浮标、灯塔、海上通讯设施等。
这些标志物可作为船舶在海上进行导航和定位的标志，确保船舶在正确的航道上航行。
有关航行通告相关内容写作事项导语：下面为大家推荐的是有关航行的相关写作内容，欢迎阅读。
中文名称：航行通告英文名称：notice to navigator航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性。
目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。
可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
一、航行通告定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
航行通告关于航行通告大家对航行通告了解多少呢?那么，今天小编给大家介绍的是关于航行通告，希望对大家有帮助。
航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性公文。
1目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。
可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
2航行通告一、定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
航行通告基础知识6.1 前言航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。
航行通告的收集、发布和处理工作，分别由民航总局空中交通管理局航行情报服务中心航行通告室、地区航行情报中心航行通告室和机场航行情报室负责实施。
6.2 参考文献《一级航行通告和雪情通告拍发规定》《航行情报服务（DOC8126）》《附件十五-航行情报服务》6.3 航行通告定义6.3.1 航行通告系列、编号由A、B、C、D中的一个字母紧随四位阿拉伯数字及斜线和表示年份的两位阿拉伯数字组成。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始自0001连续编号。
国际分发的NOTAM采用A系列，总局和地区管理局航行情报室采用C系列，省（市、局）、机场、飞院航行情报室采用D系列。
例：A0001/99 表示总局航行通告室99年A系列1号6.3.2 航行通告标志NOTAMN表示新航行通告NOTAMC表示取消航行通告,后随被取消的航行通告系列及编号。
例：C0022/99 NOTAMC C0359/98表示这两份航行通告均失效NOTAMR表示代替航行通告。
以新航行通告代替以前发布的航行通告。
例：A0068/99 NOTAMR A0055/99表示A0068/99有效，A0055/99因被代替而失效。
6.3.3 影响范围A为机场区域E为航路W为航行警告6.3.4 发生地A）项填写设施、空域或报告情况所在地的四字地名代码。
如无四字地名代码时，可用ZBXX，并在E）项中用明语地名或以经纬度表示的坐标。
A）项中可同时填写一个或一个以上飞行情报区，但飞行情报区代码之间必须用空格分开，最多可填写七个飞行情报区。
超过着应另发一份航行通告。
6.3.5 开始生效日期和时间B）项填写开始生效日期和时间。
由十位阿拉伯数字组成，按年、月、日、时、分顺序用阿拉伯数字表示，每项占两位。
如99年2月3日10时20分表示为20。
日本通告雪情部分详解下雪时跑道状况A区：从较小跑道号开始的三分之一跑道B区：中间三分之一跑道C区：从较大跑道号开始的三分之一跑道道面情况跑道雪堆情况停机坪摩擦系数除雪进度预报（3小时后）明语部分备注（*1）积雪类型（*2）积雪类型为雪浆时将不会通过设备测量摩擦系数。
（*3）滑行道的刹车效应用跑道刹车效应等级表示。
（*4）超过70mm的积雪将不会用道面摩擦力试验仪测量刹车效应。
摩擦系数测量设备：SFL:道面摩擦力试验仪（低压轮胎）。
SFH:道面摩擦力试验仪（高压轮胎）。
GRT:制动仪试验。
BRG:制动计量仪。
SKL:溜滑仪（低压轮胎）。
SKH:溜滑仪（高压轮胎）。
RFT:跑道摩擦试验仪。
MUM:MU仪。
TAP:泰普莱仪。
举例：翻译：日本带广机场16年第40份通告有效期从2016年1月18日07:27知道另行通知。
