圆柱墩钢筋保护层控制施工(高速)

高速公路施工钢筋保护层控制措施精背景随着交通需求的不断增加，高速公路的建设也越来越普及。

而在高速公路的建设过程中，钢筋作为骨架材料起着至关重要的作用。

但是由于长期受到环境的侵蚀和使用的消耗，其保护层会出现老化、剥落等现象，也容易因施工操作不当、外力损伤而导致钢筋腐蚀。

一旦钢筋腐蚀，就会导致结构安全受到严重威胁。

施工钢筋保护层控制措施为了保证高速公路的施工质量和结构安全，需要对施工钢筋保护层进行控制和保护。

下面介绍具体措施。

1.钢筋防锈保护实践证明，在施工过程中对钢筋进行适当的防锈保护，可以有效减少钢筋腐蚀的可能性。

具体措施包括：•清洗钢筋：在钢筋进行切断、修整、吊装等操作前，应先用钢刷、碱洗等方法对钢筋进行彻底清洁，去除表面的锈蚀、泥土等杂质。

•防锈处理：为了避免表面氧化，可以使用防锈喷涂、油漆涂装等方法进行处理，确保钢筋表面形成一层锈蚀抵抗剂层，防止进一步腐蚀。

•远离易腐蚀环境：在存放钢筋的过程中，需要避免将钢筋直接接触地面或储放在高潮湿凉的场地，尽可能地将钢筋放在干燥的地方，切勿将其储存在易受到腐蚀的环境中。

2.施工保护在施工过程中，应加强对钢筋的保护和监管，以避免外力损伤或施工操作不当导致钢筋腐蚀，具体措施包括：•保护措施：在施工区域内，应立即采取相应的措施进行保护，如搭建遮蔽棚、划设限制区域、设置警示标志等。

•操作规范：在钢筋的切断、修整、吊装等操作过程中，应按照相关规定进行操作，切勿用斧头、刀片等尖锐物体割伤钢筋表面，避免破坏保护层。

•检查监管：在施工过程中，应定期组织检查监管，发现钢筋存在问题及时进行整改。

3.维护保养在高速公路建成后，施工中的钢筋需长期保护。

具体措施包括：•定期检查：将对高速公路的钢筋保护层定期检查和维护，以保持钢筋表面洁净，确保保护层不会老化和剥落。

定期检查周期一般为半年一次。

•微细排查：针对容易忽略的小部位，例如在梁底和腹板安装节点的主筋处在钢筋搭接时要求倒置的位置进行特别细心排查，防止不易发现钢筋损伤的可能。

现代物业Modern Property Management– 201 –1 项目概述某高速工程总承包项目部一分部负责施工第一至四标段，主要内容包括路基、桥涵、隧道、绿化等工程，总里程15.75km。

主要工作内容包括：互通2座，连拱隧道1座/498m，桥梁29座/4588.28m（特大桥2座、大桥5座、中桥14座、小桥7座、天桥1座）。

全线墩柱共569根，包括Ф1.0、Ф1.3、Ф1.4、Ф1.5、Ф1.6五种规格，均为圆柱墩。

其中Ф1.0m 34根，Ф1.3m 138根，Ф1.4m 354根，Ф1.5m 27根，Ф1.6m 16根。

2 保护层控制措施本项目结构构件的钢筋保护层分为以下两种情况进行计算：（1）设计文件中钢筋至混凝土外表面注为“净+数字”，钢筋保护层厚度为钢筋外边缘至混凝土表面的距离，数字就是该构件的钢筋净保护层厚度，可直接读取；（2）设计文件中钢筋至混凝土外表面标注仅为“数字”，钢筋保护层厚度按对应钢筋中心至混凝土表面的距离进行设计。

此种标注方法下的构件净保护层厚度可用工式计算得出：构件的净保护层厚度=标注距离-钢筋半径（钢筋实际外径的1/2）。

现以直径130cm墩柱为例，钢筋笼主筋设计为螺纹25、加劲箍为螺纹25、箍筋为光圆12，净保护层为4cm（混凝土外侧至主筋外侧），所以钢筋笼主筋外到外为122cm，加劲箍为116cm（外到外）。

3 钢筋笼安装过程控制（1）源头把控。

桩基施工中，若桩基钢筋笼入孔后偏位不能够控制在50mm之内，则会严重影响墩柱钢筋笼安装的轴线偏位（偏位为10mm），最终导致墩柱保护层校正困难和保护层达不到规范要求，因此项目管理人员在桩基钢筋笼入孔后要严格控制中线偏位。

