雪情通告

以下关于雪情通告描述正确情景意识雪情通告是一种告示，在寒冷天气条件下非常重要。

它提供了关于路面状况、交通安全以及城市服务运营的实时信息。

这是一个关键的工具，可让居民和司机们提前做好准备，应对冰雪天气带来的影响。

在一年四季的变幻中，冬天的降临总是令人兴奋不已。

白雪皑皑，层层叠叠，将整个世界装扮得如诗如画。

然而，随之而来的是道路结冰、行车困难以及城市生活运转困难等挑战。

这时，雪情通告便成为了城市管理者和居民们的生活线索。

一份正确描述的雪情通告意识到了以下几个重要方面的内容：第一，雪情通告需要及时提供关于路面状况的信息。

它应该清晰地描述道路是否结冰、是否存在积雪等情况。

这对司机们来说非常重要，因为他们可以根据这些信息合理安排行车路线，减少交通事故的发生。

行人们也可以根据这些通告进行安全步行，避免在结冰路面上滑倒。

第二，雪情通告应该提供交通安全方面的建议。

它可以向司机们说明应该采取的安全措施，如降低车速、保持安全车距、避开结冰路段等。

这有助于减少道路事故的风险，提高整个城市的道路安全水平。

第三，雪情通告还应该对城市服务运营的问题进行通报。

如果公交车服务受到影响，通告应提供替代交通工具的建议，以确保市民能够顺利出行。

通告还可以告知市民关于停水、停电等可能发生的情况，提醒他们做好准备。

除了以上几个关键内容，我个人对雪情通告还有一些额外的理解和观点。

雪情通告的发布应该尽可能及时，并保持持续更新。

雪情的变化是非常迅速的，因此通告的准确性和时效性至关重要。

只有做到第一时间发布以及随时更新才能帮助居民和司机们做出正确的决策。

通告的内容应该简明扼要，易于理解。

在紧急情况下，人们常常时间紧迫，无法花费太多时间阅读和理解复杂的信息。

通告应该采用简洁、易读的语言，避免使用过于专业或繁琐的术语。

通告的发布渠道应该多元化。

在数字化时代，人们获取信息的方式多种多样。

除了传统的电视、广播以及报纸等媒体，通告也应该通过手机应用程序、社交媒体平台等渠道发布，以便更多人能够获得相关信息。

《雪情通告：正确情景意识的重要性》1、引言在我们的日常生活中，天气变化时常会对我们的日常生活带来一定的影响。

而雪情通告，作为一种天气预警和提示的方式，对我们的出行和生活有着重要的指导作用。

在本文中，我们将探讨正确情景意识在雪情通告中的重要性。

2、雪情通告的作用让我们了解一下雪情通告的作用。

雪情通告是指天气预报机构发布的关于雪情的警示和提示信息，旨在提醒人们注意天气变化，做好出行准备。

它不仅包括大雪天气警报，还有冰雪路面情况、交通管制和应急措施等内容。

在遭遇大雪天气或者雪后出行时，正确的情景意识是非常重要的。

3、正确情景意识的含义那么，什么是正确情景意识呢？正确情景意识是指在特定的情境下，能够准确地认识到自己所处的环境和情况，并做出相应的判断和决策。

在面对不同的天气情况和出行环境时，正确的情景意识能够帮助我们避免意外和危险，并保障自己的安全。

4、正确情景意识在雪情通告中的重要性在雪情通告中，正确情景意识显得格外重要。

我们需要关注天气预警的发布，了解雪情通告中所包含的警示和提示信息，如降雪量、路面结冰情况、交通管制等。

我们需要根据雪情通告的内容，对自己的出行计划和安排进行合理调整，选择合适的交通工具和路线，以及做好相应的防寒保暖措施。

在实际出行过程中，要对所处环境进行及时的观察和反应，及时调整出行方式和速度，以应对可能出现的突发情况。

5、个人观点和总结个人而言，我认为正确情景意识在雪情通告中的重要性是不言而喻的。

只有通过正确的情景意识，我们才能更有效地应对雪天气带来的种种挑战，保障自己和他人的安全。

我们每个人都应该提高对雪情通告的重视程度，增强正确情景意识，做好应对雪天气的准备。

希望通过本文的阐述和探讨，每位读者都能深刻认识到正确情景意识在雪情通告中的重要性，并在日常生活中给予足够的重视和关注。

在这篇文章中，我们对雪情通告和正确情景意识进行了全面的评估和探讨，希望能对您有所帮助。

也希望通过这篇文章，能够唤起大家对雪情通告和正确情景意识的重视，使我们能够更安全、更健康地度过每一个冬天。

雪情通告SNOWTAM雪情通告SNOWTAM引⾔雪情通告(SNOWTAM)是⼀种专门的格式、特别系列的航⾏通告，⽤于通知在活动区内的雪、冰、雪浆或者混合等危险情况的存在和清除状况。