E项，2016年1月18日07:11时的积雪情况跑道17/35滑行道以及停机坪情况17号跑道前三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应好，积雪覆盖100%中间三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应好，积雪覆盖100%35号跑道前三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应中好，积雪覆盖100%道面平整均匀跑道雪堆低于1m，距离跑道55m以上，停机坪刹车效应差滑行道和停机坪部分完成除雪每三分之一跑道的积雪厚度均为2mmT1滑行道刹车效应好，T2滑行道刹车效应差，T3滑行道刹车效应差，T4滑行道刹车效应差，T5滑行道刹车效应好。
与跑道平行的滑行道：T1与T2之间刹车效应：差；T2与T3之间刹车效应：差；T3与T4之间刹车效应：好；T4与T5之间刹车效应：好每三分之一跑道摩擦系数：刹车效应好/刹车效应好/0.37。
航行通告（Notice to Mariners，简称 NTM）是指由国家海事部门、海洋气象局或其他
相关机构发布的正式通知。
这类通知旨在通知船舶、船员和其他与航运相关的人员，
提醒他们关注水域内的导航安全、水位、新的航行规定、灯塔及信号等变化与情况。
通常情况下，航行通告包括以下几点内容：
1. 有关区域/水域：通告可能涵盖特定区域或水域，如某个海港、航道或锚地。
2. 日期与发布单位：航行通告会提供发布日期和发布单位信息，以确认通告的有效性。
3. 类别：航行通告根据其重要性和紧急性分为多个类别，从临时性的通告（如施工、
养护、暂时信号更改等）到永久性的通告（如海图更正、正式导航规定变更）。
4. 内容主题：实际通告的详细内容，涵盖各种导航安全相关信息，如航道更改、测绘
信息更新、潮汐情况、航标或灯塔信息、船舶航行限制、安全警告、锚地或船舶停泊
规定等。
5. 行动：根据航行通告的内容，船舶可以采取相应行动以确保安全航行，如遵守新导
航规定、规避危险区域等。
解读航行通告时，请注意以下几点：
* 确保查看最新的航行通告，以避免采取基于过期或不准确信息的行动。
* 了解航行通告中提到的具体区域和坐标，并与船舶当前位置、水文资料和地理信息
进行核对。
* 船舶船长和相关部门负责人确保通告中要求的行动已被采纳并遵循。
建议定期查阅各种航行通告和导航信息，特别是在船舶进入可能受到相关通告影响的
区域时，请提前做好准备和相应调整。
保持与相关单位的联系，密切关注气象、海况
和航行动态，确保船舶在规定航道内安全航行。
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
雪情通告格式及解释 附录四COM 电报等级 收电单位报头签发日期和时间 发电单位(代号)简化(SWAA*顺序号) （地名代码） （观测日期时间） （任选项）报头S W * *SNOWTAM一—（顺序号）机场名称（四字地名代码）A）观测日期和时间（测定结束时间,协调世界时）B）跑道代号C）扫清跑道长度{米} D）扫清跑道宽度{米} E）全部跑道上堆积物F）（自跑道代号数字的一端着陆人口开始，在跑道上每三分之一地方观察）NIL没有积雪，跑道上干雪1-潮湿2-湿或小块积水3-雾松或霜覆盖（深度一般不超过1毫米）4-干雪5-湿雪6-雪浆7-冰8-压实或滚压的雪9-冰冻的轮辙或冰脊跑道总长度每三分之一的平均深度，（毫米）G）每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备测定或计算的系数或 估计的表面摩擦力 H）0.4和以上好 -50.39—0.36 中/好 -40.35一0.30 中好 -30.29—0.26 中/差 -20.25和以下差 -19不可靠 不可靠 -9（引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；(1) 引用估计值时采用一位数字）注(1)临界雪堆 J）跑道灯 K）进一步清扫计划 L）预期完成扫雪的时间 M）滑行道 N）滑行道雪堆 P）停机坪 R）下次计划观测时间 S）明语注 T）注(2)注(2)(2)表述方法表述方法 代表含义代表含义跑道污染10% 表示被污染的跑道小于10% 跑道污染25% 表示被污染的跑道为11%-25% 跑道污染50% 表示被污染的跑道为26%-50% 跑道污染100%表示被污染的跑道为51%-100%公司公司《《运行手册运行手册》》相关内容相关内容 刹车性能与摩擦系数对照表刹车性能与摩擦系数对照表 （侧风量应小于机型的限制）报告的刹车性能报告的刹车性能 报告的刹车摩擦系数报告的刹车摩擦系数 最大侧风最大侧风（（KNOTS KNOTS）） 良好良好、、一般良好一般良好 0.4以上以上 3030 一般一般 0.36至0.390.39 2525 一般一般//较差较差 0.30至0.350.35 2020 较差较差 0.26至0.290.29 1515 不可靠不可靠0.25以下以下5。
