双块式轨枕无砟道床施工方案

精 调
放 置 轨 枕
12.安装钢筋、接地连接
（1）绑扎钢筋。按照设计图纸，布置纵向钢筋，穿入 横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋，不得扰动粗调过 的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。 （2）焊接。使钢筋与接地连接。 （3）质量检查项目：①安装钢筋误差。 ②闪光对焊质量 ③焊接质量 ④接地连接位置两侧和顶部混凝 土保护层最小厚度。 施工人员数量及组成：技术员（1名）；焊接工（1名）；钢 筋工（12名） 施工设备：钢筋切割机；钢筋加工机；闪光电焊机（含动力） 施工效率：200米/天
5. 放置纵向钢筋
将轨枕下的纵向钢筋依次成束铺放到施工 中心线中部，依照道床施工结构图，把轨枕底 部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层 上，为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工， 应把钢筋分成四束摆放。另外放置钢筋不能影 响到安装横向模板拉条，放置的钢筋应该经过 初步加工，长度、直线度符合要求。
说明： 对于施工场地现场加工的钢筋，钢筋接头要按照相 关规定处理； 锈蚀严重或者严重变形的钢养护
（1）准备工作：开始前，浇筑机先喷水湿润浇筑机螺 旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护 罩覆盖轨枕、扣件。 （2）混凝土浇注机做作业流程如下： ①施工前准备 检查浇注机停靠处工具轨、模板槽型轨道是否有异 物，给设备各润滑点加注润滑油，浇注机开到浇注位置， 湿润给料系统和下部结构。 ②螺旋送料 混凝土搅拌运输车到位后，落下螺旋输送机侧护栏， 手动拉动螺旋输送机，使浇注机输送螺旋接料口与混凝 土搅拌运输车出料口对正。调整转台支撑油缸，使螺旋 输送机接料口与混凝土搅拌车出料口处于一个合理接料 位置。
4 .安装横向模板钢拉条
本标段中，只在桥梁地段设置横向伸缩缝。首先在标 定的横向模板钢拉条位置放上钢拉条，使钢拉条中心位置

CRTSI型双块式无砟轨道施工方案1、编制根据1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道构造设计》1.2、《横店东越行站平面布置图》1.3、《无砟轨道施工要点手册》。

2、工程概况我项目部施工旳CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。

线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。

部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。

路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层构成。

我项目部重要任务是道床板施工。

3、工程重难点工程重点：无砟轨道施工精度。

工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，怎样合理组织物流及施工次序，保证施工顺利进行。

4、人员配置计划4.1 管理人员管理人员4.2 施工人员劳动力组织表5、施工设备配置施工机具设备表6、施工方案及施工进度6.1 施工方案由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理旳安排施工与物流至关重要。

针对该段路基状况，结合工期规定，前期无砟轨道与道岔施工如下表：横店东站道岔区无砟轨道工期安排表与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完毕后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。

施工时左线应保持在右线前200米。

施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。

每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。

6.2 施工进度施工进度计划表7、施工物流组织重要施工设备：1、龙门吊2台。

重要用于模板、工具轨旳安装、倒运、拆除。

2、内燃机扳手台。

重要用于轨枕螺栓旳紧固。

3、散枕机1台。

用于散枕。

两个工作面共用。

4、25吨吊车1台。

用于卸放轨枕。

两个工作面共用。

5、汽油发电机2台。

用于钢筋焊接、模板安装。

6、水车1辆。

用于混凝土旳养护。

两个工作面共用。

7、精调设备一套。

质量体系作业文件双块式无碴轨道道床板施工作业指导书文件编号：实施日期：受控状态：(盖章受控)发放编号：发送给：中铁XX局集团二公司武广客专XXTJⅠ标项目部编制概况编制部门：编制人：日期：审核人职务：姓名：日期：批准人职务：姓名：日期：1、编制目的保证武广客运专线综合试验段CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工的顺利进行，使之符合设计、施工规范要求及验收标准的规定，从而确保施工质量。

2、适用范围本作业指导书适用于武广客运专线CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床板施工作业。

3、概述DK-DK1无碴轨道轨道施工全长67.8m，其中路基施工约88.78m，桥面施工约79.02m；双块式无碴轨道道床板施工流水作业，工艺复杂、技术标准新、质量要求严等工程特点。