是保证飞⾏安全、正常和效益所必须的重要情报。

SNOWTAM描述跑道、滑⾏道和机坪状况的信息，于冬季每⽇早晨飞⾏前发布。

SNOTAM时效为24⼩时，但是⼀些规则要求在发⽣重⼤改变时，新的SNOWTAM应该更快发布。

雪情通告⼀般有两种发布形式，⼀种是附加在METAR⾥⾯，⼀种是独⽴的报⽂形式。

METAR形式METAR形式（8位数字RRTEDDBB或”/”）常以RMK⽅式描述的跑道状况，信息来源于标准的SNOWTAM。

（RRTEDDBB的详细解释在下⾯的表格⾥）例如：METAR UUEE 140000Z 31005MPS 1700 SHSNBKN015CB M10/M12 Q1006 7542024525420545 NOSIG=上述METAR形式中8位数字所代表的意义如下：第⼀、⼆位RR跑道⽅位号2525号跑道75在有平⾏跑道时，加50表⽰右(R)跑道88适⽤所有跑道99重复之前的报告第三位T Type of Deposit 污染物类型0Clear & Dry1Damp潮湿2Wet or Water Patches湿或补丁状积⽔3Rime of Frost＜1mm⼩于1毫⽶凇或霜4Dry Snow⼲雪5Wet Snow湿雪6Slush融雪7Ice冰8Compacted or Rolled Snow实雪9Frozen Ruts or Ridges冻住的辙和脊/Not Reported⽆报告（正在清扫等原因）第四位E Extent of Contamination 污染⽐E Extent of Contamination 污染⽐例110%或以下211%－25%526%－50%951%－100%/⽆报告第五、六位DD Depth of Deposit深度00⼩于101-90实际的毫⽶数1－90毫⽶9210093150942009525096300973509840099由于覆盖物或正在清扫等原因RWY 不可使⽤//深度不重要（冰）或不可测量（湿）第七、⼋位BB Braking Conditions01-90实际的摩擦系数（测量值），如34＝0.3491BA Poor 刹车效应差（预计值，下同）92BA Medium-Poor刹车效应差－中93BA Medium刹车效应中94BA Medium-Good刹车效应中－好95BA Good刹车效应好99BA不可靠或不可测量SNOWTAM表格报⽂形式此形式依据填⼊表格的内容⽣成报⽂，如果有些项⽬没有填写内容，报⽂中该项代号和内容都会省略。

有关航行通告相关内容写作事项导语：下面为大家推荐的是有关航行的相关写作内容，欢迎阅读。

中文名称：航行通告英文名称：notice to navigator航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性。

目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。

可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。

一、航行通告定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。

注：我国暂不公布5. 飞行前资料(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。

6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。

8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。

雪情通告格式及解释 附录四COM 电报等级 收电单位报头签发日期和时间 发电单位(代号)简化(SWAA*顺序号) （地名代码） （观测日期时间） （任选项）报头S W * *SNOWTAM一—（顺序号）机场名称（四字地名代码）A）观测日期和时间（测定结束时间,协调世界时）B）跑道代号C）扫清跑道长度{米} D）扫清跑道宽度{米} E）全部跑道上堆积物F）（自跑道代号数字的一端着陆人口开始，在跑道上每三分之一地方观察）NIL没有积雪，跑道上干雪1-潮湿2-湿或小块积水3-雾松或霜覆盖（深度一般不超过1毫米）4-干雪5-湿雪6-雪浆7-冰8-压实或滚压的雪9-冰冻的轮辙或冰脊跑道总长度每三分之一的平均深度，（毫米）G）每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备测定或计算的系数或 估计的表面摩擦力 H）0.4和以上好 -50.39—0.36 中/好 -40.35一0.30 中好 -30.29—0.26 中/差 -20.25和以下差 -19不可靠 不可靠 -9（引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；(1) 引用估计值时采用一位数字）注(1)临界雪堆 J）跑道灯 K）进一步清扫计划 L）预期完成扫雪的时间 M）滑行道 N）滑行道雪堆 P）停机坪 R）下次计划观测时间 S）明语注 T）注(2)注(2)(2)表述方法表述方法 代表含义代表含义跑道污染10% 表示被污染的跑道小于10% 跑道污染25% 表示被污染的跑道为11%-25% 跑道污染50% 表示被污染的跑道为26%-50% 跑道污染100%表示被污染的跑道为51%-100%公司公司《《运行手册运行手册》》相关内容相关内容 刹车性能与摩擦系数对照表刹车性能与摩擦系数对照表 （侧风量应小于机型的限制）报告的刹车性能报告的刹车性能 报告的刹车摩擦系数报告的刹车摩擦系数 最大侧风最大侧风（（KNOTS KNOTS）） 良好良好、、一般良好一般良好 0.4以上以上 3030 一般一般 0.36至0.390.39 2525 一般一般//较差较差 0.30至0.350.35 2020 较差较差 0.26至0.290.29 1515 不可靠不可靠0.25以下以下5。