高压共轨论文

为了满足北京等地的上牌需要，陆风在其2.8L柴油机-JX493ZQ5A上装了OBD。

实际上，高压共轨系统本身通过良好的标定就可以到达国III标准。

那么这个OBD系统的后处理装置是什么？高压系统已经能够达到欧III了，再加个SCR也没有必要。

欧Ⅲ宝典采用JX493ZQ5A发动机，该发动机采用德国博世公司的电控高压共轨燃油喷射系统，该系统对燃油实施数字调节，针对不同工况，根据传感器的信号，由ECU调节产生最佳喷油量和喷油压力，使柴油燃烧完全又不明显提高燃烧温度，同时在发动机的低转速段也能保持较高的扭矩，提升的整车的加速性能。

配合博世公司生产的废气循环EGR系统，在保证优良的动力性和燃油经济性的同时，通过排气管上的氧化催化器，全面减少有害气体和颗粒物的排放。

什么是电控高压共轨技术1、“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU电子控制单元（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。

2、“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

3、“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

•加速性能提升（发动机功率较欧II皮卡也有所提升，从62KW提升到了68KW）。

欧Ⅲ宝典采用JX493ZQ5A发动机，该发动机采用德国博世公司的电控高压共轨燃油喷射系统，该系统对燃油实施数字调节，针对不同工况，根据传感器的信号，由ECU调节产生最佳喷油量和喷油压力，使柴油燃烧完全又不明显提高燃烧温度，同时在发动机的低转速段也能保持较高的扭矩，提升的整车的加速性能。

本科生毕业论文题目:电子控制柴油共轨喷射系统学生姓名:专业: 汽车班级:指导教师:2011年1月摘要摘要随着常规能源的日趋枯竭和排放法规日益严格,迫低污染、低油耗和高比功率的方向发展;而微处理器和电子控制技术的发展,使得采用电控系统的柴油机能够对工况进行实时监测,根据每个工况变化计算出实际需要的油量、压力、燃烧,使柴油机具有良好的动力性、经济性和排放性.作为20世纪末内燃机行业的三大突破进展之一的高压共轨电控柴油机,它能够实现理想的喷油规律,被认为是解决环保和节能双重压力的最有效、最经济的手段之一,作为其开发研究的最重要内容——电控系统(ECU),已经成为研究的热点本文对柴油机燃油喷射方面，分析了各种燃油喷射系统的优缺点，对电控燃油供给系统的主要部分进行了研究，分析了柴油机高压共轨喷射系统关键词：柴油机电控燃油喷射目录目录第一章绪论 (1)第二章电控柴油机的工作原理及工作技术 (2)2.1柴油机共轨电喷技术的工作原理 (2)第三章柴油共轨喷油系统的主要部件 (13)3.1主要部件 (13)结束语 (22)参考文献 (23)致谢 (24)第一章绪论第一章绪论众所周知，尽管20世纪30年代就已经有了柴油乘用车，但早期柴油车的发展源于二战时期苏军T-34坦克的独有命运----由于 T-34坦克采用了柴油机，即使中弹也不容易起火，成为战场上的佼佼这。

现在的中国市场如同早期的国际市场，消费者谈到柴油车时，常常会笑道“柴油车最大的好处就是不会起火”。

但随着柴油技术日益发展，人们越来越来发现柴油机的无穷魅力:高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。

如今欧洲没推出一款新车都会配有柴油机的车型，，而在中国能够实现这一举措的可能只有一汽-大众公司。

但一个不争的事实摆在了我们面前：随着能源危机，温室效应的逐渐增加，人们对动力性要求的提高，尽管电子燃油喷射已经被广泛使用，仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决这些问题。

高压共轨燃油系统喷油量不均的研究摘要：高压共轨系统作为当前最先进的燃油喷射系统可以实现喷油压力、喷油定时及喷油规律的柔性控制,循环喷油量波动特性直接影响其所匹配柴油机性能的稳定性和工作的可靠性。

