高速公路桥墩柱保护层控制

现代物业Modern Property Management– 201 –1 项目概述某高速工程总承包项目部一分部负责施工第一至四标段，主要内容包括路基、桥涵、隧道、绿化等工程，总里程15.75km。

主要工作内容包括：互通2座，连拱隧道1座/498m，桥梁29座/4588.28m（特大桥2座、大桥5座、中桥14座、小桥7座、天桥1座）。

全线墩柱共569根，包括Ф1.0、Ф1.3、Ф1.4、Ф1.5、Ф1.6五种规格，均为圆柱墩。

其中Ф1.0m 34根，Ф1.3m 138根，Ф1.4m 354根，Ф1.5m 27根，Ф1.6m 16根。

2 保护层控制措施本项目结构构件的钢筋保护层分为以下两种情况进行计算：（1）设计文件中钢筋至混凝土外表面注为“净+数字”，钢筋保护层厚度为钢筋外边缘至混凝土表面的距离，数字就是该构件的钢筋净保护层厚度，可直接读取；（2）设计文件中钢筋至混凝土外表面标注仅为“数字”，钢筋保护层厚度按对应钢筋中心至混凝土表面的距离进行设计。

此种标注方法下的构件净保护层厚度可用工式计算得出：构件的净保护层厚度=标注距离-钢筋半径（钢筋实际外径的1/2）。

现以直径130cm墩柱为例，钢筋笼主筋设计为螺纹25、加劲箍为螺纹25、箍筋为光圆12，净保护层为4cm（混凝土外侧至主筋外侧），所以钢筋笼主筋外到外为122cm，加劲箍为116cm（外到外）。

3 钢筋笼安装过程控制（1）源头把控。

桩基施工中，若桩基钢筋笼入孔后偏位不能够控制在50mm之内，则会严重影响墩柱钢筋笼安装的轴线偏位（偏位为10mm），最终导致墩柱保护层校正困难和保护层达不到规范要求，因此项目管理人员在桩基钢筋笼入孔后要严格控制中线偏位。

（2）钢筋笼安装控制。

在墩柱钢筋笼安装之前，放样桩顶中心点，检查桩基偏位情况，调整后桩顶中心位置要与墩柱中心线位置相重合；项目在安装墩柱钢筋笼的过程中，首先要求施工班组先焊好桩基钢筋的加劲圈，并用多根支撑筋固定，保证加劲圈中心与桩中心重合；然后焊接墩柱钢筋笼与桩基钢筋笼，确保焊接长度，并错开焊接接头；在墩柱钢筋笼安装过程中，要保证吊车稳定，做到钢筋笼垂直，中心与桩基中心重合，尽快完成钢筋焊接。

