双块式无砟轨道施工技术

武 汉 段 （ 海 局 管 内） 石 岩 隧 道 ＤＫ１ ｉ３ ３至 ＤＫ ８ ＋ ５ 上 红 ８＋９ Ｉ ９ ２ ０范 围 的 双块 式 无碴 道 床 的施 工 ， 对 双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 方 法进 行 了详 细 论 述 ， 双 块 针 为
式无砟 轨道的施 工提供 了参考 。
的移动 ，施工人员根据测量技术人员的交底用相 首先从设计 院办理合武铁路基础平面控制 应的外移加密基桩进行控制 ，将轨排吊放至待铺 网（ ＰＩ）线路控制网（ ＰⅡ） Ｃ 、 Ｃ 桩和水准基点的交 位置 ． 对于两轨排的接头处 ， 用轨道夹板配合 自制 接桩手续，然后组织精密测量队对外业现场和 内 的夹板螺杆进行连接． 轨缝卡死。 业资料进行复测和核对 ， 并上报复测资料 ； 已 根据 ３ ． ６安装螺杆调整器架立轨排 批复的交接资料进行施工区域 内的基桩控制网布 轨排铺设就位后 ， 每隔 ２ 根轨枕之间的钢轨 设ｆ Ⅲ） Ｃ 和施工区域内的高程控制网布设 高程 上安装一组螺杆调整器架立轨排，该螺杆调整器 Ｐ 布设在 ｃ Ⅲ基桩 ｌ。再根据 ｃ Ⅲ基桩和施工控 能起到钢轨支承架的作用 ， Ｐ 二 ） Ｐ 并能调整轨排高低 、 方 制水准点及规范编制基标测设方案 ，报监理工程 向 、 水平及超高 ， 具有四项调整功能 。螺杆调整器 师审核。 根据审批后的控制基标资料， 进行加密基 对称、 等间距安装在两钢轨上。 螺杆调整器应架设 桩澳 设， 并将成果报驻地监理审核批准。 工程竣 工 牢 固， 并与钢轨垂直， 将调整丝杆端头搁置在混凝 后， 再向业 主交桩和移交 Ｃ 基桩 、Ｐｌ基桩、 Ｐ 土支承层上。 ＰＩ Ｃ Ｉ Ｃ 扣紧压轨块 ， 使轨底与螺杆调整器托 Ⅲ基桩 、 控制基桩 、 加密基桩的坐桩和高程资料。 板接面处无空隙， 使之密贴。通过扳手拧动调整丝 控制基桩： 在直、 曲线地段每 ５ ｍ设置一个 ； ０ 曲线 杆来调整轨道定位的竖向和横 向的位置 。 起止点、 缓圆点、 圆缓点、 曲中点等处各设置一个 ； ３ ． ７轨道 粗调 根据需要在隧道其他特征 点加设。 根据加密基桩 ， 人工调整螺杆调整器 ， 调整 ３ 底层钢筋 的布置和绑扎 ． ３ 钢轨高低、 水平、 向。 方 通过转动水平调准螺杆 ， 调 道床钢筋采取在钢筋加工点下料 、加工 ， 洞 准要求的轨道位置； 通过转动垂直调准螺杆 ， 调准 内绑扎焊接，钢筋绑扎前先用风镐将施工范围内 要求的轨道高度； 通过转动超高螺杆 ， 调准要求 的 的隧道铺底混凝土面凿毛，以加强隧道铺底与混 超高。此项工作必须在测量人员配合下进行。 凝土道床的结合。同时要将隧道铺底混凝土面清 ３ 安 装 上层 钢筋 ． ８ 洗干净 ， 不得有混凝土渣和积水。然后按设计图纸 在轨道粗调之后 ，绑扎道床板上层钢筋 ， 安 要求绑扎下层钢筋，每块标准道床板横向 采用 ３ 装纵横 向钢筋及接地钢筋 。