由于高压共轨燃油系统的机、电、液多物理场耦合特性,参数间交互作用对循环喷油量波动影响显著且规律复杂,这种循环喷油量波动降低了系统的生产一致性和产品合格率。

本文介绍了高压共轨电喷技术的工作原理，分析了致使喷油量产生差异的几个主要因素，并提出了解决各缸喷油量不均匀问题应采取的措施。

关键词：压共轨；喷油量；究方法；均匀性引言和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

系统工作时由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小不受发动机的转速影响，该技术可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

柴油机高压共轨系统具有控制自由度高和处理信息能力强、喷射系统参数可柔性控制、改善柴油机的排放及提高柴油机动力性和经济性等特点。

1高压共轨燃油系统工作原理系统工作时燃油首先经过油箱粗滤器，然后经低压油泵输出，此时燃油已具有了一定压力，再经过精滤器过滤到达高压油泵，经高压油泵加压后输出高压燃油，此时的燃油压力不低于130MPa。

进入共轨管的燃油经滤波、稳压形成高压燃油的喷油压力，当相应的喷油器需要喷油时，电控单元发出指令，喷油器的电磁阀开启即可开始喷油。

高压共轨喷油系统结构如图1所示。

2喷油量不均匀的主要判定方法2.1曲轴瞬时转速法曲轴瞬时转速法是间接测量各缸喷油不均匀的方法，这种方法是利用内燃机往复运动和各缸间歇作功的原理，通过各缸的曲轴相位与其相对应曲轴瞬时转速的波动来判断各缸喷油的不一致性。

曲轴瞬时转速法的检测原理是根据各缸输出的扭矩来进行判别，若输出的扭矩不同，则引起曲轴角速度不同，通过检测各缸的转速与其始点波动的大小，以及与各缸的瞬态转速加速度进行对比，从而确定出差异。

Internal Combustion Engine &Parts0引言柴油发动机主要是指可以通过燃烧柴油获得动能的发动机，于1892年由鲁道夫·狄塞尔（德国）发明。

柴油发动机具有经济性能好、扭矩大等优点，其工作循环经历排气、做功、压缩、进气冲程。

可燃混合气点火方式有别于汽油机，主要源于柴油发动机中混合气被压燃。

在工作中柴油发动机温度约为650℃，压力约为45个大气压，根据柴油发动机类型其工作参数亦会发生变化。

电控高压共轨主要是指用柴油机共轨式电控燃油喷射技术，达到控制污染排放目的，为柴油发动机可持续发展给予支持。

基于此，为充分发挥柴油发动机作用，立足汽车产业探析电控高压共轨维修技术显得尤为重要。

1汽车柴油发动机电控高压共轨1.1概述汽车柴油发动机电控高压共轨采用直接或间接方式输出高压燃油，将燃油分送至各个喷油器内，借助集成式高速电磁开关阀针对喷油器进行控制，使之关闭、开启更加有序，定量、定时控制喷油器输入燃油室油量，保障柴油发动机雾化效果良好，燃烧比科学，同时确保点火能量、点火时间、污染排放率均处于最佳状态。

电控高压共轨技术在以柴油机为动力汽车产业内予以应用，满足汽车产业废气排放标准不断提高背景下的柴油发动机改进需求。

汽车柴油发动机电控高压共轨技术具有如下特点：一是运用先进电子装置，受高速电磁开关阀控制；二是用共轨形式给油；三是控制灵活，开关阀频响高；四是适应范围广，结构移植简便。

该技术研究热点如下：第一，如何提高高压共轨系统密封性能；第二，如何提高高压共轨系统喷油量均衡性；第三，如何提高高压共轨系统MAP 优化性；第四，如何提高高压共轨系统技术性。

1.2类型当前电控泵—喷嘴式高压喷油系统及电控单体泵式高压喷油系统较为常见，二者最高喷油压力均>150MPa ，虽然新型喷油系统具有噪音小、节能等优点，但同时存在低转速状态下喷油压力降低问题。