（2）钢筋笼安装控制。

在墩柱钢筋笼安装之前，放样桩顶中心点，检查桩基偏位情况，调整后桩顶中心位置要与墩柱中心线位置相重合；项目在安装墩柱钢筋笼的过程中，首先要求施工班组先焊好桩基钢筋的加劲圈，并用多根支撑筋固定，保证加劲圈中心与桩中心重合；然后焊接墩柱钢筋笼与桩基钢筋笼，确保焊接长度，并错开焊接接头；在墩柱钢筋笼安装过程中，要保证吊车稳定，做到钢筋笼垂直，中心与桩基中心重合，尽快完成钢筋焊接。

钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩根底钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊结实；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进展固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比拟简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用适宜的养生措施。

影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。

在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，如此相应的保护层厚度愈小，反之亦然。

其次，由于墩柱的平面位置要求比拟严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否如此墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。

另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的准确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。

⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸与平面位置共同决定了保护层。

在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。

在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。

现代物业Modern Property Management1 工程概况蚌埠至五河高速公路工程总承包第一至四标段，主要施工内容包括路基、路面基层、桥涵、隧道、绿化、房建等工程，总里程15.75km。

全线桥梁29座/4588.28m(特大桥2座、大桥5座，中桥14座、小桥7座、天桥1座)。

全线墩柱共569根，包括Ф1.0，Ф1.3，Ф1.4，Ф1.5，Ф1.6五种规格，均为圆柱墩。

其中，Ф1.0m34根，Ф1.3m138根，Ф1.0m34根，Ф1.4m354根，Ф1.5m27根，Ф1.6m16根。

依据安徽省公路工程电磁感应法检测钢筋保护层厚度技术规程的规定，结构物的钢筋保护层厚度检测结果采用单点合格判定。

桥梁下部结构的墩柱钢筋保护层厚度允许偏差（﹢12mm，-5mm）。

2 钢筋保护层厚度的控制措施及分析2.1 精研规范、熟读图纸。

本项目圆柱墩的钢筋保护层分以下两种情况进行计算：2.1.1 设计图纸中钢筋至混凝土外表面注为“净+数字”，钢筋保护层厚度为钢筋外缘至混凝土表面的距离，即图纸上标注数字就是该圆柱墩的钢筋净保护层厚度，可直接读取。

2.1.2 设计图纸中钢筋至混凝土外表面标注仅为“数字”，钢筋保护层厚度按对应钢筋中心至混凝土表面的距离进行设计，此种标注方法下的圆柱墩净保护层厚度采用以下公式计算的得出：圆柱墩净保护层厚度＝标注距离－钢筋半径（钢筋实际外径的1/2）。

2.2 钢筋笼加工精度控制。

因为墩柱混凝土浇筑时，混凝土入模冲击力会对钢筋笼及模板间垫块产生影响，冲击力会导致保护层厚度缩小1～3mm，使钢筋笼直径变大。

因此钢筋笼加工时，钢筋笼直径加工精度控制为缩小6mm。

现以直径130cm圆柱墩为例，钢筋笼主筋设直径计为25mm、加劲箍直径为25mm、箍筋直径为12mm，净保护层厚度为4cm（混凝土外侧至主筋外侧），所以钢筋笼主筋外到外为122cm，根据技术规范规定和施工经验，保护层以放大3mm控制为宜，主筋外到外距离为121.4cm。

桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施钢筋笼存放时，必须放置在水平的枕梁或枕木上，以避免造成保护层厚度不均。

在移运过程中，要注意避免钢筋笼与其他物体摩擦，以免磨损或变形影响保护层厚度。

二、混凝土浇筑前钢筋保护层厚度检测在混凝土浇筑前，必须对钢筋保护层厚度进行检测，以确保符合设计要求。

检测时，应选取不同位置的多个点进行测量，并记录下测量结果，以便后续的质量验收。

三、混凝土浇筑时保护层控制在混凝土浇筑过程中，必须严格控制保护层厚度，避免过厚或过薄。

可以采用模板、振动棒等工具来控制保护层厚度，确保其符合设计要求。

四、混凝土浇筑后保护层维护在混凝土浇筑后，必须对保护层进行维护，避免其受到外力损坏。

可以采用覆盖物、防护网等方式来保护保护层，确保其完好无损。

同时，还应定期检查保护层的状况，及时进行修补和更换，以保证结构的安全性和稳定性。

为了防止钢筋笼在存放时变形，必须将其放置在水平的枕梁或枕木上。

枕木或枕梁的间距一般为4米，但根据钢筋笼直径的大小可以适当调整。

最好将枕梁或枕木的位置与加劲箍重合。

在钢筋笼移运至现场时，必须使用平板车。

钢筋笼每端悬出平板车的长度不应超过钢筋笼长度的1/4.在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加劲箍，并在箍筋中心通过圆心垂直焊接两根直径为12的螺纹钢筋。