每块标准道床板横 向 １ 根 ２ ０钢筋 ， 纵向采用 １ ８根 ２ ０钢筋 ， 异型道 采用 １ 根 ２ 钢筋 ， ｌ ０ 纵向采用 ４ 根 ２ 钢筋 ， ０ 床板横向采用 ２ 根 ２ 钢筋 ， 向采用 １ 根 每块异型道床板横向采用 ｉ 根 ２ 钢筋 ， 向 ９ ０ 纵 ８ ０ ０ 纵 ２ 钢筋 ， ０ 采用绝缘塑料夹和塑料线绑扎钢筋 ， 避 采用 ４根 ２ ０钢筋 。道床板上层纵 向设置 ３根 免钢筋接触 ， 绑扎完后对其绝缘 能进行检查。 １ 钢筋 、 ６ 横向设置 １ 根 １ 钢筋接地。道床板 ６ ３ ． ４轨排 的拼装 内上下层纵横向结构钢筋搭接处采用绝缘套管绝 龙门吊是隧道 内钢轨 、 双块式轨枕、 钢筋等 缘 ，纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕 材料 吊运必不可少 的、 也是使用最频繁的机具。 施 块桁架筋 间采用绝缘套管绝缘 ， 横向接地钢筋 与 工时采用 ４台跨双线 ，０ 轮胎式龙 门吊，跨度 其余纵向结构钢筋采用绝缘套管绝缘 。 １ｔ ８ ５ ， ４ ｍ每个丁 作面设 ２ Ａ ｍ 净高 ． ０ 台龙门吊 进行作 ３ ９接 地 业。施工时钢轨采用工具轨， 工具轨采用 １． ２ ｍ长 ５ 将纵 向钢筋焊接到接地端子上。利用道床板 ６ ｋ ｍ的新钢轨， ０￣ 工具轨应无变形 、 、 损伤 毛刺等， 内三根纵 向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综 钢轨质量及状态应经常检查。施工时先铺设工具 合接地的纵横向钢筋 ，综合接地的纵横向钢筋交 轨， 然后将工具轨进行循环倒运使用 ， 后换铺长钢 叉处进行焊接， 焊接采用搭接焊工艺， 用 １ 的 ６ 轨。用龙 门吊将双块式轨枕在施工场地按双块式 “ 形钢筋进行焊接。纵向钢筋每 １０ ’ ０ ｍ的中部分 轨枕设计间距进行布设 。 散枕时要轻放， 位置要准 别与贯通地线的接地母排单点‘ 型可靠连接。 Ｔ’ 接 确， 双块式轨枕铺设完成后 ， 利用龙门吊将工具轨 地钢筋不得构成电气环路。 为满足轨道电路要求 ， 铺设到其上，依据每根双块式轨枕在标准轨上的 除综合接地的纵横 向钢筋交叉处进行焊接外 ， 所 位置刻画线 ， 调整每根枕木的位置 ， 达到设计要求 有与结构钢筋交叉处 的钢筋进行绝缘绑扎。即道 后， 在隧道内进行拼装 ， 轨排拼装按就近铺设 的原 床板内上下层钢筋纵 、横向钢筋搭接处采用绝缘 则在将要施工道床板附近的场地拼装。工具轨的 套管绝缘。纵 向接地钢筋与横向结构钢筋及双块 铺设完成后 ， 利用钢轨直角尺 、 橡皮锤 、 套简板手 式��
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双 块 式无 砟轨 道 施 工 技术
殷 业 锁
（ 中铁 四 局 集 团第 八 工 程 分 公 司 ， 徽 合 肥 ２ ０ ４ ） 安 ３０ １
摘 要： 双块式无砟 轨道的精度要 求高 ， 工要求一次达到验 收标 准 ， 施 如何控制双 块式轨枕铺 设精度很 关键 ， 据新建铁路 沪汉蓉通道合肥 至 根
图１ 双块 式 无碴轨 道 断面 图（ 直线段 ）