墩柱保护层及外观质量控制摘要：在现代化建设中，墩柱的建设起到了巨大的作用。

桥墩钢筋保护层厚度的控制是混泥土施工的重要指标，在钢筋混泥土结构中，如何提高墩柱的使用年限，增大安全系数，成为了人们关注的问题和研究目标。

外观不同的墩柱，在建筑中有不同的要求，文章将分析墩柱保护层的作用，墩柱外观对建筑的不同影响，以及该如何规范控制墩柱保护层和外观质量。

关键词：墩柱；外观；保护层；质量1、前言我们生活中看到的墩柱大多数是桥梁墩柱，巨大部分是圆形墩柱。

现代墩柱五花八门，但它们都是钢筋混泥土结构，墩柱钢筋与混凝土共同工作的基本前提是钢筋保护层，保护层也是墩柱避免外界侵害的保障。

墩柱保护层厚度是不是越大越好，或者越小越好呢？当然不能这样片面而言，过大将会降低截面受弯承受力，过小会削弱钢筋的承受力，存在极大安全隐患。

所以，控制保护层厚度至关重要。

2、影响墩柱保护层的因素只有探究清楚对墩柱保护层的影响因素，我们才能找到源头，更好地对其进行控制，下面将一一分析。

2.1员工因素人作为一切行动的最高指挥和行动者，保护层的厚度最关键还是看员工的施工情况，领导对建筑的上心程度。

投资者如果不负责任，偷工减料，那么后果可想而知；员工如果没有责任心，偷懒没有仔细按标注施工，也将影响墩柱的质量。

我们知道墩柱设计有着力学原理，如果随意改变厚度将会影响整体的承受力。

2.2设计因素模板尺寸、变形量及拼装质量是否和设计一致。

在工程设计的时候，各种详细计算、规划、材料的购买都要严格按照要求，在误差允许的范围内建筑墩柱，否则，后果不堪设想。

二是钢筋骨架尺寸是否定型；钢筋笼预埋定位是否正确。

墩柱需要钢筋做内衬，建筑钢筋骨架的时候尺寸是不是定性的，这也至关重要，加之钢筋的埋放位置也要精确无误。

建筑墩柱就像建筑精密仪器，一步疏忽都可能导致全盘皆输。

2.3材料因素不管什么材料，都会有好坏优劣之分。

打地基的时候没有用坚实的材料，很容易使墩柱垮塌；扎钢筋骨架的时候，如果使用的是劣质钢筋，会使得整体的承受能力变弱，甚至影响后期钢筋保护层的厚度加固；而后面的混泥土后期外观修饰，也是要选择优质的材料，这和它的粘度有关，材料的相互作用会使得承受力的改变。

桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。

关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制1.工程概述马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。

主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。

墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。

该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：2.施工工艺2.1技术交底。

正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。

2.2墩柱预埋筋准确定位。

预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。

墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。

预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。

承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。

2.3脚手架及工作平台搭设。

为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。

高墩的外观质量及保护层控制【摘要】本文主要论述薄壁空心墩翻模施工中墩柱的外观质量及保护层的控制【关键词】高墩;外观质量;保护层;控制1前言在高速公路大规模快速施工的大背景下，根据前些年积累的经验，重庆市对高速公路建设中的问题管理越来越细，要求不断提高。

在高墩施工中墩柱外观质量及钢筋保护层的要求越来越严格，特别是作为关键性指标的钢筋保护层合格率要求达到91%。

如此高的要求对施工过程控制也提出了严峻的问题。

2工程概况熊家岩大桥为9跨40mT梁桥，全长360m。

主墩为第5、6排墩柱，左右各一道盖梁，每道盖梁采用双薄壁空心墩支撑，盖梁底墩柱尺寸为2.6*2.6m，横桥向尺寸不变，顺桥向由盖梁底按1:80向下放坡，最大墩高63.52m，墩柱最大尺寸4.19*2.6m。

下部设地系梁，由盖梁底向下每20m设一道中系梁，墩身采用C40砼。

施工中采用翻模施工，每节模板2.25m，每两节模板向上翻升一次。

3模板的选择3.1本项目墩柱的施工都是以高墩翻模施工为主，每种类型的墩柱采用了4套相同的模板，每套模板的高度9m，模板设置有四个面，拐角短边联为一体，做成凹型。

这样除可以减少翻模之间由于上下连接螺拴造成的变形外，又可使高空作业的工人易于操作安装。

特别可以减少测量人员的高空作业。

3.2钢板过大或刚度太大会使模板会失去弹性，使高空模板的调整增加了很大的难度或无法调整。

为此我们采用的钢板厚6mm，背楞使用14cm槽钢。

3.3钢板的钢质要好，要使模板越使用，表面越光亮，做出的混凝土外观越美观。

3.4模板将通过自身与墩柱锚固在一起，并通过其与混凝土的锚固力作为支撑，当混凝土达到强度以后将下层模板拆装，如此循环交替上升，混凝土的供应另外设支撑体系。

施工过程中所有的荷载均通过模板与混凝土的锚固力承担。

因此模板必须具有足够的强度和刚度。

4混凝土外观质量控制4.1原因分析：4.1. 1模板打磨不干净，锈迹、积油等污染程度不一样，导致色差不一。

浅谈墩柱钢筋保护层施工技术摘要：本文介绍G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目的墩柱钢筋保护层施工的关键技术，希望对类似高速公路墩柱钢筋保护层施工起到借鉴作用。

关键词：品质工程钢筋保护层耐久性1.前言为贯彻落实交通运输部引领推进交通基础设施高质量发展，提高工程耐久性和使用寿命，实现“平安百年品质工程”目标。

目前公路桥梁工程下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土与钢筋共同受力，同时保护钢筋免受外界环境的腐蚀；由于外部环境的不同，混凝土表层会由于时间的关系会逐渐变的疏松；如果钢筋保护层不足会影响混凝土构件的耐久性，从而缩短桥梁使用寿命。

为提高墩柱的钢筋保护层合格率，G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目参考多种墩柱施工工艺，并在原有基础上将钢筋保护层施工工艺优化，总结出了一种经济且适合大部分墩柱钢筋保护层的施工工艺，本文将对该工艺的关键技术进行详细介绍。

2.项目简介G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目是国高网成都至丽江高速公路的组成路段，也是省高网规划“16、8、8”中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段，因线路主线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。

沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重在支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，是服务乌蒙山区、大小凉山彝族聚居区致富奔康的重要民生工程。