在箍筋中心点系上线锤与桩基中心点进行对中。

对中后，调整桩基预留钢筋并与箍筋焊接固定。

固定焊接后，再进行对中校核，校核合格后，将桩基剩余主筋对称焊接在加劲箍上。

确保加劲箍的中心与桩基中心在同一垂直线上。

墩柱钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度，并进行校核。

垂直度合格后，再缓慢下放到桩接柱位置，并与桩基预留钢筋一一对应。

使用两个自制钢筋扳手将墩柱钢筋与桩基预留钢筋搭接部分进行固定焊接。

所有主筋焊接完成后，钢筋笼必须再次与桩基中心进行对中校核。

桩接柱混凝土浇筑后，其顶面边缘要收光找平，以确保墩柱模板安装后的垂直度。

墩柱模板采用定型钢模板，必须具备足够的刚度，以承受周转、起吊、运输和混凝土灌注等工序。

桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制摘要：桥梁墩柱作为桥梁下部主要的受力体系，除传统的砼强度及外观要求外，对钢筋保护层及钢筋间距也提出了较高要求，目前标准化施工要求较高的江苏省平均合格率在80%以上。

按照标准化施工要求，本文针对目前现状，总结传统的施工方法和工艺的基础上以广乐高速公路狮民特大桥高墩施工为例，探讨如何在保证安全的前提下提高高墩保护层合格率，同时节约材料和设备投入，取得较好的经济和社会效益。

关键词：桥梁高墩钢筋保护层1原因分析1.1 桩基及桩基钢筋笼的偏位桩基施工过程中平面位置偏差超出标准要求，排架桩位标准要求偏位5 cm,墩柱钢筋保护层允许偏差士5 mm,所以墩柱钢筋笼定位严格控制在士5 mm的误差之内，在施工过程中为了保证钢筋笼的定位准确往往忽视了墩柱钢筋保护层的合格率，此施工现象没有引起施工人员的高度重视而经常出错。

1.2 墩柱钢筋笼现场制作控制不严一是钢筋笼加强钢筋圈直径控制不严，与设计直径有出人，加强箍筋圈在焊接过程时固定不到位，焊接时钢筋受热变形，没有达到理想的圆圈状态;二是笼子制作过程中，加强钢筋圈与主筋没有达到立体垂直状态,使加工制作的钢筋笼截面不圆滑,呈现出椭圆状等不规范状态。

1.3 墩柱钢筋笼现场安装不规范一是墩柱钢筋笼在现场安装时，吊装人员对成品质量保护意识不强,造成笼子吊点位置不准、碰撞等形变;二是两个钢筋笼对接时,产生平面位置上超出规范要求偏差。

1.4 墩柱垫块安装指数不达标墩柱主筋垫块安装间距超标，并且与模板没有紧贴。

制作的垫块强度不达标，垫块本身尺寸不精确,模板安装过程中导致形变和破损。

竖向钢筋未采用圆饼形垫块，大多采用梅花形垫块，且桥梁的墩柱要求垫块在每断面上:不少于6个，上下间距不大于1.5 m。

1.5 钢筋绑扎不合格在进行墩柱钢筋绑扎前，需先对桩基主筋进行调整,以充分保证主筋位置的准确性,然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理。

由于施工人员疏忽大意，部分桩基主筋位置调整不到位，最终造成墩柱主筋偏离了设计位置，导致保护层偏大或偏小。

墩柱钢筋保护层及质量控制措施为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。

具体如下：一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量2、钢筋笼加工质量主筋间距严格按设计间距±5mm控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。

责任人：王亚中。

3、墩柱保护层厚度为4cm，4cm为净保护层厚度，不含箍筋。

4、在地面以上至4m段，每隔高度1m处，以加工好的两斜口10cm长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。

其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm有效厚度。

责任人：现场主管。

5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。

责任人：现场主管。

二、混凝土浇筑（责任人：现场主管）1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。

责任人：现场主管郑石曾。

2、墩柱施工区必需用串筒。

3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。

4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm。

5、严格控制振捣质量，特别是外露面。

振捣至砼不再下沉为止。

避免漏振过震。

6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。

三、奖罚措施：1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员奖励5000元（暂定）；②造成返工的，主管罚款500元/柱，施工员罚款300元/柱。

