圆管涵 说 明(涵洞)

说 明 一、技术标准及设计规范： 本设计图编制主要依据交通部标准进行编制。 1、《公路工程技术标准》JTJ001-97 2、《公路桥涵设计通用规范》JT021-89 3、《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JT023-85 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JT024-85 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JT022-85 二、设计内容及主要技术标准 （一）设计内容 1、钢筋混凝土圆管涵 2、钢筋混凝土盖板暗 3、钢筋混凝土盖板明涵 4、洞口工程通用图 洞口工程包括： （1）八字翼墙式洞口 （2）一字翼墙式洞口 （3）跌井式进水口 5、钢筋混凝土拱涵 （二）主要技术标准 1、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。 2、涵洞跨径、净空及地基土的容许承载力 （1）钢筋混凝土圆管涵

孔径（米） 填土高（米） 地基承载力（KPa) 交角 0.75，1.00，1.25 0.5~4.0 ≥100 0°，10° 1.50 4.0~6.0 ≥150 20°，30° 2-1.50 6.0~10.0 ≥200 40°

（2）钢筋混凝土盖板暗涵 净跨径 （M） 净高HO （M） 基础 形式 涵顶填土厚度 （M） 地基容许承力 [б]（Kpa) 交 角 2.0 1.5，2.0，2.5 分 0.5~4.5 200,250,300 0° 2.5 2.0，2.5，3.0 0.5~4.5 10° 3.0 2.5，3.0，3.5 离 0.5~3.5 15° 4.0 3.5，4.0，4.5 式 0.5~2.5 20° 4.4 3.0，3.5，4.0 0.5~2.0 250 25° 2.5 2.0，2.5，3.0 整 4.5~7.5 200 30° 3.0 2.5，3.0，3.5 体 3.5~7.5 35° 4.0 3.5，4.0，4.5 式 2.5~7.5 200,250 40° 2.0 2.5 整 7.5~11.5 250,300 45° 3.0 3.5 体 4.0 4.5 式 （3）钢筋混凝土盖板明涵 孔径（米） 交角 地基承载力(KPa)