电控共轨式高压喷油系统将燃油喷射过程、高压建立过程分开，从时间、压力两个角度出发针对燃油进行计量，在电控中亚或高压系统加持下完成喷油驱动任务。

柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨刘义强(长城汽车股份有限公司,河北保定071000)摘要:介绍了柴油机理想的喷油特性,并通过对传统供油系统与共轨燃油喷射系统的对比,阐述了共轨系统的优点。

关键词:共轨系统;喷油特性;柴油机中图分类号:TK 423 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)04-0015-03The Study on the I njection Characteristic ofH igh Pressure and Common R ail Fuel System for Diesel E nginesLI U Y i -qiang(G reat Wall Autom obile H olding C om pany Ltd.,Baoding 071000,China )Abstract :In this paper ,the ideal fuel injection characteristic is introduced.Through the comparis on of conventional FIE system and comm on rail system ,the advantage of comm on rail system is discussed.K ey w ords :the comm on rail system ;injection characteristic ;diesel engine 作者简介:刘义强(1980-),河北人,助理工程师,主要从事柴油机性能标定及喷油系统试验的分析及开发工作。

收稿日期:2006-04-101　理想的喷油特性喷油系统主要控制柴油机混合气形成和燃烧的质量,对柴油机性能及排放水平的好坏有着重要的作用。

特别是直喷式柴油机对喷油系统的要求较高,一般应尽可能满足下述要求:a.避免出现不正常的喷射现象和穴蚀破坏,这是对喷射系统的基本要求。

汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术探讨摘要柴油机在发明以后，就一直是汽车的主要动力。

随着技术的不断进步，柴油机在很多方面都得以应用，比如汽车行业，尤其是商用车。

本文要探讨的是柴油机电控系统的维修问题，在汽车柴油机燃油系统中，由于电控高压共轨技术的使用，使以前汽车柴油机原本噪音比较大和冒黑烟等问题，都得到了很好的解决。

但是，在电控高压共轨技术中，我们还有很多需要改进的地方，比启动困难、动力不足等。

本文要介绍的就是这方面的问题。

关键词汽车柴油发动机；电控高压共轨；维修技术；探讨前言随着科技的发展，汽车技术也在不断进步，在柴油汽车行业中，电控高压共轨技术的发展前景更是非常看好，因此我们要抓住机遇，利用好电控高压共轨等先进技术解决柴油汽车在发展中遇到的噪声大、冒黑烟、启动难等问题，以推动这个行业的发展。

在这些难点中，要数核心部位柴油发动机电控系统，尤其是电控高压共轨技术的维修成为难点中的难点。

本文通过对该系统的常见故障分析，来解决在维修中所遇见的问题，希望以此推动柴油汽车行业的发展。

1 电控高压共轨柴油机的特点在汽车柴油机电控共轨系统中，主要由三个部分构成，第一个部分是传感器，第二个部分是电子控制单元[1]，第三个部分是执行元件。

在柴油机的电控共轨多样化的特点中，主要是由繁杂的执行元件和多个类型的柴油电控喷射系统的组合形成的。

第一，在高压共轨柴油机的供油方式中，主要采用的是高压共轨喷射方式来供油，在喷射中喷油量不受油的压力影响。

反过来同样的道理油压也不会受到喷油量的影响。

第二，在汽车高压共轨柴油机中的负荷以及转速，对高压共轨的喷射是不会产生影响的。

这个功能的实现主要依赖于电控高压共轨系统的电子控制单元，它能有效控制油的压力以及油的喷射过程。

很好地解决了传统柴油机供油量随转速等因素变化所造成的影响。

第三，电控高压共轨还对油的喷射时间进行有效的控制。

其自动调节功能，能够使发动机在需要的时间内进行油的喷射。

其优点在于，减少了油的消耗，使汽车更加环保。