2、施工班组：本要求为控制墩柱施工质量的措施，施工班组应严格按本要求执行，并严格执行。

对不按本要求落实或其他原因导致墩柱施工质量（含钢筋保护层合格率、养生不充分导致砼强度不足、外观、砼通病等）差，检查（自检、外检）时发现不满足本工程要求的，罚500元/墩，导致返工的，承担损失，并罚2000元/墩，返工超过1次的,将视为无能力施工本工程，清退出场，并承担全部责任。

立柱钢筋保护层厚度控制方法目前高速公路桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。

但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。

钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。

本文针对高速公路大量采用钢筋混凝土墩柱的特点，结合项目特点的体会，探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措施。

一、研究背景对于钢筋混凝土构件而言，保护层的重要性是不言而喻的。

保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。

笔者参与过多条高速公路的施工与监理及竣工验收，发现圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低。

笔者经过多次现场分析、改进施工工艺，最终将保护层合格率由40%左右提高到70%。

二、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。

影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：（一）钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。

在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。

其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。

桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制摘要：桥梁墩柱作为桥梁下部主要的受力体系，除传统的砼强度及外观要求外，对钢筋保护层及钢筋间距也提出了较高要求，目前标准化施工要求较高的广东省平均合格率在80%以上。

按照标准化施工要求，本文针对目前现状，总结传统的施工方法和工艺的基础上以广乐高速公路狮民特大桥高墩施工为例，探讨如何在保证安全的前提下提高高墩保护层合格率，同时节约材料和设备投入，取得较好的经济和社会效益。

关键词：桥梁高墩钢筋保护层中图分类号：K928 文献标识码：A一、工程概况乐昌至广州高速公路狮民特大桥位于广州市花都区花山镇狮民村。

全桥均按照分离式路基桥梁设计方案进行设计。

左线16×30+18×40+11×30m+40m+2×30m米装配式部分预应力混凝土连续T梁，中心桩号ZK260+597.4，桥梁全长1636.2m；右线12×30+18×40+7×30米装配式部分预应力混凝土连续T梁，中心桩号YK260+763.25，桥梁全长1300.3m。

墩柱形式有双柱墩和空心墩两种，其中空心薄壁墩34根，最高墩60m，有17根，总长1675m。

二、先行墩施工情况根据现场施工情况及工期要求，项目选择具备先行施工条件的狮民特大桥右线20#、21#和左线26#墩身首先施工，此三墩均为60m高空心薄壁墩，通过施工过程中经验总结指导后续高墩施工，先行墩身施工后试验室立即对钢筋保护层进行了检测，经检测第一组墩身右线20#墩钢筋保护层合格率85%，右线21#墩身钢筋保护层合格率75.9%，左线26#墩身钢筋保护层合格率63.3%，平均合格率74.7%，与广东省标准化要求的80%合格率的平均值存在差距。

空心薄壁墩钢筋保护层合格率调查表活动前不合格项目排列图由上表可知墩身钢筋保护层普遍外层保护层合格率低于内层，主要原因两点：1、墩身施工时是首先安装内层模板再绑扎钢筋，内层钢筋的操作空间较小，不利于钢筋定位。

高速公路圆柱墩首件工程施工总结编制：审核：审批：XX工程局有限公司XX合同段项目经理部20 年月圆柱墩首件工程施工总结一、工程概况XX合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。

主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。

其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。

圆柱墩工程数量表如下：在2014年6月1日上报圆柱墩首件工程开工报告，在2014年6月1日得到监理工程师的批准。

目前该圆柱墩首件工程施工任务已完成，各项施工数据均已收集齐全，总结了一套科学、经济、高效的人机组合方案，恳求上级领导验收，以便我标段路圆柱墩工程施工的全面开展。

各种实验、测量数据详见附表。

二、编制依据1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准；4、江口至瓮安高速公路XX合同段两阶段施工图设计文件。

5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。

6、江口至瓮安高速公路XX合同段实施性施工组织设计。

7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。

三、人员配备1、主要管理人员‘’‘’‘’‘’‘’‘’‘2、其它人员计划表四、施工总结通过对大青山特大桥右22-1第一节首件圆柱墩施工的整个工程来看，我标段确定了圆柱墩施工工艺满足施工的要求，可以用于以后本标段的圆柱墩施工，人员机械配备及施工组织可以参考首件工程。