2.0，2.5，3.0，4.0 0°，10°，20°，30° ≥200 ，40°，45°

（4）钢筋混凝土拱涵

孔径（米） 交角 地基承载力(KPa) 2.0，3.0，4.0 涵洞轴线与路线交角90° 265~600 三、其他 （一）本设计图按涵底坡度为平坡时绘制，设计时应按实际地形及设计流量，选择合适的涵底坡度，如涵底纵坡小于5%时，则基础及涵底铺砌可倾斜布置，涵底纵坡大于5%时，涵治基础底部宜每隔3~5米设置防滑横隔墙或把基础做成阶梯形，涵底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形。 （二）本设计图未考虑涵洞预留拱度，施工时可参考施工技术规范办理。 说 明 （一） 一、主要材料： 1、管身砼：30号砼。 2、管身钢筋：纵向钢筋采用I级钢筋；螺旋主筋采用II级钢筋。 3、基础：管身基础采用20号砼，八字墙、一字墙基础均采用15号砼。 4，洞口： 1) 八字墙身和一字墙身及帽石采用20号砼。 2) 洞口铺砌、一字墙护坡、隔水墙均采用7.5号浆砌片石，片石标号不小于30号。 3) 勾缝材料用7.5号砂浆。 二、设计要点： （一） 设计计算： 1、采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。 2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。 3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。 4、当填土厚≤6米时，考虑活载影响，但由于汽车-超20级、挂车-120两者荷载对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。当填土厚>6米时，活载影响不计。 （二） 构造： 1、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。标准管节长1米，辅助管节长0.5米。 2、洞口型式分八字式和一字式，八字式洞口流水条件好造价亦较低，推荐采用八字式。 3、管节接头构造：管节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂沥青的油毛毡。 4、基础构造：管节基础采用20号混凝土，下层采用砂砾垫层铺设。 三、施工要求： 1、预制管节、建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制，并应在端面标注型号，如：正d100,斜d100、30°等字样，斜管节也可在现场浇筑。 2、管节在对拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。 3、施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按1米标准管节配置，余下不足1米的管节以0.5米正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再行浇筑。 4、管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。当地基土质较差，地基容许承载力小于管基基底应力的应采取换土措施，其换土深度由计算确定。如涵洞处于软土路段，应待地基处理（包括顶压）完毕后再挖开路基进行涵洞施工，并与之连通，对于此类涵洞，还应按施工后沉降量的一半设置预拱度。 5、涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围的填土要分层对称夯实，压实度在95%以上。涵洞顶填土厚0.5m~1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用含石灰量9%的石灰土米每10厘米一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10厘米一层，分层夯实，相对密度达到95%。 6、涵洞全长范围内，根据实际情况每3~5米设置一道沉降缝。 7、施工时，当管顶覆土厚小于0.5米时，严禁重型车辆通过。 说 明 （二） 一、类型： 本图按涵顶填土高度设计为两种形式 1、分离式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度0.5~4.5米。 2、整体式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度2.5~7.5米。 二、主要材料： 构件名称 混凝土 钢筋 浆砌片石 片石 砂浆 钢筋混凝土盖板 30号 I、II级钢筋 台 分离式 25号 身 整体式 25号 基 分离式基础 15号 础 整体式基础 15号 分离式基础涵底铺砌 大于30号 7.5号 三、设计要点： （一）、上部构造 1、 装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 2、盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 3、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。 4、盖板顶最小填土高度为0.5米。 5、预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。 6、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。 （二）、下部构造 1、计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，涵台作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力；整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算。 2、当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达到本图所拟定的容许范围后方可使用。 3、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 4、部分涵顶填土厚度较小的涵洞，在活载作用下台身产生较大的偏心距，设计时适当加大了按弯曲抗拉强度验算条件计算的台身宽度。 5、图中未附涵台及一字式墙勾缝工程数量，设计时可按具体尺寸予以计算。 四、施工要点： （一）、上部构造 1、预制盖板当其强度达到设计强度的70%后，方可脱模吊运。 2、盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。 3、盖板上的帽石可就地安装，或预制浇筑。 （二）、下部构造 1、在整体式基础涵洞的涵台砌筑前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。 2、盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的70%后，方可进行台后填土。 3、台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。 4、 除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4~6米设置沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。 5、涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024-85）第3.1.1条的规定。 6、分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。 说 明 （三） 一、技术指标： 1、孔径：L0×H=2.0×2.5、3.0×3.5、4.0×4.5、2-4.0×4.5米。 2、交角：90°，85°，75°，70°，65°，60°，55°，45°。 3、填土高度：板顶填土高度为7.5~11.5米。 4、盖板以下路基边坡率为1∶1.75。 二、主要材料： 构件名称 混凝土 钢筋 砂浆 钢筋混凝土盖板 30号 I、II级钢筋 台 整体式基础 25号 身 基 整体式基础 25号 础 II级钢筋 分离式基础涵底铺砌 7.5号 三、设计要点： （一）、上部构造 1、装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 2、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。 3、预制盖板安99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参考本图的配筋根数按实际宽度进行折算。 4、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。 （二）、下部构造 1、计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，整体式基础盖板涵假定盖板与涵台、涵台与基础的结合面为支撑，涵台作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力。 2、当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达到本图所拟定的容许范围后方可使用。 3、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 4、图中未附涵台勾缝工程数量，设计时按具体尺寸予以计算。 四、施工要点： 1、预制盖板当其强度达到设计强度的70%后，方可脱模吊运。 2、盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。 3、在整体式基础涵洞的涵台砌筑前，应在基础与涵台的接触面将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利于基础与涵洞间牢固结合。 4、盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的70%后，方可进行台后填土。 5、台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。 6、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4~6米设置沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。 7、涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024-85）第3.1.1条的规定。 8、分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑作用及承受冲刷的作用。 9、洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。