宁南至攀枝花段高速公路主线全长166.167km，桥梁50.2km/120座（特大桥8座），隧道64.1km/36座（特长隧道6座），桥隧比69%，概算总投资297.616亿。

3.主要质量标准及要求墩柱钢筋的保护层厚度是否合格，直接影响到桥梁的有效使用寿命。

但钢筋保护层厚度合格率整体偏低是目前高速公路钢筋混凝土结构物施工的一个较为突出的问题。

根据攀宁司[2021]355号关于印发《G4216线宁南至攀枝花段高速公路（宁攀段）“平安百年品质工程”质量评价指标》的要求：桥梁工程下部构造钢筋保护层厚度，混凝土浇筑前合格率≥98%，浇筑后合格率≥90%。

钢筋保护层厚度控制措施为了满足谷竹高速公路标准化建设的要求，加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，我们制定了以下钢筋保护层控制措施：对于桥梁工程中的桩基础，钢筋笼绑扎制作好后，应将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固。

同时，在钢筋笼安放到位后，通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移。

对于墩柱，我们分析了影响保护层厚度的因素。

钢筋加工安装和定型钢模板对保护层厚度有直接影响。

在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。

墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求。

定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm。

混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，因此下料方式、振捣人员上下方式和振捣棒插入位置都需要注意，以避免钢筋移位和位置偏移。

针对以上问题，我们采取了以下措施：在钢筋加工安装过程中，严格按照设计要求进行，保证钢筋骨架的尺寸和位置准确无误；定型钢模板的加工要求更加精细，尺寸误差控制在5mm以内；在混凝土浇筑过程中，加强振捣工作，确保钢筋和模板不发生偏移。

这些措施将有助于控制保护层厚度，提高工程质量。

控制墩柱混凝土浇筑过程中保护层的厚度是至关重要的。

首先需要在浇筑前对墩柱钢筋与模板进行检查，确保其位置、尺寸和间距符合设计要求。

其次，在浇筑过程中需要严格控制混凝土的流动性，避免对钢筋和模板造成损伤。

同时，采用适当的振捣方式和时间，确保混凝土充分密实，从而避免混凝土流动过程中对保护层的破坏。

在浇筑完成后，需要及时进行保护措施，包括覆盖防水布、喷涂保护剂等，以保证混凝土表面的质量和钢筋保护层的良好状态。

同时，需要定期进行检查和维护，及时修补和更换损坏的保护措施，确保墩柱的长期稳定性和安全性。

在施工后，需要将套在PVC管内的管拔出，并用混凝土灌满。

2020年20期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application墩柱钢筋保护层厚度控制木玉泉（云南交投集团云岭建设有限公司，云南昆明650224）1概述分项工程是公路工程质量检验评定的最小单元[1]。

尽管一个分项工程中有众多检查单项，个别合格率较低并不会直接导致分项工程不合格。

随着品质工程的实施以及社会各界对质量的更多关注。

普遍因为单个检查项合格率偏低而争议过大。

公路工程质量检验评定标准[2]新版发布以后更是把关键项目钢筋保护层厚度的检查项提高到了95%。

钢筋保护层厚度合格率的控制主要从质量管理和技术措施上控制和提升。

管理上主要通过三检制度过程控制等手段。

技术上从浇筑承台前预埋墩柱钢筋就开始采用卡具安装墩柱钢筋。

通过运用钢筋定位卡具，可以有效降低墩柱钢筋安装的施工难度、提升工作效率、加快进度、节约施工成本、保证墩柱钢筋骨架外形美观、钢筋间距均匀标准、明显提升墩柱钢筋保护层合格率。

使用卡具能更好地提高墩柱钢筋安装的精准度、垂直度，使墩柱钢筋的各个面平整且与水平面垂直，更加方便地控制了钢筋保护层厚度，为墩柱钢筋保护层厚度合格率稳定在90%以上提供了更好保证。

2桥梁墩柱钢筋保护层厚度的控制方法（1）在浇筑承台前，为了准确预埋墩柱钢筋，用全站仪放出墩身的四角点（在承台顶面钢筋适当位置焊4块小钢板，便于放样墩身四个角点时做标记），并用水准仪测出其标高，再拉线确定出墩柱位置。

预埋主筋时使用钢尺和水平尺（有水准气泡的尺子，安装墩柱钢筋时检测和校准其竖直度，见图1）保证主筋间距、保护层和竖直度达到规范要求。

（2）为避免在浇筑承台过程中碰撞墩柱预埋钢筋，发生移位等，采用钢筋定位卡具对墩柱钢筋进行固定，卡具需要设置2层，上下间隔50cm 。

（3）承台浇筑完成终凝拆模后，先对墩柱位置处进行凿毛，再用墨斗弹出模板边线（用全站仪再次放出墩身的四角点，对于有倒角的，弹出四条墨线后再用钢角尺量出倒角长度进行定位）。