4、双块式无碴轨道道床设计要求4.1 道床板采用C40钢筋混凝土结构。

路基地段道床板构筑于水硬性支撑层上，采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚260mm。

道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设臵焊接接头或绝缘卡。

道床板连续设臵，但在路桥连接处，设臵横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用密封胶封面。

桥上道床板在6140～6730mm范围内设横向伸缩缝。

横向伸缩缝宽100mm。

4.2 双块式无碴轨道道床板钢筋应采用绝缘卡绝缘，凸型挡台处的钢筋应采用涂层钢筋进行绝缘。

4.3 本段线路设计曲线半径为9000m ，曲线超高设臵为130mm ；路基地段超高在支撑层上实现，桥梁超高在保护层上实现。

5、无碴轨道施工工艺流程及质量控制5.1 工艺流程：工艺流程图5.1.1 工艺说明为确保现场顺利施工、高质量的完成施工任务，必须按照工艺流程操作，严格控制好每一步骤。

8.1.横向钢筋的运存 13.1.水的运输16.1.砂浆制运12.1.混凝土的运输 10.1.纵模板运存9.1.横模板的运存 7.1.螺杆运存 6.1.工具轨、调节器的运存 进入下一个循环 16.填塞螺杆孔 15.拆除螺杆调节器、工具轨 14.拆除纵向 （横向） 模板 13.混凝土养护 12.浇注混凝土 11.轨道精调 10.安装纵向模板 9.安装横向模板 8.钢筋绑扎，接地焊接 7.轨道粗调，安装螺杆 6、铺工具轨，安装螺杆调节器托盘5.散放轨枕4.放置纵向钢筋3.轨道中线放样 2.下部结构清洗 1.轨枕纵向钢筋的运输存放 施工准备布设精测网、安装设备5.1.2精测网布设根据施工线路图、复核CPⅠ、CPⅡ以及水准点的数据，必要时加密CPⅡ。

双块式无砟轨道施工技术引言：无砟轨道以其轨道状态均匀稳定、道床稳定和寿命可持久、可最大限度地减少养护维修工作量等优点,已被广泛应用于高速铁路。

在国外,其研究和发展已有多年,从设计、施工到运营以及缺陷处理形成了比较完善的技术,在我国,虽已进行了大量研究,但尚无实际经验。

本文根据笔者的研究和学习,结合国外施工情况和我国建设现状,简要总结介绍了双块式无碎轨道施工技术,供大家参考。

1. 道床板的施工技术1.1 路基地段路基地段道床板为连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土。

宽度宜设计为2800mm，厚度240mm。

路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm。

道床板的纵向钢筋采用 18根φ20mm、HRB335 级钢筋，为防止混凝土开裂，在道床板两侧各附加两根φ20mm的纵向钢筋。

在每两根轨枕正中设置1根φ16mm、HRB335级横向钢筋。

1.2 桥梁地段桥上混凝土道床板分块浇注，混凝土道床板的标准长度为6.44m，根据梁长对道床板板长进行调整，板长不小于4.0m，最长不大于8.0m。

相邻两块混凝土道床板之间设置 10cm 的伸缩缝。

轨枕间距一般为654mm，板长变化的地段轨枕间距也作相应的调整，间距不小于630mm，不大于 680mm。

桥梁地段混凝土道床板厚度为260mm，混凝土强度及纵横向配筋均与路基地段相同，两侧附加钢筋可不设置。

每块道床板单元设置两个抗剪凸台。

1.3 隧道地段隧道地段道床板厚度为280mm，隧道内轨道混凝土道床板对混凝土和配筋的要求与路基地段一致。

隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。

2.路基支承层、桥梁（隧道）底座板施工2.1 路基支承层施工2.1.1施工准备在开始支承层的施工之前，应先清理基床表层的杂物，按验标检查级配碎石基床表层的施工质量，包括高度、形状、密度及承载能力等指标；路基面要检查标高、宽度、工后沉降等符合要求；土层的密实度及承载能力是否都已经符合相关规定；地基基础的施工质量验收标准，参考旭普林无砟轨道建造体系地基工程验收准则。