通过首件工程圆柱墩施工，可以参考的主要要点及需要完善的部位如下：1、通过圆柱墩首件工程施工，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。

圆柱墩钢筋保护层质量控制措施摘要：本文结合石黔高速四分部圆柱墩钢筋保护层合格率底下问题，分析了在施工中，影响钢筋保护层厚度的因素，对如何采取措施控制、提高桥梁工程圆柱墩钢筋保护层合格率，提出一些个人建议和对策，为同类工程的施工提供了借鉴。

关键词：圆柱墩；钢筋保护层厚度；合格率；控制措施1.工程概况我分部承建的石黔高速施工总承包指挥部四分部，负责从沙坡隧道进口至石会大桥桥尾，起讫里程左线K66+110、右线K66+120，止于左线K74+717、右线K74+764。

线路途径黑溪服务区，石会互通，线路全长为左线8.607km、右线8.644km。

桥梁采用分离式设计，左线、右线各设有桥梁五座。

圆柱墩墩径为：φ1.3m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m五种尺寸，最大墩高为43m,最低墩高为13.2m。

根据重庆渝交委路[2012]30号《重庆市公路工程质量控制强制性要求（试行）》墩柱保护层合格率必须达到95%以上。

2.提高钢筋保护层合格率的意义由于混凝土保护层过薄，会缩短钢筋的脱钝时间，使钢筋提早开始生锈并加快锈蚀发展速度，使钢筋周围由于粘性滑移所引起的裂缝很容易发展到墩柱的表面，形成沿纵向钢筋的裂缝，使保护层混凝土发生劈裂破坏，这也直接影响结构的耐久性。

如果保护层厚度过厚，则在构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝。

为了能够保证钢筋混凝土结构物保护层厚度达标，保证钢筋能够准确就位，从而达到钢筋混凝土结构物的耐久性及安全性要求。

控制钢筋保护层厚度施工精度是很有必要的，很有意义的。

3.影响钢筋保护层厚度的原因分析3.1根据现状，运用因果关系分析法进行分析5.对策实施立柱保护层质量控制措施主要包括:防止钢筋笼扭曲变形；保证立柱中心偏位满足设计要求、钢筋笼加工尺寸；保护层垫块的安装质量。

枷担沟大桥左幅3#-0、-1墩柱施工时要求作业人员做到以下几点：(1)要求钢筋工严格按照图纸进行制作、绑扎钢筋，确保立柱的保护层厚度。

海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标圆柱墩钢筋保护层厚度施工控制作业指导书中交隧道工程局有限公司海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部二〇一七年四月圆柱墩钢筋保护层厚度施工控制作业指导书一、工程概况本合同段WYTJ12标起点桩号K145+540，路线经西华农场二队后跨越老马江，经世荣村西南侧，峨塔村北侧后跨越春江，终点与环岛高速（西线）相交，接洋浦海湾通道南连接线，终点桩号K163+635.127，全长约18.1Km。

本合同段桥梁墩柱共211根，均设计为圆柱墩，分别有φ1.0m、φ1.2m、φ1.6m 三种直径，钢筋保护层均为35mm（主筋外侧至混凝土外侧距离）。

二、控制意义钢筋保护层厚度对钢筋混凝土工程的耐久性和安全性将产生深远的影响。

钢筋保护层过厚，则钢筋混凝土构件受压区的有效高度就越小，导致钢筋混凝土构件达不到设计强度。

结构下部离受力筋远的混凝土由于粘结锚固作用的降低，其抗拉强度下降反而易开裂引起钢筋锈蚀，其结构强度就必然降低，结构存在安全隐患；保护层过薄，则影响混凝土与受力纵筋共同作用产生粘结力进而降低承载力，可能使钢筋外围混凝土产生径向劈裂。

因此，保护层厚度对结构的内在质量及结构承载力有着明显的影响，施工中保护层的控制非常重要。

三、控制思路控制好墩柱钢筋保护层厚度关键在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、缆风绳）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内，提高保护层厚度合格率。

四、控制措施（1）钢筋笼加工、存放、移运及吊装控制①钢筋笼加工本标段钢筋笼均采用滚焊机加工，基本原理为集主筋定位、盘圆调直、箍筋缠绕、二氧化碳保护焊、整体成型于一体，数控操作。