墩柱钢筋保护层及质量控制措施为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。

具体如下：一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量2、钢筋笼加工质量主筋间距严格按设计间距±5mm控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。

责任人：王亚中。

3、墩柱保护层厚度为4cm，4cm为净保护层厚度，不含箍筋。

4、在地面以上至4m段，每隔高度1m处，以加工好的两斜口10cm长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。

其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm有效厚度。

责任人：现场主管。

5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。

责任人：现场主管。

二、混凝土浇筑（责任人：现场主管）1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。

责任人：现场主管郑石曾。

2、墩柱施工区必需用串筒。

3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。

4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm。

5、严格控制振捣质量，特别是外露面。

振捣至砼不再下沉为止。

避免漏振过震。

6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。

三、奖罚措施：1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员奖励5000元（暂定）；②造成返工的，主管罚款500元/柱，施工员罚款300元/柱。

2、施工班组：本要求为控制墩柱施工质量的措施，施工班组应严格按本要求执行，并严格执行。

对不按本要求落实或其他原因导致墩柱施工质量（含钢筋保护层合格率、养生不充分导致砼强度不足、外观、砼通病等）差，检查（自检、外检）时发现不满足本工程要求的，罚500元/墩，导致返工的，承担损失，并罚2000元/墩，返工超过1次的,将视为无能力施工本工程，清退出场，并承担全部责任。

桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施摘要：桥梁墩柱的钢筋混凝土保护层的施工质量对于桥梁墩柱的稳定性与承载能力影响极大，而保护层的厚度控制则是其中的重点施工管理内容。

在桥梁工程的实际施工过程中可以发现，钢筋保护层的施工厚度难以控制的主要原因，在于钢筋骨架的变形问题对其造成了很大的影响，因此采用科学的来克服技术阻碍、降低钢筋保护层厚度的控制难度。

本文结合工程实例重点探讨了桥梁墩柱钢筋保护层厚度的有效控制措施。

关键词：桥梁墩柱；混凝土保护层；钢筋保护层；厚度控制引言：钢筋混凝土结构在现代化桥梁工程中应用非常广泛，而该结构的质量水平与耐用性则很大程度上取决于钢筋保护层混凝土的性能及厚度。

合适的混凝土保护层厚度，不但能够为内部钢筋创造良好的密闭环境，有效减少钢筋锈蚀现象、保持钢筋材料强度性能，同时还能够进一步延长钢筋的安全使用寿命。

尤其在桥梁桥墩结构的施工过程中，有效控制钢筋外混凝土保护层的厚度才能够提高桥墩的基础承载能力，确保桥梁上行车通行的安全交通环境。

1 工程概况某桥梁工程项目全长3000m，桥梁下部结构采用的是等截面方形柱式桥墩，方形截面边长为1.5m，采用整体式钢模板的形式进行施工。

为保证桥梁墩柱的结构稳定性与承载能力水平达到桥梁通车的安全标准要求，本工程设置钢筋的混凝土净保护层厚度为4.8cm，厚度施工误差不应超过5mm。

在实际施工过程中要对钢筋外混凝土保护层的厚度进行严格控制和精准测量，以此来确保桥梁工程的下部承载结构体系的综合性能可以达到更高的标准水平。

2 影响混凝土保护层厚度的因素分析钢筋的混凝土保护层是保障钢筋材料的耐用性和长久安全使用的关键所在，一定厚度的混凝土保护层所形成的外层防护作用，能够有效减少在恶劣的自然气候影响下，以及常见的风蚀、雨水侵蚀作用下，对钢筋材料自身结构稳定性与强度的不良影响[1]。

但是通过对大量桥梁工程钢筋混凝土施工项目的深入研究可以发现，混凝土保护层厚度并不容易控制，其主要原因在于有以下几方面因素对该施工过程造成了不同程度的影响。

墩柱钢筋保护层合格率偏低原因分析及预控措施SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-墩柱钢筋保护层合格率偏低原因分析及预控措施我部近期施工的桥梁墩柱，经过钢筋保护层检测仪检测后，发现保护层合格率偏低。