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３双块式无砟轨道施工方法 ３ 施 工工 艺 ． １ 测量 复核及技术资料准备一测量放样一 隧 道铺底凿毛处理一 底层钢筋绑扎 、 绝缘— 排拼 吼 装吊放轨排就位—安装螺杆调整器架立轨排一轨 道粗调—安装上层钢筋、绝缘＿ 综合接地— 板 ＋ 蟆 安装 昆 凝土浇筑前表面清洗— 道精调—混 凝 嘞 土浇筑一拆 除调 整器和松扣件一拆模板 与支 承 架—养生— 长轨铺 设焊接锁定
关 键 词 ： 块 ： 砟 轨 道 ： 工技 术 双 无 施
１工 程概 况 新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段（ 上海局 管内）红石岩隧道 Ｄ ８ ＋ ９ Ｋ１ １ ３ ３至 Ｄ ８＋ ５ 范 ＫＩ９ ２ ０ 围的整体道床为双块式无砟道床 ，设计为双线隧 道 ，隧道 Ｄ ８ ＋ ９ ＤＫ ８ ＋ ８ ＫＩ１ ３ ３～ １ ｉ４ ０段线间距 ４ ． ７ 米萁 余地段线间距 ４ ｍ， 口 ． 进 位于七邻乡汪棚村， ６ 进 口里程 Ｄ ８＋ ７ ； 口位于果子 园乡孔家岗 Ｋ１ １ ３ ３出 村， 出口里程 Ｄ ８ ＋ ３ ， ７ ５ ｍ ＫＩ９ ２ Ｏ全长 ８７ 。隧道内纵 断 面 设 计 为 ＋． 和 一 Ｄ ５１ ‰ ３ ％ ，其 分 界 里 程 Ｄ ８ ０ ０ Ｋ１ ＋ ０ 。隧道 中部 有一斜井 ．斜井 里程为 ８ ＤＫ ８ ＋ ０ ， １ ３ ５ ０隧道起点有一半径为 ８ ０ ｍ的曲线 ００ 伸人隧道内， 长度为 ７ ． ｍ。 伸人 ７９ ６ ２双块式无碴轨道的主要结构特 钢轨 ：隧道正线铺设 ６ ｋ ０ ￣ｍ无螺栓孔新耐 腐蚀钢轨，其质量符合 《 时速 ２ ０ ５ 公里客运专线 ６ ｋ／ ０ｇ ｍ钢轨暂行技术条件》 的规定， 过渡段的辅助 轨采用 ６ ｋ／ 长 ２ ｍ标准钢轨。 ０ ｇｍ， ５ 轨枕 ： 采用合武线无碴 轨道双块式轨枕（ 肆 线 一 ７ １ ）按 １０ ０ ０ 型 ， ６ ０根 ／ｍ布置 ； ｋ 过渡段 ５ ｍ轨 枕采用 过渡段无碴轨道轨枕 （ 肆线 一 ７ ２型 ） ００ ； ２ ｍ有碴轨道采用有护轨的特制１型枕。 ０ １ Ｉ 扣件：采用 Ｐ Ｄ ＯＬ直列式无碴轨道扣 ＡＮ Ｒ 件 ，过渡段有碴部分采用 Ｐ ＮＤ Ｏ Ａ Ｒ Ｌ有碴轨道扣 件 ，辅助轨扣件采用有碴轨道桥面预应力 凝土 昆 轨枕 一护轨扣件。 道床板： 标准道床板采用 Ｃ ０ ４ 钢筋混凝土 ， 道床板宽 ２ ０ 、 ６ ３ ｍ 厚 ０ ９ ｍ， ． ｍ 长 ２ ０ 、 ． ４ 扣件节 点 ８ ２ 间距 ６ ５ ２ｍｍ。异型道床板宽 ２ ０ 长 ５ ９ ｍ、 ． ｍ、 ． ５ 厚 ８ ７ ０ ９ｍ 的 Ｃ ０ ．４ ２ ４ ，异 型 板 内 扣 件 节 点 间 距 为 ６ ０ ６０ ０ ～ ５ｍｍ，道床板内设置双层 ２ ０钢筋网， 本 隧道 共 设 置 ２ ９ ４ ４块 ６ ３ ｍｍ标 准 道 板 、 ２０ ８块 ５９ ｍｍ长的异型道床板 ，异型板布置在无碴轨 ７５ 道 的起终点 。