钢筋笼制作下料前，须认真复核图纸设计尺寸，深刻领会设计意图，尤其是旋转盘的直径和加劲箍的直径大小直接影响保护层合格与否。

浅谈墩柱钢筋保护层施工技术摘要：本文介绍G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目的墩柱钢筋保护层施工的关键技术，希望对类似高速公路墩柱钢筋保护层施工起到借鉴作用。

关键词：品质工程钢筋保护层耐久性1.前言为贯彻落实交通运输部引领推进交通基础设施高质量发展，提高工程耐久性和使用寿命，实现“平安百年品质工程”目标。

目前公路桥梁工程下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土与钢筋共同受力，同时保护钢筋免受外界环境的腐蚀；由于外部环境的不同，混凝土表层会由于时间的关系会逐渐变的疏松；如果钢筋保护层不足会影响混凝土构件的耐久性，从而缩短桥梁使用寿命。

为提高墩柱的钢筋保护层合格率，G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目参考多种墩柱施工工艺，并在原有基础上将钢筋保护层施工工艺优化，总结出了一种经济且适合大部分墩柱钢筋保护层的施工工艺，本文将对该工艺的关键技术进行详细介绍。

2.项目简介G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目是国高网成都至丽江高速公路的组成路段，也是省高网规划“16、8、8”中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段，因线路主线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。

沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重在支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，是服务乌蒙山区、大小凉山彝族聚居区致富奔康的重要民生工程。

宁南至攀枝花段高速公路主线全长166.167km，桥梁50.2km/120座（特大桥8座），隧道64.1km/36座（特长隧道6座），桥隧比69%，概算总投资297.616亿。

3.主要质量标准及要求墩柱钢筋的保护层厚度是否合格，直接影响到桥梁的有效使用寿命。

但钢筋保护层厚度合格率整体偏低是目前高速公路钢筋混凝土结构物施工的一个较为突出的问题。

根据攀宁司[2021]355号关于印发《G4216线宁南至攀枝花段高速公路（宁攀段）“平安百年品质工程”质量评价指标》的要求：桥梁工程下部构造钢筋保护层厚度，混凝土浇筑前合格率≥98%，浇筑后合格率≥90%。

高速公路施工钢筋保护层控制措施一、管理措施(一所有现场施工管理人员首先从思想上充分重视钢筋保护层厚度控制的重要性，切实采取有效措施，加强混凝土结构钢筋保护层厚度施工管理,努力提高混凝土钢筋保护层厚度合格率。

（二建立钢筋保护层厚度技术交底制度, 质量管理人员要对不同构件的钢筋保护层厚度做好技术交底，明确控制范围, 合理安排各工种的施工顺序.同时严格执行“ 首件工程示范制 " ,加强自检,过程纠偏，如果过程中发现保护层合格率偏低时, 要召开专题会进行总结, 找出问题的根源,解决问题,指导后续施工。

(三加强一线工人的思想教育工作, 让一线操作手从思想真正认识到钢筋保护层的重要性,提高他们的技术、业务水来.同时要对一线工人进行考核,做的好的重奖,提高他们的工作积极性,做的不好的视情况进行教育、处罚或调整岗位.二、通用施工措施（一垫块的质量控制（常见细石混凝土(1应具有足够的强度、不易破碎、耐腐蚀，尺寸符合要求。

（2与混凝土结合良好，有接近的涨缩性能,与钢筋连接简单, 能自锁,不脱落。

（3色泽与混凝土一致或接近，体积尽量小。

(4不同的施工部位使用不同尺寸的垫块.(5垫块的数量应满足求,垫块的纵横向间距控制在 100cm 左右,不宜过大也不要太小,当钢筋直径较小时应适当加密垫块。

（6梅花形保护层垫块采用创新的“ 点接触” 替代传统的“ 面接触 " 。

（二钢筋骨架施工质量控制（1钢筋放样人员应熟悉图纸及规范的要求。

(2钢筋加工、制作必须严格按照设计和规范进行,成型的钢筋骨架尺寸必须符合设计和规范要求。

（3为了保证钢筋骨架的稳固性，要保证钢筋绑扎及钢筋焊接质量,钢筋绑扎位置、绑扎密度、数量要符合要求,杜绝为了追求钢筋保护层厚度,随意调整钢筋骨架的尺寸错误做法。

（4要注意钢筋骨架在运输、吊装过程的变形，安装工艺要合理、科学,安装完成后，必须认真检查,确保位置准确不符合要求的必须纠正处理。

（三模板施工质量控制(1模板的几何尺寸、平整度、刚度和强度必须要符合要求, 并要防止模板在使用过程中发生变形。