为了保证铜合高速公路工程建设质量，实现工程质量创优计划，使本项目的钢筋保护层厚度合格率满足业主创优规划的要求，我部组织施工技术人员、质检人员、施工班组，依据交通部有关设计、施工规范、评定标准、重庆市公路水运工程强制标准，并结合本工程的设计文件和实际施工情况，对保护层合格率偏低的原因做了认真的分析。

经过分析我部发现，垫块的安装、钢筋加工及绑扎、模板的吊装及变形校正、技术交底、混凝土振捣及三检制度的执行等六个方面的实施效果直接影响着保护层的合格率。

1、保护层的概念及作用⑴混凝土保护层的概念混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层钢筋(包括箍筋、构造筋、分布筋等)公称直径外边缘之间的最小距离(这是新规范《混凝土结构设计规范2010》对前版本的修改，不再是受力纵筋表面至混凝土表面的距离；新规范的修改使得保护层厚度有所增加)。

⑵混凝土保护层的作用钢筋的混凝土保护层厚度关系到结构的承载力、耐久性等性能。

钢筋混凝土保护层主要具有以下几个作用：①维护结构耐久性。

混凝土中保护层太薄容易渗入潮湿气体和水，过厚则易产生裂缝，这些都可能使钢筋锈蚀并膨胀，从而使混凝土遭受破坏，影响使用和结构安全。

②承受外力作用。

保护层对钢筋有锚固力，利用混凝土与钢筋间的锚固力，两者紧密结合，共同参与工作。

保护层过薄或缺失时，减低了它的锚固力从而降低了结构抵抗轴力和弯矩的作用。

⑶保护层厚度过薄或过厚对结构物的影响①保护层厚度过薄将直接影响结构物的耐久性随着时间的推移，钢筋混凝土构件表面的混凝土将逐渐碳化，若保护层过薄，在钢筋混凝土构件工作寿命内保护层混凝土将失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，有效截面减小，力学效能降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力。

立柱钢筋保护层厚度控制方法目前高速公路桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。

但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。

钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。

本文针对高速公路大量采用钢筋混凝土墩柱的特点，结合项目特点的体会，探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措施。

一、研究背景对于钢筋混凝土构件而言，保护层的重要性是不言而喻的。

保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。

笔者参与过多条高速公路的施工与监理及竣工验收，发现圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低。

笔者经过多次现场分析、改进施工工艺，最终将保护层合格率由40%左右提高到70%。

二、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。

影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：（一）钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。

在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。

其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。

圆柱墩钢筋保护层质量控制措施摘要：本文结合石黔高速四分部圆柱墩钢筋保护层合格率底下问题，分析了在施工中，影响钢筋保护层厚度的因素，对如何采取措施控制、提高桥梁工程圆柱墩钢筋保护层合格率，提出一些个人建议和对策，为同类工程的施工提供了借鉴。

关键词：圆柱墩；钢筋保护层厚度；合格率；控制措施1.工程概况我分部承建的石黔高速施工总承包指挥部四分部，负责从沙坡隧道进口至石会大桥桥尾，起讫里程左线K66+110、右线K66+120，止于左线K74+717、右线K74+764。

线路途径黑溪服务区，石会互通，线路全长为左线8.607km、右线8.644km。

桥梁采用分离式设计，左线、右线各设有桥梁五座。

圆柱墩墩径为：φ1.3m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m五种尺寸，最大墩高为43m,最低墩高为13.2m。

根据重庆渝交委路[2012]30号《重庆市公路工程质量控制强制性要求（试行）》墩柱保护层合格率必须达到95%以上。

2.提高钢筋保护层合格率的意义由于混凝土保护层过薄，会缩短钢筋的脱钝时间，使钢筋提早开始生锈并加快锈蚀发展速度，使钢筋周围由于粘性滑移所引起的裂缝很容易发展到墩柱的表面，形成沿纵向钢筋的裂缝，使保护层混凝土发生劈裂破坏，这也直接影响结构的耐久性。

如果保护层厚度过厚，则在构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝。

为了能够保证钢筋混凝土结构物保护层厚度达标，保证钢筋能够准确就位，从而达到钢筋混凝土结构物的耐久性及安全性要求。

控制钢筋保护层厚度施工精度是很有必要的，很有意义的。

3.影响钢筋保护层厚度的原因分析3.1根据现状，运用因果关系分析法进行分析5.对策实施立柱保护层质量控制措施主要包括:防止钢筋笼扭曲变形；保证立柱中心偏位满足设计要求、钢筋笼加工尺寸；保护层垫块的安装质量。

枷担沟大桥左幅3#-0、-1墩柱施工时要求作业人员做到以下几点：(1)要求钢筋工严格按照图纸进行制作、绑扎钢筋，确保立柱的保护层厚度。